ホンダが400馬力オーバー、900kg未満のミドシップスポーツカーを発表!!
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>>1
ゲームって知らなかった
フェイクニュースじゃね? アロンソ「パワーでねえぇぇぇぇエエええええええええええええ」 >>1
オプションのUSBケーブルを繋げばゲーミングマウスとしてご利用いただけます。 アクティ、バモスのモデルチェンジまだかよ
N-BOXに力いれるのわかるけど放置しすぎだろ なお走行中に空気抵抗を下げるため
勝手にミラーが格納されます ホンダってほんと平凡でつまんないデザインだな
どこかで見たような既視感ありすぎ >ボディにはカーボンを多用して重量は899kg
これだけで1000万だなw 4気筒エンジンとか貧乏臭せぇ
ホンダは6気筒エンジンまでしか量産できないから仕方ないか >>187
>新型S2000が今年の東京モーターショーに登場する!と言われておりますが、なんと新型S1000も登場予定。
で、登場したの? >>38
550kgで320psの市販車もあるよ
ざっくり1000万で ハンドルがすげー操縦しにくそうなんだが
トップギアでナイト2000作ろうとしてハンドル切断したらあまりの操縦性の悪さにボロクソ言ってたし これもS2000やS660みたいに、エンジン回したらブローする欠陥品じゃないだろうね?
オイル総量が少なくて、すぐに油温が高くなっちまうって事があるかもね >>168
CR-Zはそうかも知れんがCR-Xは名車だろ >>193
CR-Xはジャッキアップしただけで車体が歪むペラペラのクソ車 >>195
雑な扱いのお前の問題を車のせいにするなよ >>76
分かっているよw
だから、出たらなって言ってんじゃん s660ベースなのは分かるし、このての需要が無いとは言わないし安ければスポーツカーとしては相当売れるだろう……が安くないだろ?
しかし、同じs660ベースなら
きっと自社のスポーツバイクエンジンを積んだ
高回転NAエンジンが望まれているだろう、バイク用だからトルクスカスカだろうが
こちらのが上記の奴より安くできるだろうし、望まれている需要はこちらが多いだろう 日本車はどんどん高くなってる。
世界で家電のシェアが韓国製や中国製に取って替わられたように、
車も近い将来、日本車は衰退していくんだろうな。 >>201
64馬力で200万が限界だな
中古のS660買ってきてタービン交換とかすれば200万でもそこそこ頑張れると思うぞ ゲーム用の架空モデルじゃねえか
この不始末をどうすんの千葉? せっかくシビックtypeRのエンジン単品売りするんだから簡単なの何か作っちゃえばいいのにね
でもホンダのコンパクト用はセンタータンクの糞シャーシしか無いなら無理か ホンダ・NSX 試乗レポート By Jeremy Clarkson
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1064385347.html
>完成車の見た目は素直に良かった。ロー&ワイドで、特に車幅に関しては、
>これより広い車などほとんどないほどだった。それに、非常に先進的だ。
>ミッドシップに搭載されるツインターボV6エンジンと48PSのモーターの組み合わせは見事で、
>ターボの魔法が引き出されるまでの間も、モーターがその穴を埋めてくれる。
>そう考えると、フェラーリ・488GTBやランボルギーニ・ウラカンやマクラーレンに対抗できる車のように思える。
>ところが、現実は違う。
>「待ってくれ。どのギアを選べばいいんだ。4速か? 5速か? ちょっと会議を開こう。
>あと、各タイヤの駆動力配分についても考えないと。まずは左前輪の検討を…」
>そうこうしているうちに、NSXが追い越そうとしていたヴォクスホール・ベクトラのドライバーは自宅に到着し、
>居間で『ゲーム・オブ・スローンズ』を観はじめる。
>操作性にも問題がある。特殊な4WDシステムのおかげで絶大なグリップが得られるのかもしれないが、
>重さがはっきりと感じられるし、リアに重さが集中しているため、実際にハンドリングを試したいとは思えない。
>ひとたびグリップを失ってしまえばきっと大惨事になるだろう。
>サンバイザーは切手ほどの大きさしかなく、質感はソビエト製のバンと同等だ。
>クラクションの音はトイザらスで売っているペダルカーと変わらないし、ナビも最悪だ。
>エンジニアはメカニズムの設計に悪戦苦闘し、内装部品は工場に転がっていたものを適当に付けただけなのだろう。
>数日間NSXを運転するとそれがよく分かる。目に入るもの、手に触れるもの、なにもかもが安っぽい、もしくは使いづらい。
>NSXは面白い車だ。見た目だって魅力的だ。しかし、褒められるところはそれくらいしかない。 ただのゲーム用妄想架空車じゃねえか…
しかも超クソゲーの ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています