カローラが3ナンバー化に。無駄にデカくなりやがって邪魔なんだよ車カスが。鉋で削るぞコラ！
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カローラ、１９年にも３ナンバーに 安全重視で大型化
2018年1月1日 10時14分
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2018010190101315.html
トヨタ自動車が国内向けに２０１９年にも全面改良するセダン「カローラ」の車体が、現行の「５ナンバー」から「３ナンバー」に大きくなる。安全性の強化などで車の大型化が進む中、小型セダンの象徴だったカローラも１９６６年の初代モデルの発売以来、初めて３ナンバー化する。
ナンバーの種類は車体のサイズと排気量で決まる。軽を含む「小型自動車」の５ナンバーは車幅１・７メートル以下、全長４・７メートル以下、総排気量２０００ｃｃ以下などが条件で、一つでも上回ると「普通自動車」の３ナンバーに分類される。
関係者によると、１９年にも発売する１２代目カローラは、ハイブリッド車（ＨＶ）「プリウス」と同様のプラットフォーム（基本骨格）を採用。プリウスの車幅は１・７６メートルで、１２代目カローラも車幅が１・７メートルを超え、プリウスと同じ３ナンバーになる。
近年は側面衝突に対する安全性を確保するため、ボディーの幅を広くデザインする傾向が強まっている。カローラも全面改良を機に徐々に大型化しており、現行の１１代目（１４９６ｃｃ）は、初代（１０７７ｃｃ）と比べて車幅が２１センチ、全長が５０センチ大きくなった。１１代目の車幅は１・６９５メートルで、３ナンバーとの差はわずか５ミリしかない。
自動車税や重量税の金額は、排気量と重量に応じて定められ、ナンバーの変更が税の負担増に直結するわけではない。
40年ほどで無駄にデカくなった車カス
https://blog-imgs-51-origin.fc2.com/d/o/u/doukashiteiru/20121023212846c54.jpg
https://blog-imgs-51-origin.fc2.com/d/o/u/doukashiteiru/20121023212845742.jpg とある宗教と宗教協定を結んだイタリア。
発効一ヶ月後、イタリアを大地震が襲った。
いやあ、効果覿面、現証バリバリ。
W杯も出場ならず・・・
あっ、偶然ですよね？
By
角田美代子
山口芳寛
宅間
林ますみ 技術者が妥協して安易に3ナンバー化させるよな。
1700m未満で安全な車を作れない。 ＞自動車税や重量税の金額は、排気量と重量に応じて定められ、ナンバーの変更が税の負担増に直結するわけではない。
技術的ブレイクスルーが無ければ基本デカくなれば重くなるし
重くなれば排気量上げるのが普通じゃないの
良く知らんが不自然に言い訳くさい 重量税と保険の金額があがるのか。
技術不足を客に転化してメーカーが踏ん反るパターンか。 カローラを大きくしたらまた新たに5ナンバーの車種を作ることになるのに
アホなトヨタ てかカローラの定義はなんなんだよ？
日産のスカイラインみたいになってしまうだろ てか3ナンバーハイブリッドなんかカローラ違うだろ。
カムリやコロナでやれよ >>295
|ﾟДﾟ)ノ 120系からは歴代最高の出来なんだよ
|ﾟДﾟ)ノ 過不足の無いまさしく大衆車で、不満感じる人は少ないと思うよ
|ﾟДﾟ)ノ 160系からはｳﾞｨｯﾂﾍﾞｰｽになっちゃって、車体ｻｲｽﾞ以外不満だらけだわ
|ﾟДﾟ)ノ 変なﾍﾟﾀﾞﾙﾚｲｱｳﾄもそうだし、ちっさい燃料ﾀﾝｸなんか特に気に入らない
|ﾟДﾟ)ノ 50ﾘｯﾀｰ入れば給油回数も減るし航続距離も増えるしで買ってたと思う >>190
>アホか。重視したくてもお前みたいな口だけのヤツが買わないから台数出ないんだよ
本当にそのとおり。
日本市場向けには軽だけ開発すれば良い。
その他の車は全て海外のユーザーだけを念頭において開発すれば良い。
日本向けに開発するとデザインが悪くなる、ガラパゴスで世界販売台数が伸びなくなる、
等デメリットばかり。
日本の自動車メーカーが日本ユーザーの意向を切り捨てる方向で動いてるのは見事だと思う。
ガラパゴスで沈んだ家電メーカーとは全く違う。 >>306
ヴィオスをアクシオとしてあてがえば良いだけ もう旧シャーシのクラウンコンフォートもハイエースも撤退準備してるんだろ
ハイエースは興味ないがコンフォートは出きれば欲しい ナンバーの枠より問題はカッコ悪いことだ
いい加減にそろそろ大粛清〜軌道修正しろよアキオ坊ちゃん >>315
日本車のデザインはかっこ悪いとかよく言われてるが、
正しくは日本市場向けに開発された車はかっこ悪い、だね。
海外市場メインのDセグメントセダンは全てかっこいいし、
Cセグメントセダンでも海外メインのシビックとアクセラはかっこいい。 海外市場で売るためなんでしょ
日本人なんか見てないよ 5ナンバー車は女向けのコンパクトカー以外ではなくなると思われ >>316
cセグ国産で一番良いと思うのは86BRZ >>317
マジで各社これだからなぁ。
唯一国内だけを向いているのが軽自動車市場だけという。 >>320
逆にいえば諸外国の規定にあってない危険な車だということ。 小学生の頃の同級生の女の子がカローラの社長の令嬢だったな
やっぱお上品でかわいかったわ。元気かな？三浦さん >>321
だが故に、逆にサポカー制度の整備が一番早く進んでいる市場でもある。
ダイハツスズキは最上級のサポカーSワイドが8割以上、サイドエアバッグの標準化、
カーテンエアバッグ選択可能車種もめまぐるしく増えている。
逆にトヨタの普通車などは、ノアボクシーエスクァイアエスティマC-HRマークXシエンタ
などの、ある程度車格が上だったり、人気車種だったりするクルマの安全装備が
サポカー制度の最底辺のサポカーにとどまっていたり、
サイドエアバッグが標準装備でなく、オプションだったりする。
車が小さく、衝突安全で不利というメーカー努力では如何ともしがたいことをカバーするために、
それ以前の「予防安全」分野では普通車を凌ごうと頑張っているという点はきちんと評価していきたい。 >>258
5ナンバーでも最小回転半径がひどいのがあったけどな
ヴィッツGRとかアクアG'sとかお笑いってレベルｗ
FFででかいカムリとかと同じレベルで
FRのクラウンより小回りが効かないｗ そりゃトレッド狭くなる5ナンバーのが小回り効かんやろ
ホイールベース短くトレッド広くしないと 狭い道でにっちもさっちも行かなくなってる主婦とか居て迷惑なんだよな 海外が幅じゃなく全長でセグメント分けされてるから
車の大きさは長さなんだよ >>330
NBOXカスタムかスペーシアカスタムをセカンドカーに欲しい ★価格順に並べたサイド・カーテンエアバックの標準装備状況★
スペーシアG 133万 サイド
N-BOX G 138万
スペーシアX 146万 サイド
N-BOX GL 149万
スペカスGS 157万 サイド
N-BOX GEX 159万 サイド、カーテン
スペカスXS 169万 サイド
N-BOX GLターボ 169万 サイド、カーテン
N-BOXカスGL 169万サイド、カーテン
N-BOX GEXターボ 174万 サイド、カーテン
N-BOXカス GEX175万 サイド、カーテン
スペカス XSターボ 178万 サイド、カーテン
N-BOXカス GLターボ 189万 サイド、カーテン
N-BOXカス GEXターボ 194万 サイド、カーテン
安くサイドエアバッグが付いてる車が欲しければスペーシア、
とにかくカーテンエアバックが欲しいならN-BOX。
また、N-BOXのGとGLには約4.5万円でサイド+カーテンエアバックをつけられる。
標準装備であることが望ましいがどうしてもベーシックグレードにつけたいときはどうぞ。 >>324
frのが有利だし昔っからクラウンは小回り効くでしょ プラットフォームの共通化でそういう流れになっていくんだよな
むしろ取り残されてるのは日本の税金ありきのナンバー枠だわな >>333
うん
だから5ナンバーだから小回り効く、ってのは間違ってるって話
FRはほんと切れ角すごいよね
教習所がコンフォートだったから自宅のFFセダンに初めて乗った時
思ったより曲がらないもんだなって感じたりした カローラが定価300万円とかなったら笑うわw
むかし金持ちの友達の爺さんがフルオプションのカローラで300万近くしたらしいのでかなり笑った。クラウン買っとけよと >>335
税金ありきってまさか5ナンバーと3ナンバーの税金が
違うと思ってんのか?
排気量でしか変わらんよ
5ナンバー2L(ノアボクセレナなど)と
3ナンバー1.5L(アクセラなど)だったら
後者の方が当然安い
税金ありきだったらダウンサイジングターボが有利だな
1.5LのステップDQNとか オーリス1200でターボないやつが
あれば欲しいなー 日本の道路事情も改善しないよな
自転車は車道走れとか
広い駐車場でも白線の幅狭かったり 日本も全長でセグメント分けして税制も区切ればいいんだよ
3.75m以下 Aセグメント
4.2m以下Bセグメント
4.6m以下 Cセグメント
そんな感じだろ >>309
140系のカローラフィールダーに乗っているけど悪くないよ。
その前はカローラワゴンに乗っていた。
160系はHVは良いけどあんまり欲しいとは思わないな。 税金上げたんだから軽の車幅増やすべき
今の車幅は安全性から見て危険過ぎる
なら普通車乗れやという馬鹿が当然出てくるけど田舎は1人1台前後無いと生活出来ない
なら田舎住まなきゃ良いだろという馬鹿が（以下ループ
維持費が高過ぎるんだよとにかく
なら日本出ていけと言うバ 海外向けスイフトは全幅1735mmで3ナンバー
3ナンバーに対する抵抗感が強い日本国内向けは全幅を削って5ナンバー枠にしている（スイフトスポーツは除く） 現行スイフトスポーツや2代目インプレッサWRXなんかは
オーバーフェンダーで3ナンバーになっているだけだから
狭い駐車場でも乗降に支障ないんだけど
2ドアクーペなんかはえらい目にあうからなあ >>337
今でもフィールダーＨＶは総額３００万じゃ足らないよｗ
クラウンてｗ アホか
３００万程度じゃ、ポンコツ中古車しか買えないわ！ EFシビックやGA2くらいのサイズの車が欲しい
全高もそのくらいでよい
背伸びしないと洗えない屋根なんてクソだ 車の日本離れ
日本では車もう売れないから海外用にシフトチェンジしただけ。買う金がないなら乗らなくていいよ。 世界戦略車と言えば言うほど日本人の要求をガン無視しただけだろってなって結局安いコンパクトカーでいいやってなる >>50
＞旧パッソ/ストーリア
パッソに対応するダイハツ車は｢ブーン｣
ストーリアに対応するトヨタ車は｢デュエット」
あの外見で意外にきびきび走る
面白いクルマだったとは思う >>152
あれは「コンセプト」だけは維持されてると思う
けれどオデッセイ、お前はモデルチェンジごとに変わりすぎだ
ステーションワゴンだったり、ミニバンだったり… >>138
「パブリカ」は「スターレット」を経て「ヴィッツ」になってるからなあ
パブリカの失敗を踏まえて生まれたのがカローラだし >>144
ベルタはもうない
というか今のカローラが旧ベルタに寄ってる
カローラも、ダウンサイズされたり3ナンバー化されたり
色々と大変だと思う >>361
あれもすごかったw
オデッセイ以上だった
初代 2ドア/4ドアハードトップ
二代 クーペ（一世代前のソアラっぽい）
三代 曲面多用デザインの4ドアセダン 対象購買層が上がるとカローラのネーミングが陳腐化する、購買層（年収ランク）を維持しないと日産みたいになる鴨 >>226
昔のソアラは、ドアを開けると
前にせりだして「開口部を広くする」構造になってたはず
あんな機構でも備えるのかな
コスト云々で考えないかもだけど
でも、そういう工夫をケチって、結果的に売れなくなって
大量の在庫を抱えるよりはマシだと思う
あと、リアドアは「セダン」であっても
「スライド化」を考えるべき >>364
エルグランドはある意味やりすぎたからな。
さらに追随するかのようにアルファードも似たようなことやった。 大衆車の代名詞な車だったのにもう大衆車じゃないしどんどんデカくなっていんじゃね >>228
まるでヴィッツの内装いいかのように言ってて草 軽自動車に乗り換えた貧乏人が口を揃えて『最近の軽は広いよ』って言ってるから軽自動車はも少し小さくしても良いよね、幅で15cm、長さで１mは削れるはず >>366
エルグランドは北米クエスト持ってきてるだけだから、どうでもいいんだろう。日本はついで。
アルベルは二極化する富裕層の方にターゲットを絞って、庶民は中古か、
エスクァイア買えって事だろうな。 ミニもシビックも全幅1800ミリ
世界で売れるクルマはどうしてもデカくならざるを得ない >>369
98年に50キロ衝突対応で長さ10センチ幅8センチ拡大してるよ 規格変更して全幅1800mm、全長4800mmまで５ナンバーでいいじゃん、カローラが３ナンバーって違和感あるよ >>258
サイズでかくなったらタイヤハウスも広がって逆に小回り効くようになった車種多いんですがそれは 車はセダンにしたいが、もうクラウンやマークXは大きくて乗れないからカローラ、という高齢者が一気に離れるかもな
ベルタやプラッツを復活させるのかな >>239
日本に売り込もうとしてる方は、軽規格を叩くけど
軽規格が拡大されて、800cc〜1000ccくらいになると
新たに開発されたクルマが、そのまま海外に通用するようになって
結局海外メーカーが困ることになると思う >>375
年寄り自体もうあまりセダンにこだわってない。
初代bBが「これでいい」と気づかせてしまった。 白ナンバーのジャパンタクシーをみた
よさげだったけどガソリン仕様がないんだね 安全エコなプリウスは毎日のように世間に迷惑かけてますが >>382
あれはエコカーじゃなくてエゴカーとして認知されてるよ 狭い駐車場だと幅より長さが問題だよな
幅は1800近くても良いから長さは4500位内にしてほしい >>368
アクアよりマシだぞ
あと、アクアは空気抵抗意識してる燃費スペシャルの側面もあるから、居住性でもヴィッツがいい 今ヴィッツは目立たない車だが良いね
その下ダイハツに作らせた車は何だかな >>365
スライドドアは追突された時、ボディー歪みで開かない
車両火災で後部席から脱出不能になることも
セダンは極力安全性を高めた方がいい >>384
都バスでも記念ナンバーしてるのあるね 一瞬びっくりする >>178
え？
回転数上げるだけだよ、アクセル踏むと走り出す
回転数上げたくないなら大排気量の車に乗れよ貧乏人 >>393
だから軽は選択肢にねーんだよ。
普通に100km/h巡航で1500回転位の車にしている。
軽はうるさくて耳が腐るわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
