【止まったらそこでおしまい】テスラモーターズ、車生産から自転車操業に転換
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納車不透明でも頭金2840万円 テスラの『不都合な真実』
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180109-00010000-bestcar-bus_all
大量受注もモデル3の生産はひと月僅か260台
テスラは、2010年に日本市場にも参入するが、充電設備が不充分でEV自体がエコカーの主役になっていないことから顧客はごく一部の富裕層にかぎられる。
お膝元の北米でも、モデルSは年間3万台にも届かず、2016年度のテスラの世界販売台数は8万台以下に留まっている。
言うまでもなく、先行投資が膨らんで最終損益は赤字の垂れ流し状態だ。
ただ、常に新しい価値の創造にチャレンジする、有望銘柄に熱いまなざしを向けるのが浮世離れの投資家たちの世界。
米国の株式市場では、テスラの株価が急騰し、時価総額でフォードとGMをあっさり抜き去ったほどである。
投資家がテスラ株に期待感を寄せるのは、採算性よりも夢とロマンを追い求めるマスクCEOが打ち出す壮大な野望だ。
年間生産台数を2018年までに50万台、2020年までに100万台にする大胆な計画をぶち上げたことも好材料となった。
その拡大戦略のカギを握るのが新型車の「モデル3」の投入。最低価格が3万5000ドル（約400万円）という
コストパフォーマンスの高さを売りに2016年3月予約開始後、わずか3週間で40万台もの大量受注を獲得したことでも関心を集めた。
ところが、である。当初計画では2017年9月には1500台、同12月までに2万台を生産する予定だったが、
フタを開けてみれば、9月はわずか260台。生産ラインの溶接技術などが量産レベルまで達していないのが難航している理由だ。
受注ぶんの納車だけでも気が遠くなるほど先になる見通しで、マスクCE0も「生産地獄」に陥っていることを認めている。
新車ロードスターは2年後納車でも頭金に2840万円
まさに時代の寵児も「好事魔多し」だが、米メディアの情報によれば、テスラの現金燃焼ペースは1分間当たり約8000ドル（約91万円）。
このペースで燃焼すると、数カ月後には手元資金を使い果たす計算になる。このため、テスラでは、あの手この手で現金をかき集める姑息な戦術を練り出した。
例えば、初の商用EVトラックの「セミ」と新型「ファウンダーズ・シリーズ・ロードスター」の投入を発表したが、
ロードスターの納車は2年余り先にもかかわらず、購入には頭金25万ドル（約2840万円）の大金を払わなければならない。
のセミは5000ドル（約57万円）で予約注文できるが、生産に入るのは2019年の計画だ。
新たなモデルを生産するにも工場設備に巨額の資金が必要になるのは目に見えているが、そうまでして現金を確保しなければならない厳しい台所事情といえる。
起業家が大ボラを吹くのは、壮大なビジョンを持っていることの裏返しだともいわれている。
しかし、現時点でのマスク氏は、起業家としてモノづくりのための投資拡大ではなく、口からのでまかせで嘘八百を並べ立て、
株価を吊り上げるマネーゲームに興じるギャンブラーのように思えてならない。 >>119
社内検査の結果だろ？
で、その結果修正されユーザーの元へデリバーされた車の叩き出したブランド別ユーザー満足度は首位なんだから何も問題ないやろ？
ブランド満足度調査はテスラが首位、日本車はマツダの6位が最高…米CR誌
https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2017/12/26/304190.amp.html >>112
リッター5キロのクラウンが15キロも走る！
2Lなので税金も安い！ いい事しか無いが？ テスラの香港販売が激減、減税縮小で4月ゼロ 2017年7月10日
http://jp.wsj.com/articles/SB10694688242023964151104583258524111262076
>電気自動車（EV）メーカー、米テスラの香港での販売台数が激減している。当局が4月1日、EVに対する減税措置を縮小したためだ。
テスラの業績が政府の奨励プログラムにいかに敏感かが鮮明になった。
香港でのテスラ販売台数
3月 2939台
4月 0台
5月 5台 >>116
10ton車だと車重でも10tonくらいあるから荷物10ton積んでりゃ1台でも落ちるな 絶対ヤバい会社
トヨタが手を切った理由も生産性にありそう
生産に関しては余りにもトヨタとかけ離れ過ぎている >>121
またステマかよ
納車されたテスラのAピラーがなんと「割れていた」。テスラは生産を急ぎすぎて品質ダウン？
http://intensive911.com/?p=89229 >>116
橋梁の荷重規格を調べて書こう、TL20なら20トンまで
すれ違ったら落ちる >>123
で、その続報は？
消費税駆け込み契約が終わった後のハウスメーカーがクッソ暇になったのと同じ事やろw
7月の記事貼って何がしたいの？半年も前やん たしか、パナソニックを切って…
韓国製のバッテリー使っていたんだっけ？ >>14
日本を叩けるならネタは何でもいいんだろう。 元アップル有名開発者、半年でテスラを退社一一CEOとの不仲説、自動運転開発の方針変更も 2017.6.27
https://www.businessinsider.jp/post-34583
>テスラの自動運転機能「オートパイロット」担当責任者クリス・ラトナー（Chris Lattner）氏が、入社から半年も待たずに退社したというニュースが飛び込んできた。
米テスラ、古参のバッテリー技術ディレクターが退社 2017年8月2日
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-08-02/OU15IQ6JTSKO01
>米電気自動車（ＥＶ）メーカー、テスラのバッテリー技術担当ディレクター、カート・ケルティー氏が退社した。
「モデル３」の納入を開始したばかりの同社から幹部流出が続いている。
米テスラのバッテリー技術担当幹部が退社 2017年11月7日
https://jp.reuters.com/article/tesla-moves-jon-wagner-idJPKBN1D707T
>米電気自動車（ＥＶ）大手テスラ(TSLA.O)のバッテリーエンジニアリング担当ディレクター、ジョン・ワグナー氏が退社したことが、同氏のリンクトインのプロフィールで明らかになった。 >>112
殆ど無いな。年間2万キロとか走る営業車ならあるけど。
年間1万キロ以下の人だとガソリン車の方が割安。
プリウスPHVなんて普通のプリウスとの差額元取るためには補助金含めてもガソリン1滴も使わず60キロしか走れない充電EVモードで20万キロ以上走らないとダメらしいw こんなんアラブだかの金持ちが戯れで買う様な車だろうから2年経って忘れた頃に納車で構わんもんだろ
庶民が納期に文句言って買う様な車じゃない >>48
偽装大国？？？
株式会社何社あってそのうち何社が偽装してんの？？？ 一時はテスラマンセーでトヨタ叩きしてた奴が多かったけどどこいった？ >>124,127
シチュエーション考えろよ・・・
トレーラーである「セミ」がそんな雑魚道通るかよw 次の欧州車マンセーは48Vマイルドハイブリッドだから。
スズキのSエネチャージに毛が生えたようなやつ。
しかもスズキはダウンサイジングターボ+マイルドハイブリッドをすでに販売しているから周回遅れ。
ちなみにこれを搭載すれば2030年以降もガソリン車は販売可能。 >>129
天秤に掛けて次期モデルまでパナ採用
韓国製バッテリーはメガワット施設用
まぁ銭ゲバのテスラだから数年後には全量サムスンになるんやろねｗ 注文がさばけるようになったら既に時代遅れのポンコツになってるな >>121
歩留まりって知ってる？？？
製造技術や生産管理の記事なのになんで話しそらしてんの？
つーか逸れてる自覚ある？？ >>1
すまんが、なんで昨年9月の生産台数のことしか書いてないんだ？
今は何年何月だ？10月〜12月の生産台数ぐらい把握してから記事を書いたらどうだ？ >>136
嫌儲民にすら馬鹿にさてれててワロタw
149 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ e989-xzme) sage 2017/10/16(月) 10:46:38.88 ID:tTx+Zzu/0
EVになれば部品点数が大幅に減って発展途上国でも簡単に作れるようになるトヨタ終わったおじさん
224 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ｱｳｱｳｶｰ Sad5-lLB2) sage 2017/10/16(月) 11:33:50.66 ID:EmaZgT0ia
>>149
あのおじさんはテスラどころか車持ってなさそうだから闇を感じる
226 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ｽｯﾌﾟ Sd33-vg9u) sage 2017/10/16(月) 11:35:48.91 ID:QM404sSfd
>>224
車どころか免許すら持ってなさそう
358 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM8b-h0Xl) 2017/10/16(月) 13:22:36.46 ID:mPSL4Oz/M
>>224
やめたれｗ 欧州がハイブリッドなめてる間にトヨタとホンダで周辺特許がっちり押さえたからな
無理と分かっていてもEVにすがるしかないよな 大手メーカーが本気でEV開発しはじめたからテスラやばいでしょう >>148
分かってねえなぁ
EV作るのは簡単→新興企業でトヨタ死亡
EV実は簡単じゃない→テスラや日産に先を行かれ過ぎてトヨタ死亡
トヨタ死ぬのはどっちにせよ同じなのに マジでフェラーリ状態が続いてるのなｗ
＞10−12月期のモデル3の出荷台数は1550台
【電子版】米テスラ、「モデル3」量産化の壁高く 生産目標達成を再度先送り 2018/1/4 11:00
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00456445
同社は週5000台生産の達成予想時期を3か月先送りし、6月末とした。
10−12月期のモデル3の出荷台数は1550台で、ブルームバーグがまとめた
アナリストの市場予想平均（約2900台）に届かなかった。 >>41
確か、高速側では無く一般道側に有った筈なんだが
高速道路を走っていての充電が必要になっても出来なくないか？ >>152
日本はクリーンディーゼルを作れないからハイブリッド車とかいうガラパゴスでお茶を濁している。欧州から20年遅れている日本は終了！
とか言ってたくせにクリーンディーゼルの嘘がバレたらEV！HV！だからなw >>122
イニシャルコストは？
年間3万キロとか走るの？
それでもチャラくらいだよね？ EV化で既存メーカーが駆逐される論に決着がついたな
エンジン無くなっても新規参入は困難
中国ぐらいの国家予算投入あれば可能性はあるかもしれないが >>154
取材力がないから素人でも知ってる9月の販売台数しか記事に書けないんだろ
そんな記事に読む価値があるのか 何を今更速報、ロタースのシャーシー使った改造車だけ作ってりゃいいのにｗ >>162
上物がどんなに変わっても、4つのタイヤで動くという超基本構造は変わらないわけでね
タイヤに電気信号を伝える技術の差でしかない ろくに生産できないのは予想ついてたろ
半日で作れる台数だよ、260台って リチウムイオンバッテリーの劣化が改善されない限り普及するわけねえだろ >>163
EVを作る上で現状最も理想的であり、日産も作れてないバッテリー敷詰シャシーを作っても「作れない」のか
アンチってパラレルワールドに生きてるのかな？ >>170
もう5年以上前のモデルSですら全然劣化してないって何百回書かれたら理解できるの？ 電動自転車作るの？
と言うことはヤマハとブリヂストンとパナソニックのライバルに
なるってことか バッテリーの技術的な問題点が解決されても
テスラには製造ラインの構築は無理だと思うぞ、トヨタがキレたのは分かる気がするわ >>172
リチウムイオンバッテリーの性質上有り得ない事をよくも平然と書けるねwww テスラのこの先のお先真っ暗指数は本当に異常、普通に考えて速攻で潰れるが
どうも支那工場建設で合意したというし、こういうネガ情報を小出しににながら
支那カスに売り脱げするんだろ
なんでお先真っ暗かって、アホのおフランスや英国、更に中国までがｶﾞｿｿｿｴｿｼﾞｿ禁止の方向に向かったせい
テスラとしては、ｶﾞｿｿｿｴｿｼﾞｿ主体であって、EVはプレミアムでないと困る、高値で売れないからな！
さらに大手メーカーが手頃な価格帯でEV売り出すと完全に即死ｗ >>160
「クリーンディーゼルはクリーンじゃない」と10年前から言ってきたが、マスコミに騙された人達ばかりだったな
だって過去のユーロ規制はディーゼルユルユルだから、当たり前なんだよな リチウムイオンはメモリー効果がないから
劣化してないように見えるだけやぞ >>176
1ビット脳かよw
クルマがライフサイクルを終えるまでに、搭載リチウムイオン電池の劣化が実用上問題ない程度なのはもはや大量の5年前から乗られてるモデルSが証明してるんだよ
で、リーフの電池がクソみたいに劣化してるのもまた事実 >>172>>176
大量に積めば劣化は抑えられる
ただ、必然的に大型高価にならざる得ない
だから、高級車しか出せないのは理由がある
問題のモデル3は安くしたからね アメリカでよくあるゴミをファンドで扱って売りつけるんだろ >>1
予約金2840万が必要なのはロードスター生産初期に限定モデルとなるファウンダーシリーズ。
こうしたモデルは納車されればすぐにプレミア価格となる可能性が有るので、
投資として有効かどうかが話題になってる。また、ミニカーのコレクションみたいに
実車を集めてる人が世界中に一杯いる。
現在に生産台数が話題の普及モデル、MODEL3も転売されて800万ほど。
ttps://www.ebay.com/itm/Tesla-Model-3/222774605735 >>184
小容量だと充電サイクルが多くなるのと、ダメージを与える低容量域の使用が多くなるからね
現状に於いてはとにかく大容量が正義なんだよな なんつーかアメ公はド派手な生活をアピールすれば出資が集まるみたいなとこあるよね 州政府を口八丁で騙くらかし、工場労働者の賃金全額を州の補助金で賄ってる工場もある >>25
世界に冠たるトヨタが逃げた時点で未来は見えている >>161
年間？ 買い替えまでに4万キロで償却可
通常の買い替えサイクルで問題無し >>92
ダーティディーゼルをご存知ない？
>>112
調べれば分かるよね
自分で調べないからいつまでも馬鹿なんだよ君は >>137
現実から目を逸らすなよ
一般道はTL20、高規格でも43トンだ 前のロードスターはロータスベースだったけど今度のはオリジナルか？ >>201
いいか皆んな、よく聞け！
道路運送車両法で許されている車両総重量は25トンだけど一般道は走れないんだぞ！
高規格道路でも25トンのトラックが橋を渡っていたら
25トンのトラックは同時にその橋を渡ってはいけないんだぞ！
分かったか！ テスラは早くでっかい電波塔おっ立てて無線給電で自動車走れるようにしろよ
重たくて爆発する電池積んで走るよりよっぽどいいだろ テスラは家で内職のおばちゃんが赤ん坊おんぶしながら作ってるから 天井やボンネットに太陽電池パネル付ければ電池なくなっても
丸一日晴れの日があれば20キロくらい充電できるんだろ？ 出来上がった車の30%に異常が見つかってる件はどうなったんだよ モデルS乗せてもらったけど、とても1000万級の高級車の乗り心地じゃないな。
乗用車ノウハウが0からだからしょうがないけど足回りのエンジニアリングの練度が低すぎるw
内装も見た目は良いが質感が低い。常にどこかがガタピシ言ってるしw 投資家はこっちよりロケット旅行のほうが夢があるんじゃないか
最後は国策でGMが買うのかな テスラが過大評価すぎるなんていまさら
あれに夢見てるガイジがおかしい Manufacturing Process of Model S in TESLA Factory
https://youtu.be/AVCCroN7vS0
CAR FACTORY: 2017 Honda CIVIC Hatchback
https://youtu.be/j8ZDjZFa9KI
ノウハウが大事なんかな 受注生産というより納金された金使って滞ってる他人の注文車の製造資金に当ててるんだろな >>203
THSにはパナソニック製が載ってると思ったけど違ってたっけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
