【止まったらそこでおしまい】テスラモーターズ、車生産から自転車操業に転換
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納車不透明でも頭金2840万円 テスラの『不都合な真実』
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180109-00010000-bestcar-bus_all
大量受注もモデル3の生産はひと月僅か260台
テスラは、2010年に日本市場にも参入するが、充電設備が不充分でEV自体がエコカーの主役になっていないことから顧客はごく一部の富裕層にかぎられる。
お膝元の北米でも、モデルSは年間3万台にも届かず、2016年度のテスラの世界販売台数は8万台以下に留まっている。
言うまでもなく、先行投資が膨らんで最終損益は赤字の垂れ流し状態だ。
ただ、常に新しい価値の創造にチャレンジする、有望銘柄に熱いまなざしを向けるのが浮世離れの投資家たちの世界。
米国の株式市場では、テスラの株価が急騰し、時価総額でフォードとGMをあっさり抜き去ったほどである。
投資家がテスラ株に期待感を寄せるのは、採算性よりも夢とロマンを追い求めるマスクCEOが打ち出す壮大な野望だ。
年間生産台数を2018年までに50万台、2020年までに100万台にする大胆な計画をぶち上げたことも好材料となった。
その拡大戦略のカギを握るのが新型車の「モデル3」の投入。最低価格が3万5000ドル（約400万円）という
コストパフォーマンスの高さを売りに2016年3月予約開始後、わずか3週間で40万台もの大量受注を獲得したことでも関心を集めた。
ところが、である。当初計画では2017年9月には1500台、同12月までに2万台を生産する予定だったが、
フタを開けてみれば、9月はわずか260台。生産ラインの溶接技術などが量産レベルまで達していないのが難航している理由だ。
受注ぶんの納車だけでも気が遠くなるほど先になる見通しで、マスクCE0も「生産地獄」に陥っていることを認めている。
新車ロードスターは2年後納車でも頭金に2840万円
まさに時代の寵児も「好事魔多し」だが、米メディアの情報によれば、テスラの現金燃焼ペースは1分間当たり約8000ドル（約91万円）。
このペースで燃焼すると、数カ月後には手元資金を使い果たす計算になる。このため、テスラでは、あの手この手で現金をかき集める姑息な戦術を練り出した。
例えば、初の商用EVトラックの「セミ」と新型「ファウンダーズ・シリーズ・ロードスター」の投入を発表したが、
ロードスターの納車は2年余り先にもかかわらず、購入には頭金25万ドル（約2840万円）の大金を払わなければならない。
のセミは5000ドル（約57万円）で予約注文できるが、生産に入るのは2019年の計画だ。
新たなモデルを生産するにも工場設備に巨額の資金が必要になるのは目に見えているが、そうまでして現金を確保しなければならない厳しい台所事情といえる。
起業家が大ボラを吹くのは、壮大なビジョンを持っていることの裏返しだともいわれている。
しかし、現時点でのマスク氏は、起業家としてモノづくりのための投資拡大ではなく、口からのでまかせで嘘八百を並べ立て、
株価を吊り上げるマネーゲームに興じるギャンブラーのように思えてならない。 >>3
大衆車は簡単な訓練を受けた期間工がじゃんじゃん作れるように、
設計段階から製造ラインでの組み付けを意識して部品の構造や取り付け方向まで指定する。
たぶん、大衆車作ってる自動車会社からすると「あんたらバカじゃないの？」ってツッコミどころ満載の
設計になってる可能性があるから、委託製造の話持ってっても実質お断りの見積もりしか帰ってこないと思う。 >>323
×月産260台
○3か月で260台 >>169 普及させようとするとリーフになるんでしょ
まだEV完全移行なんて夢のまた夢だよ >>319
自動のアライメントテスタがあるディーラって書いてんだろ。
これ見よがしに4輪アライメントテスタ導入とか書いて、壁にセンター出し
やりますって書いてあるのにこの体たらく、という…。
スバルディーラじゃしょうがないのかも知らんけど程度低すぎだと思う。
まぁ、評判のいいタイヤ販売店で、うちはテスタはないけど実走して一番
良くなるように調整してるから。って高い金取ってるところもあるだけど。 ちゃんとやってくれ。
他カンパニーだけど
パナ社員のワイ、ガクブル ここで中国がテスラ買ったら面白いな
パナソニックの電池工場手に入れて
アメリカ市場も手に入る そもそもアメリカの車っていう時点でなんだかなぁってなる
日本とかドイツのメーカーだったらいいねぇってなるのに
こんなこと言うと擁護厨がシュバってくるんだろうけど >>337
バッテリーが劣化しちゃうからね。
EVの場合は 最近テスラのEVが走っているのを見かけたけど、物好きな金持ちもいるものだと思った。 >>343
モデルSのアホなオーナーは東京と青森の往復で21回も充電したんだって。
2時間走って1時間充電というパターンらしい。
修行だね。 日本のガソリン自動車のパーツメーカーが
切り捨てられて潰れたら、欧州は踵を返してガソリンに戻る。
パーツメーカー潰しさえ成功したら欧州の自動車メーカーが勝つから。 資金集めのためにトラックとロードスターを
発表したものの、トラックとロードスターの生産が出来ないから
どちらにしろ詰むのは時間の問題。 モデル3はたぶん開発日程が異常だった
量産試作せずにいきなり量産開始、ラインオフしてるだろ
そりゃトラブル >>193
デロリアンみたいに会社が飛べば量産車でもプレミアつくだろうし >>112
税制優遇措置あるだろ
馬鹿かお前は
環境負荷低減は国の方針だから嫌なら出て行けってだけの話だし >>39
ユダヤ人を徹底的に虐殺しまくったナチスもそうだけど、アメリカの排気ガス偽装とかエグいこと平気でやるドイツ人だからな。
トヨタもしっかり備えてると思うわ。 >>355
上層部がものつくりの現場知ってる会社ってことかな？ あそこは元はトヨタの合弁工場だった
それをテスラが買取った訳で、銀の匙咥えて産まれた様なモン
ソレをトヨタが手放すってことは
よほどデタラメになってなきゃねぇよ >>355
なお嫌儲のチョンモメンは「テスラ様の方からトヨタを捨てたんだ！」
とか言ってる模様 >>352
テスラ車はもうすぐ空飛ぶらしいぞw
テスラ ロードスター 新型、空飛ぶ車に？ マスクCEOが構想明かす
https://response.jp/article/2017/11/22/302804.html
11月19日、テスラのイーロン・マスクCEOが、公式Twitterページで明らかにしたもの。同CEOは、
「次世代のロードスター向け特別アップグレードパッケージでは、間違いなく短距離を飛ぶことが可能になるだろう」とツイートしている。 >>357
元トヨタの工場をトヨタが見放すって相当だな
滅茶苦茶になってそう >>359
すっごーい
ロケットエンジンでも積むのかしら >>356
バブルの頃に本業忘れるくらいマネーゲームやってた他の会社尻目に自分に投資してたからね >>357
トヨタの忠告無視してポルシェ式の生産ライン入れたんだって
だから製造速度が遅すぎるしライン増設も簡単にはできない
根本的に高級車向けの工場になってる
アルミボディーも設計経験のない技術者が設計したので部品合わせに溶接まで全部がメチャクチャ >>364
アルミボディーってあれ長年苦労してやっと高級車で使えるようになった代物だよね
幾ら天才集団とは言え、無理な事も多いんだよな
アメリカの兵器開発でもこういう事例が多いんだよな
ハードウェアはソフトウェア開発と違って天才だけじゃどうもならん事が多いんだよね 口が上手い詐欺師みたいなもんか
カリスマあんだろうな >>85
> はれのひと似た事案だよな。
> イーロンマスクの名前を売るためだけに事業やってるだろ。適当な所で潰してリセット、あとは名前を活かして別事業をロケットスタートさせるんだろうな やはり技術の蓄積に勝る価値はないってことだな
努力を放棄しかけてる日本もそろそろ危ない >>374
普通に考えて円筒のモノの方が冷却するのにはコストもかかるし、効率悪い。
どうやって接触面積稼げんだろ。
どうしてそういう発想になるんだ？？
理論的に考えてみろや 今の時点でこれでは３年持たない。更に巨額の出資者が現れれば別だが トヨタがEV本格的にやるって言った時点でテスラはおしまいなんじゃない？
クルマ大量生産させたらトヨタには敵わないしいずれ出て来るであろう効率のいいバッテリーをトヨタに載せたらテスらなんか誰も買わないだろう。 アップルみたいなイメージ
ぽっと出のアップル
蓄積のないアップル 前にも書いたけど、チンカステスラなど、大手が参入した時点で終わるの目に見えてる
EVキチガイはどういう訳か、大手メーカーが衰退する事になってるけどもｗ
それに、ドイツ勢力３社が軒並みプラグイン発表で、益々テスラを選択されなくなってくるだろう
直線加速だけ鬼速くても、数千万円の価値があるのかと、バカじゃないのかと
ここで言うバカはテスラ信者及びEV信者＝キチガイバカ EVもクリーンディーゼルもダウンサイジングターボもDCTもみんな欧州のブラフ
かといって何もしないと「世界のトヨタが出遅れ」みたいに言われるから一応手はつける
マツダはクリーンディーゼルでまんまと梯子はずされた
白人の言うことを真に受けちゃいかん
日本人は正しいと思うことを着実に進めればいい 林檎もなぁ、アフォーンｗで信者増やしてきたけども
もう伸びることは無いな、何もかもが周回遅れ過ぎて笑える
ほとんどマジックｗ もう何年も前から国産android機に標準的に備わってたものが今更
それに、林檎のＣＭが致命的にダサい、見てて恥ずかしくなるレベルでダサい >>365
いくら天才集団とか言っても現場実務が伴ってないんではなぁ・・・
どこでもそうだけどさ、設計士が木削るわけでもないし理想の木仕入れてくるわけでもないし GT-Rより速いEV 魅力じゃん
金あったら買うわ >>385
速いのは加速限定ですのでそれでよければ…… >>364
そのVWから引き抜いた連中が逃げ出したからマジでやばいな
トランプがレイムになったら最悪GMの面した中華に飲み込まれるか >>388
キャッシュが尽きなければ会社は死にません。
まだ投資家からおかわりパクパクできるので当分は尽きません。
夢が見られる会社の希少価値って高いのよ。 >>128
10月までで49台だとか。97%fall
Tesla models accounted for 96 per cent of the 5,741 electric cars sold in Hong Kong from May 2016, when the government started disclosing the figures in detail, to October this year.
In three of the seven months since the tax break was pulled, no one registered a new Tesla with the government. Overall, only 49 electric private cars were sold between April and October, a 97.1 per cent fall from 1,706 in the same period last year. 耳当たりの良いことをどれだけ言い続けられるかがテスラの仕事だからね
騙された人はご愁傷様 >>394
いやそれがまだまだ余裕。
Model 3が12月最後の週から尻上がりに爆生産してるのでQ1Q2でプレオーダー分爆売れして大黒字になる夢が見られるんですよ。
マスク「そのためにちょっと追加でお金が必要なんだ。入金頼むよ」 生産工場より問題なのがメンテナンス設備のインフラ
既存の自動車整備工場では対応出来ない 引き返せないってのは分かるけど
経営陣は頭狂ってこないのかな
それとも借金額が大きすぎて頭パッカーンってなってるのか
俺なんか自営業だけど会社を大きくしようって気すら起こらない 車だけじゃなくてテスラ専用急速充電器を全世界に網羅しようとしてるんだろ
なんて非効率な ちょっとずつ騙す量を増やしていくと、人間慣れていくんですね。騙す側も騙される側も。
現実は制約がありますが夢は無限です。
夢だけ語っても説得力ないけれども、そこにちょっとの「実際に現実になった夢」を混ぜると、レバレッジが効いて全ての夢が現実になるかのように見せられる。 身近な人でも羽振りが良い人って夢を見させてくれるからな
でもそういう人ほど自転車操業なんだよな
難しいなぁ >>397
本田がカブを開発した時は「メンテナンスに特別な工具、設備を必要としない」ということも重要視したそうだな。
実用車とお金持ちのおもちゃじゃまたはなしは違うのかも知らんけど。
とはいえレンジローバーとかベンツかわけのわからんアフリカの国でも普通に走ってることを考えると、、、 アルミ溶接はとても難しく溶接職人の感性に頼る部分が大きいからね
ロボットに置き換えようとするとワーク側（自動車ボディ）の精度を１／１０単位まで上げないといけなくなる
しかしアルミは絞りでの精度の出しにくいやっかいな素材
そのうえ溶接による歪みも大きく出る素材
今からでも遅くない、ボディをステンレスに変えるんだｗＤＭＣ >>374
温度だけで劣化しないなんてすごいな
リチウム電池の次はマグネシウムバッテリーらしいが、テスラはさらにその次世代電池まで生産してるんだな
パナソニックが量産してるってのも聞いたことが無いけど >>386
テスラ ロードスター
0-96㎞/h 1.9秒
最高速度 400km/hオーバー >>407
その速度を維持するのがEVはまだ無理なんです。
発熱するバッテリーの排熱が追い付かなくて、すぐに出力が落ちてしまう。
ゼロヨン限定の速さ。 >>407
何の意味があるんだそれ
充電してる間にライバルはゴールするしレースでも勝てないぞ
命と免許証無くす覚悟で隣町まで速く行けるだけなら軽でもいい バッテリー技術はそのうちなんとかなるだろうから(いつだか見当つかんが)
レンジエクステンダーつけてPHVしとくのが正解なんじゃないかね >>408
＞すぐに出力が落ちてしまう
時間的に最高出力を維持できるのはどのくらいですか？
400㎞/hまではMAXpowerで持っていき、数秒で出力が落ちるってこと？
一方、ブガッティなら400㎞/hで数十分走れますか？
>>409
別にロードモデルでレースするわけじゃないし、400㎞/hを維持して何百㎞も
走（れ）る訳じゃないないでしょ。それは公道走る化石燃料車にも言えること。 >>410
PHVはPHVで謎生物かなと。バッテリ駆動中はエンジンが無駄だし、
エンジンで動いてるときはバッテリはただの重り。常に空しさがあります。 >>407
直線で速いのが欲しけりゃ極論、ロケットエンジン積めばいいだけの話。
GT-Rが速いのは高出力のエンジンもさることながら、加速を効率的に行える（≒コーナリング制御に秀でた）電子制御システムあってのものやで。 公道では出せない最速記録を競ってなんの意味があるのだ？
という疑問に対する答え、どっかで見た気がするけど忘れた
「可能性に夢を見るため」だったかな 現状でも、満充電で990㎞の航続距離があって、加速・最高速、
コーナーリング性能、全てで大抵の化石燃料スーパースポーツ車に勝っている。
あとは充電時間の短縮やバッテリーライフの拡大の技術的問題が解決すれば、
15年後には先進国ではEVが主流になりえる。 400キロ出すけどロードモデルだからレースしない
かっこいいな ボケ老人より運転させたらマズイ人なんじゃ 現在でも勝ってるところ全てで勝っている
あとは残っている問題を解決するだけ >>418
＞あとは充電時間の短縮やバッテリーライフの拡大の技術的問題が解決すれば、
ずいぶんここで足踏みしてる気がするね(´・ω・`) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
