カローラが3ナンバー化に。無駄にデカくなりやがって邪魔なんだよ車カスが。鉋で削るぞコラ！
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カローラ、１９年にも３ナンバーに 安全重視で大型化
2018年1月1日 10時14分
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2018010190101315.html
トヨタ自動車が国内向けに２０１９年にも全面改良するセダン「カローラ」の車体が、現行の「５ナンバー」から「３ナンバー」に大きくなる。安全性の強化などで車の大型化が進む中、小型セダンの象徴だったカローラも１９６６年の初代モデルの発売以来、初めて３ナンバー化する。
ナンバーの種類は車体のサイズと排気量で決まる。軽を含む「小型自動車」の５ナンバーは車幅１・７メートル以下、全長４・７メートル以下、総排気量２０００ｃｃ以下などが条件で、一つでも上回ると「普通自動車」の３ナンバーに分類される。
関係者によると、１９年にも発売する１２代目カローラは、ハイブリッド車（ＨＶ）「プリウス」と同様のプラットフォーム（基本骨格）を採用。プリウスの車幅は１・７６メートルで、１２代目カローラも車幅が１・７メートルを超え、プリウスと同じ３ナンバーになる。
近年は側面衝突に対する安全性を確保するため、ボディーの幅を広くデザインする傾向が強まっている。カローラも全面改良を機に徐々に大型化しており、現行の１１代目（１４９６ｃｃ）は、初代（１０７７ｃｃ）と比べて車幅が２１センチ、全長が５０センチ大きくなった。１１代目の車幅は１・６９５メートルで、３ナンバーとの差はわずか５ミリしかない。
自動車税や重量税の金額は、排気量と重量に応じて定められ、ナンバーの変更が税の負担増に直結するわけではない。
40年ほどで無駄にデカくなった車カス
https://blog-imgs-51-origin.fc2.com/d/o/u/doukashiteiru/20121023212846c54.jpg
https://blog-imgs-51-origin.fc2.com/d/o/u/doukashiteiru/20121023212845742.jpg >>398
幅が10～20mmくらい大きくなるだけだ
重量なんてそんなに変わらんよ >>398
バレーノXT（ターボ）
全幅1745mm（3ナンバー）
重量950kg （重量税 1t未満）
排気量 966cc （自動車税 1000cc以下）
馬力 111ps
トルク 16.3kg・m
燃費 20.0km/L
燃料 無鉛プレミアム（ズコーッwww） 車は１０年前から何も進歩してないからデカクするしかやることないんだろ。
テレビと同じオワコン。 駐車場でドアパン率が上がりそうだな
板金屋の株でも買うか >>403
日本のガソリン精製が諸外国と比べて特殊ってだけやで。
そこで優位性を感じるのは日本人の中で、なおかつグローバル目線が持てない人だけ。
外国人はアホらし、早くレギュラーのオクタン価あげろよと思ってる。 >>407
日本国内向けの話としては、フィールダー、アクシオ合算で毎月5～6千台は売れるんだから、
リストラ対象になるほどではない。
で、プレミオアリオンが消滅するのが確定してるから、カローラアクシオまで消滅すると
トヨタセダンのボトムはカムリ（解釈のしようによってはプリウス）ということになり、
これではダメだ。
奥の手として北米からヤリスセダンを持ってくると言うのもあるが、マツダ製だし・・・ >>380
爺さん婆さんが若向けのbBに乗ってるのをちょくちょく見る理由が謎だったんだが
潔いくらい角張ったボディのお陰で四隅の見切りが良いからだって最近知って目から鱗だったな
今後は歩行者保護基準とかであれだけ角張ったボディの車は難しいかも知れんが 素イフトも3ナンバーでいいよ
スイスポだけ3ナンバーだと素イフトが劣化してるみたいで買いたくない >>409
代替候補はタンクかプロボックスくらいか しゃはばじゃなくてしゃふくだろと誰も突っ込まないところ Bb広いし良い車だよ
足が硬いという評価があるが、この頃はどの車も硬かった ていうかカローラって車名はやっぱ守らんといかんものなのかね
だせえお 欧州には全幅1650前後というサイズがあるのにね
チンクエチェントやスマート、プジョー108とか >>419
タンクルーミーとかパッソとかあるじゃん >>420
タンクルーミーとか軽自動車拡大版のサイズ
あのクラスを専用に設計開発して欲しいね
パッソは好きだよ
ホンダもシティとかフィットの下のサイズ出して欲しいね >>375
>車はセダンにしたいが、もうクラウンやマークXは大きくて乗れないからカローラ、という高齢者が一気に離れるかもな
逆じゃない？
今までのカローラだとクラウンやマークXから乗り替えるにはあまりに貧相だ。
わざわざ金払って所有する意味を感じにくいデザインだ。
3ナンバー化で、ようやく妥協なくきちんとデザインされた小型セダンが登場するんじゃないかな。
俺もセダン派で且つ無駄にデカイ車は嫌いなんだけど、
現代の小型セダンはどれもチンチクリンでダサ過ぎるから、仕方なくL33ティアナに乗ってる。
海外向けのカローラアルティスが日本にもあったら絶対そっちにしてたよ。 ボディサイズ上がるなら電子制御やらで誤魔化さないで
しっかりとシャシーなりボディ剛性なりを作り込んで欲しいわ カローラもインプレサーと同じに「2000ccターボ必須」になった訳だ。
新しい大衆車の基準。 少子化でセダンでも二人と荷物しか載らないんだから、
バイクかマクラーレンみたいに、縦に２席で細くすればいい >>422
激しく同意
5ナンバーセダンはデザインがダサすぎる
結局はアクセラがインプレッサしか選択肢ないもんな これが標準になったら、さらにデカい車体を作り始めるのだな。 >>1
刑法
（公用文書等毀棄）
第二五八条
公務所の用に供する文書又は電磁的記録を毀棄した者は、三月以上
七年以下の懲役に処する。
（私用文書等毀棄）
第二五九条
権利又は義務に関する他人の文書又は電磁的記録を毀棄した者は、
五年以下の懲役に処する。
（建造物等損壊及び同致死傷）
第二六〇条
他人の建造物又は艦船を損壊した者は、五年以下の懲役に処する。よ
って人を死傷させた者は、傷害の罪と比較して、重い刑により処断する。
（器物損壊等）
第二六一条
前三条に規定するもののほか、他人の物を損壊し、又は傷害した者は、
――――――――――――――――
三年以下の懲役又は三十万円以下の罰金若しくは科料に処する。
―――――――――――――――――――――――― おいおいフィールダー気に入って、次もこれで買い替えを考えてるのに勘弁してくれ。
アベンティスはハイブリッドないから論外。 2.5Lで3ナンバーだけどプログレは5ナンバーサイズのFRセダンだったよな
おっさんになった今こそ欲しいパッケージングなんだが ダイハツ社員はダイハツで唯一のセダン、アルティス（350万のワングレード）に
乗ってください。 幅が1695でも1730でもまったく違わないし、騒ぐような事でもないんだがな
だいたいアクシオとか言うダサいセダン、爺しか乗ってないんじゃ そういうの気にするのがこの車の購入層なので……
自宅なんかも駐車スペースそんなに大きくないと思う >>1
車庫が狭いけどコンパクトカーを好まないから買ってた層を完全に
切り捨てか？
>>10
5ナンバーぎりぎりの幅のガレージに戸建てって普通に見かけるけど？ >>133
今の軽の幅が1480mmに対して半世紀前の初代カローラのそれが1485mm
だった。 >>220
１3年前の車が旧車？
俺の車には「低排出ガス車」と「エコカー」ステッカーが貼ってあるけど
今年から増税。 >>416
販売店に○○カローラ店てのがあるからな
販売会社の社名まで変わっちゃうから無くならないと思う >>378
そろそろ日本主導でクルマの世界基準示してやるのも良いんじゃね？
欧州は日本同様に道路が狭いから小型車主流だし
アメリカは相変わらず自国向け優先の設計だし
本当の意味で一番グローバルに展開してんのは日本メーカーじゃね？ >>444
無くなるとしたら店ごとなくなるだろうしな
ビスタ店→ビスタが無くなったらオート店と合併してネッツ店 >>447
ネッツ店も経営会社はそれぞれ違うけどね
愛知県だと旧ビスタ店はネッツ中京 >>447
合併とはちがう
>>450のとおり看板の架け替え お前らカローラが5ナンバーだろうが3ナンバーだろうが買わないくせにガタガタ抜かすな
小さいのが良けりゃ軽でもヴィッツフィットスイフトいくらでもあるだろうが ５ナンバーの税金下げるか、３ナンバーの税金上げないと、デブ車を嫌う人は軽に流れて税収減るで。 5ナンバーギリギリガレージだと、ミラー畳まないと入らないな
不便すぎるだろ
そもそも、どうやって降りるんだ？ >>454
そういう奴は5ナンバー車を買えばいい
欧州車も安全性能確保のために横幅は拡大傾向
日本もそこは追随しとかないと >>453
今は5ナンバーと3ナンバーで税金違うなんて事はない
車重と排気量で区別されてる >>444
東京には今も日産チェリー店があるというね >>459
そもそもカローラはとっくの昔に3ナンバーなんだよ
日本向けに、嫌々ヴィッツベースのアクシオ(笑)を作っていただけ >>461
答えようがない
なにをもって最強といってるのかわからないから >>461
スイフトだろうねえ
安普請な所はあるけどスズキの白ナンバー主力車種だけあって
骨格はしっかりしている
デミオはマイナーチェンジで車体が強化されるまで待ちかな >>464
スイフトスポーツは
言うほどそんなよくなかった >>464
軽ならアルトワークス
普通車ならスイスポだなぁ >>457
プリンス店もサニー店もあるんじゃないかな
で、レッドステージ・ブルーステージの色分けがあったけど
どういう基準で分けたんだかわからないままgdgdに、という印象 >>469
昔そんな区分けあったね
でも今は全車種扱いの実質1チャンネルじゃないの？ >>152
そういやシエンタ酷くなったよね。何であんなクソデザインにしちゃったんだろ。 >>411
乗り降りが楽なら ハイエースも運転しやすいんだが >>374
広いタイヤハウスに細いタイヤって すごく格好悪いよ >>472
シエンタってストームトルーパーみたいなヤツ？ >>433
残念ながら、当時のオッサンはプログレをあんまり買ってくれなかったね >>470
やっぱりそうなんだ
じゃあもう「レッドステージ」「ブルーステージ」の区分ってないんだ…
意味のない区分なんかやめて「ムラサキステージ」とかにまとめればいいのに
（赤と青を混ぜてみたが、パープルとヴァイオレットで悩んだのでw） >>433
あれコンセプトはほんとよかったけど
デザインがイマイチだった。 >>478
バイオレットステージw
チェリー店にはふさわしいな >>479
でもほとんどコンセプトが一緒（のちょっとだけ大きめ、ちょっとだけ若め）の
ブレビスよりは売れてたような。
左右で20mm、全長で50mmだけ大きい。 プログレは小さいクラウン
ブレビスは小さいセルシオ
アルテッツァは小さいマークII FIAT Panda 4x4とSUZUKI Xbeeが、1670幅
満タン航続距離が、500km行くなら次はこれかなと思うPolo所有者 第二京浜とかの１車線の幅が2.2ｍとかだったような
大型トラックですらすれすれのはばで走らせているのに 幅2.2mだったら大型トラックはすれすれじゃなくはみ出すで >>477
プログレは三本さんも乗ってたが、アレ幅は５ナンバーだけど、長さが長すぎる
４，２ｍぐらいだったらほんとの小さな高級車になってた >>486
直６縦置きFRだからその全長だと２ドアになってしまう・・・ 今は知らないけど、東京だと3ナンバー禁止の駐車場とかあったよ >>488
最近じゃ軽コンパクト専用パーキングなんか増えてきた >>488
むかしホーミーに乗ってる時に東京に行って駐車場に止めようとして
ガソリン車３ナンバーだったので駐車拒否されそうになったな
ボディーサイズがディーゼルと同じと話したら今回だけはと止めさせてくれたっけ >>261
ライン取り必要な速度出すなよ。
そんなにヨレヨレの車なのか？ >>492
ライン取りすると走りやすいし、同乗してる人も快適だよ
はみ出さないで車線の中でやる分には何の問題もない >>261
センターラインからはみ出す奴は論外
ライン取りしてる奴も下手
センター→センター→センターは難しい、でも正解なんだよ 東南アジア向けカローラですら3ナンバーボディなのに、
日本のカローラがヴィッツベースの5ナンバーなのはおかしいからな 東南アジア向け幅広カローラを“カローラ”のネーミングで売る方がウンコだと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
