スカイラン、RX-7、スープラ、デリカ、パジェロ…80〜90年代の日本車が北米で今、大人気な理由
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近年、80年代〜90年代の日本車が北米（カナダ・アメリカ）で大変人気が高くなっています。
日本車といっても、当時北米で販売されていた車ではなく、日本で製造、販売され日本のユーザーが乗っていた右ハンドルの日本の中古車です。
車種でいえば日産「スカイライン」や、マツダ「RX−7」、トヨタ「スープラ」や三菱「デリカ」、同「パジェロ」などの車種です。
本来、右側通行の国であるカナダやアメリカでは右ハンドル車の輸入は認められていません。
理由は、右ハンドル車の走行は危険とされていること、そして、他国の自動車を簡単に流通させないための、関税の一種のようなものともいえるでしょう。
日本はご存知の通り、左右どちらのハンドルでも輸入、登録、走行が可能です。そして、輸入車に対する関税もゼロです。
そのようなわけで、北米では一般ユーザーが乗れないはずの右ハンドル車ですが、
「25年ルール」（カナダは15年）と言われるとある規制緩和措置によって、
80−90年代に登録された日本の中古車がスポーツカーや4×4を中心に、どんどん北米に流れて行っているのです。
アメリカで25年ルールが適用されるのは、製造から25年が経過した車です。
また、カナダではそれより10年早く「15年ルール」が適用されます。
前述のように、カナダやアメリカの北米では右ハンドル車の走行はできませんが、
15／25年ルールの適用によって、輸入販売が可能になるというわけです（アメリカでは25年ルールをせめて20年に、できればカナダと同じ15年に短縮させよう、
という動きが自動車メディアやユーザーのあいだで盛んです）。
80〜90年代日本車が北米で大人気のワケ 日本の実情にハマる「15／25年ルール」とは？
https://trafficnews.jp/post/79361
https://contents.trafficnews.jp/image/000/015/233/171225_25rule_01.jpg
https://contents.trafficnews.jp/image/000/015/234/171225_25rule_02.jpg
https://contents.trafficnews.jp/image/000/015/235/171225_25rule_03.jpg >>468
スタリオンGSR-VRは探しても1件くらいしか見つからないけど
パルサーGTIRは4〜5件見つかるな
しかも極美車が230万する…
パルサーGTIRも変態的なスタイリングだった 車はアメリカで生まれました 日本の発明品じゃありません 我が国のオリジナルです
しばし遅れを取りましたが 今や巻き返しの時です
キャディがお好き 結構 ではますます好きになりますよ さあさどうぞ キャディのニューモデルです
快適でしょう んああ 仰らないで シートがビニール でもレザーなんて見かけだけで夏は熱いし よく滑るわ すぐひび割れるわ ろくな事はない 天井もたっぷりありますよ どんな長身のかたでも大丈夫 どうぞ回してみて下さい
いい音でしょう 馬力が違いますよ
なんです？
ああ 何を ああっ待って ここで動かしちゃ駄目ですよ 待って 止まれ うぁあああ レグナムとか発売直後はむちゃくちゃ走ってたけど、今は全く見掛けないな >>472
同じ年代にカルディナやレガシイも見かけないでしょ
そう言う事だ
ステージアは生存率高め 【キーワード抽出】
対象スレ： スカイラン、RX-7、スープラ、デリカ、パジェロ…80〜90年代の日本車が北米で今、大人気な理由
キーワード： スカイラン
抽出レス数：3
スレタイ速報らしからぬ(´・ω・｀) >>1
クソ分かりにくい
頭が悪い奴が書いた記事だな。 >>472
その年代にステーションワゴンに乗ってた層はみんなミニバンに乗り換えたんだろうな >>473
犬達用にステージア家にあるよ
M35だからスレに該当しないが
初代はたまに見るね >>476
そんな事は無い、カルディナ乗ってたけど今はレヴォーグ2.0だよ
300PSでも普通に街乗りでも11km/l位は軽く走るし
経済的には優しくなったよ、高回転はあんま上がらんから面白味は減ったけど >>313
俺のNul ミレニアムジェイドは査定1200万だお。 >>326
安全性がキツキツ過ぎるんじゃね
人轢いた時に車体の下に捲き込まないように上に跳ね上げるようにシャクレアゴじゃなきゃダメとか
リトラのライトとかベンツとかジャガーのボンネットのエンブレムは肉を削るから廃止されたって聞いたことある >>480
NurをNulとか書いちゃうやつが持ってるわけねえよなあ
ここ数年で５ちゃんってこういう悲惨なクズ増えすぎ >>481
持ってるけどtypeMだし…(´・ω・`) >>244
今考えると新車でもやすかったよね。夢のような時代。 >>128
ブルドッグいい車じゃん、程度よければ大事に乗ってやれよ >>482
リトラライトはライト性能が悪い時代の苦肉の策
まともなエンジニアなら重くなるギミックを前方になんか付けたく無い 所さん大変ですよ！でやってたな。
ボロボロの軽トラックが
なぜかアメリカで大人気とか
より古い車体（25年超）のほうが買い取り値がつくとか >>294
無知すぎワロタ
フェラーリの価格知ってるか？貧乏人 >>244
前期にGTリミテッドあったっけ？
初めての車が後期GTXだったな
よくカブる車だったんでこの時期は辛かった思い出 >>412
このカローラIIターボってFFなのにエンジン縦置きってやつだっけ？ 新車欲しくてエイト買ったけどセブンの方がやっぱカッコよかったなあと悶々としたもんだ >>498
8を最近まで乗っていたけど7と比べて圧倒的にパワー不足じゃね
唯一観音開きのドアが便利すぎるというくらいで
かっこよさは少し落ちるくらいで 庶民が買える価格帯の車が進化を止めて
ハイブリッドとかEV、自動運転という方向に進んでいる。
これじゃ販売台数が落ちて当然だ。 >>466
ワイルド〜でブライアンが乗ってたからじゃない FR車はロシア人が買ってドリフトに使ってるのがメインかと思ってたら
日本海だけでなく太平洋も渡ってんのか 今じゃ海外で人目引ける日本車って言ったら日産GT-Rのただ一台だけだからな
GT-Rだけは別格で海外人気高くて街中転がすと路肩にカメ小が陣取るくらいには人気ある そもそもチョンはエンジンが作れない。
もう一度言う。糞食い土人グックはエンジンが作れない馬鹿民族である。
繰り返す。
ホルホルゴキブリ朝鮮人はエンジンすら作れない劣等民族である。 >>279
エンジン下ろせて工具さえあれば自分でばらせるよ。ただ組み立てた時に部品が余るけど。 最近盗難がかなり増えてるらしいな
大黒とかでボンネット覗き込んで車体ナンバーから住所特定
普通に家に停めてて盗まれるって >>512
32や33のＲだけじゃなくてスープラ インプやランエボ、インテRとか
そこいらの年代の速い系のクルマが軒並みやられてるな
家の駐車場とか普段の生活リズムを把握してるの
か出先でいつも止めてる駐車場から盗難とか ガチでパクりに来てるってのがよく分かる >>496 ほい年表http://www2.mazda.com/ja/stories/history/rx-7/chronology/
あったよ！1986年6月GTリミテッド・スペシャルエディション追加発売してる
1985年9月サバンナRX-7フルモデルチェンジ（FC3S）
1986年6月サバンナRX-7GTリミテッド・スペシャルエディション追加発売
8月アンフィニシリーズ登場特別仕様車、サバンナRX-7・アンフィニ発売
1987年8月サバンナRX-7カブリオレ追加（FC3C）
1988年1月特別仕様車、サバンナRX-7・アンフィニバージョン発売（FC3S）
1989年4月サバンナRX-7マイナーチェンジ
9月特別仕様車、サバンナRX-7・アンフィニ発売
1990年2月特別仕様車、サバンナRX-7・アンフィニバージョン発売
6月特別仕様車、サバンナRX-7・アンフィニ発売
1991年8月特別仕様車、サバンナRX-7・ウイニング・リミテッド発売
12月 アンフィニRX-7発売(FD3S)RX-7、
第１回RJCニュー・カー・オブ・ザ・イヤー受賞 ヒストリックカーの文化が根付いてるから向こうに行った方が大切にされるだろ。 デリカスターワゴンかっこいいよな。もうほとんど見ることないけど。中古でも高値ついてるらしい 修理代やすいの？
日本で２０年落ちなんか維持費がかかりすぎて買い替えたほうが安い感じがするけど >>518
アメリカはそこかしこにガレージや工房があって
リプロダクトやワンオフなんかをやってるから
パーツなんて日本より格安で手に入る
特に3Dプリンタが出てから型が簡単に成型出来るから
更に敷居が低くなった >>67 >>一方日本は、
>>古い車を大切に乗ろうとすると
>>自動車税割増の嫌がらせ
これをやめさせようとしているのが、学生時代にラリー競技出場経験もある、元国家公安委員長で元日本人拉致事件担当大臣の、自民党の古屋圭司衆議院議員 岐阜5区 >>244
アンフィニに乗っていたわ
また欲しくなって中古見たら高くて手が出なかったわ
30万で手放したけど温存しておけば良かったな S110シルビアにぶっといタイヤ履かせてぶいぶいゆわせたい >>519
米国巨大ホームセンターに行ったら
日本のホームセンターが一件分位自動車やバイク部品コーナー
焼き付けのブースまで置いて有った
外にはユンボや浄化槽も有ったけど >>392
国は何処ですか?フィガロを買い占めてるのは >>525
大部分はUK,
10年程前に一時的に韓国で流行った。
UKのはダブついてるから解体が進んでるし、
これ以上の需要も見込めないので日本からの流出は
ほぼ止まっている状況。
インマニとか割れて探してるならイギリスには割とある。 ドライブ好きで18歳で免許取って20年で色んな車乗り継いでトータル40万km走破したけど
車好きで年間2万kmって少ない方なんかね？
てっきり自分でも100万kmくらいは走破してるもんだと思って計算してみたら、こんなもんだった
死ぬまでには100万キロ走破したい >>528
通勤入れずに趣味で走ってるんならそこそこ走ってるんじゃない
俺の知人で通勤だけで年5万キロ弱走るすげえのがいるけど
クルマが好きだから全然苦痛じゃないみたいである意味羨ましい奴だと思う オーストラリアはトヨタじゃなくてホンダと日産が人気ある >>528
車好きにも色々いるだろ
好きだからって距離伸ばしてるとは限らない 5年前に上玉s15をUSSで100ちょいで買ったんだが、今ボロボロ14でも70超えるのな
しょうがないからAT買って箱替えしようと思ったら14ATで30からとかだし >>529
深夜の除雪をペイローダーでやってる人も知ってる
トラックの運転手は荷物の積み卸しや配達が駄目なそうです >>535
これどう見ても初代NSXだけど(千葉)だからわざと言ってるの？ >>535
昔から日産ってホンダのデザインぱくるの大好きだよな。 ホンダのNSXが日産のMID4をパクったのは割と知られている話だと思うが
ちなみにMID4が使えるゲームはレーシングラグーンのみ MID4が欲しいなら初代NSX買ったらいいじゃない
今なら買えるって思って買ってるのか、近所にすごい居るけど ワイのボロボロのNAロードスターでも
向こうなら喜んでくれる人居るんやろうか MID4はフェラーリテスタロッサのデザインを丸パクリって雑誌に載せてあった >>547
今から言ったらフェラーリとかNSX枠だよな
今ではほぼ見なくなったがすごい車だった >>547
3ローターのツインターボだっけ
恐ろしい燃費の悪さになりそうだ ユーノス・コスモの３ローターで燃費ガーっていういのは素人
実際に乗ってた人間はナビシステムの故障とブレーキのプアさに泣かされる >>551
通勤で使うわけじゃないしな、燃費なんて気にならないのはわかるわ 昔の車の方がロマンあって良い
ノーマルだと最高でも精々500馬力しかなかったってのが逆に良い
馬力高すぎるとロマン感じないんだよ
それに車やバイクの馬力を無駄に高めたところで、
上には数千馬力のヘリ、数万馬力の新幹線、数十万馬力の旅客機があるんだぜ
車なら500馬力もありゃ上々だよ >>554
いくら馬力が上がってもそれを地面に伝えるタイヤが市販の非スリックでは限界があるしな >>554
新幹線て数万馬力もあるの？人が血煙になるはずだわ >>547
アルシオーネSVX
3代目ソアラの４L
大型バブルクーペだね ホモではないけれど
これからもずっとエドを見続けたい >>257
市販車最速ブガッティシロンだと500km/hまで65秒だけど、
300km/hを超えてからの50秒間でタイヤかなり減る。多分トータル100秒ももたない
スズキ隼の400km/hチャレンジでも、30秒以内に400出せなかったら、
タイヤが先にダメになるとのことなので、300km/h以上でタイヤが耐えられるのは20〜30秒なんだろう
ウラカンで300〜335km/hで走ってたら操作効かなくなって事故った動画もある
ドラッグレース最速は3.58秒で621km/hだけど、この速さになると400m走るだけでもタイヤがかなり減る
車のタイヤって300km/h以上には耐えられないようにできてるのさ
>>559
ヘリは1000〜2000馬力、新幹線は2万〜3万馬力、旅客機は20万〜30万馬力
と言われている 車検がないっから
排ガステストだけか
これも日本車なら余裕やろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
