スカイラン、RX-7、スープラ、デリカ、パジェロ…80～90年代の日本車が北米で今、大人気な理由
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
近年、80年代～90年代の日本車が北米（カナダ・アメリカ）で大変人気が高くなっています。
日本車といっても、当時北米で販売されていた車ではなく、日本で製造、販売され日本のユーザーが乗っていた右ハンドルの日本の中古車です。
車種でいえば日産「スカイライン」や、マツダ「RX－7」、トヨタ「スープラ」や三菱「デリカ」、同「パジェロ」などの車種です。
本来、右側通行の国であるカナダやアメリカでは右ハンドル車の輸入は認められていません。
理由は、右ハンドル車の走行は危険とされていること、そして、他国の自動車を簡単に流通させないための、関税の一種のようなものともいえるでしょう。
日本はご存知の通り、左右どちらのハンドルでも輸入、登録、走行が可能です。そして、輸入車に対する関税もゼロです。
そのようなわけで、北米では一般ユーザーが乗れないはずの右ハンドル車ですが、
「25年ルール」（カナダは15年）と言われるとある規制緩和措置によって、
80－90年代に登録された日本の中古車がスポーツカーや4×4を中心に、どんどん北米に流れて行っているのです。
アメリカで25年ルールが適用されるのは、製造から25年が経過した車です。
また、カナダではそれより10年早く「15年ルール」が適用されます。
前述のように、カナダやアメリカの北米では右ハンドル車の走行はできませんが、
15／25年ルールの適用によって、輸入販売が可能になるというわけです（アメリカでは25年ルールをせめて20年に、できればカナダと同じ15年に短縮させよう、
という動きが自動車メディアやユーザーのあいだで盛んです）。
80～90年代日本車が北米で大人気のワケ 日本の実情にハマる「15／25年ルール」とは？
https://trafficnews.jp/post/79361
https://contents.trafficnews.jp/image/000/015/233/171225_25rule_01.jpg
https://contents.trafficnews.jp/image/000/015/234/171225_25rule_02.jpg
https://contents.trafficnews.jp/image/000/015/235/171225_25rule_03.jpg >>1
最近の日本車は製造から25年経過してもまだまだ現役で問題なく乗れる車が多いので、北米で引っ張りダコとなり、日本での中古車価格も高騰している状況にあります。
ただし気を付けないといけないのは、合衆国政府は25年ルールでOKを出しても州ごとに、たとえば「シートベルトがないクルマはダメ」「州独自の排ガステストに合格しないとダメ」といった決まりを設けている場合もあります。
その場合は州の規制が優先されます。
すでに25年ルールが適用されて、大量の日本の中古車が海を渡って北米の地で元気に走りまわっています。
カナダではひと足早い15年ルールとなるため、現在は2002（平成14）年までに日本で製造された車なら輸入OKとなります。
具体的には日産「スカイライン（R32）」「シルビア」、トヨタ「カローラレビン／スプリンタートレノ（AE85／AE86）」
「スープラ」「ハイエース」「ハイラックスサーフ」、三菱「デリカ」「パジェロ」、スバル「インプレッサ」、
スズキ「キャリイ」に代表される軽トラ、などなど。北米仕様が設定されなかった日本車に人気が集中しています。
映画『ワイルドスピード』の影響も大きく、この映画によって80～90年代の日本製パフォーマンスカーの人気がぐっと高まりました。 25年ルールがどういったものなのか書いてないクソ文章 ここでもハイエースか、ほんとハイエースの安定感は異常だな ジャパニーズ、コリアン、共に低所得者層には人気があるな 日本人はもうこのての車の購買意欲が無いから流出した方が車は幸せだろ なんでデリカなんだよｗ
まさかとは思うけどこっちで言う「ハイエース」的ポジションって事はないよな(´･ω･｀) アメリカではセリカやインプレッサやランサーのラリーのホモロゲ車は
人気あるんかね？ 新型オジサンのおこぼれを型落ちオッサンが授かって更にお零れを底辺GAIJINが授かる
素晴らしいシステムだ！ >>5
ロングなら4wdのトランスポーターとしていいのでは まぁロングノーズショートデッキのスープラとかセブンはアメちゃん大好きだろうね。 デリバリーカーはね、何が良いって4L備えたパートタイムなんですよ
ドライブトレインは完全にパジェロだからね、ガチクロカンに出来る
そらまあ、やろうと思えばハイエースをガチムチクロカンにも出来るけどね
元々そう作られたってのは大きい でもワイルドスピードに出てくる車で一番痺れたのは
アメリカンマッスルとして描かれたダッジチャージャーだったよ個人的には ようやく向こうでR35が買えるようになったんだろ？
別に珍しくもない 最近中古が妙に高いと思たら海外に流れてるからか
一昔前に30～50マンぐらいでタマがゴロゴロあった70かFC買おうかなと思ったら200万とかそんなんしかないもんな スカイラインと言えば、真っ赤なボディー。西武警察とか好きだった。 右ハンドルの輸入ダメだけど 自分達は左のまま日本に売るのね
法律がゆるしたとしてもコレじゃ売れないよね R34GTRが人気みたいだな
youtubeにも一杯うｐられてるわ >>16
ランエボはまだしもFTOは微妙だったな
せめてGTOにしとけば 俺のカプチーノも買って25年くらいだが
走行距離含めて色々限界だわ。 > カナダやアメリカの北米では右ハンドル車の走行はできませんが グランツーリスモスポーツに昔乗ってたR32が追加されたけど
VRでプレイすると内装の造りや乗車感覚がそのまんまで懐かしいわ >>20－40
FC高いな
まともなタマが無いのもあるだろうけど R32とかFDとかスープラとか燃費クッソ悪そうだけどアメリカ人はその辺気にしないんだろうな >>5
農場で軽トラが人気なのと同じような理由だったりして グランツーリスモで知った人が多いだろうな
昔は車種がいっぱいあって良かった >>33
そこら辺を乗ってるアメリカ人の動画見るけどイジリ倒して燃費なんて度外視 >>7
古い車を大事に乗ると税金が上がるクソ国家だからね
それでなくても自動車税がとても高い国なのに うちの親父はデリカスターワゴンのディーゼルで後ろに来たオープンカーによく黒煙攻撃してたな 同じ年代のドーピングマシンのほとんどのエンジンが終わってるというのに
インテRの耐久性とトータルバランスの良さは異常だったな >>38
評論家が大好きな欧州で車が売れないから
始めた増税制度だけどね 数千万のイタリア車より数百万の日本のスポーツカーの方が壊れにくく弄ったら速い
それ知ったらバカらしくて高い車なんて買ってられんわな >>9
スペースギアなめんなよ？
そこいらのSUVより走破性は上だぜ？
ただしD5は論外だけどな >>38
叩かれるべき圧政だと思うけど誰も騒がんよな
10年乗ってもヘッドライトのメーカー（）手抜きカバーが黄ばむだけで普通に乗れるのにな 日本人が見向きもしなくなった車が向こうに行くとかいいじゃないか
向こうのほうが残してくれるから安心だね 俺のランクルなんか日本国内の現存数より北米での現存数のほうが多いみたいで 部品取りとしても流されるから、特にスポーツ25年規制経過車はめちゃくちゃ高い。あと10年で平成14年車の25年経過。恐ろしいことになるよ
スポーツカー最終型の年だから、この歳で各メーカーの名だたるエンジンが消えた 家にトヨタの2JZ-GTEがエンジン単体だけど二基保管してあるけど売れるかね >>42
そうなのか
5ナンバーのマトモなセダンが無いから乗り続けてるけど
もう歳だし、子供と出掛ける事も無いから
仕事車のバンだけでも良いかなぁと思い始めてる >>7
つくづくそう思う
今や日本の道路は軽とミニバンだらけ
スポーツカーは異端視されている >>33
そもそもガソリン代が日本と違って安いから関係ない 古いGT-Rとかが投機の対象になってるみたいなニュース前にやってたな なんかの番組で見たわ、だから中古市場で２５年経過車の価格が急上昇するという
不思議な現象が起こってるんだよな（理由知ったら不思議でもないが） アコード インスパイアー ffミッドシップ ストレート5 我かっこよかった。 北米向け中古車ビジネスうんまい。うちの親戚がそれで家買ったは。 >>45
そう、でも若い奴は乗らないか
軽ばかりだし
メンテすれば20万キロでも余裕なのに全然しないし
レンズの黄ばみは樹脂メーカーの問題なんだよ
気になるなら磨いてから紫外線に当てないようにすれば良いよ 日本だと車乗りからどんだけ毟り取るかしか考えてないからもうすぐ少ない若もすら完成に生活の為だけしか乗らなくなる 一方日本は、
古い車を大切に乗ろうとすると
自動車税割増の嫌がらせ >>30
GTSvrマジでよく出来てるよな、経験豊富なプロのレーサーや富豪カーマニアの間でもVRでの挙動ほんとにリアルらしいし
車内から聴こえるエンジン音だけはちょっと微妙らしいけど
他のリアル系シミュレーター信者がGTSは挙動がファンタジーであり得んとか言ってるのよく聞くけど
それってそいつらが実車も実際のサーキットでの高速走行も、一生買えない高級車も乗ったことがなく
自分の心酔するレーシングシミュレーター基準で話してるだけなんだよな
結局のところそいつらが心酔してるシミュレーターのほうがリアルじゃないファンタジーなだけ >>57
しかもかなりの高値になる
煽りで日本での部品取り車が無くなる これのせいでGT-Rがどんどん海外に流れていってるんだってな You Tubeで見たわ
そこらのスポーツカーよりもよっぽど注目浴びてたわw 400万も出してボロのR34を買う日本人はいないし良いんじゃない 海外でのJapan軽トラ人気がハンパない
軽トラ専門店が大流行りなんだよな
珍しいんだろなww FTO欲しいんだけどアメ土人が買っていくのかなかなかいいのが見つからない FTOのデザインは今見ても良いね
V6はめっちゃ良い音するけどまともな玉はもうない 32GT-Rでアメリカの市街地を走ると金髪姉ちゃんに声掛けられるんやでw
https://youtu.be/eDmQDSUbj7c 俺の35万キロ走った初代プリウスも何処か海外で走っているのだろうか 日本の旧車がウケるのは良いけどパーツの供給は大丈夫なの？ >>78
で、海外で古い日本車見付けて日本に持って帰ろうと思ったらとんでもない船賃掛かったりしてしまうんだよね 俺のチェイサーはロシア人からうっとり見られて恥ずかしい。 日本のクソ税制どうにかしろよ
古いブツをレストアとかだんだん廃れていく ライトの黄ばみって防ごうと思えば防げるらしいけど、外観で古臭さ
を感じさせて買い替え心理を掻き立てるためにわざと対策しないって
話を聞いたことがある。
そうでもしないと今のクルマはそうそうヘタらないからって。 >>84
欧州や米国はレストア文化が発達してるから無ければワンオフで造っちゃう
日本もクソ税制が施行される前はそうだったんだどね >>83
日本に来ればどうにかなってしまうのだろう。
おそらく「カスタムベースとしての不人気車」には見向きもしないんだろうね。
俺は足代わりにアドレスV100乗ってるけど
もう販売終了から20年になろうとしてるが
いまでも普通にパーツ買える。 >>84
日産は古い部品の再供給始めたって、多分この板でニュース見た バラードCR-Xの半目のヤツはいま見てもカッコいいよな >>84
向こうは無いパーツは作っちゃうから
バイクなんかも古いGSXRとかニンジャとかなんかは社外品だけでエンジンが組めるくらいだし >>87
市民税県民税所得税自動車税固定資産税消費税社会保障費
税金取りすぎなんだよ >>86
俺のGX81チェイサーはジジババからよく声をかけられる ニュージーランドでもスカイラインやスープラの走り屋いたな。あと、ハイエースのバーニングも。 GZ20ソアラ乗ってたんだがまたほしい
出来ればMZパールツートン
最近値上がりしてるみたいだが FC3は憧れだな
今でも最高のデザインだと思ってる 俺のミラジーノもアメリカ人が乗ってるのかな(´・ω・｀) >>88
構造がシンプルだから直すのも簡単だったりする >>90
表面のクリアが剥がれる前にクリアを再塗装すれば防げる
コーティング剤はクリアが剥がれると全く無意味 ロシア人がサハリンへの日本車輸入で御殿建てたのは有名。
いまそれをアメリカ人がやってる。
但し、スポーツカー中心で。 だってあの時代のデザインが一番いいんだから。
デザインそのままで新車にしたら今でも売れると思うわ >>97
日本の自動車産業保護のため新車を買えっていう制度なんだろうが、なかなか手が出ないよな。コスパいいのは３年～５年落ちのを車検ごとに買い替えて乗る感じだもんな 維持にカネがかかりすぎる日本でおいとくより
動かして楽しんでもらえる国に使ってもらう方が
よほどいいよな。 >>84
人が造ったモノなら人が造れる
無ければ作ってしまうから問題ない skylineをなぜかスカイレインと呼んでしまった皆木くん元気ですか 残念ながら180に関しては人気が無いのです…
当時から向こうで正式に売られていたし排気量も2.4で名前が240ZX
180なんて売れるわけがないのです… 去年R30手放した、失敗だな。
2000GT-EX TURBO youtube見るとノーマルなのかいじってるのか分からないけどインプレッサとかがランボルギーニとか置き去りにしてるからな
魔改してる35Rとかブレーキにパラシュート使ってる
ぶっちゃけ都内だと軽でランボルギーニとかフェラーリとかに楽勝
相手にされてないw
とか思うだろ？
奴らムキになって直線で抜くけど信号で引っかかったり車線変更できないんだぜ
でもBMとアウデイーの奴らはガチで速い ８０スープラはアメでも売ってたろ
国産よりパワー出てたはず 去年からスカパー契約して
ディスカバリーチャンネルを面白く観てたのに
もうエドチャイナは居ない
居ないんだ！ >>48
H14ていうと排ガス規制か？
確かにそのあたりでS2000とかS15は消えたな
エボ、インプはその後も売ってたよね 爺ちゃんが乗ってたシティターボIIという昔の車が車庫に置きっぱなしで邪魔なんだよな
免許取ったらやると言われても何か怖いわ ラリーもモンスターキチガイマシンの時代が一番おもしろかったね。
いまの、なんだかねえ この年代まではちゃんとコスト掛けて作ってたから早々壊れないからな
ポルシェも空冷までは頑丈だし20世紀のクルマは良く出来てる >>83
うーん、そういうベース車両として不人気車はいかんよ、基本はスポーツで改造パーツが多い車両、日本と変わらんよ
初代プリウスはジェレミーに始末されたと思うw
http://www.nicozon.net/watch/sm2405329 >>127
S15はR34やFDと同じく2002年まで生産、S2000は2009年まで生産だから時期違うから デリカも前は良かった。
警察の装甲車みたいな強い感じがいい。 youtubeでも右ハンドルのGT-Rを運転してる動画の男あるよね。
道ゆく男、おっさんども、車の男どもがそろいもそろってこけ掛けてくるのみて、
ほんとアメリカ人て人懐っこいんだな、映画みたいに気軽に話しかけてくるんだなって思った。 アメリカって車検ないから、ほんと楽しそうだな。
車文化っていう国だないかにも。
パーツ屋もだから繁盛するんだろうな。
免許とるのも簡単だし、安いし。
ま、国がバカみたいに広いからこそのこんなルールなんだろうけど。 良いんじゃねえの？
BNR32なんてもうスクラップ寸前のゴミだからさあwww
アメリカならまだしも、日本で乗るならプリウスが最高にカッコいいだろ？
なんてったって日本で一番売れてる車だから一番カッコいいに決まってんじゃん。 S15とかR34はそもそもの販売台数が少ないからな
25年経過して海を渡る前に絶滅するだろ >>128
車庫に入ってれば結構いい状態なんじゃねえか
綺麗なシティターボだと買うと普通に今70万以上するぞ、大事にな、ドッカンターボだから遅いけど面白い この時期の車は贅沢というかしっかりした作りなんだよな。トヨタの名前忘れたけど社長だか会長が10年持てばいいとか言い出した頃から作りがちゃちくなった >>144
家電もだけど日本がデフレに入ってから製品の寿命が縮んだよな >>129
当時を超えるトラクションで滑ったら負けっていう
より高度な競技に生まれ変わったよ
当時はエンジン出力と音はすごかったけど
それを中々地面に届けられてなかったから >>146
>>147
当時日本製の製品はは安くて壊れにくいで販売伸ばしたからね >>58
GTRじゃないよな？これ
何でこんなダッサいのが人気なをだwwww 日本では頭文字Dの影響でＡＥ８６に飛びつくオタクが増えたように
海外ではワイルド・スピードに影響された毛唐が多いんだろ。
運転ヘタクソ、デタラメな改造するミーハー野郎のせいで名車が消えていくのは悲しいな。 三菱の80年代車はスタリオン
GTOは90年代の車 >>138
日本で買って持ち帰り転売すると大儲けするんだよアメちゃんと話した時言ってた
相模横浜のYナンバーの旧車がアメリカに結構流れてる
銃が持てない日本では車いじりが楽しいらしい
おそらく他の地域もだろう >>144
株主への説明の時の有名な言葉の日本を壊した一人の奥田だな
アリスト出した時も180km/hで走ったとかなんとか言ってた 最近横須賀で左ハンドルのR３５みたけど、すげーかっこよかった。
よくわからんが海軍の連中が逆輸入してきたのかな 旧車の値段、まじ高すぎる。中古のレクサスの方がよっぽど安い >>158
左ハンドルの35なんて厚木の山奥に腐るほどあるで
by某メーカーの人 >>15
そもそもパジェロがガチクロカンできないがなｗ
クロスカントリーするならデリカのほうがバランスがいいのは有名だぞ
パジェロはすぐトーションバーがひん曲がって使い物にならなくなる
現在自衛隊で使っている2世代目パジェロはだいぶ改良されていると聞いたがどうなんだろうね 日本車=coolのイメージ付いたからな。
米軍と自衛隊の共同基地行くと、若いアメ公がみんなランエボだのインプだの乗ってるな。プリウスも人気。 >>158
相模原あたりの専門店や大和の中東系の中古車が調達してるね
最近ジムニーja11のAナンバーをよく見かける連中には流行りらしい >>165
足とサイドシルじゃね？
エンジン、ミッションはわりとなんとかなる 25年経たないと輸入できないとかヒデェよなぁ
これでなんで「日本はズルい」とか言われないとあかんのよ >>166
実家の納屋の奥に放り込んである550ccのミニカダンガンで煽り倒してやるよ >>88
向こうだと2JZ積んだり、V8積んだりするから無問題 20年近く経つGF-ER34に値がいまだにつくんで驚いてるわ >>114
マイクとじゃなくて、プロデューサーとね。 車のリビルドとかの番組見て日本を嘆く人居るけどあっちでも滅茶苦茶金かかるんやでぇってか普通の人じゃ出来ないから番組になってるんだっての >>167
外人さんのレストアだと新規に造っちゃいそうw OHなりスワップ前提だよね
古いから安いと思っている人もいるようだが、
仕上げた上、現地ではえらい高値で取引されている
ドバイとかにいってるハイエースや仏系車なんかも改造されてとんでもない値段になってるんだよな
>>178
レストア費用はさすがに日本より安いよｗ
といっても↑のように、スクラップ価格を想像している人の感覚とはかけ離れているけど
フルレストアだとボディワークだけインドやアジア圏に依頼したりしているね
たいてい250万くらいでボディが仕上がるようで >>181
ボディはちょっとめんどくさいみたいｗ
どこかで登録されたものを抹消してあちこち持っていくのがいちばんとか
どっちにしろガワがあれば鉄板繋いで作れるので、そうやって仕上げる
床グソグソでも直ってしまうからねー
エンジン・ミッションは、スワップ無しで仕上げたかったらスズキ系は共通部品いっぱいなので楽だよね >>84
アメリカはカスタム文化だぞ
なけりゃつくる
原型留めてなくても関係ない 旧版ホイールもみんな外国にもって行かれてるよ
SSRメッシュとかロンシャンとか 俺のeg6(sir-s)、26年目突入
車庫にいることの方が多いからまだ14万キロ台
買取り見積もり100なら売却即決してもいいかもって考えてたら50から70って言われ保有継続してる
他に欲しい車が無いからまあいいんだけど >>80
カーチャンが買い物に行くような車がスーパーカーに勝った時のギャラリーのはしゃぎっぷりが好き 日本も古いものを大切に残せるように法改正すればいいのに、将来後悔するよね。 でもヨーロッパ多分日本より先にガソリン車走れなくなると思うけどね・・・ メインのクルマとは別に持つのかね
クルマは新車で買って十何年か乗って乗り換えるのが
懐にも精神衛生上もベストだと考えるがなあ アメリカに行ったらフルオリジナルなんて無くなっちゃうんでしょ？ うちの軽トラも５０万で買ってくれ
その５０万で新しい中古買うから >>199
農家以外に退役軍人に売れてるようですね
荷台に対空機関砲積みたくなるようなデザインだし 俺の四つ目セリカは人気ないだろうな
国内でも不人気だし車マンガでも雑魚が乗る車だし ちょうどジャパンバッシングとかで盛大に燃やされてた頃の車か
なんか皮肉やな そしてスカイラインを手放した旦那さんは、ミニバンに買い替えさせられたとさ、、めでたしめでたし 煽りたいのに滑ってる奴がいるねｗ
貧乏云々とか言ってもアメリカの話だがｗ そりゃ90年代のスポーティーカーだろうとアメ車の新車より品質的な信頼性は高いだろ いわゆるJDMというやつだな
YouTubeで検索するとすごいぞ
族車並に乗り回してるわｗ アメリカとの貿易不均衡とかいうけど、
一人頭、日本はアメリカから52,000円程度。
一人頭、アメリカは日本から47,000円程度買ってるから。
一人頭だと日本の方が輸入品買うてるよ。というか五分五分。 >>211
前走車を煽りたいのにATが滑って加速出来ない
貧乏だから載せ替え費用も無い… 日本でもアメ車ファンおるしな・・・ま、だいたい飾り用やけど(´・ω・｀) ディーゼル規制で泣く泣く手放したランクルまた乗りたいなあ そりゃマスタングなんか乗るよりはスープラJZA70のほうが燃費もいいだろ >>228
買い物したところでミニバンとSUV大好きな日本人は乗らないよ
イギリスみたいに法律で旧車保護すればいいのに日本は何故か長く乗ると税金を多く取られるからホント某メーカーは癌だなと アメリカのガソリン価格、平均リッター60円だとかだから燃費なんてかなりどうでもいいだろうな
あれもこれも事ある毎に欧米は欧米はって言うくせに都合の悪いことは無視するから腹が立つ ワイルドスピードも日本車を改造とかレストアするのが面白くて
シリーズの途中までは見てたな～
特典映像でも日本からわざわざ部品取り寄せてチューニングしてたわ エクスドライバーみたいに取締官以外の旧車乗りはアウトローになるんだぜ R33日本だと不人気だけどアメリカだと結構人気あるんだよな おじさんは新車で購入したレパードを乗り続けてるんだが、
車屋の名刺がワイパーによく挟まってるらしい
バブルカーは国内でも人気上がってるみたいよ とっくにパジェロなんて日本に残ってないだろ
ロシアとアフリカに拐われてるわ >>245
エスクードノマドが完全に路上から消えたことに
気づくだろうか。 そもそもチョンはエンジンが作れない。
もう一度言う。糞食い土人グックはエンジンが作れない馬鹿民族である。
繰り返す。
ホルホルゴキブリ朝鮮人はエンジンすら作れない劣等民族である。 北米様のご要望でパーツの再生産
そろそろどうだい？トヨタさんよ >>5
4Lある1BOXってデリカとボンゴだけだからな
時系列だと、
フォルテ->デリカ->パジェロだっけ？ >>247
ほんと消えたよな、エスクってスズキの中では最上級の良心的車で
マジで壊れない、まぁベルト類、ゴムの劣化は仕方がない物があるけど
機械部分では本当にタフネスなのよ、フレームだって全然錆びないし
東南アジアやインド、中東に相当数流れたんだろうな
あとロシアでのパジェロ人気は理由が良く分からない >>91
ホンダなんて昔からパーツ出なかっただろうが、嘘ばっかりついてんな フィガロ、PAO、Be-1、エスカルゴ、ビート
このあたりはこれ以上の流出は無いと思う。 中東のテロリストに人気なのはハイラックスサーフじゃねーの 俺の平成７年式のアクティトラックはまだ25年経たないからアメリカ人に高値でふっかけられいやんけ
エアコン付きで4駆やで 海外の人達が本気で欲しいのはF1のイメージが強いホンダ車。
でもホンダ車は高いから手が届かないという先入観から手を出さない人が多いらしい。
トヨタは世界でも嫌われ者で欲しがる人なんか全然いない。
本当に外人が欲しがってるのはNSXやS2000、S600、S800、ビート、CR-X、シビックとかだな。 >>9
ランサー、インプはコアな層に人気ある
パワーチューンメインだけどね ロッキー4ではＺ31にスタローン乗ってたけどあれは新車だからセーフだったのか >>252
4D56は性能はともかく隠れリコールまみれのクソエンジンだが、ロシアの現地生産車と比べると日本製パジェロは絶大的な安定性を保ったとかで、
わけのわからない神話ができてるんだよｗ
あんなオルタネーターのマウントボルトがポキポキ折れるエンジンのどこがいいのかわからんが そもそもチョンはエンジンが作れない。
もう一度言う。糞食い土人グックはエンジンが作れない馬鹿民族である。
繰り返す。
ホルホルゴキブリ朝鮮人はエンジンすら作れない劣等民族である。 90年代は名車も多いけど珍車も多い
特にバブル前後 当時解体屋でバイトしてたが
4A-GEUと4A-GEは15年前くらいに輸出しまくった。
AE92なんて、来るやつ来るやつを片っ端から解体しまくって
エンジンだけコンテナに積んだ。
それこそ、2年間くらい毎日のようにやってたように思う。
気がつけば、日本からAE92以降のレビン・トレノがスッカリ消えてた・・・ うちのダッジ・ステルスR/Tちゃんは値上がりしそうにないなｗ >>259
欲しがる人がいないのにシェア2位ってスゲーな なんか意外だな メリケンが好むようなマッスル感なんてないのに小振りなスポーツカーを好むなんて 欲しがってんのはヒスパニック系だよ。
アメリカでホンダのシビックの改造車なんてヒスパニック系のイメージだよ >>49
絶対売れるよ
状態にもよるけど2jzやRB26やB18Cなら欲しいヤツ山ほどいると思う 現地で7なんか乗ってるやつ
自分で整備してるんかね
ロータリーって難しいんだろ >>259
アメリカ人がビート？
おもちゃ感覚か？ >>277
ロータリーこそディープなファンがいて、純正部品なしでエンジンが組み上がりそうなイメージ。 >>236
33だけ25年レギュレーションを待たず
クラッシュテストを完了して輸出されてる。 >>28
剛性が糞だから、そんだけ乗ったら歪んでるかもな そういや古いトランスフォーマーのおもちゃも日本オリジナルは外人がいい値段で買うんだよな 遊ぶ用にスポ車が欲しいなと思うが、中古も高いまま維持してるよな。
安いやつはごみ一歩手前。 俺のレガシィB4(BE5D MT)の値段が高騰するのも時間の問題か胸熱 >>280
GT アペックスだっけ？
あのころは２ドアが輝いていた ガソリン車規制で
排ガス車両は、将来は走行禁止か高額な税金かけられるだけだぞ >>289
一番売れたアペックスはNAの4AGE。
スーチャーはイロモノ扱いだった。 >>279
オーストラリア辺りにはオリジナル6ローター作るチューナーがいるらしいよ。 >>43
高級スポーツカーを知らない
貧乏人の発想だな 昨日、近所の公園にスカイラインの鉄仮面のポールニューマンてサインの入ってるのを見た サイバーCR-X リアガーニッシュ左右に電球入れて光るようにしてたのが懐かしいな
初代ステップワゴンってアメリカで中古売られるようになったらヒットしそう >>282
現存しているカプチーノの数を考えてもオープンカーとしてはものすごく丈夫で長寿な車だと思うけどなｗ
アライメントとりなおすだけでまっすぐ走るし、初期K6AはともかくF6A車はエンジンも丈夫だし
デスビからオイル漏れるけどｗ >>263
スタローンではなくエイドリアンが乗ってた。スタローンはランボルギーニJalpa P350だよ トランポは日本は米国車を不当に締め出してると言ってたがそもそもアメリカじゃ右ハンドル売れないのか
全く逆じゃないか アメリカはいいよなガソリン安いし 税金安くて 車検も無いし それに比べて日本ときたら貧乏人から搾取する事しか考えないからな いっその事滅んでしまえと思いたくなるわ 見事に今見ると全部ダサイな。パジェロがまだマシかな あの頃はデザインも硬軟うまいこと融合してて
どこの国の車も圧倒的に美しかった >>202
俺は魅力的だと思うよ
リトラ丸ライト四角目色々あったからこそ
ラリーなんかも華やかだったんだと思う >>112
日本の自動車産業保護のためだったら新車購入は増税と保険料引き上げ、登録20年以上は各種税金免除保険量引き下げにして点検整備需要を増やしたほうがいい
そのほうが技術者の雇用確保と技術の継続と景気浮揚にもなる
新車が売れても利益はメーカー上層部だけで作ってるのは派遣や移民だから技術流出で経済は衰退するだけ >>308
遊び心もあった。
デザインも性能面も… 34GT-Rが新車販売価格550万なのに2万km以上走っても
2倍以上の値段ついててわろた
https://i.imgur.com/Bt6U0g3.jpg >>298
そうだよな、スズキF6Aターボの頑丈さはひたすら感服する他ないわ 果たしていま日本で発売されている車で何十年か後にアメリカで人気が出る様な車が有るだろうか？ 日本の自動車メーカーやバイクメーカーは世界的に成功したのに
国民には一過性のブームのみで根付かなかったな
追い討ちをかけるかのように旧車には増税だしね >>298
トランスミッションががが
低いギアは気を使わないと入らなくなってる個体も多いんではなかろか >>317
まあしゃーない
おまいらが「車は壊れて当たり前、自分で治すもの」
を受け入れられなかったし スイフトスポーツが値下がり悪いよぉ (*^^*)(*ﾟ∀ﾟ) >>316
今日本で売ってるのは
アメリカ用に作ったのをお情けで売ってるだけですしおすし >>321
あれ今日本で唯一と言っていいライトウェイトスポーツやからな ガキのときパリダカ見て「将来絶対ショートパジェロに乗る！」て決めてたのに、ホンダ系に就職してしまって、フィット→ステップワゴン→オデッセイですわ。 >>315
コア部分開けないレベルの細かい整備はいるので、それで壊れるっていう人もいるけどね
FIATみたいな考え方のエンジンだったｗ
>>316
現行車でウケそうなのは米未発売というのはないんじゃないだろうか？
あまり好きではないが８６も売ってるし、ハイパフォーマンス系はみんな行ってるでしょ
彼らがそそるのは軽トラとジムニーくらいじゃない？
>>297が言うように5ナンバークラスのナローミニバンも連中好きそう
あと、注目されたらブレイクしそうなのが、1t系キャブオーバートラックｗ
あれも彼らの知らない世界ｗ 当時の車のデザインは機械としてに合理性や必然性が感じられるけど、今の車は技術上がって何でも出来るようになったせいか無駄な意匠が多すぎる。 Z32のターボ乗ってたがオイルの焼ける臭いがきつかったな
でもいい車だった
まぁモテたよね >>318
あれJA11以降と共通カマじゃなかったっけ？
細いシャフトモデルの3速不良とかはありそうだね
まだ部品は手に入るけど、FRだから最後はなんか違うミッションになってしまうんだろうねｗ >>328
俺が10年前に10年乗ったやつは最後
もう俺しか2速入れられないんじゃないかってくらい渋かった思い出 >>271
どこに向けて輸出してた？
東南アジアで船のエンジン用に需要があるって話を聞いたがマジかな。 こういう非関税障壁をつつけばカードになるのに
ほんと阿呆な政府だわ >>294
当時の32GTRもアメリカで買えばフェラーリとどっこいの価格だったけど
海外に出たことないのか？ >>323
は？86とロードスターがあるだろ
フィットRSやスイスポ乗ってる奴らってスポーツカー買えなかったんだろ >>330
4AGが全盛の時代はアメリカのジムカーナがメインじゃね グランツーリスモで最初は中古のMR2とかを買って
だんだんステップアップして行くのが楽しかったのに今はいきなりGTぽい車
リアルの車もBBQグリルとかボックスタイプばかりでかっこよくない
車離れとかいう前に楽しさも提示するべき >>329
２速発信したりするしね
シンクロかロッドかね
それでもまーだプライベートで直せるレベルのミッションなんだよな
エンジンと違って大変だけどｗ >>334
ロードスターは現行じゃねえし1.3tの豚グルマをライトウェイトとはいわねえんだよ >>5
あれほどオフロード走れるバンは少なくとも日本では競合車がいない マツダのコスモスポーツ買おうと思ったら2000万…
ワロタわ ワイルドスピードの次回作に、ツインターボ搭載車が出てくる
今頃かよ 『銀灰のスピードスター』が似たような話だったな
『首都高SLP』もいいんだけど、銀灰をちゃんと描いてほしかった… >>340
スペースギア以降のイメージしかないんでしょ
スターワゴンは確かによく走った
整備の観点からエンジンがクソだったけど、性能はよかった
三菱がひた隠しにした失敗ABSも付く前だったしねｗ >>92
アドレスV100はまだバイクスレ現役です。
CE11のことを言っているのかもしれんがCE13は2004年まで作られていたしその後も売られていた。おさむ会長の遺作だ。
まだ死んでないけど… >>153
80年代末に86はブームだったんだよ。
安くていじりやすいカローラ/スプリンターベースのFR車。
林道やダート好きの奴らが好んで乗ってたよ。軽四がターボ積んで狂っていた時代。 デリカスターワゴンはリフトアップしても楽しいしな
でも、売れたのはほとんどが黒煙モクモクの極悪ディーゼルのはずだけど、あんなのアメリカに入れられるのだろうか。 ホンダのタイプR買っとけば値下がりはないな。
過去見ても旧いタイプRは一切値崩れしてない。
やっぱりホンダのレーシングカーは歴史も旧いから重宝されるんだな。 右ハンドルはダメダメと書いてあるけど
25年たった中古車は右ハンドルでもいいの？
それとも左ハンドルに改造して売ってるのかな どれにも共通するんだけど今乗ると大した事無いんだよね >>357
25年経過車はそういった点も関係ない
排ガスも関係ない
黒煙モクモクのディーゼルでも登録できる >>348
経団連主導の円安のせい
そうでなくても日本の物価は海外勢からみて安い
給料も安い アメリカでスカイラインGT-Rで走ってたら子供が飛び出してきて
GT-R！写真撮らせてくれよ！Cool！とか言って写真取り捲ってる動画を最近見たけどこう云う事だったのか。 国内の中古が高くなるけど
国内で欠品のパーツが
向こうでならリビルドされる、、
いいのか悪いのか >>6
いまだ三菱の型遅れエンジン朝鮮乞食カーと
日本車一緒にするな
レクサスはベンツＢＭＷと並ぶアメリカ三大高級車だぞ つーか80年代も日本車はアメリカでそこそこ売れてたらしいな >>316
無い
今は日本で発売されたＶＩＰ系、スポーツ系の車は
すべてアメリカでも左ハンドルで発売されてるから 子供の頃憧れてた車を所有したいが
古いのって維持費かかるからな～ >>374
分かる 80年代バイク5台所有してるがエラい維持費がかかる パーツが出ないしヤフオクでコツコツと集めてのんびりと楽しむしかない
特にホンダ！テメーはダメだ！ >>1
R32スカイラインGT-Rの高騰は、これが原因でもある。
R32標準車まで、海外流出してるし・・・ >>339
NDは現行だろうがw
大人しくコンパクトカーしか買えない貧乏ですって認めろよw
あ、俺はNDに乗ってるからなコンパクトカー君www 物珍しさもあるんだろうけど今の日本車見た目ダサすぎなんだよ
ヒュンダイとか中国車と大差ねーじゃん（あくまで見た目の話ね） 外人がJDMカスタムしてるの見るとかっこよく見えるよなあ
海外は旧車でも純正同等のパーツ作ってるよなあとエンジン載せ換えバンバンするし >>313
これVスペⅡやろが
標準車と同じに考えるとかアホか これからEV化だから大排気量NAのスポ車なんてますます貴重でしょ 俺のオート3輪も海外で大事に乗らてるかと思うと胸熱 アメリカ人がAZ-1の窓からごっつい腕出しながら運転するのか… >>376
内外装や細かい部品に共通部分が多いからGT-Rの部品取りで一台走行不能車を所有してたわ
ワイパー周りやPW周りやログメット関係は大体共通 乗れるなら乗りてぇえええええよ！！！
税金たけぇええから乗れねーんだよ！！！！
糞国家がぁああああああああああああ >>33 あっちは、ガロン売りで、150円くらいだろう。昔は、1ガロンで60円くらいだったろう。 >>92
そういや何年か前に海外のテレビで日本の中古車部品屋の紹介やってたが、すごい反響だったそうな。
部品の値段が安すぎると。 >>362
プレステのゲームとワイルドスピードの影響らしいわ 東北の方で車の購入費込みでサーキットで２、３週間ぐらいひたすらドリフトしまくるという旅行が外人に好評らしいわ
サーキット近くの中古車屋でボロクソのFR車を買って部品はそこら辺の空き地に大量にあるから
どれも勝手に使ってカスタマイズしていいとかいうルールらしい。
1回の旅行費用200万以上とか言ってた。でも参加してんのは富裕層でも何でもなく
みんなカップ麺をすすりながら節約重ねて楽しんでるカーヲタの若者ばかりなんだよね
本国で短期の仕事して金貯めて何回も参加してるリピーターもいるんだってさ 軽トラは米国の公道を走れないけど米国のやたらと広い農地では移動用や輸送の足としては結構便利で
個人輸入されたターボ四駆の車両が活躍してるそうな >>370
カナダにだったらQ45とか10系セルシオとかで
エアロ巻いてるのとか結構輸出したわ。 >>67
愛着出てきたころ二階買えないといけないのは辛いね >>321
デミオとスイフトに限っては
修復歴があるかないかで原価は全然違うよ。 WRCの影響でインプレッサ大好きなんだけど、盗難が多すぎて諦めた
今はプジョー乗ってる ニード・フォー・スピード(一作目)の日本車推しはなんでや？とか思ってが、結構人気あんのか 工業製品は中韓に負けてるから旧車なんかでホルホルするしかないんだ 32スカイラインって今見ると異常に屋根小せえな
よくあれでスポーティセダン名乗ってたな 14年落ちのハリアー乗ってる
去年の車検前辺りからデイラーから連絡が無くなったw
高年式車に乗ってる人は点検整備どうしてる？ >>411
高年式なら新車1、6ヶ月点検は無料だし。その後は各社のメンテパック入ってるならなら確実に連絡来るし、そうでなくても電話くらいはあるわな
低年式でも、車検入庫くらいしてたらDM連絡くらいはあると思うぞ ワイルドスピードってあれ本当に中身までカリカリにチューンしてたの？
ガワだけじゃなくて？ これ日本の中古車が人気なんじゃなくて
日本の車検制度のせいで中古車が二束三文で
海外に売られているだけじゃないか >>411
小さい町工場で見てもらってるな
こういうところはディーラー整備士より腕が良いことも多い
新車買え買え！と言われることもない うちの会社にいまだにパジェロ乗ってる人がいる
本当に素晴らしい車だと思う
人間がクソだったため消された車残念だ ・ガソリンの値段
・道路幅
・自宅や買い物先での駐車スペース環境
日本とアメリカぐらい違うとな
そりゃ作るものの方向性は全然違っちゃうだろうな 日本に車好きとしてはなんか寂しいというか残念な気持ちになる。
道路事情と燃料費が違いすぎるものな。 >>231
アメのフリーウェイで給油したとき単価が２＄弱位だったんで？？と思ったら
単価が＄/ガロンだったんで、水より安いかいと思った 気候もいいし向こうは殆ど屋根付きガレージだから
海外のカーヲタに貰われた方が車にとっては幸せなんだろうな 俺、親から受け継いだ1988年式のゴルフ2にまだ乗ってるよ。
クルマとしての機能は備えてるのでこのままずっと乗るつもり。
維持費は少しかかるけど、整備してくれる自動車屋さんも三代目が継いでおり欧州旧車のメンテの駆け込み寺のように、たくさん古いクルマが集まってくるので、しばらく安心 >>414
カリカリかどうかはともかくチューンドカー
日本からHKSのパーツ取り寄せたりしてた
ワイルド・スピードの一作目のBDにはメイキング映像が収録されてる >>423
水はどこの国でも高いけど
アメのガソリンの安さにはビックリってお話でした >>424
15年ぐらい前までゴルフ3に乗ってたけど流石に2は見なくなったな 映画のワイルドスピードの影響もでかいと思うけど
最新作では車で宇宙まで行ったりすっかりアホ映画になっちまった
映画がアメ車ばかりになったのはスポ車を出さなくなった日本メーカーが悪いか >>428
すまんな話を略し過ぎた
ガソリンは安いかもしれんけど
代わりに日本で当たり前のように安い奴が高いんだろうなーと
思っただけ 名車を廃車にして買い替えを迫る日本ってあほやろ
電気自動車に改造すれば免税とかにしろやハゲ んー、EVコンバートするくらいなら廃車だな、なんぼ金掛かるおもうてんのやクソハゲが
ECUでの燃調と、新品の高性能な触媒突っ込めば、ある程度はクリーンな排気になるやろ
そういった汚染しない車に関しては増税回避でええと思う >>395
俺もテレビで見たな
手持ちの金が数千円しか残ってない外人はあれからどうしたんだろ プアマンズポルシェなのにほぼ新車状態だったらポルシェなみに高くなりそう >>395
涙が出るな
コミケにも現地でやっとお金ためてきてる海外オタクがいたなぁ >>448
32GT-Rは内装類などの一部を除いて再生産がはじまる
トヨタは無くなったら終わりだけどボディ以外は互換性がある部品が多いし大陸製がある
それも時代とともに品質が大幅に向上してる 人気どころは社外パーツがあると思う。オリジナルにこだわる人はリビルドとか解体屋から手に入れるしかないな。 >>396
軽トラでターボなんてキャリイターボくらいだから無いだろ
YouTubeなんかで見る限り普通にNAかと 俺が子供のころ道路をずっと眺めて車を見てた。
よく見た車は
ランサー・セレステ
ギャラン・シグマ
ギャラン・ラムダ
ギャランＧＴＯ
ルーチェ・レガート
これらはほんとによく見た ちょい悪系？なんかな
カローラ、シビックなどの大衆車のちょい上クラスなのかな。 マツダサバンナＲＸ7な
これも大流行してたな
そのあと大流行したのがホンダシティ
ただシティは評判悪かったような >>373
何処の国の人？普通にセダンと5ドアで売ってるが
MT比率が35%とかなり人気ある
11月の時点で受注12000台で月販目標の6倍だろ 日本で乗ると税金は割増になる
どうにかしろよこのメーカー保護 >>454
スタリオンGSR-VRをもう一度見たい >>468
スタリオンGSR-VRは探しても1件くらいしか見つからないけど
パルサーGTIRは4～5件見つかるな
しかも極美車が230万する…
パルサーGTIRも変態的なスタイリングだった 車はアメリカで生まれました 日本の発明品じゃありません 我が国のオリジナルです
しばし遅れを取りましたが 今や巻き返しの時です
キャディがお好き 結構 ではますます好きになりますよ さあさどうぞ キャディのニューモデルです
快適でしょう んああ 仰らないで シートがビニール でもレザーなんて見かけだけで夏は熱いし よく滑るわ すぐひび割れるわ ろくな事はない 天井もたっぷりありますよ どんな長身のかたでも大丈夫 どうぞ回してみて下さい
いい音でしょう 馬力が違いますよ
なんです？
ああ 何を ああっ待って ここで動かしちゃ駄目ですよ 待って 止まれ うぁあああ レグナムとか発売直後はむちゃくちゃ走ってたけど、今は全く見掛けないな >>472
同じ年代にカルディナやレガシイも見かけないでしょ
そう言う事だ
ステージアは生存率高め 【キーワード抽出】
対象スレ： スカイラン、RX-7、スープラ、デリカ、パジェロ…80～90年代の日本車が北米で今、大人気な理由
キーワード： スカイラン
抽出レス数：3
スレタイ速報らしからぬ(´・ω・｀) >>1
クソ分かりにくい
頭が悪い奴が書いた記事だな。 >>472
その年代にステーションワゴンに乗ってた層はみんなミニバンに乗り換えたんだろうな >>473
犬達用にステージア家にあるよ
M35だからスレに該当しないが
初代はたまに見るね >>476
そんな事は無い、カルディナ乗ってたけど今はレヴォーグ2.0だよ
300PSでも普通に街乗りでも11km/l位は軽く走るし
経済的には優しくなったよ、高回転はあんま上がらんから面白味は減ったけど >>313
俺のNul ミレニアムジェイドは査定1200万だお。 >>326
安全性がキツキツ過ぎるんじゃね
人轢いた時に車体の下に捲き込まないように上に跳ね上げるようにシャクレアゴじゃなきゃダメとか
リトラのライトとかベンツとかジャガーのボンネットのエンブレムは肉を削るから廃止されたって聞いたことある >>480
NurをNulとか書いちゃうやつが持ってるわけねえよなあ
ここ数年で５ちゃんってこういう悲惨なクズ増えすぎ >>481
持ってるけどtypeMだし…(´・ω・`) >>244
今考えると新車でもやすかったよね。夢のような時代。 >>128
ブルドッグいい車じゃん、程度よければ大事に乗ってやれよ >>482
リトラライトはライト性能が悪い時代の苦肉の策
まともなエンジニアなら重くなるギミックを前方になんか付けたく無い 所さん大変ですよ！でやってたな。
ボロボロの軽トラックが
なぜかアメリカで大人気とか
より古い車体（25年超）のほうが買い取り値がつくとか >>294
無知すぎワロタ
フェラーリの価格知ってるか？貧乏人 >>244
前期にGTリミテッドあったっけ？
初めての車が後期GTXだったな
よくカブる車だったんでこの時期は辛かった思い出 >>412
このカローラIIターボってFFなのにエンジン縦置きってやつだっけ？ 新車欲しくてエイト買ったけどセブンの方がやっぱカッコよかったなあと悶々としたもんだ >>498
8を最近まで乗っていたけど7と比べて圧倒的にパワー不足じゃね
唯一観音開きのドアが便利すぎるというくらいで
かっこよさは少し落ちるくらいで 庶民が買える価格帯の車が進化を止めて
ハイブリッドとかEV、自動運転という方向に進んでいる。
これじゃ販売台数が落ちて当然だ。 >>466
ワイルド～でブライアンが乗ってたからじゃない FR車はロシア人が買ってドリフトに使ってるのがメインかと思ってたら
日本海だけでなく太平洋も渡ってんのか 今じゃ海外で人目引ける日本車って言ったら日産GT-Rのただ一台だけだからな
GT-Rだけは別格で海外人気高くて街中転がすと路肩にカメ小が陣取るくらいには人気ある そもそもチョンはエンジンが作れない。
もう一度言う。糞食い土人グックはエンジンが作れない馬鹿民族である。
繰り返す。
ホルホルゴキブリ朝鮮人はエンジンすら作れない劣等民族である。 >>279
エンジン下ろせて工具さえあれば自分でばらせるよ。ただ組み立てた時に部品が余るけど。 最近盗難がかなり増えてるらしいな
大黒とかでボンネット覗き込んで車体ナンバーから住所特定
普通に家に停めてて盗まれるって >>512
32や33のＲだけじゃなくてスープラ インプやランエボ、インテRとか
そこいらの年代の速い系のクルマが軒並みやられてるな
家の駐車場とか普段の生活リズムを把握してるの
か出先でいつも止めてる駐車場から盗難とか ガチでパクりに来てるってのがよく分かる >>496 ほい年表http://www2.mazda.com/ja/stories/history/rx-7/chronology/
あったよ！1986年6月GTリミテッド・スペシャルエディション追加発売してる
1985年9月サバンナRX-7フルモデルチェンジ（FC3S）
1986年6月サバンナRX-7GTリミテッド・スペシャルエディション追加発売
8月アンフィニシリーズ登場特別仕様車、サバンナRX-7・アンフィニ発売
1987年8月サバンナRX-7カブリオレ追加（FC3C）
1988年1月特別仕様車、サバンナRX-7・アンフィニバージョン発売（FC3S）
1989年4月サバンナRX-7マイナーチェンジ
9月特別仕様車、サバンナRX-7・アンフィニ発売
1990年2月特別仕様車、サバンナRX-7・アンフィニバージョン発売
6月特別仕様車、サバンナRX-7・アンフィニ発売
1991年8月特別仕様車、サバンナRX-7・ウイニング・リミテッド発売
12月 アンフィニRX-7発売(FD3S)RX-7、
第１回RJCニュー・カー・オブ・ザ・イヤー受賞 ヒストリックカーの文化が根付いてるから向こうに行った方が大切にされるだろ。 デリカスターワゴンかっこいいよな。もうほとんど見ることないけど。中古でも高値ついてるらしい 修理代やすいの？
日本で２０年落ちなんか維持費がかかりすぎて買い替えたほうが安い感じがするけど >>518
アメリカはそこかしこにガレージや工房があって
リプロダクトやワンオフなんかをやってるから
パーツなんて日本より格安で手に入る
特に3Dプリンタが出てから型が簡単に成型出来るから
更に敷居が低くなった >>67 >>一方日本は、
>>古い車を大切に乗ろうとすると
>>自動車税割増の嫌がらせ
これをやめさせようとしているのが、学生時代にラリー競技出場経験もある、元国家公安委員長で元日本人拉致事件担当大臣の、自民党の古屋圭司衆議院議員 岐阜5区 >>244
アンフィニに乗っていたわ
また欲しくなって中古見たら高くて手が出なかったわ
30万で手放したけど温存しておけば良かったな S110シルビアにぶっといタイヤ履かせてぶいぶいゆわせたい >>519
米国巨大ホームセンターに行ったら
日本のホームセンターが一件分位自動車やバイク部品コーナー
焼き付けのブースまで置いて有った
外にはユンボや浄化槽も有ったけど >>392
国は何処ですか?フィガロを買い占めてるのは >>525
大部分はUK,
10年程前に一時的に韓国で流行った。
UKのはダブついてるから解体が進んでるし、
これ以上の需要も見込めないので日本からの流出は
ほぼ止まっている状況。
インマニとか割れて探してるならイギリスには割とある。 ドライブ好きで18歳で免許取って20年で色んな車乗り継いでトータル40万km走破したけど
車好きで年間2万kmって少ない方なんかね？
てっきり自分でも100万kmくらいは走破してるもんだと思って計算してみたら、こんなもんだった
死ぬまでには100万キロ走破したい >>528
通勤入れずに趣味で走ってるんならそこそこ走ってるんじゃない
俺の知人で通勤だけで年5万キロ弱走るすげえのがいるけど
クルマが好きだから全然苦痛じゃないみたいである意味羨ましい奴だと思う オーストラリアはトヨタじゃなくてホンダと日産が人気ある >>528
車好きにも色々いるだろ
好きだからって距離伸ばしてるとは限らない 5年前に上玉s15をUSSで100ちょいで買ったんだが、今ボロボロ14でも70超えるのな
しょうがないからAT買って箱替えしようと思ったら14ATで30からとかだし >>529
深夜の除雪をペイローダーでやってる人も知ってる
トラックの運転手は荷物の積み卸しや配達が駄目なそうです >>535
これどう見ても初代NSXだけど(千葉)だからわざと言ってるの？ >>535
昔から日産ってホンダのデザインぱくるの大好きだよな。 ホンダのNSXが日産のMID4をパクったのは割と知られている話だと思うが
ちなみにMID4が使えるゲームはレーシングラグーンのみ MID4が欲しいなら初代NSX買ったらいいじゃない
今なら買えるって思って買ってるのか、近所にすごい居るけど ワイのボロボロのNAロードスターでも
向こうなら喜んでくれる人居るんやろうか MID4はフェラーリテスタロッサのデザインを丸パクリって雑誌に載せてあった >>547
今から言ったらフェラーリとかNSX枠だよな
今ではほぼ見なくなったがすごい車だった >>547
3ローターのツインターボだっけ
恐ろしい燃費の悪さになりそうだ ユーノス・コスモの３ローターで燃費ガーっていういのは素人
実際に乗ってた人間はナビシステムの故障とブレーキのプアさに泣かされる >>551
通勤で使うわけじゃないしな、燃費なんて気にならないのはわかるわ 昔の車の方がロマンあって良い
ノーマルだと最高でも精々500馬力しかなかったってのが逆に良い
馬力高すぎるとロマン感じないんだよ
それに車やバイクの馬力を無駄に高めたところで、
上には数千馬力のヘリ、数万馬力の新幹線、数十万馬力の旅客機があるんだぜ
車なら500馬力もありゃ上々だよ >>554
いくら馬力が上がってもそれを地面に伝えるタイヤが市販の非スリックでは限界があるしな >>554
新幹線て数万馬力もあるの？人が血煙になるはずだわ >>547
アルシオーネSVX
3代目ソアラの４L
大型バブルクーペだね ホモではないけれど
これからもずっとエドを見続けたい >>257
市販車最速ブガッティシロンだと500km/hまで65秒だけど、
300km/hを超えてからの50秒間でタイヤかなり減る。多分トータル100秒ももたない
スズキ隼の400km/hチャレンジでも、30秒以内に400出せなかったら、
タイヤが先にダメになるとのことなので、300km/h以上でタイヤが耐えられるのは20～30秒なんだろう
ウラカンで300～335km/hで走ってたら操作効かなくなって事故った動画もある
ドラッグレース最速は3.58秒で621km/hだけど、この速さになると400m走るだけでもタイヤがかなり減る
車のタイヤって300km/h以上には耐えられないようにできてるのさ
>>559
ヘリは1000～2000馬力、新幹線は2万～3万馬力、旅客機は20万～30万馬力
と言われている 車検がないっから
排ガステストだけか
これも日本車なら余裕やろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
