トヨタ 86 次期型、ついに水平対向ターボ搭載か…2020年登場か [無断転載禁止]©2ch.net
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トヨタ/スバルの共同開発コンパクトスポーツ、トヨタ「86（欧州名：GT86）」次期型に関する情報が、欧州エージェントから届いた。
次期型では、「86」本来のオリジナリティを残しつつ、よりアグレッシブなフロントマスクという情報を元に、Spyder7編集部では予想CGを制作した。
「FT-1」コンセプトの意匠を継承すると見られる、兄貴分「スープラ」次期型と共通点を持たせつつ、86現行型をよりスポーティーに進化、
「ベイビースープラ」的イメージを特徴とした。
パワートレインは、排気量が現行モデルの2リットルから2.4リットルへ拡大され、水平対向4気筒ターボエンジンを搭載、最高出力は250ps、
最大トルクは258Nmへ向上するとレポートされている。
また、ハイブリッドモデルも噂されるが、現在の所、その確証は得られていない。
ワールドプレミアは2020年秋が予想される。
https://response.jp/article/2017/05/29/295387.html#cxrecs_s
https://response.jp/imgs/p/iDCaQEJkmzcUKaqFksi2PoROT0ELQkNERUZH/1190136.jpg >>444
セリカももともとはスカイラインと並ぶスポーティーカーなのに
いまいちなその後だしなあ >>451
S2000は最終でも8年落ちで、大抵は10年落ち。
そろそろサーキットとかより、大事に乗る世界。
後、2シータは4シータクーペとジャンルが違う。 >>455
残念ですが、セリカはスペシャリティカーです
初代のフルチョイスシステムは斬新でしたなあ >>456
S2000でもビートでもS800でも初期Rでも、ガンガン踏んでいいんだよ
じゃなきゃ捨てろ >>423
CR-Zみたいななんちゃってスポーツカー未満のゴミ作ってる所と比べると
トヨタ＆スバルはスポーツカー冬の時代に頑張ってるよな。 >>463
え？
ロードスターより86のほうがスポーツカーだと思ってるの？ >>451
S2000は実測200〜210馬力ぐらいしか出てないよ。
おまけに回して乗ってるとエンジン壊れる。
だからマイナーチェンジで回転数下げた。 >>464
マツダのロードスターもいいね。
でも今んとこ86&BRZと比べると見かける数が少ないかな。 >>466
まぁ二人乗りだから、なかなかファーストカーで使うには厳しいからね
荷物はほとんど積めないし
確かに８６は結構見るわ
でもおれならまたロードスターに乗りたいわ
８６は、あのチープな感じが良かったのに、いまの８６はだめだわ >>467
2シータは「乗りたい」車種の代表だけど、いざ買うとなると妥協が入って4シータになるって特性があるw ２０００ｃｃモデルのＳ２０００のエンジンは耐久性に問題あるよな。
あんな低耐久なのはスバル基準じゃ許されない。 >>471
どちらかと言うとフロントサスなイメージ。 GT-Rとかやっと出たNSXが1千万近いから、400万でもローン組んで何とかだな。
スポーツ車が出るだけでありがたい。
グランツーリスモも収録車種にもう変化無いからレースカー主体で新作出す意義も無くなってきたし。 >>471
スバル車が高耐久ってスバル乗った事無いだろ。
BLB4スペB→WRX STiだけど3万キロで内装ガタガタ音、5万キロでトランクやライト内結露、7万キロでエンジン出力低下がデフォだぞ？
内装はDAYで補修してるし、圧縮比回復の添加剤入れたり。
それでもボクサーターボに乗り手ぇ。って奴がスバリストな訳で。
国産2LのMTセダンって周りをみたらWRXしか無いんだよなぁ。 >>475
外れ引いたんでね？
前車のGC8は10万キロの中古チューニング車で、これは流石にガタガタでオイル漏れ山盛りだったけど、今のGRB(ハッチsti)は7年7万キロをノートラブル。
年4から6回の走行会なので、比較的ハードな使用だと思う。 >>4
松田のロータリーみたいに絶対解決できない欠点があるわけじゃないからな >>478
ただね、ターボってエグゾースト直近の熱々ガスをタービンに吹きつける(体積が大きい)から効率が上がるんだけど
シンメトリーに拘る水平対抗だと二つ必要になるんだわさ
当然、配管は増えるしそれだけ故障する可能性も上がってしまう >>477
スバル車の初期型(A型)はトラブルのオンパレードなのは普通に有名な話だぞ？
その為の年次改良なんだし。
H14年式WRX STI、走行5万キロちょいでシャシダイ計測で270馬力くらい、既に内装のガタガタ音が煩いし、結露した前照灯は保証で交換した。
まぁ、内装のクオリティ求めるならレクサスISでも買えよって話だけど。 本工場で働いていても喋れないことは喋れないんだよ。はっひょうをまて インチキトヨタはターボと4WDを否定してなかったか？ >>480
2002年で初期だとGDB-Aだな。
走行会で無茶やってんなら仕方ないよ。 >>479
V型よりも左右のエキゾーストが遠いからってこと？ >>483
スポーツだからハイパワー、ハイグリップ、AWD、ってテンプレは否定みたいな感じだった
旧86みたいな微妙なパワーとグリップの車でもみんな色々いじったりして楽しんだじゃん、的な 足回りとミッションが最重要でパワーとか足りんくらいでいい 何出し惜しみしてんだトヨタ
今の86にツインターボ付けろよ パワー据え置きでいいからレスポンス良くしてほしいな
電スロのろいのとフライホイール重すぎ >>465
車音痴乙
排気量上げてストローク量が増えてるから、回転数下がってもピストンスピードは殆ど同じ。 >>351
ドリ車で2jzやv8積んでいる86いるけどあれって相当な加工してあるの？ >>477
そろそろコンロッドメタルの寿命が来る予感
おれは7万チョイで流れた. >>493
気にするなよ！ちなみにオルタは韓国製
デンソーじゃない事にびっくりした >>489
低重心。
インプは四駆を採用する都合で高くなり過ぎる重心の中和に使ってるが、ハナから四駆を考えてない86には恩恵がある。 >>498
オイル交換10リットル、サーモ検査込みで3.5万円を平然と払えるならw >>487
足回り：フロントストラット（）
ミッション：クイックにシフトアップするとゴンという衝撃が出る糞アイシン仕様 >>499
水平対向エンジン自体は低重心だけど、行き場を失った補機類がエンジンの上に来るから、結局大して低重心になってない。
低重心と信じて疑わないのはスバリストだけ。
次期86エンジンがヤマハ製にならないなら次は無いわ。 >>265
↑
このバカは何を言っているんだ？
アホのインポレがバカなレイアウトを続けたせいでおかしくなったん？
FRなら邪魔なFデフ要らないし、普通にビハインドアクするだろ >>502
86のエンジンルームはスカスカだしFRでNAだから補機類も少ないし
実際重心も低いよ。そもそも重心が高かったらボンネット自体もあの高さは無理だし
ただ重心はそこそこオーバーハング気味なのは事実だけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
