【止まったらそこでおしまい】テスラモーターズ、車生産から自転車操業に転換
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納車不透明でも頭金2840万円 テスラの『不都合な真実』
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180109-00010000-bestcar-bus_all
大量受注もモデル3の生産はひと月僅か260台
テスラは、2010年に日本市場にも参入するが、充電設備が不充分でEV自体がエコカーの主役になっていないことから顧客はごく一部の富裕層にかぎられる。
お膝元の北米でも、モデルSは年間3万台にも届かず、2016年度のテスラの世界販売台数は8万台以下に留まっている。
言うまでもなく、先行投資が膨らんで最終損益は赤字の垂れ流し状態だ。
ただ、常に新しい価値の創造にチャレンジする、有望銘柄に熱いまなざしを向けるのが浮世離れの投資家たちの世界。
米国の株式市場では、テスラの株価が急騰し、時価総額でフォードとGMをあっさり抜き去ったほどである。
投資家がテスラ株に期待感を寄せるのは、採算性よりも夢とロマンを追い求めるマスクCEOが打ち出す壮大な野望だ。
年間生産台数を2018年までに50万台、2020年までに100万台にする大胆な計画をぶち上げたことも好材料となった。
その拡大戦略のカギを握るのが新型車の「モデル3」の投入。最低価格が3万5000ドル（約400万円）という
コストパフォーマンスの高さを売りに2016年3月予約開始後、わずか3週間で40万台もの大量受注を獲得したことでも関心を集めた。
ところが、である。当初計画では2017年9月には1500台、同12月までに2万台を生産する予定だったが、
フタを開けてみれば、9月はわずか260台。生産ラインの溶接技術などが量産レベルまで達していないのが難航している理由だ。
受注ぶんの納車だけでも気が遠くなるほど先になる見通しで、マスクCE0も「生産地獄」に陥っていることを認めている。
新車ロードスターは2年後納車でも頭金に2840万円
まさに時代の寵児も「好事魔多し」だが、米メディアの情報によれば、テスラの現金燃焼ペースは1分間当たり約8000ドル（約91万円）。
このペースで燃焼すると、数カ月後には手元資金を使い果たす計算になる。このため、テスラでは、あの手この手で現金をかき集める姑息な戦術を練り出した。
例えば、初の商用EVトラックの「セミ」と新型「ファウンダーズ・シリーズ・ロードスター」の投入を発表したが、
ロードスターの納車は2年余り先にもかかわらず、購入には頭金25万ドル（約2840万円）の大金を払わなければならない。
のセミは5000ドル（約57万円）で予約注文できるが、生産に入るのは2019年の計画だ。
新たなモデルを生産するにも工場設備に巨額の資金が必要になるのは目に見えているが、そうまでして現金を確保しなければならない厳しい台所事情といえる。
起業家が大ボラを吹くのは、壮大なビジョンを持っていることの裏返しだともいわれている。
しかし、現時点でのマスク氏は、起業家としてモノづくりのための投資拡大ではなく、口からのでまかせで嘘八百を並べ立て、
株価を吊り上げるマネーゲームに興じるギャンブラーのように思えてならない。 >>467
その3行、イマイチ意味が解らんが、すべてお前の思い込みじゃん。
（実際一行として、俺には当てはまらんし）
まぁ、高速道路かっ飛ばしたり、サーキットで走行会参加することも
「レースしてる」と思っている輩の分析の方が、俺から見れば説得力ゼロだがなｗｗｗ ホリエモンなら、風説の流布の手法で上げまくったテスラ・モーターズの企業価値を担保に、何処かの自動車メーカーを買収している頃かな。 充電池はブレイクスルーあるまで諦めてMg電池交換式にした方がいいんじゃない？
200㌔走れる容量のやつ1000円くらいで交換出来れば普及するでしょ
交換場所は既存のGSで >>472
いやこれは前から知ってるけど、
①パナにテスラがギガファクトリーとか作らせちゃう。
②テスラの株価が400ドル近くまで上昇しちゃう
③電池素材メーカーや新規参入したいメーカーが設備投資しまくっちゃう
なんて規模は人類史上初めてのブームではないかな？ ガソリン車より歴史あるくせに未だ実用化されない欠陥品が電気自動車 固体リチウム電池開発
充電インフラ整備
この二つの見通しが立った時点で、電気自動車は覇者になる テスラは潰れないだろ。手持ちの現金は少ないけど資産はあるんだから きちんとした生産設備もった大規模な中国企業とか韓国企業と組むとかしないと無理やろなぁ
トヨタが抜けたから日本企業は組まないでしょ 身近にリチウム電池を使った製品が溢れていて、劣化するとか分かってるのに車もそれにするとか頭大丈夫なのか >>489
身近なリチウムイオン電池で、ヒーターと水冷で温度管理されてるものはないので、類推は難しい。 >>468
テスラの仕上がりはお粗末ってのはもう覆せないからな
自動車製造を甘く見てる
お陰で慢性的な赤字な訳だが
大手が万全の体制で量産化始めたら、テスラは消滅する >>490
そんな機構だけで劣化抑えられたらノーベル賞ものだわ
アホか >>493
リチウムイオンの劣化は線形ではない。ある限界を超えると急速に劣化する。
その閾値は1000サイクルカウント程度。
例えば一回の充電で300km走れば、1000回で30万km。
劣化しないバッテリを搭載する必要はなく、バッテリの寿命が車の寿命を超えていればそれでよい。 >>496
そこら辺の知見はトヨタが一番持ってるんだろうな 日本ではあまり知られていないけど世界には自動車の新興メーカーなんて山ほどある。
みんな数年で消えていく。大抵がスポーツカーから入るんだけどね。
購入後のサービスなどを考えないから最初だけは威勢がいい。
でも、すぐに生産力、販売力、開発力に限界が来て行き詰る。 >>500
開発失敗が詐欺として立件されることはない…… >>496
一年半後には３００キロが８０キロくらいになってもトータル１０万キロ走行できればいいわけかｗワロタわｗｗｗｗｗ >>502
状態を管理されたリチウムイオンバッテリが、サイクルカウントが1000に満たない時点で1割を超えて劣化するようなことはない。 こいつ自身せいこうなんかしてない
会社が火の車なのに株価だけがある。そしてその紙くずの2-3割をマスクが持ってる
ショートしたらその株は紙切れとなって、責任訴訟でこいつ貧困転落するぞ
普通にい～ロンマスクは馬鹿なの EVで自動車メーカーは覇者になれない。
覇者は電池メーカー >>324
コレ!ゼロクラウンと古いプログレを同じラインで作ってたが、プログレは滅茶苦茶作りにくい上に部品が多い。新しいクラウンが流れて来ると、みんなホッとしてた。 そもそもあの提携もトヨタがカリフォルニア州政府に頼み込まれて
テスラ救済のために組んだからね。
それでもまるで変わらない、変えようとしないどころか
トヨタ(と言うか既存の自動車メーカー)小馬鹿にし続ける
イーロンマスクと、反日に梶切り始めてたカリフォルニアに愛想尽かして手を切った。
そして更には北米の拠点をテキサスに移した。 >>508
そして、安定の支那流れですよ
すでに支那工場建設に合意してるから、素地はもう完成してる Aピラー割れてる高性能車なんか命いくつあっても足らんわ なんだかなあ
充電池の充電の話だが、1回目の時と、100回目と、1000回目と、全部同じで300キロ走れるとかないからｗ
電池は使わなくとも経年劣化するし
同距離でも高負荷と低負荷じゃ消耗も違うし、エアコン使用不使用でも違ってくるし
まあ、どんな走り方をしても、10年10万キロくらいはバッテリーの保証しないとな
リーフなんか5年５万キロくらいは保証すんのかな？
いずれにしろ、ＥＶ後発のトヨタがどんな詐欺をするのか楽しみだｗ 本当に後発だと思ってんのか、今作れって言われりゃ作れる技術余裕で持ってるっつーのに 電気自動車なんてWW2以前からずっと研究されてて、未だに実用試験段階のようなもんなのに、よく大枚叩く気になれるなぁ >>511
貧乏性でちょこっと減ったら直ぐに継ぎ足し充電してもそれは1回にカウントされるんかね？ 500キロ走ってすっからかんになったバッテリーが3分で満タンになるのはまだですか…？ >>515
電池の性能云々以前に
ものすごい電流を流すか、ものすごい高い電圧をかけないと
短時間に充電は不可能だから、
デカい整流装置やキュービクルレベルの電源装置が必要 100kWhを3分でフル充電するなら最低でも2MW。350kWでも水冷ケーブルが必要になるぐらいの発熱なので
物理的に難しい。
TeslaはSemiに1MWで充電するようなことを言っているが技術的・経済的にどう成立させるかは明らかにしておらず
前金を集めるためのでまかせであると考えられる。 >>468
未だにリーフ初期型のバッテリーの欠陥を持ち出すしな。
リーフは初期型と中期型と後期型でバッテリー性能が全然違う。 マツダがＥＶで軽トラ作りたいなんて大風呂敷拡げてた >>514
充放電で電池に出入りした電力の積算だから、10%ずつの10回も50%ずつの2回も、充電回数1回扱い。 そもそもなんでev信者って日本とかドイツのメーカーが駄目になるって思ってんの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
