EV普及で「自動車メーカーは10年後に消滅する」の現実味 もう家電だろ [無断転載禁止]©2ch.net
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大転換と加速化が進む
自動車のＥＶシフト
「ＥＶへの大転換と加速化」――。現在の自動車メーカーは、この現実から免れることはできないだろう。
英仏政府が2040年までにガソリン車・ディーゼル車の国内販売を禁じる方針を決めた。中国やインドは環境規制を盾に
電動車優遇の国策を打ち出してきている。
地球温暖化や大気汚染問題への環境対応は、独フォルクスワーゲン（ＶＷ）のディーゼル車排ガス不正に端を発した欧州メーカーの
ディーゼル車疑惑が一気に欧州車各社のＥＶ転換機運を加速化させた。
日本でも日産自動車が9月6日に新型リーフを次世代ＥＶとして発表する。トヨタも昨年12月に豊田章男社長肝いりでデンソーなど
トヨタグループからの出向者を含めた「ＥＶ事業企画室」を立ち上げて急ピッチでＥＶ開発を進めている。
一方で、世界で加速するこのＥＶシフトの動きに対して「10年後には自動車はＥＶ化によって、自動車メーカーが消えることにもなる」と
大胆な予測発言をする日本のＥＶベンチャーが現われた。
続きはソースで
http://diamond.jp/articles/-/139781 >>260
タイヤハウスにお婆ちゃん巻き込みながら
ホテル前に来るのかよ >>226
>ロータスとトヨタとベンツに頼ってたのに随分大きな顔してんな
そこは論点じゃない
要は安全基準をクリアできる車を出せればそれでいいんだ 1年前までの想定よりは何もかも10年早まってることは確かだよ >>211
電チャリが3万で売ってる中華を知らん日本は危機感がなさすぎ。
電チャリ規制で蚊帳の外になって世界の潮流から取り残されてる。
日本では15万、世界では3万
EVもそのうちそんな感じになるだろうな。
日本では150万、海外では30万ぐらいに。 電気自動車を増やすのにもっと電力が必要で
それには結局原子力発電が必要じゃ、核で走ってるようなもんだな >>270
フランスは電気自動車推進するが原発は75%から50％に2020までに減らす >>265
むしろそういう危機感がない方がおかしいよ
大丈夫だと主張する連中の言ってることの方が空虚だし
現実にテレビやスマホは完全に粉砕されたでしょ >>266
それ位の勢いだね
生の交通環境で事故りながらブラッシュアップしていかないと
将来的にブラックボックス化して売りまくれる程に洗練されたAIにはなり得ない
狭い国土とお堅い役人に抑え込まれた日本では絶対出来ない事 メーカーは危機感持ってるでしょさすがに
でも>>1みたいなのはレス乞食ベンチャー >>259
自動運転とEVを一緒くたにしちゃダメだろ
そもそも故障したら自走できないし >>271
フランスが原発減らすのにドイツメーカがＥＶ一辺倒なのが面白いな
自然エネルギーで国内賄えれいないドイツがEVってホントに大丈夫なの
中国は石炭火力発電から原子力発電に変換させる計画だけど大丈夫なの >>273
その点中国は強えぞ〜ｗ
人命が先進国ほど尊重されないし事故っても埋めれば無かったことにできるからなｗ >>269
そんな妬みなのか、恨みなのか知らんけど
ここで発散されてもねえ・・・
イギリス→アメリカ→日本→韓国→中国と
製造業が移転してきた歴史はあるし
人件費の安いのはしょうがないだろ
先進国は付加価値で食べていくしか無いわけで 駐車場オーナーものんびりしてないで充電器付けてくれなきゃ話にならんよ >>281
よその会社に頼れば作れるんだろ？
じゃあ同じようにしたらええ 自動車メーカーは昔からまがりなりにも世界相手に商売してるんだから
電気屋みたいにおバカではないぞ 日本はHV・アイドリング・ストップでのんびりしてるけど時代はEV 中国はEVしかダメって言いだしてるのは事実だし市場が大きい >>283
東芝とかシャープがずっこけたのは
収益の基幹のテレビ事業が欧米市場で
敗退して稼げなくなったのが最大の要因だけどな >>270
電力よりも蓄電能力と高速充電インフラだよ
どう足掻いても内燃機関でガソリンを用いたのにはまだ全く勝負になってない
ガソリンエンジンだってまだ進化の余地はあるから、それ込みになったらEVはまだ厳しい
ツインスクロールターボやらCVTや多段ATの併用
スカイアクティブGでの直噴エンジンの効率upで、燃費・運動性能・環境とEVと対比しても引けは取らないって言うかこっちのが優秀w >>283
車屋ってレースの場で直接的に白人と競争をして、あの人らの都合が悪くなったら盤面をひっくり返す汚さや
ご都合主義を肌で知ってるから日本の中でヌクヌクやってきた家電屋ほどは甘くも弱くもないんだよね 結局、技術的な問題じゃなくて法的な問題になってくるんだよな。
製造・販売したクルマが事故した時にメーカーとしての責任取れるかどうかを問われる訳で
それを考えるとホイホイと中国メーカーが参入できるとは思えない >>290
おめでたいのはお前だよｗ
光岡みたいな小っちゃい会社に教えるとこがあるんだから他の会社にも教えるよ そういった意味で自動車メーカーが消滅するのは分かる気がする ヤマダ電機やヨドバシカメラが車を作っても不思議じゃない時代が来るかも >>276
中国は今年上半期だけで24.8GWの太陽光発電を増強した
今年だけで50GWになる勢いだ
中国の2020年の目標は原子力はわずか3％にすぎない
再生可能エネルギーは風力、太陽光、バイオマスで、16％が目標だが
水力発電の開発も増やしており、それらを含めると電力の35%になる目標だ
それは今も太陽光の勢いだと軽くそれは越える >>294
いつも太陽光万能ってやつが出てくるねｗ >>294
>それは今も太陽光の勢いだと軽くそれは越える
○ 今の太陽光発電の勢いだと軽く目標を越える >>291
まだ自動運転の時代じゃないんだから運転手の責任だろ 欧州が進めるEVはトヨタがやってるHV・PHVですが？ >>288
ガソリンエンジンに進化の余地？
誰が金出すの？ >>299
中国政府が原発から自然エネルギーに転換するって公式に発表した？
あるならソース頂戴謝りますから >>296
性能品質の良い車は日本にしか作れない、中国韓国には作れないなんて妄想こそファンタジーだよ馬鹿ｗ >>284
その中国ではEVは使い勝手が悪いってさｗ 流石にヤマダEVなんて怖くて乗れないw
消滅と言うか、合併吸収されるメーカーもある
生き残るメーカーもある
車は動力だけじゃないから それと日本で光岡みたいな小規模メーカーが皆無なのは
それこそガラパゴス規制のせいだからね
米英辺りじゃその辺の小金餅のオッサンが工場作ってエンジン買って車を作ってそれが公道をバンバン走ってる
車を作る事自体はそんなに大変な事じゃないんだよ >>306
エンジン車ですらそれなら電気自動車ならもっと簡単になるってことだな >>304
あのスモッグやPM2.5よりマシだろう >>302
中国政府の現在の五カ年計画の目標では、そうなってると
言ってるだけだよ 今後、電気自動車の普及で電気が足りなくなっていくのは分かってるのに
メガソーラーとかの大きな太陽光発電所はもう建てられなくなってるんだよな。
東電管轄なんかはほぼ建てられなくなってるんだが
こんなんで本当にいいのか？
政府が介入してもっと建てられるようにしないとまずいだろ。 >>308
スモッグやPM2.5が車のせいだと思っているのか マスキー法もクリアできず、クリーンディーゼルも作れなかった外国車が
EVでも失敗するというならわかるのだが、
なぜ家電やスマホの話を持ってきて日本車が負けるとか言い出すのだろうか。 新型のリーフも乗り心地最悪だぞ
ヴィッツが高級車に感じるくらい
もう二度と運転したくない >>312
よくわかんないけど、通勤ラッシュの渋滞凄いじゃん >>317
おまえの信じてることは、ソースに基づいてるの？ お前ら日頃は白人やシナ人の言うことは信じないのに、EVは成功すると信じてるんだな。 >>301
EVやHVを自社開発出来ない所は従来の内燃機関で勝負するしかないだろ
マツダやHVでは対抗出来なかったホンダもダウンサイジングターボに主力をシフトして来てるだろw
スバルも電気自動車関連は全くノウハウ無いし、ここは近い将来トヨタに吸収されちゃうかもだが・・・
将来EVになるっても至近の内燃機関に開発を注ぐのは
別に不思議でも何でもない >>313
政府の政策が致命的なんだよ
もっと電気自動車普及に予算つぎ込んでインフラ整備しないと。
電気自動車みたいな走行距離の短い車は都会
向いてるんだが都会じゃマンションだらけで
家で充電出来ないんだよ。
そうなると、各駐車場に充電設備を置かないといけないが
そう言うところにどんどん予算つぎ込んでインフラ整備していかないと
日本で電気自動車は普及しないからメーカーも本気で開発しなくなって世界に負ける。 >>313
自分で答え書いてるじゃん
内燃機（＋補器）って部品点数１万点弱の怪物が、電池とモーターに簡素化されるからだよ >>322
「中国は石炭火力発電から原子力発電に変換させる計画だけど」
おまえのレスにこの文言があるから、おれはレスしたのだけど？ >>324
あとＥＶだとトランスミッションもいらなくなる まあ支那EVはゴミクズだし、支那国内でしか売ることの出来ないチンカスだからどうでもいいし
事故ったり感電したり出火したりで死ねばいいけど
支那資本ジャギュアが売り出すよと言ってるEVは良いな、お金持ちの高級車だけどｗ
で、こう言ってる
＞電気推進システムは従来システムの倍のコストが掛かりますが、
＞I?PACEは同等のエンジンと装備を備えたジャガーF-PACEの10-15%増程度の価格設定が検討されています。
今のところどうしても割高になるハズなEVを安く作れるとか言ってる支那EVバカってなんなんだろう
より安くということは、どう考えてもゴミクズでしかないだろ 日本で普及させないと、メーカーは本気で開発しないし
コストダウンの努力も製品の向上もない。
電気自動車を普及させる為には都会で普及させるのがいい。
その為にはマンション家庭でも充電できるよう
駐車場に充電設備を置くべきなんだよ。
コインパーキングや、月極め駐車場にどんどん充電設備を設置していけば
すぐに電気自動車は普及する。 >>328
各メーカで仕様統一しなきゃ無理でしょ。 >>323
海外向けに日本向け意外のバージョンを出すのは今でも状態なのに何言ってんの？
このふぁんたじぃ〜 >>324
部品点数が少ないことが消費者の判断基準になると思ってるの？
使い勝手が良いか悪いかだよ。
実際、EVは使い勝手が悪いんだよ。 >>242
今iPhoneを使ってるのは情弱バカだけだろ。高いだけ。
もはや安いアンドロイドで十分。国産の京セラので十分なレベル。
電気自動車は電池がまだまだダメな割に高すぎる。
リーフなんかアクアやプリウスなどのハイブリッドよりもはるかに高い。
リーフは電池交換で60〜70万円レベル。プリウスなら車体の寿命までもつし
仮に交換しても新品で14万円。
安い中国製のEVなんかはおもちゃレベルでエアコンも無いし、
あってもエアコン付けたら遅くて走れないし、
電池が急速になくなる。高速どころか幹線道路も走れないレベル。 >>327
>今のところどうしても割高になるハズなEVを安く作れるとか言ってる支那EVバカってなんなんだろう
今すぐになんて誰も言ってねーぞ
よく読めよ馬鹿 インフラの整備がまだまだなのに、、、
大体３０A２００Vの電気自動車用コンセントを駐車場に用意するためには
内壁に穴あけて専用線引かなきゃならない
最近建てられた家なら初めから用意されてるけど >>330
各メーカーで充電の仕様を統一させるのも政府主導で行なわせるべきなんだよ。
コインパーキングや月極め駐車場に各1台位は充電池置かないと
電気自動車は都会で普及しない。 >>307
キンペー氏の前の話だけど
中国の糞田舎省のトップがさ
「FRP電気自動車を造ろうず」とか言い出してさ
「糞田舎だからトラック少ないし、今のうちに全部FRPにすりゃ、FRP同士の事故なら死なねえべ？」ってさ
そんなのも合わせて100社を超えたから
2018年から整理するんでしょ
意欲ある起業家からしたら、短いEVドリームだったね(良い意味で) >>251
現実知らないバカすぎｗ
中国製バイクは耐久性なさすぎて、ベトナムで一時期はシェア８割が
今では急落して3割もない。
結局、日本メーカー製バイクがベトナムでシェアを奪還した。
安物買いの銭失いに、ベトナム人も気がついた。
スマホや安物家電なんて2〜4年で捨てるけど、
自動車やバイクは10〜20年は乗る。
このことに気がつかないバカが非常に多い。 何でそんな役人目線、車屋目線なの、お前ら
俺たち消費者だよ
あんなチャチなリーフが315万だぜ
買うか⁉︎
レガシーb4 とほぼ同じ価格帯
俺は車両価格に315万円出すならレガシーb4 買うよ
乗り心地が全然違う >>328 駐車場に充電設備を置くべきなんだよ
君も含めて推進派が個人個人でお金を出し合って設置したらどうかな？
基金を作って本体価格に補助金を出すとか。 >>337
ビックカメラで車購入とかになるかもねぇ
メンテのためのディーラーは無くならないだろうけど EV関連銘柄の株買っとけよ。
オススメはオハラと三社電機。 >>341
国が産業育成を行なっていかないといけない。
インフラ整備は国の仕事でもあるんだし。 ガソリン車も買えない下流民が、EVなら買えると思ってEV推ししてるの？ >>332
個体電池、高出力モーター、高速充電システムが普及した確実に来る将来の話だよ 道路作る公共事業の金が1兆円あるなら
その金を各駐車場への充電地設置に使ったほうがいい。 >>270
必要な発電設備を概算すると・・・
国交省の統計資料によるとH28年度のガソリン車の総走行距離が約605,500百万km/年(どうやって算出したかは不明だが)
EVの平均電費を仮に7km/kWhとするとガソリン車がすべてEVに置き換えられたときの必要年間電力量は
605,500/7=86,500百万kWh/年なので
平均発電電力は86,500*100/365/24=987万kW→100万kWの原発10基分になる
実際には充電需要が一定ではないしメンテ時のバックアップ用基数も必要になる
今の日本でこんなに原発増やせるか？火力だったらCO2の削減にならないし >>329
自分もアリババでブースト計買った、trust greddyマルチブースト計、今は生産終了品
当時センサー込みで5万位のが何と25＄、何か目盛りが違う、リモコンがねえ、センサー部品がまるで違うのリメイク品だったけど
しかし、何故か箱だけ本物でTRUSTの連絡先までパッケージされてるという
しかも5日で来やがった、壊れるの判ってても何か嵌ったw >>348
原発は増やせないから太陽光発電をどんどん作るべきなんだが
東電管轄ではメガソーラーがほぼ新規で建てられなくなってる。
こう言うところを政府がきちんとやっていかないと
電気自動車の未来は無い。 ●驚愕！ハイエースの廃車はエチオピアで３００万円で売られていた
https://yusyutsusyakaitori.com/scrap-hiace/
日本人が車を乗り替えるタイミングは異常に早いです。新車から10万km走れば、もう廃車扱い。
だから、走行5万km以上の外車が故障しても「たまたま俺の運が悪いだけかな？」程度にしか考えません。
でも、30万kmも50万kmも車を修理しながら本当につぶれるまで乗りつぶす海外の人にとっては、
壊れやすい車か壊れにくい車の違いは一目瞭然です。
だから、彼らは日本車にこだわるんでしょうね。そして、その日本車の中でも、
ハイエースのバンはケタ違いの人気っぷりです。
彼らの中には「ハイエースなら100万kmは走ってくれる」という確固たる信頼がある。
だから、たとえ30万kmをすでに走行しているハイエースでも、
「あと70万ｋｍ走るから、まだまだ新車に近い状態」というプラス思考ができる。
エチオピアでレンタカー事業を始めようとしている友人の話によれば、エチオピアでは
どんなに古いハイエースでも、一日あたり 100ドル＝1万2000円 で貸し出されているそうです。
しかも、稼働率は100％に近く、1年あれば、300万円の元手もほとんど取り戻せるという事なのです。
となれば、1年中目いっぱい走っても、めったに壊れない車。
というわけで、その友人は現地の車屋さんにハイエースを薦められたそうです。 >>352
南紀の太陽光発電が必要で幾らかかるか数字で出してもみろ
このふぁんたじぃ〜 まあ、TOYOTAとか抱えてる日本でやる話じゃ無いわな
まともな投資先が無い中国みたいな国をカモにするためのオモチャだよ
ビットコインと一緒 いや、だから車両価格で300万円、ナビや諸経費入れたら400万円近くするものを
「日本のEVを支えるために買わせていただきます」とか言ってローン組むのか？
今のEVなんてオモチャだぜ
反応が悪くてイライラする
車とは言えない
電動ビークルとか、そんか感じの別の乗り物 >>354
残念ながら、それ200系じゃないのよね
100系の耐久性の高さはマジで異常だけど >>355
あのテスラが時速３００ｋｍまでならトランスミッションは特に必要ないと結論付けてるんだが 孫正義は早速iPhoneを扱ってシェアを増やしたから凄い
あという間に日本中のガラケーユーザーが減った
何というかレシプロとロータリーエンジンが消えていくのは寂しいが >>340
原価厨視点で見ればリーフなんて100万でお釣りが来るレベル
内燃とEVを２重化したHVが量産効果でコストに乗ってる事を考えたら
いかにEVの潜在力が強烈でファミリー（≒内燃屋）を支えたい自動車屋にとって脅威かが解るだろう？ >>357
2020年には太陽光発電が原発33基分を賄うと言われてる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
