プロボックスなのにノロノロ走ってるやつなんなの？プロ意識足りないぞ
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キーエンス、純利益最高 ４〜９月、ＦＡセンサーけん引
キーエンスが30日発表した2017年４〜９月期の連結決算は純利益が1005億円だった。
決算期変更に伴い単純比較はできないが、前年の同期間と比べ実質44％増え、４〜９月期としては６年連続で過去最高を更新した。
国内外での設備投資が活発で、生産の自動化や品質向上につながるファクトリーオートメーション（ＦＡ）センサーが好調だった。
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO2288276030102017DTC000/ 荷台になんかたくさん載せすぎててシャコタンみたいな感じになってるのが笑える 軽と同じで加速させてあげないと速度維持出来ないのよ。上り坂は譲ってあげてね 社用車がプロボックスなんだが、センターのレバー引っ張るとテーブル出てくんのな
ありゃ、昼飯の弁当台なんだろな プロボックスサクシードのアクセルはオンとオフのみ、
踏む、踏まない、それだけだ( ´・ω・`) 奴らにとっては命すらスピードを出すための添加剤でしかないからな キーエンス用は自社のバイオセンサー搭載してるからドライバーの精神状態によってパワーアップするらしい >>3
今やサクプロもADもCVTなんだよなあ
日本の商用使用に耐えられるんだろうか >>153
リース期間あるいは減価償却終わるまで持てばいいルール >>51
せっかくかっ飛ばせる車なのにテレマのおかげで半分も実力が出せない。
客先への到着もギリギリになるしさ。
どうやったらうまく外せるか教えて欲しい。 キーエンスはサポートもいいからなあ
客の指定で使えないことの方が多いけど MTを廃止したのは残念。
あれば自家用車としても欲しいのに。
会社のヤツでこの前初めて乗ったけど、とにかく高速が楽だった。
飛ばしやすいし、逆に80キロぐらいで流していても良い。
AT車によくありがちな速度管理しにくいとか妙なストレスはなかった。
要はセッティング次第だということがよくわかったわ。
トヨタは燃費とか先代比較とかコストダウンとかくだらないスペックに囚われたりせずに素直に開発できる環境だと本当に良い車を作るな。
FJクルザー、初代エスティマ、初代プリウスなどなど。 >>37
プロボックスは軽いからね
カローラフィールダーの1.5LのMTは4速全開で140までしか出なかったよ
5速入れるとトルク細すぎて減速しちゃう
CVTモデルならまた違うのかもしれんが 1NZのMTってクソつまんねえよマジで
ギア比は2、3速離れすぎ
電スロのレスポンスがあまりにも悪い
トルクが細い
昔の4Eや5Eエンジンの方が遥かにいい 震災の時に代車がサクシードだったけど、空荷のせいか高速も快適で山道も軽快だし震災ゴミの運搬も余裕の荷室、被災時の車中泊も余裕で車体はコンパクト。自分の愛車より使い勝手がよかった。 >>166
プロボックス・サクシードでM/Tがあった頃の直打式1NZ、2NZは電スロじゃないよ プロボックスだと愛知から福井まで1時間で着くし、道交法も無視してオーケーなんだろ？ >>15
運転手の覚悟が違う
荷物満載でトラクションもかかるからな ディーゼル4wdMT、とかないのかな？
あると最高なんだが 朝夕都内近郊走ってるが見たこと無い
微妙に時間帯が違うのか 昔S-MX乗ってたりするとそういう性的思考と言われる流れか？確かに攻めるのは好きだが。 プロボックス「ああああああああああああ！！！」→150km/h ←危ないからまじで >>27
社用でへたったプロボックスで簡単にはそんな出ねえよ。 阪神高速空港線で運転代行の軽やらデリヘルにぶち抜かされるキーエンス本社のプロボックス プロボ（煽りで捕まったあいつのせいで
世知辛いトラフィックになっちまったよ） プロボックスとハイエースはかっ飛ばして追い越して行ってなぜか前がつかえてる車線に入ってしばらくして追い付かれてるイメージ >>32
車チューンされてるのかと思ったらドライバーがチューンかよw プロボックスがフルパワー出せるのは顧客の怒りゲージがMAXの時だけだから 収納式テーブルとか牛乳パックが入るドリンクホルダーとかな
コンビニの1Lの麦茶パックと弁当買って車内で食ってキリキリ働けっていう車だから >>190
２０００年以降のトヨタ車って割とそれ標準的装備だぞ
おれのアルテですらテーブルと紙パック行けるわ >>15
荷物を積んでなきゃ車重は軽いし、ギア比もトルクも
低回転で太いパワーが出るようになってる
単純に馬力だけじゃないんだよ コンビニや道の駅に長時間停車して
中で寝てるプロボックスばっかだろ。
仕事してるふりすんなよ。 >>193
そんなところで蜷局巻いているのは素人営業 細いタイヤで転がり抵抗を極限まで減らして最高速を稼ぎ出し
積み荷によるダウンフォースであのコーナーリングスピードを実現している あの細いタイヤで限界を攻めてる
さすが命をかけてるだけあるな >>141
そのまんまプロボックス買えばいいじゃん いっつもジャリ駐にタックイン気味に突っ込んでくるクソプロボな
ジャリ跳ばすな殺すぞ わりぃなプロボックス卒業して、
カローラアクシオ乗りになったわ。 キーエンスのプロボックスはクルーズコントロールが搭載されてる
アクセルとかいうのを底まで踏み込んでおくだけだ 今アフリカはハイエースとプロボックスばっかり走ってる
ちょっと前はハイエースとカロバンばっかりだったのにw >>110
悪いのはこっち側との自覚はあるし無法者なりの矜恃は持ってるからなw
煽りカスは中国地方レベルの猿以下の知能なんで鬱陶しい事この上ない >>197
貨物タイヤは丈夫なんだぞ
空気圧3.5余裕だし
旧型165R13→新型155/80R14
何故か細くしたしｗ 相変わらず速いのもいるけど、最近はノロノロ遅いのばっかになったような… >>165
アレックス持ってたが1.5ATで150ぐらいだったな
単にギア比かと >>215
プロボックスは貨物用でギア比が低い分、逆に5速で持って行けるのではないかと
アサリの配達で実測180で捕まった話は有名
実測で180なんだからメーター読みは200位いくはずｗ
>>216
タイヤの細さが最高速の秘訣か！？ プリウスと双璧をなすプロボックス乗り
キチガイばっか
異論は認めない >>223
あさり配達でアクアライン暴走して捕まったのはADバンではないよ
180k位で捕まったようだけど タイヤが細い方が小回り効くしハンドル軽くなるからな
どうせエンジン貧弱だしブレーキなんか踏まねーし CVTになってから低速時のエンブレ効きすぎる。
助手席の窓、電動にして欲しい。
今時手回しはないよ・・・ ほら、ゆっくりとイメージしろ
ソリッドホワイトの悪魔のボディだ…
いま１速でゆっくりと動き出した
5千まで回して2速。車速は上がる。
3速、4速、タイヤは確実に路面をとらえているか？
覆面に進路をみだされてはいないか？
そして5速
150…160…
さあ、空気の壁が大きく立ちはだかってきた
170…180…
1NZ-FEドノーマル、トヨタが新しく組んだ
悪魔の心臓はまだまだ加速をやめない。
もっとだ。エンジンはもっと回ろうとしている。
あとは営業次第だ。
信じろ、お前こそがキーエンスだ >>18
>、というボトムズ感あふれる商用車プロボックス
キーエンスのマークは右で赤色はもっと暗い・・・血の色だ・・。 ホンダパートナーのこと
時々でいいから思い出してあげてください >>231
その営業は身をよじるように走ると言う。 >>15
最大積載量250kg(2名は400kg)に合わせたファイナルとリアサスになってる。ただしフロントサスは普通。
つまり、積載なしだとリアサスが異様に硬いセッティングになる。
この状態で走ると、硬いリアがロールを抑え、柔らかいフロントがトルクを路面に伝えるジムカーナセッティングとなる。
加えて最大積載に合わせたギア比がダッシュに最適。 >>11
アイシスって貧乏DQNしか乗ってないよな >>231
>キーエンスのマークは右で赤色はもっと暗い・・・血の色だ・・。
無理な納期で見込む益。最速営業と人の言う。
新東名に、ブラック営業の亡霊が蘇る。
東名御殿場に、中央談合坂に、最速と謳われたキーエンス営業車。
情無用、命無用の営業マン。この命、金３０万円也。
最も稼ぐブラック営業。 最近は意識高い系の責任取りたくない責任者が
速度まで記録できるドラレコ装備させてるから下手なこと出来ない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
