スバル車乗りにありがちなこと
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https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180111-00192494-rcg-moto
1月12日（金）から3日間、千葉県の幕張メッセで開催される2018東京オートサロン。
チューニングカー、カスタムカーの祭典としてお馴染みのビッグイベントだが、近年はモータースポーツ関連の話題も豊富で、このオートサロンの開催を皮切りに新しいシーズンが幕を開けることになる。
今年もモータースポーツ関連でさまざまな発表、そして催しが予定されているが、その注目点をピックアップした。 スバル車全部ダサいのに俺の車カッコいいだろうと思ってそう
運転してる奴らの顔見たらオタクみたいのばっかり 普通におばちゃんがFFで運転しているのに、4WDではないといけない様な事を言い始める >>75
賢いなんて思ってないぞ
むしろ最終的には好みに流され比較作業が徒労に終わる阿呆という意味なんだが かつて3000台ちょいだけ販売されたSG9って言う最強フォレスターが存在するんだぜ
良く似てるSG5は良く見かけたんだがなぁ チャリンコ通学してた頃後ろから来られると「トラクターかな？」と思った
乗ってるとあれはあれで心地よかったですよね
いかにも「エンジンの載ってる車に乗ってる」感がして良かったです >>2
日本で見るとナニだけど
フロリダでパツキンねーちゃんが乗ってるのなんてみたい日にゃもうね 大して金持ってないくせになにかと「拘り」たがる
口”だけ”は達者な似非エンスー WRX ってやつ映画みてかっこいいなって思ったんだけどこのスレみたら買う気なくしたw 自分たちが一番車に詳しくて偉いと思ってるけど、周りからは、センスの無いダサい奴だと思われてる人たち。 ウォーレンバフェットがアウトバック乗りってフェイクニュースをいつまでも拡散しようとしたり成功者へのコンプレックスが酷い >>306
高速道路で走ってると当然それ以上の速度の人がいるじゃない？
そんなに急いでる訳じゃないから当然譲るんだけど
変わらず100〜110km/hペースで走っててなぜか抜いてった奴に追いついて
仕方なく抜くとしばらくしてまた迫ってくるから譲る、そしてまた追いついちゃう…
そういう一定のペースで走らないバカの半分以上は確実にスバルだわ 国道で170〜180は出てるであろう黒のレガシィDITオヤジは間違いなく精神異常者 昔乗ってたスバルジャスティは
1200，3気筒、9バルブの
不可思議なエンジン。
ECVT+ワンプッシュ4WDだった。 >>269
700万もしないよ。
300万から400万だがね。 >>319
それはさらに遅い底辺ポンコツグレードやんけ 4WD水平対向はポルシェと同じだって言ってた奴に、じゃあポルシェ乗れよって切り返してた女子が印象に残ってる >>320
遅い車(！！)で速い車をやっつけるのもサーキットの楽しみのひとつさね。
自分がうまいわけだからね。(本当か、な？) >>206
スバルはCVT推しなんだから仕方ないじゃないか！ >>321
中島飛行機ガー
じゃあ飛行機作って飛ばせよ（笑） 何千何万と人の命を奪った兵器を作ってた事を誇りにしてるスバヲタ インプレッサGF8がリッター12くらいだったら欲しい >>198
スタッドレス
夏タイヤでも走れなくはないけどブレーキ効かん >>310
都内〜神奈川市街地だけど実燃費10ちょっとだよ
高速で14行けばいい方
ロードノイズうるさ目かな
乗り心地硬い目線は高めだから楽かも 確固たる地位を築いていたレガシーブランドを何故か捨てる意味不明な会社 今日なんか四駆を過信して曲がらず突っ込んだスバオタ多そう >>10
オートバックスとかだと工賃1万超えだからな >>327
GGB-Bが頑張ればリッター13km走るからGF8も同じぐらい走るよ 親戚のじいさんにサンバーの軽トラ借りたら、
軽トラのくせにエンジンかけるときに速度メーターがスイープした
なんなんだよ、スバルは >>346
うちの古いやつも燃料計と速度計がギューンって動くよ。
ライト点けてやるとまた面白い。 >>349
他のスレでスバリストがやってる事が跳ね返ってるだけ >>339
過信は四駆で凍結始めての未経験者だけだわな。
オーナーで雪をそれなりに走れば、トルクオン時の絶大な強さと、トルクオフ時の情けなさを知る。 髪の毛ペタンコ
銀縁眼鏡
チェックのネルシャツIN
チノパン
指無しグローブ >>349
不正ばれるまで他社のスレ散々荒らしたよね…？ >>38
まったく俺 レガシィ乗り換えようとしてもこういう計算してやめる アイドリングの音がうるさい
腹に響く
なんとかしろ >>323
スバヲタ「スバルのCVTは他社とは全然違う！」
スバヲタ「チェーン式のリアトロニックはレスポンスも最高」
アイシンAW「あ、はい」
ジヤトコ「あ、はい」 >>357
アウディ「チェーン式のCVTは糞なんで止めます」 >>152
栃木富士産業（GKNドライブライン）がサプライヤーって点以外にほとんど繋がりは無いでしょｗ 元々はドイツのビスコドライブ社のビスカスカップリングと同じパターンで、元々はイギリスのGKNの技術かもしれないし。
スバルACT4が登場した1987年にはベンツから4MATIC、トヨタからハイマチック、いずれもオートマと組み合わせた電子制御LSD付きセンターデフ式が登場してて、
湿式多板クラッチを用いた電子制御による可変トルク配分は珍しくない。4MATICやハイマチックと同様の方式のスバルVTDが登場したのは1991年。
ACT4の前身のスバルMPTが登場したのは1981年だけど、変速用のオートマと直結用のクラッチをコンパクトに組み合わせて電気的指令により制御できる機構は鉄道車両で戦前から用いられており、
1953年に新潟コンバーター（日立ニコトランスミッション）がアメリカからの技術導入により開発したDF115A型液体変速機はオートマと湿式多板クラッチの組み合わせ。
日産が1985年の初代MID4のために購入したAWDシステムはシュタイアー・ダイムラー・プフ製、ベンツやアウディのサプライヤー、ビスカスLSD付きセンターデフ式。
センターデフ式はイギリスのファーガソン研究所の技術で、1966年のジェンセンFFという3ドアクーペが搭載、世界最初の4WD乗用車（フルタイム4WD）。1972年のパートタイム式のレオーネの6年前の出来事。
1989年の日産アテーサE-TSの参考になったのは1986年のポルシェ959。ただしポルシェが市販の911においてアテーサE-TSと同様の方式を搭載したのは2008年になってから。アウディとランボルギーニもほぼ同時期。
即ち、アテーサE-TSはサーキットでもストリートでも同様の方式で20年近く君臨した存在。MID4に見るように日産の四駆は最初から大馬力スポーツ志向だった。バカだねぇｗ
1992年にトヨタからiFour（FR用のハイマチック）が登場してるけど、こっちのほうが四輪操舵機構との組み合わせ等の点でアテーサE-TSに似ている。 まあぶっちゃけ関係してても何ら構わないんだが、かといっていざ関係を強調されるとなんか引き気味になってしまうのは、誉エンジンをスバルが作ったとか言われたり、
零戦はスバルが作ったほうが多い（実際は1944年まで初期型の二一型を生産、しかも三菱製よりも高価、型式が分かれてるので中島製は粗悪との評判にも信憑性）とかいう自慢になってない自慢に辟易してるからかもしれん。 ディーラーでのオイル交換で5000円取られることに卒倒する エンジン音ガハガハいってるのに
「ボクサーの音がいいねえ」 >>365
今は7,500円で気絶しちゃいます(´・ω・`) 他の車だと背中に荷物背負ってるイメージなんだよな。
インプはかなり軽い。ゴツゴツ感だけ気に入らないけど、
ベイビードライバーみたいに走りたくなるね。 自分のスペックは棚にあげて
車のスペックには重箱の隅をつく WRX STIとBRZ以外ゴミCVT搭載だから無理 家電製品はパナソニック、東芝、日立、ソニーを差し置いて
シャープを愛する人が多い。
中高老年世代に限ってではあるが。 おたく
中年以上の独身も多い
ただしマツダ乗りほど現実でもネットの中でも狂暴ではないイメージ 痛車の存在がなぁ…
インプに変態絵書いて貰って喜んでるのがなんとも スキー場の帰り道でガードレールに突き刺さってるのはたいていスバル >>376
不正検査スレとか見てるとスバル信者て車オタの中でもとくに狂暴だと思う 何やら屁理屈こねてわかった風な事を言う割に何もわかっていないのがスバヲタ
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