ホンダ新型アコード タイプRのエンジンに10速ATを搭載 価格は340万円
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ホンダの米国法人、アメリカンホンダは11月17日、新型『アコード』の高性能グレード、「2.0T」を11月20日に発売すると発表した。
新型アコードの2.0Tグレードには、新型『シビック・タイプR』用エンジンと設計の多くの部分を共有しているエンジンを搭載。
直噴2.0リットル直列4気筒ガソリン「VTECターボ」エンジンには、高効率な低慣性ターボ、可変バルブタイミング、
高精度の直接燃料噴射などの新技術を採用。最大出力252hp、最大トルク37.7kgmを引き出す。
一方、新型シビック・タイプR用エンジンは、北米仕様の場合、最大出力306hp。両エンジンには、最大出力に54hpの開きがある。
アメリカンホンダによると、新型アコードの2.0Tには、新型シビック・タイプR向けよりも小型かつ低抵抗のターボチャージャーを採用。
これにより、低回転域でのレスポンスを向上させているという。
この2.0リットルターボエンジンと組み合せられるのが、新開発の10速ATと6速MT。アメリカンホンダによると、10速ATはセグメント初。
なお、新型アコードの2.0Tの価格は、3万0310ドル（約340万円）と公表された。
アメリカンホンダは、「2.0Tは史上最強、ファントゥドライブ、そして洗練されたアコード」と自信を示している。
https://response.jp/article/2017/11/20/302743.html
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1247262.jpg
https://response.jp/imgs/p/56oGn2WtL4z7G1o8nWGUmoRN9kG1QkNERUZH/1247260.jpg
https://response.jp/imgs/p/56oGn2WtL4z7G1o8nWGUmoRN9kG1QkNERUZH/1247265.jpg 10速とか10回ギアいれなきゃいけないのか
需要あるの？オートマは楽なのがいいのに 外も内も糞デザインだな
外見はCBかCDのクーペそのまま使えばいいじゃん これのワゴン出してw
RB1を10年乗ってるけど乗り換えたい車が無くてw >>15
同意、昔みたいにusワゴンとか名前つけてさ
現行車の前とusワゴン乗っていたけど現行車は高くなって乗れなくなったけど 0−70km/h まで 9回変速とか 6km/hごとに変速とか？ ステマツダするけどこれだったらアテンザの方が
好み
Vテックにターボは邪道
なぜパワーに拘る？ 何処かでブツけて、何かパーツ落とした様なダサいフロントデザインだな
そろそろヤメて欲しいな デザインはじめはげえっと思ったが、なんだか慣れてきたのか悪くない様な気がしてきた。
カムリよりは全然ましじゃ？ >>22
VTECの高回転・高性能イメージだけ残ったけど、基本は可変バルタイ・リフトだし、SOHCでもやってる
ターボ付けたのは、ダウンサイジングの流れに沿ったロープレッシャー・ハイレスポンスのもの アコードはステーションワゴンみたいなタイプ以外はダサいと思う 昨日東北道でnsxを見たんだけどもしかして千葉さんでしたか？ >>9
グリルと合ってないな
意図的にマスクを膨らませたんだろうけど 最近の車ってどこのメーカーでもズングリムックリのデザインでカッコ悪い >>17
これ内製だとしたら、ホンダの内製ATは信用できないわ。
ましてUSA輸入だとしたらラグレイトの悪夢再来 >>11
イミフ今までどおりアクセルとブレーキだけじゃん ファミリー層がオデッセイに喰われて
需要低迷したからな〜
6代目までは好きだった ボンネット思いっきり押し込んで潰れちゃったみたいな顔してるな >>41
トヨタもFRのマークXは超絶不人気で風前の灯なのに、FFのカムリが大人気という現実。 本田のＤＣＴおぼえてるだろ
糞ソフトだからやめとけ 馬力とトルコがあんなら１０段もいらない。重量、メンテナンス、価格でデメリットしかない。 >>22
今時これ言ってる人って漫画に影響されたのかなって思っちゃう ステアリングもうちょい弄ったらだいぶ内装はいいんじゃない ホンダのHは貧困のH
アメリカでもホンダは貧困地区でやたら見る
金持ちはトヨタか日産 これほどデザインのせいで欲しくないアコードも珍しい 軽自動車を間延びさせたようなデザインだな
クソダサい
軽の方がまだマシ >>1
いつまで逃げてんだよクソ千葉
ホンダ新社長になったらホンダ系列サプライヤー全社が増収
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1510966898/6
6 名前：名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [BR][] 投稿日：2017/11/18(土) 10:23:06.05 ID:WxrYFj2e0
>>1
もうコーションラベルはいいからさ、
いいかげんユーティリティボックスの外し方くらいわからないの？
オーナーズマニュアル持ってないの？
留め金回せば外れるのなんて現物見りゃ一発でわかるのに、
半年以上の間ユーティリティボックスを開けていない＝幌を開けていないってこと？
それってオープンカー買った意味あるの？
7 名前：名無しさん＠涙目です。(千葉県) [GB][] 投稿日：2017/11/18(土) 10:26:48.86 ID:gdJnx/dv0 ?PLT(12000)
http://img.5ch.net/ico/o_anime_basiin.gif
>>6
S660買ったけど、オーナーズマニュアル貰った記憶ない
幌の外し方マニュアルしかもらえないはずだよ
12 名前：名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [BR][] 投稿日：2017/11/18(土) 10:33:47.73 ID:WxrYFj2e0
>>7
> S660買ったけど、オーナーズマニュアル貰った記憶ない
んなわけねえだろ
最悪車体だけでもいいからフロントフード内の写真貼ってみろよ
ユーティリティボックスの外し方指示してあげるからさ
14 名前：名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [BR][] 投稿日：2017/11/18(土) 10:41:54.30 ID:WxrYFj2e0
なんだったらオーナーズマニュアルなんてホンダのサイトから見られるし、
グーグルで「S660 ユーティリティボックス 外し方」で画像検索すれば一番上にホンダの取扱説明書閲覧サービスのページが出てくる。
これでぜったい今日中にコーションラベルの確認ができるよね
やったね千葉ちゃん！ 普通に格好良いと思う
セダンはデカい方が格好良いな N360はシフトノブが突然外れたりしたが
クレームで力を奪うよりも今は殖産興産の時代
とか言ってメディアが企業を守っていたなぁ デザインがフロントから書き始めてリアにいくにつれて疲れて適当になった感じがする ガソリンのアテンザ乗りとしては少し羨ましい。ターボとAT。 MTが6速ということは極端にナローバンドなユニットではなさそう。となると大きく重く耐久性に不安のある10速ATはカタログを飾るための装備ということか >>11
一生懸命面白い事を書こうと考えたのはわかる アメリカだと安くていいな
日本の落ちぶれようったらないな 340万でそんなスペックってすごいな
日本車じゃないと出来ない >>18
速度と連動って考えはMT運転したこと無さそう アコードクーペ まだぁ
ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ >>85
スターレンジかな？
知ってる人少なそう。 10段とか しょっちゅうガクガクして全然滑らかに
走れんだろこれw インテリアはまあいいけどエクステリアかっこ悪すぎﾜﾛﾀ
なんなんこのセンス デザイン最悪や
俺は不人気車のアコードのCM2乗ってるがそっちのほうがかっこいい 横置きFF特有のトルクステァ消えたの?
トラクションコントロールで押さえてんの?
VTECインテグラ乗ってたけど、
トルクステァ出るから売ってインプ買ったな。
ハンドル押さえ込むのやだよね。 元ソースのタイトルが
>ホンダ アコード 新型に史上最強の「2.0T」、米国発売…シビックタイプR 譲りの252hp
になってるけど北米アコードには現行でもV6 3.5L 278psのグレードがあるだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
