F1ホンダ組織一新 N-BOX開発責任者が開発リーダーに
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2017年シーズン最後の公式セッションとなるアブダビ合同テストが終わってから１週間後の12月７日、ホンダは突然、F1運営体制の変更を発表した。
２年間にわたってF1プロジェクト総責任者を務めてきた長谷川祐介がF1を離れることになった。
今回の体制変更を端的に説明すると、2015年のF1復帰からF1活動のトップとして置いてきた「F1総責任者」というポジションを廃止する。
そのF1総責任者が担当してきた役割のうち、パワーユニット開発面はHRD Sakuraの執行役員が担い、
レース現場運営面は「テクニカルディレクター」を新たに設置し、開発とレース運営を完全に分担したかたちだ。
テクニカルディレクターとして現場統括を引き継ぐのは、田辺豊治エンジニア。
1984年にホンダに入社し、第２期F1活動でゲルハルト・ベルガーの担当エンジニアを務め、その後はインディカーを経て第３期F1活動でジェンソン・バトン担当エンジニア、
最後の2008年はF1開発責任者となっていた。第３期ではバトン担当が田辺、もう１台のジャック・ビルヌーブと佐藤琢磨が長谷川と、このふたりがF1活動の実務面の中心人物だった。
今年インディ500で佐藤琢磨が優勝したときや、フェルナンド・アロンソがテスト走行から好走を見せた際にも、すぐそばに田辺の姿があった。
それよりもホンダの浮沈を大きく左右しそうなのが、開発面の体制変更だ。
大津執行役員に代わってHRD Sakura担当となる浅木泰昭執行役員が開発のトップに就き、F1活動全体を統括する。
浅木は1981年に入社し、第２期F1活動初期のウイリアムズ・ホンダのころからF1用ターボエンジンの開発に従事した。
2011年には軽自動車の初代『N-BOX』から『N-ONE』までLPL（開発責任者）を務め、ホンダの業績に大きく貢献する車種を生み出し続けてきた。
過去の実績そのものだけでなく、常識にとらわれず前例のないクルマを生み出すことに成功してきた人物と言っていい。
今のホンダに必要とされているのは、まさしくそんな独創的で豪快なホンダらしさを感じさせる開発なのかもしれない。
来季型ではホンダジェットのタービン技術を採り入れるなどして抜本的対策が進められているという。
https://sportiva.shueisha.co.jp/clm/motorsports/motorsports/2017/12/25/f1___split_15/ ホンダって本当に技術の伝承ってものがないよね。
商品だって同じ名前を引き継いでいても全くコンセプトが変わってるってのが
珍しくないし。 ミニバンのノウハウ押し付けらるレッドブルが不憫すぎる クソデブ田中のクソスレ
何度目だよこのスレ
コーションラベル >>1
12 名前：名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [BR][] 投稿日：2017/12/20(水) 21:20:45.89 ID:0LuG5heZ0
>>1
ユーティリティボックスの外し方
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/s660/2015/details/13697090-11556.html
これ貼ったの先月末だけど、まだコーションラベルの確認してないの？
車体はショップから戻ってきたし、肝心の確認の方法もわかったのにどうしてできないの？
まさかとは思うけど、S660をかったのは嘘だったのかい？ やった！
これで休日を有意義に過ごせるF-1マシンができるね！ >>1
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カブのエンジニアもいれてあげたまえｗ 乗用車がさらにデブなミニバン化する未来しかねーなこれ
旧来のホンダファンは死滅だな 商品品質はイマイチでもＦ１は勝つ、それが本田のスタイルだった筈 海外の反応「これこそPower Of Dream！」ホンダジェット納入でオーナー大絶賛！【すごいぞ日本！海外の反応】
https://youtu.be/TnGtR08iXfQ >>1
嘘つきコーションラベルバカ。
F1に軽開発者とかお前と同じ位バカだよな。 そんなことよりFit3に無理やり未完成のDCTぶち込んでリコール乱発させた
小西某とかいう奴はどこ行ったんだよ やめろ
もうこれ以上日本を辱めるのはやめろ
歩くロボット作ってりゃいいじゃん何が不満でF1に拘るんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
