カローラが3ナンバー化に。無駄にデカくなりやがって邪魔なんだよ車カスが。鉋で削るぞコラ！
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カローラ、１９年にも３ナンバーに 安全重視で大型化
2018年1月1日 10時14分
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2018010190101315.html
トヨタ自動車が国内向けに２０１９年にも全面改良するセダン「カローラ」の車体が、現行の「５ナンバー」から「３ナンバー」に大きくなる。安全性の強化などで車の大型化が進む中、小型セダンの象徴だったカローラも１９６６年の初代モデルの発売以来、初めて３ナンバー化する。
ナンバーの種類は車体のサイズと排気量で決まる。軽を含む「小型自動車」の５ナンバーは車幅１・７メートル以下、全長４・７メートル以下、総排気量２０００ｃｃ以下などが条件で、一つでも上回ると「普通自動車」の３ナンバーに分類される。
関係者によると、１９年にも発売する１２代目カローラは、ハイブリッド車（ＨＶ）「プリウス」と同様のプラットフォーム（基本骨格）を採用。プリウスの車幅は１・７６メートルで、１２代目カローラも車幅が１・７メートルを超え、プリウスと同じ３ナンバーになる。
近年は側面衝突に対する安全性を確保するため、ボディーの幅を広くデザインする傾向が強まっている。カローラも全面改良を機に徐々に大型化しており、現行の１１代目（１４９６ｃｃ）は、初代（１０７７ｃｃ）と比べて車幅が２１センチ、全長が５０センチ大きくなった。１１代目の車幅は１・６９５メートルで、３ナンバーとの差はわずか５ミリしかない。
自動車税や重量税の金額は、排気量と重量に応じて定められ、ナンバーの変更が税の負担増に直結するわけではない。
40年ほどで無駄にデカくなった車カス
https://blog-imgs-51-origin.fc2.com/d/o/u/doukashiteiru/20121023212846c54.jpg
https://blog-imgs-51-origin.fc2.com/d/o/u/doukashiteiru/20121023212845742.jpg EFシビックやGA2くらいのサイズの車が欲しい
全高もそのくらいでよい
背伸びしないと洗えない屋根なんてクソだ 車の日本離れ
日本では車もう売れないから海外用にシフトチェンジしただけ。買う金がないなら乗らなくていいよ。 世界戦略車と言えば言うほど日本人の要求をガン無視しただけだろってなって結局安いコンパクトカーでいいやってなる >>50
＞旧パッソ/ストーリア
パッソに対応するダイハツ車は｢ブーン｣
ストーリアに対応するトヨタ車は｢デュエット」
あの外見で意外にきびきび走る
面白いクルマだったとは思う >>152
あれは「コンセプト」だけは維持されてると思う
けれどオデッセイ、お前はモデルチェンジごとに変わりすぎだ
ステーションワゴンだったり、ミニバンだったり… >>138
「パブリカ」は「スターレット」を経て「ヴィッツ」になってるからなあ
パブリカの失敗を踏まえて生まれたのがカローラだし >>144
ベルタはもうない
というか今のカローラが旧ベルタに寄ってる
カローラも、ダウンサイズされたり3ナンバー化されたり
色々と大変だと思う >>361
あれもすごかったw
オデッセイ以上だった
初代 2ドア/4ドアハードトップ
二代 クーペ（一世代前のソアラっぽい）
三代 曲面多用デザインの4ドアセダン 対象購買層が上がるとカローラのネーミングが陳腐化する、購買層（年収ランク）を維持しないと日産みたいになる鴨 >>226
昔のソアラは、ドアを開けると
前にせりだして「開口部を広くする」構造になってたはず
あんな機構でも備えるのかな
コスト云々で考えないかもだけど
でも、そういう工夫をケチって、結果的に売れなくなって
大量の在庫を抱えるよりはマシだと思う
あと、リアドアは「セダン」であっても
「スライド化」を考えるべき >>364
エルグランドはある意味やりすぎたからな。
さらに追随するかのようにアルファードも似たようなことやった。 大衆車の代名詞な車だったのにもう大衆車じゃないしどんどんデカくなっていんじゃね >>228
まるでヴィッツの内装いいかのように言ってて草 軽自動車に乗り換えた貧乏人が口を揃えて『最近の軽は広いよ』って言ってるから軽自動車はも少し小さくしても良いよね、幅で15cm、長さで１mは削れるはず >>366
エルグランドは北米クエスト持ってきてるだけだから、どうでもいいんだろう。日本はついで。
アルベルは二極化する富裕層の方にターゲットを絞って、庶民は中古か、
エスクァイア買えって事だろうな。 ミニもシビックも全幅1800ミリ
世界で売れるクルマはどうしてもデカくならざるを得ない >>369
98年に50キロ衝突対応で長さ10センチ幅8センチ拡大してるよ 規格変更して全幅1800mm、全長4800mmまで５ナンバーでいいじゃん、カローラが３ナンバーって違和感あるよ >>258
サイズでかくなったらタイヤハウスも広がって逆に小回り効くようになった車種多いんですがそれは 車はセダンにしたいが、もうクラウンやマークXは大きくて乗れないからカローラ、という高齢者が一気に離れるかもな
ベルタやプラッツを復活させるのかな >>239
日本に売り込もうとしてる方は、軽規格を叩くけど
軽規格が拡大されて、800cc～1000ccくらいになると
新たに開発されたクルマが、そのまま海外に通用するようになって
結局海外メーカーが困ることになると思う >>375
年寄り自体もうあまりセダンにこだわってない。
初代bBが「これでいい」と気づかせてしまった。 白ナンバーのジャパンタクシーをみた
よさげだったけどガソリン仕様がないんだね 安全エコなプリウスは毎日のように世間に迷惑かけてますが >>382
あれはエコカーじゃなくてエゴカーとして認知されてるよ 狭い駐車場だと幅より長さが問題だよな
幅は1800近くても良いから長さは4500位内にしてほしい >>368
アクアよりマシだぞ
あと、アクアは空気抵抗意識してる燃費スペシャルの側面もあるから、居住性でもヴィッツがいい 今ヴィッツは目立たない車だが良いね
その下ダイハツに作らせた車は何だかな >>365
スライドドアは追突された時、ボディー歪みで開かない
車両火災で後部席から脱出不能になることも
セダンは極力安全性を高めた方がいい >>384
都バスでも記念ナンバーしてるのあるね 一瞬びっくりする >>178
え？
回転数上げるだけだよ、アクセル踏むと走り出す
回転数上げたくないなら大排気量の車に乗れよ貧乏人 >>393
だから軽は選択肢にねーんだよ。
普通に100km/h巡航で1500回転位の車にしている。
軽はうるさくて耳が腐るわ。 >>395
100km/hで1500rpmって
どんな車？ ３ナンバーにするならエンジンも2000cc以上にしないと加速悪い。 >>398
幅が10～20mmくらい大きくなるだけだ
重量なんてそんなに変わらんよ >>398
バレーノXT（ターボ）
全幅1745mm（3ナンバー）
重量950kg （重量税 1t未満）
排気量 966cc （自動車税 1000cc以下）
馬力 111ps
トルク 16.3kg・m
燃費 20.0km/L
燃料 無鉛プレミアム（ズコーッwww） 車は１０年前から何も進歩してないからデカクするしかやることないんだろ。
テレビと同じオワコン。 駐車場でドアパン率が上がりそうだな
板金屋の株でも買うか >>403
日本のガソリン精製が諸外国と比べて特殊ってだけやで。
そこで優位性を感じるのは日本人の中で、なおかつグローバル目線が持てない人だけ。
外国人はアホらし、早くレギュラーのオクタン価あげろよと思ってる。 >>407
日本国内向けの話としては、フィールダー、アクシオ合算で毎月5～6千台は売れるんだから、
リストラ対象になるほどではない。
で、プレミオアリオンが消滅するのが確定してるから、カローラアクシオまで消滅すると
トヨタセダンのボトムはカムリ（解釈のしようによってはプリウス）ということになり、
これではダメだ。
奥の手として北米からヤリスセダンを持ってくると言うのもあるが、マツダ製だし・・・ >>380
爺さん婆さんが若向けのbBに乗ってるのをちょくちょく見る理由が謎だったんだが
潔いくらい角張ったボディのお陰で四隅の見切りが良いからだって最近知って目から鱗だったな
今後は歩行者保護基準とかであれだけ角張ったボディの車は難しいかも知れんが 素イフトも3ナンバーでいいよ
スイスポだけ3ナンバーだと素イフトが劣化してるみたいで買いたくない >>409
代替候補はタンクかプロボックスくらいか しゃはばじゃなくてしゃふくだろと誰も突っ込まないところ Bb広いし良い車だよ
足が硬いという評価があるが、この頃はどの車も硬かった ていうかカローラって車名はやっぱ守らんといかんものなのかね
だせえお 欧州には全幅1650前後というサイズがあるのにね
チンクエチェントやスマート、プジョー108とか >>419
タンクルーミーとかパッソとかあるじゃん >>420
タンクルーミーとか軽自動車拡大版のサイズ
あのクラスを専用に設計開発して欲しいね
パッソは好きだよ
ホンダもシティとかフィットの下のサイズ出して欲しいね >>375
>車はセダンにしたいが、もうクラウンやマークXは大きくて乗れないからカローラ、という高齢者が一気に離れるかもな
逆じゃない？
今までのカローラだとクラウンやマークXから乗り替えるにはあまりに貧相だ。
わざわざ金払って所有する意味を感じにくいデザインだ。
3ナンバー化で、ようやく妥協なくきちんとデザインされた小型セダンが登場するんじゃないかな。
俺もセダン派で且つ無駄にデカイ車は嫌いなんだけど、
現代の小型セダンはどれもチンチクリンでダサ過ぎるから、仕方なくL33ティアナに乗ってる。
海外向けのカローラアルティスが日本にもあったら絶対そっちにしてたよ。 ボディサイズ上がるなら電子制御やらで誤魔化さないで
しっかりとシャシーなりボディ剛性なりを作り込んで欲しいわ カローラもインプレサーと同じに「2000ccターボ必須」になった訳だ。
新しい大衆車の基準。 少子化でセダンでも二人と荷物しか載らないんだから、
バイクかマクラーレンみたいに、縦に２席で細くすればいい >>422
激しく同意
5ナンバーセダンはデザインがダサすぎる
結局はアクセラがインプレッサしか選択肢ないもんな これが標準になったら、さらにデカい車体を作り始めるのだな。 >>1
刑法
（公用文書等毀棄）
第二五八条
公務所の用に供する文書又は電磁的記録を毀棄した者は、三月以上
七年以下の懲役に処する。
（私用文書等毀棄）
第二五九条
権利又は義務に関する他人の文書又は電磁的記録を毀棄した者は、
五年以下の懲役に処する。
（建造物等損壊及び同致死傷）
第二六〇条
他人の建造物又は艦船を損壊した者は、五年以下の懲役に処する。よ
って人を死傷させた者は、傷害の罪と比較して、重い刑により処断する。
（器物損壊等）
第二六一条
前三条に規定するもののほか、他人の物を損壊し、又は傷害した者は、
――――――――――――――――
三年以下の懲役又は三十万円以下の罰金若しくは科料に処する。
―――――――――――――――――――――――― おいおいフィールダー気に入って、次もこれで買い替えを考えてるのに勘弁してくれ。
アベンティスはハイブリッドないから論外。 2.5Lで3ナンバーだけどプログレは5ナンバーサイズのFRセダンだったよな
おっさんになった今こそ欲しいパッケージングなんだが ダイハツ社員はダイハツで唯一のセダン、アルティス（350万のワングレード）に
乗ってください。 幅が1695でも1730でもまったく違わないし、騒ぐような事でもないんだがな
だいたいアクシオとか言うダサいセダン、爺しか乗ってないんじゃ そういうの気にするのがこの車の購入層なので……
自宅なんかも駐車スペースそんなに大きくないと思う >>1
車庫が狭いけどコンパクトカーを好まないから買ってた層を完全に
切り捨てか？
>>10
5ナンバーぎりぎりの幅のガレージに戸建てって普通に見かけるけど？ >>133
今の軽の幅が1480mmに対して半世紀前の初代カローラのそれが1485mm
だった。 >>220
１3年前の車が旧車？
俺の車には「低排出ガス車」と「エコカー」ステッカーが貼ってあるけど
今年から増税。 >>416
販売店に○○カローラ店てのがあるからな
販売会社の社名まで変わっちゃうから無くならないと思う >>378
そろそろ日本主導でクルマの世界基準示してやるのも良いんじゃね？
欧州は日本同様に道路が狭いから小型車主流だし
アメリカは相変わらず自国向け優先の設計だし
本当の意味で一番グローバルに展開してんのは日本メーカーじゃね？ >>444
無くなるとしたら店ごとなくなるだろうしな
ビスタ店→ビスタが無くなったらオート店と合併してネッツ店 >>447
ネッツ店も経営会社はそれぞれ違うけどね
愛知県だと旧ビスタ店はネッツ中京 >>447
合併とはちがう
>>450のとおり看板の架け替え ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
