スバル車乗りにありがちなこと
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1月12日（金）から3日間、千葉県の幕張メッセで開催される2018東京オートサロン。
チューニングカー、カスタムカーの祭典としてお馴染みのビッグイベントだが、近年はモータースポーツ関連の話題も豊富で、このオートサロンの開催を皮切りに新しいシーズンが幕を開けることになる。
今年もモータースポーツ関連でさまざまな発表、そして催しが予定されているが、その注目点をピックアップした。 レガシーツーリングワゴンがなくなったことを
いつまでも嘆いている レガシィと呼べるのはBL/BPまで(ｷﾘ、とかいいながらいつまでも１０年以上昔の車に乗ってる
ておれのことさ >>12
これは私がそうだわ、ただ最近新しい情報がなくて寂しいスバルのり 特に可もなく不可もなく
レガシーが流行ってた頃はろくな奴いなかったけど今はその層は別の車いってるからね ボクサーエンジン、4WD、デカイ羽根、
キモオタブルー 「オタクに見えないってよく言われる」自慢をするオタク 自分の運転が上手いと勘違いしている。
急ハンドルで車線変更する。
運転席周りがごちゃごちゃしてる。 現行インプレッサがファミリーカーに堕ちた現実を認識出来ない たくましくアウトドアしそうな車を選ぶ
人混みを避けたい隠キャな奴 交差点で勢いよく曲がろうとしてタイヤを滑らせて
タコ踊りしてガードレールにぶつけてるカッコ悪い奴w メガネ
チビ
ガリorデブ
ネイルシャツ
ジーンズの裾からくるぶしが見える
ナンバープレートが555
人の話を聞かず一方的にしゃべりまくる
自称スバリスト
ひたすらキモい 何かの製品の購入にあたっては、複数製品のスペックをキッチリ比較する。
ときには一覧表のようなものまで作り、自分のニーズに確実にマッチした商品を選択するが、
コストパフォーマンスの良いものが候補にあると都合よくニーズが微調整されることがある。
俺のことなんだけどね おまえらの印象はけっこうあってる、と２０年来スバルオーナーのおれも思うけど、
それはレヴォーグあたりからスバル入門したような層にはあてはまらないからな
一応言っとくぞ 金が無いから買えない癖にVABにハッチバック無いからGRBから変えるもんねえわーとかいう俺 スバルのストーリー性溢れるCMを見てクルマを買いました 運転荒い
常にイラついているような車の動き
あとプライドが高いらしく合流等で入れてあげてもサンキューハザードをつけない&合流等で詰めて入れてくれない 一人カーチェイスして渋滞の間を縫って結局遅い
首都高のカーブでブレーキ踏んで結局遅い
自分に酔って荒いだけの運転してるのが多い
運転の荒さの傾向がアウディに似てる セカンドカーのアルトワークスをヴィヴィオRX-Rにしてえぜ 
車カスであること >>54
そこはヘットライト・テールライトだと思います スバルって日本で５番目に販売台数が多いメーカー
昔の弱小時代ならともかくスバル乗りの特徴もへったくれもないな マツダと同レベルのダサさ
XVだけはまだなんとか許せるけどフォレ、レヴォ、エクシとか罰ゲームでしょ >>10
プラグ交換はかかって1本30分ぐらいじゃね？ アイサイトは世界一と言いながらミリ波レーダーには触れない デブヒゲ
キモヲタ
ほぼどちらか
性格の良い人が乗るイメージは皆無 >>59
世界一デザインが優秀なマツダとその反対のスバルを並べてる時点でお察しのチョン プラグイン１気筒死んだらエンジン物凄く振動して大変だった そもそもアメリカで売れたのは
SAABを買ってた連中が行き場を失ってスバルに流れただけ
所詮はニッチ層なんだよ >>60
AWD（笑）が売りのスバル市販車は三菱以下の走行性能だがそこ突くと
「そんなのは街中では使わない」とか言い出すんだよな メガネかけてる。ズボンはチノパン。
チェックのシャツでINしてる。 レガシィ、レヴォーグ、新型の大人しいインプはよく見るけど
ここで言われてるようなWRXでブルーでデカい羽根の奴は
少なくとも横浜では全然見ないな 放課後のプレアデスの出来と人気の噛み合わ無さに枕を濡らす |ﾟДﾟ)ノ ４駆を自慢するが、本格ｸﾛｶﾝが無い タイヤを4本同時に交換しないとセンターデフが焼き付くので2本だけの貧乏交換を排除するスタイル
10万キロで11万円かけてタイミングベルトとウォーターポンププーリーを交換しないといけない水平対向エンジン >>114
「スバル最強！三菱(笑)スズキ(笑)」とか本気で思ってそう >>13
うちのもダッシュボード割れたり、オイル漏れしだしてるけど
頑張ってる 無作為に選ばれた20〜29歳の女子1024人を対象に調査
スバル車に持っているイメージを1つだけ回答してもらった
1位 水平対向エンジン採用による低重心化の結果、走行安定性とハンドリング性能が優れている 40.81％
2位 シンメトリカルAWDにより雪道での走行性能は勿論、舗装道でも優れたコーナリング性能を誇る 23.48％
3位 優れた安全性能。
それは運転支援システム「アイサイト」ばかり話題になるが、スバルの安全性の真骨頂は「0次安全の思想」である。
スバルは「事故に遭遇しない事」を理想とし、そのためにシート構造、見やすい視界、インテリアレイアウト…様々な観点からドライバーが運転しやすい環境を作っている。 15.44％
4位 デザインが無骨ながら洗練されている。
エクスリアはリアのデザイン、インテリアはインプレッサより上の車格の質にやや課題がある 8.01％
5位 コストパフォーマンスに優れている。例えば、現行フォレスターのXTグレード。
280馬力を誇る2.0Ｌ直噴ターボエンジンを搭載した車が283万で買えてしまう。 5.17％
6位 その他 7.09％ 日本政府も国会議員もキ印民族にかまうなよ そんな暇ないだろう アップル信者
違う意味で意識高い
世間で言われる意識高い系とは一線を画す意識の高さ
身長低い >>130
現行ではレヴォーグとかしか選択肢無いのを嘆いておられる。 トヨタに恵んでもらったBRZ以外FFベースAWDの安物
WRX STI、BRZ、フォレスターの廉価グレード
これ以外CVTしか設定の無いオカマ仕様 雪国に住んでるなら当然の選択
肩から力が抜けて肩こりしなくなった 四駆の性能は三菱が１番かなとは思う。
ランクルが良いとか言うけど悪路走破性とかじゃなくて街中を楽に走れるって点ではやっぱ三菱かと思う。 最終型TTスーチャーサンバートラックを大事に綺麗に使ってる。
ディーラーのサービスにプレミア付くと言われた。 まあ
スバルと日産が提携してたことがあるけど、スバルのアクティブトルク4WDの技術がGTRに使われた。
スバルのマニュアルはビスカスしか
なかったけどね スバルの数々の不正をああだこうだと言って正当化する
燃費が悪いことも「スバル乗ってるヤツは燃費なんて気にしない」と正当化する >>152
|ﾟДﾟ)ノ ３２ＧＴＲのｱﾃｰｻは前後ﾄﾙｸ配分可変だったけど
|ﾟДﾟ)ノ ｽﾊﾞﾙってこれより前にそんなのあったの？ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ出る前だけど >>152
GTRにタカって己を正当化しようとする バイクだとカワサキに通じるものがある気がする
オイル漏れはオイルが入ってる証 毎週末スキー場までの雪道でタイムアタックしてます。
ごめんなさい。 今日の積雪の中、夏タイヤで余裕綽々ののんびり運転で母ちゃんを郵便局とホムセンに連れて行けたのはBP5GTのおかげ レガシーツーリングワゴンの２代目〜４代目あたりが最高としている エンジンやらなんやらを自分で乗せ変える奴多過ぎ。
大昔で言うエンスー ノーマルインプレッサなどはそうでもないがエアロ付けてるスバル車はウィンカー出さない率が高い >>152
提携してたも何も、つい最近の車までスバルのデフは日産内製だったんだが クソみたいなアンダーステアなのに「安全志向さすがっ！」って擁護してるとこ >>146
リアハッチの上面に水がボッコし溜まるでしょ。
もう、デザイナーがアホとしか思えん。 新車販売の四駆占有率が低下傾向にある事実を受け入れられない >>115いつの話しだよ(笑)今はチェーンベルトで20万キロまで交換不要 あれダメこれダメと自車をボロクソに言う割に
いつまでも乗り続けるし、パーツをアホみたいに
交換する アイサイト良かったのにねぇ
トヨタ標準に替えるってことかねえ >>181
FCからGCに乗り換えたが、ジイサンなる前にロータリーに戻りたいぞ >>185
だってバックランプ切れてますよ
って言われるし >>4
>>19
>>174
レガシィだから
と細かいことに五月蝿い >>13
すごく分かるわー
結局維持費の増大でレヴォーグに乗り換えた。 >>200
本当のスバリストとはターボ、AWD、MTしか認めない
いまだにアイサイトとMTは両立してねぇからダウト
CVT笑 10万キロ速度記録を出してレガシーがスバルブランドを押し上げたんだよな。
初代〜2代目がレガシーの一番輝いてた時なんじゃないのかなぁって思う 次こそはレガシーに乗りたいと思いながら、つい毎回ボルボを買ってしまう俺。今度こそはと思ってたらついにレガシーがなくなって、またXC70にのっている >>210
安物の代名詞、FFかFFベースAWDしか買っちゃダメな宗教でも入ってるの？ レオーネってバンパーに重り詰めて売ってたクソ車だっけ？ 発炎筒入れ忘れるザル検査しかしないメーカーの車なんてよく買うな アイサイトが話題になる前は何もいじってないスバル車ってあんま見なかった
マフラーとかエアロとかホイールとか、何かしらのカスタムしてるイメージ >>137
模型屋と建築家の違いも分からんチョンが起源を主張すんなｗ >>213
ボルボを情弱という根拠は？ 次に狙ってるから知りたいです 誇り高き朝鮮民族が設計したスバル車こそ至高
Designed in Korea
朝鮮品質に包まれる歓び
SUBARU
スバル車体開発責任者、ペク・チャンホ氏
http://youtu.be/1W80qF6N3H0 >>188
自分の車が最高だと思ってなかなか乗り換えない
だんだん古くなってきたマイカーを長く乗ってはいるがなんだか小汚い
他のメーカーの古い車は綺麗なの多いのに
スバルの古い車は汚いのばっか >>235
すばる乗ってる人ってなんか貧乏くさく見えるんだよな >>201
真のスバリストはレオーネを乗っていた人だろう。当時のセールスも売るのに苦労してた頃からスバルを支えていたのだから エロゲ好き
アニメ好き
同人誌好き
フィギュア好き
声優好き
包茎
小デブ
童貞
床屋でカット
メガネクン
親と同居
白い靴下
車はスバル
お母さんが買ってきた服を着ている ・車の中で帽子をかぶっている
・指切り革手袋をしている 最近のスバルって金色ホイール辞めたの？ダッサい車の代名詞で良かったのに勿体ない ・中島飛行機復活を信じている
・社名をスバルに変えたのは愚策だと思っている デュアルレンジパートタイム4WD でPCD140のに乗ってないやつはニワカ >>237
小学校の頃、クラスの女の子の家のレオーネをバカにしたら終わりの会で訴えられたわ
バカにされてもしょうがないのに訴えるのはおかしいよな。 >>13
BP9廃車まで乗る。
最近維持費が半端ネェ、、、 雪道で四駆を過信してアンダー出してガードレールに突っ込む
下手くそスバオタ雪道あるある 安いベースグレードをwrx仕様又はsti化する
異常にカー用品に高い金を出す
みんからでマネをした整備をみんからに上げる
飛ばす奴が多いが基本的にリミッター付なので後ろにビタ付けすれば降りるヘタレが多い お前らのせいで完全にスバル=キモオタが定着してしまったわ。
青のWRXsti欲しいのに乗るの恥ずかしくて買いにいけないわ。 >>252
好きに車なら乗ればよくね？他人は関係ないぞ エンジンの上にスペアタイヤが乗っている。
サイドブレーキは前輪にかかる。
知ってる？ >>225
ボルボは中国資本傘下になってから、アイシンとかデンソーとかの技術を使いまくって、北欧のトヨタ車と言われてるくらい。
ある意味いい車だよ。 スバルって黒が似合うと思うのは俺だけ？
青は『スバル乗ってるぜ』感が強い 北海道はスバル率高いよ。
やはり雪道、路面ツルツルには4WDが高い支持率得てるんだな。 所かまわずTPO無視で「スバル車はすごいんだぞ」という旨の事を言ったり書いたりする
まぁ、アスペだわな 結局、4ドア・4WD・2000cc・ターボで考えたらズバル一択になっちゃうんだよね。
三菱もランエボ倒産しちゃったし >>267
そら無駄に条件絞ったら車種限定されるわ。700万も出してFFより遅いゴミ買うならA45AMG買うが >>185
バックフォグの何が迷惑なんだよ
まさか眩しいとか思ってねえよな？ なんかレースに出るようなエアロ組んでステッカーべたべた貼ってる さんざんな言われ様だな
ニュー速でここまで悪く言われるって事はスバル乗ってるやつはリア充が多いって事なんだろうな ポルシェがゆっくり走ってるのに勝手にムキになる奴多すぎ
はたから見ててもわかる、相手にもされてないし恥ずかしいからやめろ >>152
日産のお陰でスバルは錆びなくなっただろ 右へ左へ追い越し追い抜き急加速急減速
高速道路は右車線ずっと走ってる
スバルターボは低速トルク小さい、回転上げないとダルいから自然とそういう走りになるんだろうな スバル製水平対向エンジンが低重心だと本気で信じてる
シンメトリカルAWDという言葉を本気で信じてる ディーラーにミッションが常備されてることを自慢する
よく壊れるからだからね スバル車全部ダサいのに俺の車カッコいいだろうと思ってそう
運転してる奴らの顔見たらオタクみたいのばっかり 普通におばちゃんがFFで運転しているのに、4WDではないといけない様な事を言い始める >>75
賢いなんて思ってないぞ
むしろ最終的には好みに流され比較作業が徒労に終わる阿呆という意味なんだが かつて3000台ちょいだけ販売されたSG9って言う最強フォレスターが存在するんだぜ
良く似てるSG5は良く見かけたんだがなぁ チャリンコ通学してた頃後ろから来られると「トラクターかな？」と思った
乗ってるとあれはあれで心地よかったですよね
いかにも「エンジンの載ってる車に乗ってる」感がして良かったです >>2
日本で見るとナニだけど
フロリダでパツキンねーちゃんが乗ってるのなんてみたい日にゃもうね 大して金持ってないくせになにかと「拘り」たがる
口”だけ”は達者な似非エンスー WRX ってやつ映画みてかっこいいなって思ったんだけどこのスレみたら買う気なくしたw 自分たちが一番車に詳しくて偉いと思ってるけど、周りからは、センスの無いダサい奴だと思われてる人たち。 ウォーレンバフェットがアウトバック乗りってフェイクニュースをいつまでも拡散しようとしたり成功者へのコンプレックスが酷い >>306
高速道路で走ってると当然それ以上の速度の人がいるじゃない？
そんなに急いでる訳じゃないから当然譲るんだけど
変わらず100〜110km/hペースで走っててなぜか抜いてった奴に追いついて
仕方なく抜くとしばらくしてまた迫ってくるから譲る、そしてまた追いついちゃう…
そういう一定のペースで走らないバカの半分以上は確実にスバルだわ 国道で170〜180は出てるであろう黒のレガシィDITオヤジは間違いなく精神異常者 昔乗ってたスバルジャスティは
1200，3気筒、9バルブの
不可思議なエンジン。
ECVT+ワンプッシュ4WDだった。 >>269
700万もしないよ。
300万から400万だがね。 >>319
それはさらに遅い底辺ポンコツグレードやんけ 4WD水平対向はポルシェと同じだって言ってた奴に、じゃあポルシェ乗れよって切り返してた女子が印象に残ってる >>320
遅い車(！！)で速い車をやっつけるのもサーキットの楽しみのひとつさね。
自分がうまいわけだからね。(本当か、な？) >>206
スバルはCVT推しなんだから仕方ないじゃないか！ >>321
中島飛行機ガー
じゃあ飛行機作って飛ばせよ（笑） 何千何万と人の命を奪った兵器を作ってた事を誇りにしてるスバヲタ インプレッサGF8がリッター12くらいだったら欲しい >>198
スタッドレス
夏タイヤでも走れなくはないけどブレーキ効かん >>310
都内〜神奈川市街地だけど実燃費10ちょっとだよ
高速で14行けばいい方
ロードノイズうるさ目かな
乗り心地硬い目線は高めだから楽かも 確固たる地位を築いていたレガシーブランドを何故か捨てる意味不明な会社 今日なんか四駆を過信して曲がらず突っ込んだスバオタ多そう >>10
オートバックスとかだと工賃1万超えだからな >>327
GGB-Bが頑張ればリッター13km走るからGF8も同じぐらい走るよ 親戚のじいさんにサンバーの軽トラ借りたら、
軽トラのくせにエンジンかけるときに速度メーターがスイープした
なんなんだよ、スバルは >>346
うちの古いやつも燃料計と速度計がギューンって動くよ。
ライト点けてやるとまた面白い。 >>349
他のスレでスバリストがやってる事が跳ね返ってるだけ >>339
過信は四駆で凍結始めての未経験者だけだわな。
オーナーで雪をそれなりに走れば、トルクオン時の絶大な強さと、トルクオフ時の情けなさを知る。 髪の毛ペタンコ
銀縁眼鏡
チェックのネルシャツIN
チノパン
指無しグローブ >>349
不正ばれるまで他社のスレ散々荒らしたよね…？ >>38
まったく俺 レガシィ乗り換えようとしてもこういう計算してやめる アイドリングの音がうるさい
腹に響く
なんとかしろ >>323
スバヲタ「スバルのCVTは他社とは全然違う！」
スバヲタ「チェーン式のリアトロニックはレスポンスも最高」
アイシンAW「あ、はい」
ジヤトコ「あ、はい」 >>357
アウディ「チェーン式のCVTは糞なんで止めます」 >>152
栃木富士産業（GKNドライブライン）がサプライヤーって点以外にほとんど繋がりは無いでしょｗ 元々はドイツのビスコドライブ社のビスカスカップリングと同じパターンで、元々はイギリスのGKNの技術かもしれないし。
スバルACT4が登場した1987年にはベンツから4MATIC、トヨタからハイマチック、いずれもオートマと組み合わせた電子制御LSD付きセンターデフ式が登場してて、
湿式多板クラッチを用いた電子制御による可変トルク配分は珍しくない。4MATICやハイマチックと同様の方式のスバルVTDが登場したのは1991年。
ACT4の前身のスバルMPTが登場したのは1981年だけど、変速用のオートマと直結用のクラッチをコンパクトに組み合わせて電気的指令により制御できる機構は鉄道車両で戦前から用いられており、
1953年に新潟コンバーター（日立ニコトランスミッション）がアメリカからの技術導入により開発したDF115A型液体変速機はオートマと湿式多板クラッチの組み合わせ。
日産が1985年の初代MID4のために購入したAWDシステムはシュタイアー・ダイムラー・プフ製、ベンツやアウディのサプライヤー、ビスカスLSD付きセンターデフ式。
センターデフ式はイギリスのファーガソン研究所の技術で、1966年のジェンセンFFという3ドアクーペが搭載、世界最初の4WD乗用車（フルタイム4WD）。1972年のパートタイム式のレオーネの6年前の出来事。
1989年の日産アテーサE-TSの参考になったのは1986年のポルシェ959。ただしポルシェが市販の911においてアテーサE-TSと同様の方式を搭載したのは2008年になってから。アウディとランボルギーニもほぼ同時期。
即ち、アテーサE-TSはサーキットでもストリートでも同様の方式で20年近く君臨した存在。MID4に見るように日産の四駆は最初から大馬力スポーツ志向だった。バカだねぇｗ
1992年にトヨタからiFour（FR用のハイマチック）が登場してるけど、こっちのほうが四輪操舵機構との組み合わせ等の点でアテーサE-TSに似ている。 まあぶっちゃけ関係してても何ら構わないんだが、かといっていざ関係を強調されるとなんか引き気味になってしまうのは、誉エンジンをスバルが作ったとか言われたり、
零戦はスバルが作ったほうが多い（実際は1944年まで初期型の二一型を生産、しかも三菱製よりも高価、型式が分かれてるので中島製は粗悪との評判にも信憑性）とかいう自慢になってない自慢に辟易してるからかもしれん。 ディーラーでのオイル交換で5000円取られることに卒倒する エンジン音ガハガハいってるのに
「ボクサーの音がいいねえ」 >>365
今は7,500円で気絶しちゃいます(´・ω・`) 他の車だと背中に荷物背負ってるイメージなんだよな。
インプはかなり軽い。ゴツゴツ感だけ気に入らないけど、
ベイビードライバーみたいに走りたくなるね。 自分のスペックは棚にあげて
車のスペックには重箱の隅をつく WRX STIとBRZ以外ゴミCVT搭載だから無理 家電製品はパナソニック、東芝、日立、ソニーを差し置いて
シャープを愛する人が多い。
中高老年世代に限ってではあるが。 おたく
中年以上の独身も多い
ただしマツダ乗りほど現実でもネットの中でも狂暴ではないイメージ 痛車の存在がなぁ…
インプに変態絵書いて貰って喜んでるのがなんとも スキー場の帰り道でガードレールに突き刺さってるのはたいていスバル >>376
不正検査スレとか見てるとスバル信者て車オタの中でもとくに狂暴だと思う 何やら屁理屈こねてわかった風な事を言う割に何もわかっていないのがスバヲタ
口だけ達者で運転も下手 四代目インプからは普通の家庭持ちの中産階級が多いな 憧れのスバル買ったものの何かと金かかるし生粋の貧乏人の俺には合わんかったわ >>376
>>385
都合悪くなるとすぐマツダ巻き込もうとするよな >>386
スバルスレに粘着してるツダオタをおちょくると
すぐ発狂して面白いからな 雪なんか積もらん大阪なのに乗ってる奴やたら性能がどうの言ってくる
でもお前、渋滞の街乗りしかせんやん・・・ｗ >>389
雪が積もったら積もったでイキリ運転して周りに迷惑かけるから鬱陶しい >>380
ファッションセンスが無いとか何かと周囲が迷惑するほどの無頓着ぶりってトヨタ乗りがひどそうだけどね。
プリウス、ハイエース乗ったおしゃれなイケメンとかいるはずがない。 >>148
雪道や凍結路で突然後輪が出る
クソセッティング。 ドラテクやパーツの蘊蓄は全て雑誌やネットの受け売り >>394
使ってやってる、な
日本語は正しくつかえよチョン AWDは速くて安全みたいな事言ってるが
WRXの車両保険は高いし中古車の事故車率が高い件 燃費性能の悪い四駆システムを引き摺り走行する、大いなる無駄遣いは反省すべきと気付いた >>395
セッティングというかオーバーハング長すぎで不安定な動きになる
長い棒の先に重りつけて振り回してるやうなものだからな >>402
とっくの昔からスバルの四駆システムACT4は基本FFで滑ってから後輪回す スバル乗り関係ない書き込みばかりで笑える
クルマバカのことかな 純正パーツが無駄に高いから、修理する度にチューニングされて行くw お前ら最近スバルに厳しいな
何ヶ月か前までは賞賛ばかりだったのに ホンダ 新型シビック ハッチバック燃費レポート｜1.5L VTECターボ
JC08モード燃費 18.0km/L
車種名 パワートレイン 実燃費
市街地編
ホンダ 新型シビックハッチバック 2WD／1.5Lガソリン 12.6km/L
スバル インプレッサスポーツ AWD／1.6Lガソリン 11.8km/L
スバル レヴォーグ(現行・2014年モデル) AWD／1.6Lガソリン 11.8km/L
郊外路編
ホンダ 新型シビックハッチバック 2WD／1.5Lガソリン 14.5km/L
スバル インプレッサスポーツ AWD／1.6Lガソリン 14.0km/L
スバル レヴォーグ(現行・2014年モデル) AWD／1.6Lガソリン 14.6km/L
高速道路編
ホンダ 新型シビックハッチバック 2WD／1.5Lガソリン 19.4km/L
スバル インプレッサスポーツ AWD／1.6Lガソリン 18.4km/L
スバル レヴォーグ(現行・2014年モデル) AWD／1.6Lガソリン 18.3km/L
総合評価
ホンダ 新型シビックハッチバック 2WD／1.5Lガソリン 14.9km/L
スバル インプレッサスポーツ AWD／1.6Lガソリン 14.3km/L
スバル レヴォーグ(現行・2014年モデル) AWD／1.6Lガソリン 14.6km/L
http://autoc-one.jp/nenpi/5000999/ >>412
とりあえずホンダはエンブレムがヒュンダイみたいでカッコ悪いから無いな。 リアルでは陰キャのくせにネットではやたら饒舌に、時には自虐的ネタを交えつつ自分語りを披露するけど
「ほら、それでもこんなにスバルを愛してる僕って可愛いでしょ？」という承認欲求が透けて見えてものすごく気持ち悪い
単に特殊なレイアウトの車に乗ってるだけなのに、自分達を選ばれた特別な存在だと盛大に勘違いしている 本当はトヨタ車が良かったが価格で妥協した
ワイのことやけどな 昔の軽だと少し雨降りだと走り始めなベルト？のキュルキュル音がうるさかったけどな
昨日居たな あれが自分だとかなり恥ずかしいだろうな >>417
トヨタにスバルと競合する車種なんてあるか？ トヨタと関係が出来てから
デザインが田舎臭くなったな
過剰性能もなくなりスバルらしさは消えた 過剰性能www
低性能の間違いだろ
スバヲタは頭悪すぎ >>422
低性能なのに走行会で結構速いのは俺のドラテクが凄いからでいいのかな？ >>422
申し訳ないが
乗った事はあっても買った事はない >>423
そうだよ。そのうちF1チームからスカウトされるよ。それかF1ドライバーのバイトした方が良いよ。 アメリカで売られてるマツダ車をEPA（アメリカでのカタログ燃費）の複合燃費で比較すると、
プレマシー・・・10.1km/L（Mazda5、昨年販売終了）
CX-5・・・11.4km/L
アテンザ.・・・12.8km/L（Mazda3）
アクセラ・・・13.7km/L（Mazda6）
って感じ（すべて2015年式、レギュラーガソリン車、2.5L、FF、AT車）
アメリカ版プレマシー（Mazda5）には2Lが設定されなかった
ちなみにアクア・プリウスが21.2km/L、プリウスαが17.6km/Lなので
かなり実燃費と近いんじゃないかと思う
これはJC08モードの国土交通省による審査値であり、
米国のサイクルで試験した場合より一般的に高くなる。
例を挙げると、先代トヨタ「プリウス」では日本の審査値は32.6km/Lとされていたが、
米国では市街地走行の21.7km/L（51mpg）が最高だった。 >>392
ハイエースならサーフィン、スノボ、アウトドアまでこなす万能選手。
少年サッカーの練習試合や遠征でも重宝する。
イケメンかは別として体育会系が好んで乗ってるぞ。
スバルのターボ車に憧れるのは体力の無いオタク系。 >>429
スノボとキャンプとファミリーと「走行会」に使うのを目的としてインプハッチ(GRB)を購入した。
走行会趣味がないならエクストレイルあたりだったかもしれんな。 >>430
臭そうな低学歴来たw
まだ低重心だと思い込んでるの？ >>431
(縦置き四駆としては)低重心なんでね？
元々エンジン前方を上に持ち上げてデフの位置を確保する設計。
http://finale.under.jp/src/subaru_sca_02.jpg
そのためオーバーハングが大きく重心が高くなる。
それを緩和するために水平対向とした。
って背景があるんで、最初から究極の低重心とはならないが、極端に高くもないって話だな。 >>38
グラボ買うのにベンチマーク得点と実勢価格書き出して悩んだ結果米尼で買えれば何でもいいやってなったわASK税しね >>38
買う時はネガな情報を集め、買った後はポジな情報を集めるのが幸せなカーライフだなw
(車には限らんか？) >>433
そういや東名高速でも車両火災起こしてたな 水平対抗と４駆でどんな走り方しても大丈夫と思ってるだろ >>438
買う前はそう言う思いがあったのは確かだな。
走行会もそうだが、特に雪道。
長く乗ることで、強さと弱さと使い方がわかってくる。
(走行会だとズルい道具だとは思う) ID:DbBjxadC0
↑
このキモさこそがスバヲタの真骨頂やねｗ
流石です 四駆でしょっちゅうステマしてるけど三菱との比較からは逃げるイメージ >>443
俺もそうだけど、敬虔なスバリスト以外はエボと比較検討した上で購入、が多くね？ 4気筒なのにカムシャフトやブロックが2倍も必要って無駄 CCVの話をしてるのに、割り込んできてフォレスターの最低地上高は〜とか言い出す 俺のスバル車は後輪しか駆動しない
デザインはトヨタだけど やたらシステムとか構造の蘊蓄語るよな
DCCDなんてオートしか使わねえわ >>454
だったら他メーカーの方が良くね？
水平対向の強みは縦置きFFを作りやすい事で、そこからシンプルに四駆を作りやすい事。
そして四駆の特性(トルクを吸収しやすい)を活かしたターボ率の高さ。
それ以外はネガばかりゆえ、四駆のためだけに追従するメーカーも無く、ニッチな需要を築いてる。
ちなみに全スバルにおける四駆率は90%だったりする。 >>458
お安いグレードのインプがFF
FRのBRZ
そりゃそうだわな
BRZなんてほぼ売れてないから99パーくらいじゃね？ >>458
縦置きFFはV型でも直列でも出来んだろw
アウディをdisってんの？
水平対向エンジンのメリットは空冷に向いてるダケ。
フロントに水平対向エンジンを積むのはメリット無いとポルシェのレーシングエンジニアが言ってるよ。 >>457
そこいらは車にかかわらずオーナーの特性じゃね？
例えばノート買った人はノートのメカに詳しいんでねーかな？
俺的には回生やってるのかも知らんけどw >>459
インプの四駆率は74パーセントだそうな。
FF選べるから率が少ないんだろね。 >>458
エボXかGRBで悩んだけど前乗ってた180のハッチが便利だったのとGRBのほうが燃料5リットルだけ多く入るから選んだわ
シャコタン爆音って時代じゃないからノーマルで早いやつなら正直何でも良かった >>460
今から普通にFF作るなら横置きだわな。
アウディのレイアウトも独特だけど、あそこもスバルと同じで四駆作りやすいから残ってる感じだね。
http://livedoor.blogimg.jp/jjz109/imgs/4/2/428df819.jpg
フロントオーバーハングに縦置きエンジン載せてドラシャから上に積み上げる構造。 >>13
うちのＢＬはオイル漏れもなくあと5年は戦えそう GRBでもオイル漏れたけど同じエンジンのVABでも漏れるってことだよな >>466
前車のGC8は漏れたけど、今のGRBは漏れもなく元気だな。 各社普通に横置きでも四駆作ってるけど難しとか簡単とかあるの？ >>468
縦置きでエンジンがフロントオーバーハングにある場合、そのまま延長しちゃえば四駆になる。(スバルとかアウディのやり方)
https://www.subaru.co.jp/news/archives/12_01_03/img/120210_4.jpg
横置きだとおひねりが必要。(一般的なFFから四駆を作る例)
http://www.geocities.jp/quattro_life/80_tips/82_about_quattro/about_quattro_tt.gif
縦置きでもオフロード車はこんな感じでシンプルなんだけど、エンジンを高い位置に置いてその下にドラシャを回す構造になってる。(重心が高くなる)
http://www.yaanakei.net/img-2/4wdsystem2.jpg
縦置きながら低い位置にエンジンをマウントしてる旧GTRの例があるけど、これは本気で凝ってる。
http://www.isad.or.jp/isad_img/kikan/No88/86p.gif
ドラシャを通す位置がどこにもないためオイルパンを貫通させてたりする。 >>467
俺の走行5万で運転席側漏れたわ
こればっかりは運なんだろうか >>469
立て置きはフロントを
横おきはリアをひねってるだけのちがいじゃん？ WRX STIフルモデルチェンジまだ？
インプから何年遅れで出るんだっけ？
BRZはまだまだフルモデルチェンジしない？ フルはまだじゃね
来年FA20のstiが出るらしい
と何年も前から言ってるけど出ないな >>476
CVTきんもー
女かおちんぽ切断済みのオネエしか買わんやろ Xモードとか言う厨二病全開のスイッチ
なおスイッチの設計デザインはクソ >>484
CVT専用の工場作っちゃったのでCVTばっかり >>429
ハイエースをレジャーに使ってるとかあんまりいない
乗ってるのは大概歯の抜けた白痴みたいなドカタ アウディはあの大暴動以降載ってる人もやっぱりアレなんじゃない?
オーナーお互いのしるしみたいな >>469
ステージアの4駆乗ってたわ
縦置きV6のやつ
今思うと貴重だったんだな >>491
ステージアとかアルテッツァジータの四駆って実質フロントミッドシップってやつになるのかな？ >>493
次はそれ乗りたいな
顔面改造してるのかな オートサロンだけに シンメトリカルAWDを盲信してる
以前BE5の乗り換えでWRXかエボ10検討したけどS-AWC最高過ぎてエボ10にした
シンメトリカルAWD（笑） >>497
今度のエクリプスクロスのＡWＣってやっぱすごい画期的なのかなあ？ >>497
どっちもFFベースAWDワロタ
後輪駆動でええやろ >>499
ＦＲはともかくＭＲなんてツーシーターだからなあ 2ドアが基本
3ドア4ドア5ドアスライドドアは生活感満載でキモい
https://i.imgur.com/a6IBkd0.jpg ここまでキチガイに見当違いな粘着されるってことは良い車なんだな
XV買って来るわ >>32
俺の友達のスバリスト()一方的に喋りまくるわ
確かに自分の話しかしねーな 今日スバルディーラーに完成検査リコール持って行ったわ
後日5万の為替送ってくるってさ >>498
エクリプスクロスのS-AWCの左右制御は駆動力を分配出来ないブレーキでのベクタリンクだと思うからイマイチでしょ
エボと同じなら欲しいな >>484
CVTに投じた資金が回収出来ないんだろw 無理だよw ゴミCVTでも日米の認知症市場では売れるから問題ないと言う判断
欧州死んでんねんで >>503
見当違いなステマの方が遥かに多いから悪い車なんだろうなぁ 親父が歴代レガシィ乗り継いで来た人だなあ。
youtubeに歴代レガシィが登場するCMの動画があったので前に見せてあげたら、目を潤ませていたw
俺が生まれた1989年に登場したのが初代レガシィだったそうで、
買ったばかりの新車の中で、母さん破水しやがってよ〜本当に大変だったんだぞうとか、
初めて知った思い出話聞けました 昨日のオートサロンで「インプどこにいんだろ」ってでかい声で話してるヤツがいて顔見たらマジでひょろメガネでワロタｗ 車体がブルーで、やたらステッカー貼りまくってラリー仕様 車体全体にアニメキャラみたいの描いてるインプとすれ違って、
どこのガキだろうと運転席見たら６０過ぎにジジイだった。
青春だねw >>514
こういう臭いことを平気で書けるのがスバヲタ SUVなのにメーカーが純正のタワーバーを用意
更に装着してドヤ顔
専用板でネガな事をぼやいたら
叩かれた
スバル原理主義だね >>514
コスト削減以外メリットがないFFベースAWD車しか乗らずに死んでくの？ >>534
会社の車がFFだが力無さすぎてビビるわ >>538
アウディもR8以外FFかFFベースAWDだからライバル視も納得 >>538
敵視はしないな
ぶっちゃけ、金があったらAudiのクワトロにしたい
四駆でワゴンとなると日本じゃ選択肢は限られる 今日エアバッグとウォーターポンプのリコール
買って3つ目だわ 車を過信しすぎていつも雪道でスピン
インプレッサにでかい羽根をつけてるが
660馬力の軽自動車に勝てない見掛倒し >>545
その車に勝とうと思ったらプロドライブ製特別仕様のWRX STiが必要だわ >>503
アンチが多ければ多いほど人気あるからな >>533
５ちゃんで聞きかじった浅い知識でしか煽れない貧民か アーシングに始まり、オカルトチューン大好きw オレです >>469
WRCのジャンプ見るとよく分かる 水平は姿勢崩さない スバルは女子が乗りたく無い車NO1
俺もあのマークで萎える >>565
アレ車種関係ないよジャンプの直前でアクセル抜いて一瞬だけブレーキかけるのタイミング合わないとひっくり返ったり前のめりで突っ込んだりするんだよ マーク隠せばいいんじゃね
CX5でマーク黒くしてるやついるやん 俺が乗ってXJ750E いいバイクですね言ってくれた
スバル乗り いい人に変わったｗ >>570
スバル+ヤマハ乗りだけども言わないなw カタログスペックに異常に拘る
メーカーのセールストークを本気で信じてる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
