トヨタ 86 次期型、ついに水平対向ターボ搭載か…2020年登場か [無断転載禁止]©2ch.net
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トヨタ/スバルの共同開発コンパクトスポーツ、トヨタ「86（欧州名：GT86）」次期型に関する情報が、欧州エージェントから届いた。
次期型では、「86」本来のオリジナリティを残しつつ、よりアグレッシブなフロントマスクという情報を元に、Spyder7編集部では予想CGを制作した。
「FT-1」コンセプトの意匠を継承すると見られる、兄貴分「スープラ」次期型と共通点を持たせつつ、86現行型をよりスポーティーに進化、
「ベイビースープラ」的イメージを特徴とした。
パワートレインは、排気量が現行モデルの2リットルから2.4リットルへ拡大され、水平対向4気筒ターボエンジンを搭載、最高出力は250ps、
最大トルクは258Nmへ向上するとレポートされている。
また、ハイブリッドモデルも噂されるが、現在の所、その確証は得られていない。
ワールドプレミアは2020年秋が予想される。
https://response.jp/article/2017/05/29/295387.html#cxrecs_s
https://response.jp/imgs/p/iDCaQEJkmzcUKaqFksi2PoROT0ELQkNERUZH/1190136.jpg >>419
ミニバンと売れ行きを比較されるって凄いなw
普通はミニバンとクーペなんか決定的すぎて比較されないけど FRクーペで専用ボディで専用シャシーで専用エンジンでMTがあって200万円台なだけで充分 >>419
スポーツ車＝パワーて考えはもう卒業しようぜ
1000馬力には1000馬力の、100馬力には100馬力の、10馬力には10馬力の楽しみ方があるじゃん
実際現行型の86も全日本ラリーのJN4クラスで元気にスポーツしてるし
https://youtu.be/LurAUi_N4O0
ニュル24ではエンジンそのままで走ったりもできたし 現行はトルクが足りないのか？
馬力は200あればクラス的には十分だろ
BMWの118に乗ってるんだが最大トルク22.4kgmなんだが1250-4300で最大だから使いやすくていいよ
86買うような人はまわしてなんぼかもしれんけど しかし噂にしても2020年の話か
LC500もそうだったけど遅すぎだわ >>419
でかくて重いから馬力あってもアルヴェル遅いよ
86出たての頃高速の加速はアルヴェルの方が速いとかホラ吹いてるやつ多かったけど バランス良くて出来がいいんだけど、思いのか非力なのか？１ヶ月で売った。 >>419
アルテッツァはBMWの下位クラス(328iあたり)狙いで、それなりに成功してる。ただし6発。
4発スポーツは日本向けだけど、これはついでに出したイメージ。 >>435
だな
クラウンアスリートはほんとに速いんだがなぁ
土屋達がミニサーキットでレースしてたけどS2000とかその辺のに勝って
レーサー達みんな直線ならわかるがありえんだろすげーって苦笑いで驚いてたわ
アルヴェルは重いってのもでかいがまぁお世辞にも速いなんていえないよ
そのミニバンレースでもやっぱ遅かった
つーかアルのハイブリッド持ってるけど遠出時の坂道は致命的だよ
ハイブリッドで更に重いってのもあるが本当に苦行
街中しか乗らないなら問題ないがあれは買うなら四駆じゃなきゃだめだわ、ケチって後悔してる
ハイブリッドは街中はすげー良いけど坂や高速だと結局ガソリン使うし
ハイブリッドの重さが逆に欠点だよなぁ
あと後ろを独立にしたのも実際どうなんだろ？
無茶する車じゃないんだし軽くてスペース的にも優れてるトーションビームで良かったんじゃね？
それで少しでも軽くして車高落とせる方がどう考えても実用的な気がするんだよな
実際子供や年寄りの乗り降りは少しきついよ マイチェン後の86走ってるとこ見たことないんだけど売れてないの？ 今どき、この手のクルマを買うなら、肥大化よりも軽量化がいいんじゃないの
どうせ、財布の軽いヤング（）は、あさっての方向向いてるんだろうし
2.0のNA4発のままで良いから、カーボンにアルミふんだんに使って、値段も上げちゃえ 良くも悪くも話題性はあるんだな
タイプRなんて一人がすげええええかっけえええええ言ってるだけだもん 「惚れたぞ‥このボクサーエンジン独特のサウンドにな」
． ↓
ただの排気干渉でした＞＜ >>1
>>トヨタ/スバルの共同開発
はいダウトォ！
トヨタは何もしてません！ >>437
良くも悪くも無難だよねチューニングベースとして優れてるわけでもないし。これでGTが乗り出しせめて250万だったら評価も変わるんだけどな。 >>447
いちゃもんなら沢山入れてくれるよ
現行の開発の時がそうだった >>13
86が不甲斐ないから同じ2L、NA、FRのS2000の中古相場が半端なく高騰しててワロタ
同じ排気量のNAなのに実馬力は86が170馬力程度、S2000は230馬力程度。
今はミニバン屋だが、昔のホンダは何だかんだで凄ぇよ。 >>451
「無駄がない」とか「機能美」を言い訳にしなくちゃならないくらいブサイクなのは、どちらも同じだがな >>447
なんで嘘つくの？
嘘を書くとどんな欲求が満たされるの？ >>444
セリカももともとはスカイラインと並ぶスポーティーカーなのに
いまいちなその後だしなあ >>451
S2000は最終でも8年落ちで、大抵は10年落ち。
そろそろサーキットとかより、大事に乗る世界。
後、2シータは4シータクーペとジャンルが違う。 >>455
残念ですが、セリカはスペシャリティカーです
初代のフルチョイスシステムは斬新でしたなあ >>456
S2000でもビートでもS800でも初期Rでも、ガンガン踏んでいいんだよ
じゃなきゃ捨てろ >>423
CR-Zみたいななんちゃってスポーツカー未満のゴミ作ってる所と比べると
トヨタ＆スバルはスポーツカー冬の時代に頑張ってるよな。 >>463
え？
ロードスターより86のほうがスポーツカーだと思ってるの？ >>451
S2000は実測200〜210馬力ぐらいしか出てないよ。
おまけに回して乗ってるとエンジン壊れる。
だからマイナーチェンジで回転数下げた。 >>464
マツダのロードスターもいいね。
でも今んとこ86&BRZと比べると見かける数が少ないかな。 >>466
まぁ二人乗りだから、なかなかファーストカーで使うには厳しいからね
荷物はほとんど積めないし
確かに８６は結構見るわ
でもおれならまたロードスターに乗りたいわ
８６は、あのチープな感じが良かったのに、いまの８６はだめだわ >>467
2シータは「乗りたい」車種の代表だけど、いざ買うとなると妥協が入って4シータになるって特性があるw ２０００ｃｃモデルのＳ２０００のエンジンは耐久性に問題あるよな。
あんな低耐久なのはスバル基準じゃ許されない。 >>471
どちらかと言うとフロントサスなイメージ。 GT-Rとかやっと出たNSXが1千万近いから、400万でもローン組んで何とかだな。
スポーツ車が出るだけでありがたい。
グランツーリスモも収録車種にもう変化無いからレースカー主体で新作出す意義も無くなってきたし。 >>471
スバル車が高耐久ってスバル乗った事無いだろ。
BLB4スペB→WRX STiだけど3万キロで内装ガタガタ音、5万キロでトランクやライト内結露、7万キロでエンジン出力低下がデフォだぞ？
内装はDAYで補修してるし、圧縮比回復の添加剤入れたり。
それでもボクサーターボに乗り手ぇ。って奴がスバリストな訳で。
国産2LのMTセダンって周りをみたらWRXしか無いんだよなぁ。 >>475
外れ引いたんでね？
前車のGC8は10万キロの中古チューニング車で、これは流石にガタガタでオイル漏れ山盛りだったけど、今のGRB(ハッチsti)は7年7万キロをノートラブル。
年4から6回の走行会なので、比較的ハードな使用だと思う。 >>4
松田のロータリーみたいに絶対解決できない欠点があるわけじゃないからな >>478
ただね、ターボってエグゾースト直近の熱々ガスをタービンに吹きつける(体積が大きい)から効率が上がるんだけど
シンメトリーに拘る水平対抗だと二つ必要になるんだわさ
当然、配管は増えるしそれだけ故障する可能性も上がってしまう >>477
スバル車の初期型(A型)はトラブルのオンパレードなのは普通に有名な話だぞ？
その為の年次改良なんだし。
H14年式WRX STI、走行5万キロちょいでシャシダイ計測で270馬力くらい、既に内装のガタガタ音が煩いし、結露した前照灯は保証で交換した。
まぁ、内装のクオリティ求めるならレクサスISでも買えよって話だけど。 本工場で働いていても喋れないことは喋れないんだよ。はっひょうをまて インチキトヨタはターボと4WDを否定してなかったか？ >>480
2002年で初期だとGDB-Aだな。
走行会で無茶やってんなら仕方ないよ。 >>479
V型よりも左右のエキゾーストが遠いからってこと？ >>483
スポーツだからハイパワー、ハイグリップ、AWD、ってテンプレは否定みたいな感じだった
旧86みたいな微妙なパワーとグリップの車でもみんな色々いじったりして楽しんだじゃん、的な 足回りとミッションが最重要でパワーとか足りんくらいでいい 何出し惜しみしてんだトヨタ
今の86にツインターボ付けろよ パワー据え置きでいいからレスポンス良くしてほしいな
電スロのろいのとフライホイール重すぎ >>465
車音痴乙
排気量上げてストローク量が増えてるから、回転数下がってもピストンスピードは殆ど同じ。 >>351
ドリ車で2jzやv8積んでいる86いるけどあれって相当な加工してあるの？ >>477
そろそろコンロッドメタルの寿命が来る予感
おれは7万チョイで流れた. >>493
気にするなよ！ちなみにオルタは韓国製
デンソーじゃない事にびっくりした >>489
低重心。
インプは四駆を採用する都合で高くなり過ぎる重心の中和に使ってるが、ハナから四駆を考えてない86には恩恵がある。 >>498
オイル交換10リットル、サーモ検査込みで3.5万円を平然と払えるならw >>487
足回り：フロントストラット（）
ミッション：クイックにシフトアップするとゴンという衝撃が出る糞アイシン仕様 >>499
水平対向エンジン自体は低重心だけど、行き場を失った補機類がエンジンの上に来るから、結局大して低重心になってない。
低重心と信じて疑わないのはスバリストだけ。
次期86エンジンがヤマハ製にならないなら次は無いわ。 >>265
↑
このバカは何を言っているんだ？
アホのインポレがバカなレイアウトを続けたせいでおかしくなったん？
FRなら邪魔なFデフ要らないし、普通にビハインドアクするだろ >>502
86のエンジンルームはスカスカだしFRでNAだから補機類も少ないし
実際重心も低いよ。そもそも重心が高かったらボンネット自体もあの高さは無理だし
ただ重心はそこそこオーバーハング気味なのは事実だけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
