旭川に北海道新幹線を伸ばすべき 旭川駅は新幹線が停まる駅のように立派
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あすへ続くレール 道北の鉄道120年
旭川に新幹線を
https://www.hokkaido-np.co.jp/
4面7線のホーム全てを覆う大屋根を、樹木のように枝を伸ばす柱「四叉柱」20基が
支える美しい空間。エスカレーターでコンコースに下れば、落ち着いたタモ材の壁面が広がる
。1898年（明治31年）7月に誕生したJR旭川駅。2010年に完成したこの4代目駅舎は、
建築家の内藤廣さん（東大名誉教授）が「シンプルさとぬくもり」の両方を
考えてデザインしたという。「道北の玄関口」にふさわしい風格が漂う駅だが、
道内の交通網を長年見つめてきた佐藤馨一北大名誉教授（交通計画）は
「この駅に足りないものがある。それは新幹線だ」と話す。
運輸省が告示
13年後の札幌開業を目指す北海度新幹線。45年前には、その終点は旭川とされていた。
田中角栄政権下の1973年、運輸省（現国土交通省)は札幌ー旭川間を整備計画一歩手前の
「基本計画路線」と告示した。五十嵐広三旭川市長（当時）は
「全道的なメリットを考えても当然」と喜んだ。
それからほぼ半世紀。今も、JR北海道の特急を乗り継ぐと
旭川ー函館間は最短で5時間1分かかる。佐藤名誉教授は
「旭川、札幌、函館を短時間で結べば全道の発展につながる。これは今も変わりない」。
新幹線延伸が北海道経済浮揚の鍵を握ると熱く語る。 まぁ札幌−旭川は30分間隔で特急列車が走ってる区間だからなぁ
札幌−岩見沢は新幹線を建設
岩見沢−旭川は在来線を廃止して、そのまま新幹線規格に拡幅する
っていうやりかたならアリかも知れん 絶対にペイしないだろうけど頻繁に釧路に用があるから
空港同士を結んで欲しいんだけどな
>>90
車だと代わり映えしないトコを延々とってカンジだけど
新幹線で景色の良いとこを選んで走れば面白いかもね
実用性はかなり低くなるだろうけど 東京駅で行き先が稚内とか胸熱だな
東北・北海道新幹線宗谷号 >>94
東京発の新幹線降りたときから稚内駅は雪のなかの世界だねえ この間、旭川駅の物産センターの食堂を観に行ったが、ホルモン唐揚げもうやっていなかった
たのしみにしてたのに >>84
現実的、って…
今の時点で一番現実味があるのが旭川までなんだから、
旭川で止まったまま何十年はありえても、旭川→帯広で繋がるのはないわ〜
最悪北見は通過駅になっても釧路に来るとしたらそっち側から来るはず
帯広には今まで通りスーパーとかちを(採算が取れる限りは)走らせときゃいいんだから >>52
あのおねだりババアは、今でも自分がピンクの
スーツ着て国に陳情に行けば全部補助が出ると
思ってんだろ 新千歳と札幌と旭川と苫小牧だけつないでおけば充分だろう。 北海道最大の都市である札幌の奥にでんと控えてラスボス臭漂わせてるのが生意気
むしろ札幌旭川間は廃止でいい 延ばすのは結構だけど完成するのはいつになるだろうね JR札幌駅と旭川以北/東の都市を結ぶ特急が数種類ある
それらは旭川発着で札幌には新幹線乗り換えになる
乗り継ぎ時間を考慮するとあまり時短にならず運賃が上がる
そしたら道内の都市間は札幌発着の高速バスに流れる 絶対に俺が生きてる間には出来上がらないのでどうでもいいやｗ 新幹線で貨物を輸送できないのか
食料基地の北海道から短時間で配送できればいろいろ変わる 中国人が買った土地を用地買収できないので無理ですね 乗車人員５０００人弱の旭川駅にこの駅舎はオーバースペック。
駅舎にこんな金かける余裕あったなら、
そのカネで列車買い替えや路盤の整備しろやって話だな(´・ω・`) 旭川駅がキレイになったの、3年位前？にイオンが出来たからだよな
それ以前は釧路駅といい勝負みたいな印象
でも、イオンが出来て駅前の西武が撤退したんだっけ >>111
駅直結のイオンだからねー
建物もディスプレイも古くさい旭川西武からイオンに流れるのは当たり前
郊外型のイオンとちょっと違う作りで、イオン旭川西と使い分けてるw
デパート行きたい時は泊まりがけで札幌まで遠征@道北民 >>111
イオンが出来る何年も前に新しくなったけど。 釧路駅はなぜにいつまでもあのままなんだ
空知あたりの、通り過ぎるだけのどうでもいい駅ですら改装されてるのに、仮にも特急の終点があれって >>115
岩見沢駅の事を言ってるなら、火事で全焼したから
他の駅には投資してない >>116
岩見沢はいいが、江別駅と岩見沢駅の間の高砂駅ですら釧路駅より立派なんだが 高砂駅以下ってマジ？と思って画像検索したら全然釧路駅の方が立派じゃねーかよｗ まあ、人口200万人の日本有数の大都市札幌と、北日本第3位の旭川を結ぶ。
そこまで無茶な計画ではないわな。
あと交通インフラは赤字でもある程度は必要。
国土の防衛や保全の為にも。 >>120
JR北海道、全路線が赤字
今のままでは資金枯渇が2020年末
宗谷本線名寄以北の維持も現実的に今のままでは無理
国防上必要って意見は同意なので、稚内までは維持して欲しいが道は支援しないと断言
このままJR北海道はどうすりゃ経営続けられるのさ 在来線を潰す計画があるのに新幹線を300,000人しかいないドイナカまで順延するとは正気ですか？ >>122
北海土人がおらが村にも新幹線をと言って騒いでるだけだからな
あいつら身銭を切らずに設備投資という金寄こせってコジキみたいなもんだ
作った所で利益出ないから維持費すら拠出できないくせに 九州の新幹線は福岡(博多)止まりにしておけばよかったのに
鹿児島のドイナカまでだらだらと順延して全九州の発展につながっていますか？
東北新幹線も仙台止まりにしておけばよかったのに
ドイナカ青森までまでだらだらと順延して全東北の発展につながっていますか？
答えは当然、NO！ ３セクになる並行在来線の運賃がとんでもないことになりそうだなｗ スーパーカムイで我慢しろよ
旭川空港廃港にするなら延伸もやむなし 作るだけじゃないんだよね
維持費
最低でも維持費が出せるだけの運賃収入が無いとね
負の遺産にしかならない >>125
田舎から首都圏にヒトモノカネをストローするのに必要なんだよ。
九州各地から一旦福岡にストローして、福岡から首都圏にストローしているのが今の構図。
福岡は首都圏に転出超過。 旭川は人口規模に合わないぐらい商業施設がないと思われ
札幌に行けばなんとかなるってのが市民共通の認識で別に駅前の廃れ方なんて話題になるだけで改革意識はみんな無いよ
あと西武はイオンとじゃ客層が違いすぎて比較の対象にならない
故に西武は撤退したい気持ちがあって、でも丸井が先に抜けてどうしようかってなってるときにイオンができて撤退する口実が出来たってのが俺の読み 北海道を海沿いに周回する環状新幹線作ろうずヽ(´▽`)ノ リニア用に、第２青函トンネルを掘ろう。 東京―札幌を２時間で結べ。 >>134
第2青函トンネルなら、車通す方が先じゃ 新幹線以前に、雪吹で簡単に不通になるのを何とかしろ！ >>137
「雪吹」ってどうやって変換したの？ぶきふ？ >>127
新幹線きたら札幌までいくのに時間半分だけど
料金倍になって、札幌へ行くのに負担が大きくなるから嫌
旭川市民がいくのは主に飛行機で東京、特急で札幌 そもそも札幌延伸だってあと何十年だっけ？
旭川まで行く頃には元号が2回くらい変わってそうだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
