【止まったらそこでおしまい】テスラモーターズ、車生産から自転車操業に転換
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納車不透明でも頭金2840万円 テスラの『不都合な真実』
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180109-00010000-bestcar-bus_all
大量受注もモデル3の生産はひと月僅か260台
テスラは、2010年に日本市場にも参入するが、充電設備が不充分でEV自体がエコカーの主役になっていないことから顧客はごく一部の富裕層にかぎられる。
お膝元の北米でも、モデルSは年間3万台にも届かず、2016年度のテスラの世界販売台数は8万台以下に留まっている。
言うまでもなく、先行投資が膨らんで最終損益は赤字の垂れ流し状態だ。
ただ、常に新しい価値の創造にチャレンジする、有望銘柄に熱いまなざしを向けるのが浮世離れの投資家たちの世界。
米国の株式市場では、テスラの株価が急騰し、時価総額でフォードとGMをあっさり抜き去ったほどである。
投資家がテスラ株に期待感を寄せるのは、採算性よりも夢とロマンを追い求めるマスクCEOが打ち出す壮大な野望だ。
年間生産台数を2018年までに50万台、2020年までに100万台にする大胆な計画をぶち上げたことも好材料となった。
その拡大戦略のカギを握るのが新型車の「モデル3」の投入。最低価格が3万5000ドル（約400万円）という
コストパフォーマンスの高さを売りに2016年3月予約開始後、わずか3週間で40万台もの大量受注を獲得したことでも関心を集めた。
ところが、である。当初計画では2017年9月には1500台、同12月までに2万台を生産する予定だったが、
フタを開けてみれば、9月はわずか260台。生産ラインの溶接技術などが量産レベルまで達していないのが難航している理由だ。
受注ぶんの納車だけでも気が遠くなるほど先になる見通しで、マスクCE0も「生産地獄」に陥っていることを認めている。
新車ロードスターは2年後納車でも頭金に2840万円
まさに時代の寵児も「好事魔多し」だが、米メディアの情報によれば、テスラの現金燃焼ペースは1分間当たり約8000ドル（約91万円）。
このペースで燃焼すると、数カ月後には手元資金を使い果たす計算になる。このため、テスラでは、あの手この手で現金をかき集める姑息な戦術を練り出した。
例えば、初の商用EVトラックの「セミ」と新型「ファウンダーズ・シリーズ・ロードスター」の投入を発表したが、
ロードスターの納車は2年余り先にもかかわらず、購入には頭金25万ドル（約2840万円）の大金を払わなければならない。
のセミは5000ドル（約57万円）で予約注文できるが、生産に入るのは2019年の計画だ。
新たなモデルを生産するにも工場設備に巨額の資金が必要になるのは目に見えているが、そうまでして現金を確保しなければならない厳しい台所事情といえる。
起業家が大ボラを吹くのは、壮大なビジョンを持っていることの裏返しだともいわれている。
しかし、現時点でのマスク氏は、起業家としてモノづくりのための投資拡大ではなく、口からのでまかせで嘘八百を並べ立て、
株価を吊り上げるマネーゲームに興じるギャンブラーのように思えてならない。 現在でも勝ってるところ全てで勝っている
あとは残っている問題を解決するだけ >>418
＞あとは充電時間の短縮やバッテリーライフの拡大の技術的問題が解決すれば、
ずいぶんここで足踏みしてる気がするね(´・ω・`) >>423
満充電に要する時間は、現状では厳しいもんがあるよな。
全てのガススタにスーパーチャージャーが完備しているような環境になったら、
EVの世界は大きく変わるけど、まだまだだろうね… >>418
どんないいもの作っても、大量生産出来なきゃ意味がない。 19年にはメルセデスやBMWもフォーミュラEに参戦してくるし、
20年代はF1→F-Eへの大手自動車メーカーのシフトも予想される。
連続高速走行時のバッテリー発熱問題も、早晩解決されるんじゃないかな。 >>412
実は発電用にロータリーエンジンを積んだPHVを見たいという個人的な願望がｗ ID:xQEM5pj40
お前なに控え目になってんだよwww
何時もみたいに反原発絡めて
もっとアグレッシブに訴えろよwww 足漕ぎで発電出来るようにしたら、途中でバッテリー切れても安心だな。 >>432
実用新案抑えたほうがいいよそれ まさかこんな所で天才と出会えるなんて >>430
誰と間違えてんの？ｗ
俺は一貫して原発賛成だぞ。
そもそもあまりエコとかには興味がない。
実際、運転手としてCOやHC、NOｘ巻き散らして20年間レースやってきたし、
現役降りた今でも懐かしく思うことはある。
が、それ以上に技術革新・進歩に興味がある。
内燃機関で車が走る時代は終焉に向かってるし、それは当然だと思っている。 >>434
やっぱレース専用モデルでやってたの？ひょっとして有名人なの？
公道向け市販車レース知らない時点で草レーサーじゃなさそうだし幼少期からサーキット走ってたガチ勢かな ＞公道向け市販車レース知らない時点
その解釈、笑えるわｗ >>436
？？？
そっちじゃブガッティでレースしてる一般人は居ない世界なんだろ？
峠の走り屋だって遊びだろうがやってるのはレースだよ ＞峠の走り屋だって遊びだろうがやってるのはレースだよ
そりゃ違うな >>438
じゃあ何で>>435は否定するんだよ
レースマシンでレースしてたんだろ？ そこは自慢していいよ 素人目の疑問なんだけど
内燃機関とかの精密機械は日本の得意分野だと思ってたけど
もしEV全盛になっても、日本メーカーって、生き残れんの？ >>439
>>420では市販車ブガッティによるワンメイクレースは聞いたことがないと言ってるだけ。
もちろん例えばN-BOXのレースがあるのも知ってるし、レース時代の仲間が去年出走したときは
観に行ったよ。 >>441
知らないか
知らないから居ないっていい切るのもどうかと思うよ
NBOXでレース？そんなの居ねーよｗ って俺は知らないから言う権利あるとしても 言いたくない
公道でレースもお前が認めなくてもいいよ やってる人はお前に従う理由もない アメ車wwwwwしかもテスラーwwwwwwwwwwwwwwとか指さして笑われるレベル >>445
400キロ出せる自慢の意味
レースもしない 公道でも出さない
何に必要なのそれ 需要あるアピールで売り抜けようとしてるようにしか見えないんだが 綺麗事並べてないで草ゼロヨンで勝つためとか言ってくれたほうが納得するのに
お前が速い車で何をしたいのか分からんのだよ >>446>>448
それって、日本でポルシェやフェラーリのスーパースポーツに乗ってる
多くのオーナーにも当てはまるレスなの？ >>449
彼等はレースしてるよ
お前はサーキット以外は認めたくないから伝わらないか
公道で最高速とかタイムアタックとか捕まらない程度にやってても捕まったり事故って死んでるけどさ
お前は何に使うの？充電が必要な時点で早く到着するってのも近場に限られるし 公道では出さない人だろうし >>450
公道でも海外行くと、今でも300㎞/h近く出す場合がある。
が、日本では昔のようにとんでもないスピードは出さなくなったし、
住宅街や商店街ではむしろ原付のおばちゃんに煽られるｗ
ポルシェ フェラーリのSSのオーナーは公道レースはせんでしょ。
250㎞/h超えで高速道やサーキット（走行会）を飛ばすのは、
そこそこやってるだろうけど。
車ってのはどんな車種でも、どんなスピードで走っていても
その瞬間のその車での楽しみ方があると思っている。
またテスラのSSに興味持ったのは、これからの自動車の在り方を
先取りしてるであろう開発コンセプトと現時点での完成度に感心したから。 >>451
250㎞/h超えで高速道やサーキット（走行会）
俺はその辺もレースって言ってるから噛み合わないのはしょうがない
ポルシェフェラーリ買って安全運転しかしないやつは存在しないと思ってる 織田無道もかっ飛ばしてたし
ただ車好きを語る割にテスラに目をつけたのはその時点で胡散臭い
お前の想像する先進国がEVだらけになってる15年後に言え
昔テスラってのが走ってた頃からEVに目をつけてたって言える時代が来るといいね
俺はPHVとFCVでしか生き残れないと思いこんでるわ >>452
”レース”の解釈基準が違うのは途中から判っていたよ。
”2033年には先進国ではEVが主流になりえる”と条件付きで書いたが
実際に、メルセデスやBMW、米大手、国産大手がこぞって本格参入して
技術開発・環境整備すれば、実現可能だと思っている。
つーか、織田無道とかｗ
今までお前の壮大な釣りに付き合ってやった俺に、感謝しろよ？ 2030年までに内燃機関を廃止すると言っていたドイツだが、政府側はそれを完全否定
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/49947
いくら緑の党といえども、電気自動車への急激なシフト案に賛同するなどということはありえない。
コメントを求められたドイツ連邦の交通大臣も、「2030年という日時が非常に非現実的であり、馬鹿げている」と言い切った。 >>453
釣り？
お前の独壇場にちょっかい出してやったのに
大手の本格参入はそれこそPHVとFCVくらいしか現時点では出てないんじゃね
将来超急速充電が可能になってもその為に今までの設備総取っ替えなんてあり得ないと思うけどな っという言い訳しながら、これまでバカにしてたプラグインハイブリッドに全力傾倒ｗ
ドイツってバカだろ >>456
そのつなきはスズキが多用してるマイルドハイブリッドだぜ 青山のテスラとか出来たばっかのころからしと寄り付いてなく
店員が馬鹿みたいにボーッと突っ立ってるだけだったもんな
なんでもうちょっと質感上げられなかったのだろう
数十万高くなってもあんなオモチャみたいなのより反応良かったろうに >>1
よく読んだらT社の御用ライターの福田俊之の書いた記事かよ。
どおりで…ｗ はれのひ「2年後の晴れ着代金いますぐよこせカネカネキンコ」→トンズラ
テスラ「2年後納車の新車代金いますぐよこせカネカネキンコ」→ >>176
テスラ関係ないけど、プリウスは積んでるバッテリーの容量の
70%くらいしか使用できないシステムになってるので
10年経っても劣化したように感じないとディーラーで聞いた。 「とにかく金払え」っててるみくらぶとかはれのひとかとまったく一緒じゃんｗ
こんなにわかりやすいなんてワロタ >>440
外車は壊れやすい、なんていう時の故障個所って電装関係とか部品が劣化しやすい等の
精密技術以外の箇所が多いと思う
なので内燃機関がなくなっても日本車の優位性は保てると予想するわ >>465
それに忘れてはいけないのが充電器ね。
一基で100kw以上というもはや信じられない高出力を出そうとしてるが、今の普通充電器ですらしょっちゅう壊れてるのに（日本でも）こんなのがまともに維持出来る訳が無いと思う。
EV自体ダメ筋
何というか完全にバズワードだな
テスラの倒産とともに第一次EVブームは終了 赤旗の元レーサーが来るって言ってるから来るんじゃねー
今の時点で何かしらEV転がしてるなら説得力あるのに
日本メーカー死ねだけじゃ思い通りにはならんよ テスラを凄いと持ち上げてる奴は大抵日産を蔑んでるな
どうみても日産の方が上なんだけどね
ハッキリ言っておくけどEVならどこでも車を作れるなんてのは妄想だからｗ 日本みたいに災害多い所って
車は家代わりにもなるから便利なんだよね
ガソリンさえあればずっと暖がとれる
EVは無理だ >>466
電気自動車の歴史 でググってみ
驚くから >>467
その3行、イマイチ意味が解らんが、すべてお前の思い込みじゃん。
（実際一行として、俺には当てはまらんし）
まぁ、高速道路かっ飛ばしたり、サーキットで走行会参加することも
「レースしてる」と思っている輩の分析の方が、俺から見れば説得力ゼロだがなｗｗｗ ホリエモンなら、風説の流布の手法で上げまくったテスラ・モーターズの企業価値を担保に、何処かの自動車メーカーを買収している頃かな。 充電池はブレイクスルーあるまで諦めてMg電池交換式にした方がいいんじゃない？
200㌔走れる容量のやつ1000円くらいで交換出来れば普及するでしょ
交換場所は既存のGSで >>472
いやこれは前から知ってるけど、
①パナにテスラがギガファクトリーとか作らせちゃう。
②テスラの株価が400ドル近くまで上昇しちゃう
③電池素材メーカーや新規参入したいメーカーが設備投資しまくっちゃう
なんて規模は人類史上初めてのブームではないかな？ ガソリン車より歴史あるくせに未だ実用化されない欠陥品が電気自動車 固体リチウム電池開発
充電インフラ整備
この二つの見通しが立った時点で、電気自動車は覇者になる テスラは潰れないだろ。手持ちの現金は少ないけど資産はあるんだから きちんとした生産設備もった大規模な中国企業とか韓国企業と組むとかしないと無理やろなぁ
トヨタが抜けたから日本企業は組まないでしょ 身近にリチウム電池を使った製品が溢れていて、劣化するとか分かってるのに車もそれにするとか頭大丈夫なのか >>489
身近なリチウムイオン電池で、ヒーターと水冷で温度管理されてるものはないので、類推は難しい。 >>468
テスラの仕上がりはお粗末ってのはもう覆せないからな
自動車製造を甘く見てる
お陰で慢性的な赤字な訳だが
大手が万全の体制で量産化始めたら、テスラは消滅する >>490
そんな機構だけで劣化抑えられたらノーベル賞ものだわ
アホか >>493
リチウムイオンの劣化は線形ではない。ある限界を超えると急速に劣化する。
その閾値は1000サイクルカウント程度。
例えば一回の充電で300km走れば、1000回で30万km。
劣化しないバッテリを搭載する必要はなく、バッテリの寿命が車の寿命を超えていればそれでよい。 >>496
そこら辺の知見はトヨタが一番持ってるんだろうな 日本ではあまり知られていないけど世界には自動車の新興メーカーなんて山ほどある。
みんな数年で消えていく。大抵がスポーツカーから入るんだけどね。
購入後のサービスなどを考えないから最初だけは威勢がいい。
でも、すぐに生産力、販売力、開発力に限界が来て行き詰る。 >>500
開発失敗が詐欺として立件されることはない…… >>496
一年半後には３００キロが８０キロくらいになってもトータル１０万キロ走行できればいいわけかｗワロタわｗｗｗｗｗ >>502
状態を管理されたリチウムイオンバッテリが、サイクルカウントが1000に満たない時点で1割を超えて劣化するようなことはない。 こいつ自身せいこうなんかしてない
会社が火の車なのに株価だけがある。そしてその紙くずの2-3割をマスクが持ってる
ショートしたらその株は紙切れとなって、責任訴訟でこいつ貧困転落するぞ
普通にい～ロンマスクは馬鹿なの EVで自動車メーカーは覇者になれない。
覇者は電池メーカー >>324
コレ!ゼロクラウンと古いプログレを同じラインで作ってたが、プログレは滅茶苦茶作りにくい上に部品が多い。新しいクラウンが流れて来ると、みんなホッとしてた。 そもそもあの提携もトヨタがカリフォルニア州政府に頼み込まれて
テスラ救済のために組んだからね。
それでもまるで変わらない、変えようとしないどころか
トヨタ(と言うか既存の自動車メーカー)小馬鹿にし続ける
イーロンマスクと、反日に梶切り始めてたカリフォルニアに愛想尽かして手を切った。
そして更には北米の拠点をテキサスに移した。 >>508
そして、安定の支那流れですよ
すでに支那工場建設に合意してるから、素地はもう完成してる Aピラー割れてる高性能車なんか命いくつあっても足らんわ なんだかなあ
充電池の充電の話だが、1回目の時と、100回目と、1000回目と、全部同じで300キロ走れるとかないからｗ
電池は使わなくとも経年劣化するし
同距離でも高負荷と低負荷じゃ消耗も違うし、エアコン使用不使用でも違ってくるし
まあ、どんな走り方をしても、10年10万キロくらいはバッテリーの保証しないとな
リーフなんか5年５万キロくらいは保証すんのかな？
いずれにしろ、ＥＶ後発のトヨタがどんな詐欺をするのか楽しみだｗ 本当に後発だと思ってんのか、今作れって言われりゃ作れる技術余裕で持ってるっつーのに 電気自動車なんてWW2以前からずっと研究されてて、未だに実用試験段階のようなもんなのに、よく大枚叩く気になれるなぁ >>511
貧乏性でちょこっと減ったら直ぐに継ぎ足し充電してもそれは1回にカウントされるんかね？ 500キロ走ってすっからかんになったバッテリーが3分で満タンになるのはまだですか…？ >>515
電池の性能云々以前に
ものすごい電流を流すか、ものすごい高い電圧をかけないと
短時間に充電は不可能だから、
デカい整流装置やキュービクルレベルの電源装置が必要 100kWhを3分でフル充電するなら最低でも2MW。350kWでも水冷ケーブルが必要になるぐらいの発熱なので
物理的に難しい。
TeslaはSemiに1MWで充電するようなことを言っているが技術的・経済的にどう成立させるかは明らかにしておらず
前金を集めるためのでまかせであると考えられる。 >>468
未だにリーフ初期型のバッテリーの欠陥を持ち出すしな。
リーフは初期型と中期型と後期型でバッテリー性能が全然違う。 マツダがＥＶで軽トラ作りたいなんて大風呂敷拡げてた >>514
充放電で電池に出入りした電力の積算だから、10%ずつの10回も50%ずつの2回も、充電回数1回扱い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
