カローラが3ナンバー化に。無駄にデカくなりやがって邪魔なんだよ車カスが。鉋で削るぞコラ!
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カローラ、19年にも3ナンバーに 安全重視で大型化
2018年1月1日 10時14分
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2018010190101315.html
トヨタ自動車が国内向けに2019年にも全面改良するセダン「カローラ」の車体が、現行の「5ナンバー」から「3ナンバー」に大きくなる。安全性の強化などで車の大型化が進む中、小型セダンの象徴だったカローラも1966年の初代モデルの発売以来、初めて3ナンバー化する。
ナンバーの種類は車体のサイズと排気量で決まる。軽を含む「小型自動車」の5ナンバーは車幅1・7メートル以下、全長4・7メートル以下、総排気量2000cc以下などが条件で、一つでも上回ると「普通自動車」の3ナンバーに分類される。
関係者によると、19年にも発売する12代目カローラは、ハイブリッド車(HV)「プリウス」と同様のプラットフォーム(基本骨格)を採用。プリウスの車幅は1・76メートルで、12代目カローラも車幅が1・7メートルを超え、プリウスと同じ3ナンバーになる。
近年は側面衝突に対する安全性を確保するため、ボディーの幅を広くデザインする傾向が強まっている。カローラも全面改良を機に徐々に大型化しており、現行の11代目(1496cc)は、初代(1077cc)と比べて車幅が21センチ、全長が50センチ大きくなった。11代目の車幅は1・695メートルで、3ナンバーとの差はわずか5ミリしかない。
自動車税や重量税の金額は、排気量と重量に応じて定められ、ナンバーの変更が税の負担増に直結するわけではない。
40年ほどで無駄にデカくなった車カス
https://blog-imgs-51-origin.fc2.com/d/o/u/doukashiteiru/20121023212846c54.jpg
https://blog-imgs-51-origin.fc2.com/d/o/u/doukashiteiru/20121023212845742.jpg 狭い道をすれ違うときにデカイクルマほど我が物顔で突っ込んでくる
普通は「図体でかくて申し訳ない・・・」とスピード落としてなるべく路肩に寄せるものだろうがこのバカチンが >>167
駐車してドア開けるときに結構な違いが出る
最近出来た駐車場ならそれほど気にならないんだけどね >>222
中国みたいに強制収用が簡単にできると良いんだけどね >>211
次はそれにしようかとも思ってる。
アクアって内外装も安っぽくてさ。 ヴィッツより欧州で売れてるオーリスのがええんちゃうの? >>229
3ナンバーだぜ。
あと、ちょいと高い。 事故の確率が上がる → 買い替えが増える → メーカーの利益が増える >>224
向こうが来てくれた方が擦った時に捗るよ >>120
1.6リッターだし限定車だったけどマーチがベースの
マーチボレロA30とかってのがあった
幅が1810mmでHR16DEで3ナンバー 使いやすいのは、現行のワーゲンポロのサイズ。あの位の品質で、ヴィッツを作って欲しい。 リッターカーまでを軽規格にして税制変えた方が良い
サイズ的に今のヴィッツくらいまでを軽扱いで
5ナンバーを文字通り小型車規格で
それ以上は3ナンバーで良いんじゃね?
国際的にも軽規格は批判の的だし開発も自由度増すから競争力高まるよ トヨタの「C」で始まる車種名はすべて太陽と関係がある >>240
そもそも太陽と関係あるのはコロナだけだろ。 >>240
昔のトヨタ車の命名基準は冠じゃなかった? >>244
ごめん自分で書いといて「あれ?冠だったかな?」て思ったww 7割ぐらいが海外で売られるグローバルモデルなんだから当然だな フィールダーは5ナンバーでいってほしいもんだ(´・ω・`) 親父のクルマが20年近く前のコルサ最終型で、たまに運転するんだが、車高というか目線が低すぎて怖い >>247
それが原因で現行最終型の駆け込み需要があったんだと
自分の担当セールスの方が言ってたな ホンダあたりが5ナンバーサイズのちょうどいいの作って売れたらトヨタも作るでしょ。 >>254
カローラはセダンが老人向け、ワゴンが若者向けで
カローラフィールダーは20〜30代が主に買ってる ミラーtoミラーは不変っていうセールスマニュアルはもう見飽きた
取り回しの事を考えろや >>256
ホンダは5ナンバーサイズのグレイスって言うセダンがある
販売台数はガソリンとハイブリッドを合わせて月1000台ほど 昔やってたかーワックスのCMで、表面を鉋で削るイメージのやつがあったな
あれよく出来てたわ >>39
普通にするだろ
ライン取りできない奴ほど、コーナーでセンターライン越えてくるから困る 東京住まいだと車幅がある車は何かとめんどくさいんだよな
年取ってきてめんどくささが加速してるわ 住宅の寿命は数十年に及ぶ
初代カローラのサイズに合わせて作った車庫に現代カローラは狭すぎる
ほぼ現行の軽四輪サイズだもんな 一般人で大きさや5ナンバーにこだわるならば
幅が狭いトールタイプのワゴン車が出てるだろ、
あれでいいんじゃないの?
主に人を運搬する用途に特化したセダンは
3ナンバー規格でいいと思うがな いや、レビンじゃないカローラとか別に欲しくもないですし カムリですらあんなになっちゃうんだからw
カローラが3ナンバーでなぜ悪い?w そもそも3ナンバーなんてくくり廃止しろや、時代遅れだろ >>272
3が普通で
5が小型だから廃止なら5が廃止 Lクラス5ナンバーならパッソもあればヴィッツもある、
アクアが3ナンバーでもいいじゃないw >>22
轍が合わない は甘え
合わないんじゃない、合わせるんだ!!
俺の行く道が正しいのだ
軽でもゴリゴリ言わせながら気合いで走ってたぞ シビックが3化した時に全く売れなくなったはず
玄関先削って車庫化して5ナンバー入れてた家が多かったからな
いまの事情はしらん >>159
昭和年代に生産された車なら
大抵の車に価値があるぞ USJとかなら良いけど、大台ヶ原とか1.5車線の山道にアルファードでくんなよボケシネカス >>279
運転手付きのロールスロイスに乗ってる奴は中川と美食倶楽部に帰れ! >>1
ミラーの出っ張りはセダンより側面がほぼ垂直なミニバンの方が大きいな
5ナンバーミニバンと車幅1800mmのセダンは実質専有面積は同じ カローラフィールダーは比較的現役層が普通に乗ってるが?
特にHV
>>290
アメ車欧州車の中古車なんて、ババ抜きのババみたいなもんだからね >>289
親からもらって乗ってる
もう20年以上前のカローラだけど 5ナンバーから3ナンバーの車に乗り換えたが、運転してる時の右肘近辺の広さや圧迫感がやっぱり違うから、もう5ナンバーサイズの車には戻せないわ >>291
カローラセダンの購買層は60歳以上だけどフィールダーは20代30代が大半 >>163
> |゚Д゚)ノ 特に120〜140系乗った事あるなら、今のはがっかりするだけで欲しいと思わんよ
むしろ120系のNCVカローラが異端だったのでは?140系はビックMCみたいなもんだし
100系→160系ならカローラらしい とある宗教と宗教協定を結んだイタリア。
発効一ヶ月後、イタリアを大地震が襲った。
いやあ、効果覿面、現証バリバリ。
W杯も出場ならず・・・
あっ、偶然ですよね?
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角田美代子
山口芳寛
宅間
林ますみ 技術者が妥協して安易に3ナンバー化させるよな。
1700m未満で安全な車を作れない。 >自動車税や重量税の金額は、排気量と重量に応じて定められ、ナンバーの変更が税の負担増に直結するわけではない。
技術的ブレイクスルーが無ければ基本デカくなれば重くなるし
重くなれば排気量上げるのが普通じゃないの
良く知らんが不自然に言い訳くさい 重量税と保険の金額があがるのか。
技術不足を客に転化してメーカーが踏ん反るパターンか。 カローラを大きくしたらまた新たに5ナンバーの車種を作ることになるのに
アホなトヨタ てかカローラの定義はなんなんだよ?
日産のスカイラインみたいになってしまうだろ てか3ナンバーハイブリッドなんかカローラ違うだろ。
カムリやコロナでやれよ >>295
|゚Д゚)ノ 120系からは歴代最高の出来なんだよ
|゚Д゚)ノ 過不足の無いまさしく大衆車で、不満感じる人は少ないと思うよ
|゚Д゚)ノ 160系からはヴィッツベースになっちゃって、車体サイズ以外不満だらけだわ
|゚Д゚)ノ 変なペダルレイアウトもそうだし、ちっさい燃料タンクなんか特に気に入らない
|゚Д゚)ノ 50リッター入れば給油回数も減るし航続距離も増えるしで買ってたと思う >>190
>アホか。重視したくてもお前みたいな口だけのヤツが買わないから台数出ないんだよ
本当にそのとおり。
日本市場向けには軽だけ開発すれば良い。
その他の車は全て海外のユーザーだけを念頭において開発すれば良い。
日本向けに開発するとデザインが悪くなる、ガラパゴスで世界販売台数が伸びなくなる、
等デメリットばかり。
日本の自動車メーカーが日本ユーザーの意向を切り捨てる方向で動いてるのは見事だと思う。
ガラパゴスで沈んだ家電メーカーとは全く違う。 >>306
ヴィオスをアクシオとしてあてがえば良いだけ もう旧シャーシのクラウンコンフォートもハイエースも撤退準備してるんだろ
ハイエースは興味ないがコンフォートは出きれば欲しい ナンバーの枠より問題はカッコ悪いことだ
いい加減にそろそろ大粛清〜軌道修正しろよアキオ坊ちゃん >>315
日本車のデザインはかっこ悪いとかよく言われてるが、
正しくは日本市場向けに開発された車はかっこ悪い、だね。
海外市場メインのDセグメントセダンは全てかっこいいし、
Cセグメントセダンでも海外メインのシビックとアクセラはかっこいい。 海外市場で売るためなんでしょ
日本人なんか見てないよ 5ナンバー車は女向けのコンパクトカー以外ではなくなると思われ >>316
cセグ国産で一番良いと思うのは86BRZ >>317
マジで各社これだからなぁ。
唯一国内だけを向いているのが軽自動車市場だけという。 >>320
逆にいえば諸外国の規定にあってない危険な車だということ。 小学生の頃の同級生の女の子がカローラの社長の令嬢だったな
やっぱお上品でかわいかったわ。元気かな?三浦さん >>321
だが故に、逆にサポカー制度の整備が一番早く進んでいる市場でもある。
ダイハツスズキは最上級のサポカーSワイドが8割以上、サイドエアバッグの標準化、
カーテンエアバッグ選択可能車種もめまぐるしく増えている。
逆にトヨタの普通車などは、ノアボクシーエスクァイアエスティマC-HRマークXシエンタ
などの、ある程度車格が上だったり、人気車種だったりするクルマの安全装備が
サポカー制度の最底辺のサポカーにとどまっていたり、
サイドエアバッグが標準装備でなく、オプションだったりする。
車が小さく、衝突安全で不利というメーカー努力では如何ともしがたいことをカバーするために、
それ以前の「予防安全」分野では普通車を凌ごうと頑張っているという点はきちんと評価していきたい。 >>258
5ナンバーでも最小回転半径がひどいのがあったけどな
ヴィッツGRとかアクアG'sとかお笑いってレベルw
FFででかいカムリとかと同じレベルで
FRのクラウンより小回りが効かないw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています