JR東日本って田舎やる気無いからな
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「JR東日本＊刀使ノ巫女 スタンプラリー」開催決定！ 鎌倉駅ほか、
全5駅のスタンプを集めてオリジナルステッカーをもらっちゃおう
https://www.animatetimes.com/news/details.php?id=1516259780 区域外まで新幹線のおいしいところ手に入れた東海
関東通勤路線はあるが広大な田舎に新幹線をいくつも伸ばした東日本
関西通勤路線はあるが広大な田舎に、大量のボロを引き継いだ西日本
田舎だが辛うじて福岡通勤路線でもつ九州
田舎しかない四国北海道 JR東日本直営
・東北新幹線
・上越新幹線
・北陸新幹線(上越妙高まで)
・山手線
・京浜東北線
・中央快速青梅線
・中央総武緩行線
・常磐線(勝田まで)
・京葉線
・埼京線
・横浜線
・南武線
・武蔵野線
・横須賀線総武快速
・東京上野ライン
・湘南新宿ライン
・総武線成田空港線(N'EXS)
こんだけでいい、後は要らん他にくれてやれ ラッセル車を出さないで15時間客を監禁するくらいだし
クソボロ185系を未だに特急で走らせてるくらいだから さっさと地域跨ぎを実装しろ
駅数なんて有限なんだし簡単やろ
遠回りするバカなんてキチガイだけなんだし やる気はいらない
それなりにちゃんと運行すればいいよ
逆に後続が遅れているからとか言う時間調整やめれ 本日もJR東日本ご利用くださいましてありがとうございます←正直要らない 東京駅まで行くのに車両がボロばかりの武蔵野線のことか >>16
総武線のお下がりっていう
メガループで新車が入らない武蔵野線 >>9
まだ走ってんだろ
無くなるって、それ中央特急で353系フル導入されたら
257系が余るから、そいつを使うだけじゃん
クソすぎる 185の残存は波動用で豊田が空き次第長野行きだろうな 千葉は醜いというもまだワンマンは少ないのな
やる気がないのはどちらかというと職員の方かとｗ >>17
椅子とつり革が付いていて、エアコンが効けば、あとは定刻で走りさえすれば、
車両の新旧なんてどうでも良くないか？乗客的に。
あっ武蔵野線は長距離だしトイレは欲しいかな？ 「ホーム上安全確認」ったって何故安全確認するに至ったかくらい言えよ！ 東の特急グリーン車は四列だらけ
他社は三列だらけなのによ
新車である353のグリーン車は従来の土禁フットステーが廃止され土足用フットステーに劣化
客の事全く考えてない現れ 中央線と山手線と南武線を足した売上だけでJR四国全体の売上に勝ってると思う >>27
浦和の車庫の車輌数はJR四国が所有してる車輌数の倍以上で、
JR四国全部の利用者と品川駅の利用者がトントンらしい。 最近は四季島の観光地を物色してるみたいだから、選ばれればローカル線でも金かけてくれる。姨捨駅とか >>23
民営化後25年間新車が入らなかった広島は
最後県知事がキレたからな >>3
でも東さんは国鉄時代の技術的遺産多く持ってたんやで。
Suicaもその一つ ＪＲ東海の静岡に対する仕打ちよりはましじゃないでしょうか！ >>34
御殿場線を放置し過ぎて小田急との落差が断崖絶壁のよう >>34
静岡が発展して新幹線の停車駅が増えると
ダイレクトに損害に繋がるからね。
再開発ビルに電波障害と難癖つけて裁判起こしてたな。
リニアが出来れば話は変わるかも。のぞみ静岡停車も内定らしいし。 関東の私鉄は東急を見習って切符は〇〇円区間制に統一しろ
ふざけるな
あとJRは土休日回数券と時差回数券導入しろ、このタコ助 上越線や両毛線でも俺が子供の頃乗ってた115系が現役ですから
さすがにもうすぐ置き替えになるらしいけど
それでも高崎線でさんざんコキ使ったお古の211系だし >>41
山手線で散々こき使った205系って、まだ武蔵野線と八高・川越線で現役だよな？
仙石線のもそうかな？ >>33
FeliCa作ったのはソニーで、それも1990年代に入ってからだったはずだが >>38
そっちはわからんが札幌あるぶんかなりマシだと思う。
耐寒費用がかなりかかるからな。 >>33
いわゆる東日本旅客鉄道株式会社ハブ構想の残渣だね.
ハブ構想,葛西さんは色々言っている.品川駅の顛末とか,功罪はあるとは思う
.とは言え,国鉄が抱えていたものを形にしたのもJR東日本であるのも事実.
Suicaもそうだし,両周波数対応新幹線も,そうだよね.
86年の時点では,国鉄を継承した新会社は死に絶えるとみんな見ていた訳で,
この誤算は仕方ないわな. JR東日本は、東京では駅にファッションビル、ショッピングモールを大量に作って完全に民業圧迫しているだろ。
結構よく考えてあるから客も入っているし、収益を高める手段として悪くはないが、やり過ぎになってきた気が。
ローカル路線の維持には必要でしょうがないのか？ 旧国鉄時代、営業系数で新幹線と関東以外は全部赤字路線だったからな
そりゃ元々黒字出してる路線への御褒美くらいなもんだろ >>54
まず、共産党が地方自治体から赤旗購読させて、税金の喝上げするのやめさせましょう
生協や共産党系病院は、全員同一賃金にしたら？ >>32
千葉支社がらみとか言われてる
京葉線にe233が入ったのが異例 >>53
高架が多くて吹きさらしになることが多くて車両すぐ傷むとかじゃないの？ 東日本なんてあるんや JR西日本、東海しか知らんかったw >>57
傷んでても日光線に移籍したしな
武蔵野線特別仕様車 >>40
回数券の話だろ？日本語ちゃんと書けよﾁｮｸﾞｿ JRは西日本と東海以外いらないだろうw
東日本なんて聞いたことないし コマーシャルとか
見たことないw 東日本ていつも夜なイメージ 太陽とか見えるのか？w >>63
新幹線マネーで在来線にも新車ガンガン入れてくれるし
大赤字の名松線でさえ復旧させた倒壊のどこがやる気がないのか教えてくれ 去年末にここの社会人採用落ちて一人不買運動を敢行している 東日本て漬物しか食うものがないって聞いたが
電車なんか走らせてなにする気w 東日本住んで奴は明るいこっちに来いよw
カビが生えるぞw >>59
それは京葉線仕様車、武蔵野線はまだ現役。 >>5
国鉄時代からJR第三位の黒字路線、高崎線が入ってなく神奈川の田舎路線ばっかろとか
お前、西日本から上京した土人丸出しだな >>51
末期は大阪環状線と中央線も営業係数は100以下だった。 人口30万以上の都市(★:東北 ☆:九州)
福岡 ：153万 九州1位☆
仙台 ：108万 東北1位★
北九州：95万 九州2位☆
熊本 ：74万 九州3位☆
鹿児島：60万 九州4位☆
大分 ：48万 九州5位☆
長崎 ：43万 九州6位☆
宮崎 ：40万 九州7位☆
郡山 ：33万 東北2位★
いわき：32万 東北3位★
秋田 ：31万 東北4位★
久留米 ：30万 九州8位☆
盛岡 ：30万 東北5位★
宮城県 2,324,650人
福島県 1,924,697人
青森県 1,305,396人
岩手県 1,271,640人
山形県 1,121,606人
秋田県 1,021,508人
福岡県 5,092,990人
熊本県 1,785,742人
鹿児島 1,659,854人
長崎県 1,375,802人
大分県 1,164,416人
宮崎県 1,107,606人
佐賀県 830,053人 >>63
国鉄車両が211系くらいしか残ってない東海と211系を新型車両と主張する東日本 首都圏の売り上げにたかってんじゃねーよ、糞秋田(´・ω・｀) 山手の微妙な調整やめてもらいたい
後続列車が遅れているため…とかアホかと
そんなの車両の速度で調整しろカス >>78
JR東海の211系はJRになってからの東海オリジナルの5000、6000番台ばかりで0番台はほとんど無いぞ(´･ω･｀) >>80
そうやってやたら動かすと
駅間で止まって大雪の新潟の電車みたいになって大騒ぎになることがある >>84
調整しないと遅れで悲惨になるからな
池袋と大崎でやりくりしてるし JR東海よりはいいんじゃないの？
東海なんか儲かる新幹線と乗客が多い在来線以外のサービスクソだぞ びゅうで行った電車旅行で帰りに大雪で遅延
帰れなくなって困ってたけどさすがJR タクシー代出してくれた
降りる時にメーター見たら5万円 >>93
ローカル線にも新型車両入れたり 新車両入れたり古いのを駆逐してるけど >>1
お前それ國鐵廣島の前でも同じ事言えんの？
ガムテープ補修やぞ >>97
国鉄新潟 高崎鉄道管理局とか揶揄されてたが
211系転属とかで 115を駆逐し始めたしな >>97
広島はレッドウイングが走り始めたからまだマシな気も...
大都会岡山とかもうね >>34
JR東海は新幹線とリニアしかやりたくないんだろ。東日本は東海に比べたら駅の整備とか本当に頑張ってると思うよ。 >>80
まだ、山の手とかは許す。
酷いのは自動運転で急ブレーキ急加速発進繰り返すメトロ。
なんの為の運転士だよ？本当に腹立つわ >>100
駅の整備はな
金になるから
車両は酷いもの >>25
そもそも乗客の事を客として扱っているのか
甚だ疑わしいのが東日本。
朝のラッシュ時の中央総武緩行線には、
座席が畳まれて、
その車両(5号車)の乗客は全員立席という、
まさしく乗客を貨物扱いしている車両が存在しているのだが、
他にこんな酷いオモテナシしている鉄道会社なんてあるか？ >>80
そんな貴方に是非とも利用して頂きたいのが、ラッシュ時の有楽町線です。
池袋で後続列車待ち〜
護国寺で後続列車待ち〜
江戸川橋で後続列車待ち〜
永田町で後続列車待ち〜
有楽町で後続列車待ち〜
毎日こんな状態なのに、
メトロは改善する気配無し。 トーホグ全部に何らかの新幹線通してる時点で、西よりはやる気あんだろ >>107
松田駅もあるやん。御殿場より東は乗車人数減少してるのに御殿場より西は乗車人数増えてるのはなんでだろう。 JR東海は新幹線さえ儲かっていればよいという考え方。在来線は本社のある名古屋地区はまだまし。
しかし、させん先といわれている静岡支社は最悪。
本線と名のつく東海道本線に短い３両編成に詰め込みだから、御殿場線や身延線が悲惨なのは支線的なあつかいだから。 >>109
6両編成で30分ヘッド運行にされるよりは、
全然マシだろ。 ヒント
1月19日 12時11分
新潟県三条市のＪＲ信越線でおよそ４３０人が乗った電車が大雪で半日以上、立往生した問題で、市から乗客を救助するためマイクロバスを提供するという申し出があったものの全員を救助できないとして辞退していたことがわかりました。
ＪＲは全員を一度に救助することにこだわらず関係機関と連携していく考えを示しました。
新潟県三条市のＪＲ信越線では、今月１１日の夜から翌日にかけて、新潟発長岡行きのおよそ４３０人が乗った電車が大雪の影響で半日以上、立往生しました。
この問題で立往生が起きてからおよそ７時間後の今月１２日の午前２時半ごろ、
三条市から乗客を救助するためマイクロバスを提供するという申し出が県を通じてあったものの、辞退していたことがわかりました。
ＪＲ東日本新潟支社の今井政人支社長は、１９日、初めて会見し、「長時間、乗客に多大なる心身の負担をかけたことや家族や関係者に迷惑と心配をかけたことを深くおわびする」と陳謝しました。
そのうえでマイクロバスの申し出を辞退したことについては「バスでは乗客全員を一度に救済することは困難だと考えた。
今後は一度に救済することにこだわらず、バスやタクシーなどを使う方法を検討したい」と述べ、関係機関と連携し、再発防止に取り組む考えを示しました。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180119/k10011294341000.html?utm_int=news_contents_news-main_001 >>100
ヒント
赤字路線を廃止、手放ししている守銭奴JR東日本(笑) >>106
ヒント
東北の赤字路線を廃止、手放そうとしているくせによく言うよ。
JR東日本ほど赤字路線を手放しているとこはない。 せっかくの複々線なのだから新快速を走らせればいいのに
停車駅
熱海→小田原→湘南の大きな駅→横浜→川崎→東京→神田→秋葉原→上野→赤羽→大宮（浦和は不要）→各方面 東日本の東海道線あまり速くないなら新快速走らせたら？と提案したら、需要ないからと意味不明な発狂されてしまった。 >>115
ほんまや 熱海から快速アクティーに乗ったのに
全然追い越ししよらへん なんなんあれ
線路の無駄使いもええとこやで ほんま
そのてん関西の新快速ならガンガン追い越ししよる
駅を出るとこは各停の方が加速ええけど
グイグイ追い抜きにかかりよる ほんま気持ちエエで 熱海周辺で見るとJR東はJR海よりもやる気あると思うが
JR海の沼津〜熱海とか酷く冷遇されてる 名松線とか身延線とか見ると東海の方がちゃんとしてくれてると思うぞ、不正ゴミにはちゃんと厳しく対応してて気持ちいいし。
馬鹿な関西人には分からんだろうがw >>117
まぁ 西は関西私鉄がいっぱい入られてるからね >>117
特急や新幹線じゃないし、停車駅見れば抜かすわけないくらい理解出来ないアホな関西人か？
18ごみなんぞ客じゃないぞ、乞食だわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
