トヨタ 86 次期型、ついに水平対向ターボ搭載か…2020年登場か [無断転載禁止]©2ch.net
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トヨタ/スバルの共同開発コンパクトスポーツ、トヨタ「86（欧州名：GT86）」次期型に関する情報が、欧州エージェントから届いた。
次期型では、「86」本来のオリジナリティを残しつつ、よりアグレッシブなフロントマスクという情報を元に、Spyder7編集部では予想CGを制作した。
「FT-1」コンセプトの意匠を継承すると見られる、兄貴分「スープラ」次期型と共通点を持たせつつ、86現行型をよりスポーティーに進化、
「ベイビースープラ」的イメージを特徴とした。
パワートレインは、排気量が現行モデルの2リットルから2.4リットルへ拡大され、水平対向4気筒ターボエンジンを搭載、最高出力は250ps、
最大トルクは258Nmへ向上するとレポートされている。
また、ハイブリッドモデルも噂されるが、現在の所、その確証は得られていない。
ワールドプレミアは2020年秋が予想される。
https://response.jp/article/2017/05/29/295387.html#cxrecs_s
https://response.jp/imgs/p/iDCaQEJkmzcUKaqFksi2PoROT0ELQkNERUZH/1190136.jpg >>53
アルテッツァで不評だった点と随分被ってるのな
あれはギア比や車重もおかしいけど >>378
アルテッツァ知らないんだけどもしかして123近すぎ、456離れすぎって感じ？
だとしたらそれは変わってない
たぶん騒音規制対策なんだと思う >>375
ＮＡのスペックだよ
ターボならトルクがもっと大きくなるはず
現行車のスペックを1.2倍するとほぼ同じになる 86華麗なる転身
200万で買える→200万代で買える >>381
べ、ベースグレードは199万円だから（震 若者の車離れとはいうが、実際メガウエブなんかでは若者が展示してある８６や
試乗なんかはよくしている。関心がないわけじゃないんだよね。
元々８６ってスポーツカーだったのかというと微妙だろ。もちろんスポーティと
しての雰囲気には振っているが。漫画で取り上げられてからはまるでスポー
ツカーのイメージが広がったに過ぎない。
パワーがどうこう言っているが、あくまでスポーツテイスト、雰囲気を楽しむ
むしろスペシャリティというジャンルとして見たほうがよい。 >>377
エコアピールしないとシナチョンから金貰って
活動してる環境保護団体から叩かれるもんなぁ 2.4Lもあるんだから360馬力、トルク48キロ位出せよ。 次期型はキープコンセプトだから
エンジン変えないんじゃないか？ 予想イラストなんか当てにならないからいいけどサイズの方が問題だな
4200×1700×1250位に収めてくれないかな トヨタはいつもコンセプトがぶれるな
ハチロクを名乗るなら、より軽量コンパクトで安心してぶん回せる車目指せよ。 >>398
昔の86のリバイバルじゃないと最初から言ってるよ
それはさておき全てが中途半端なあたり、旧86となんら変わらんじゃないか >>276
トヨタに聞いてみれば？
176馬力しかないのに何で200馬力とか嘘のカタログスペックにするんですか？って。 >>400
まさか情強のおまえらがベンチテスト知らないわけじゃあるまい？
まさか聞きかじった情報に踊らされてそのまま書き込んじゃうなんて
団塊老人みたいなことはないよな？ このスレ見てると思い出補正って厄介で良いことなんてないなw
声だけは大きいし >>402
横からすまんが
ベンチテストつって工場でエンジン単体で計測した平均出力が
国交相に届出される馬力、これはそういう決まり
これに従ってその数値をそのままカタログに乗せてるのがトヨタ、ホンダ、マツダとか
シャシダイに乗せて測る値はベンチ値から、フリクションロスを引いた値になる、はず
シャシダイ計測って機種や条件、技師の技能で結構ばらつくんだけど
その値を使うのが日産、三菱とか
そんな感じでカタログ値を見るときは
この辺のこと抑えとくといいよ >>404
S2000がカタログに250馬力って書いてあるのに
シャシダイで測ると200馬力ぐらいしかなくて遅いのはそのせいか… >>404
いやいや、エンジン単体の平均出力はグロス表示で
いまはほとんどのカタログ表記はネット表示だよ
>>400が言ってるのは>>212のカタログ値と実測値の大きなズレの話だと思うんだけど
http://livedoor.blogimg.jp/momoakip555-syalog/imgs/b/e/be170c38.jpg 当たりエンジン、はずれエンジンてのがあるから
結構差がでるよね >>406
すまぬ
カタログにグロスで書くのとネットで書くのがあるって言いたかっただけ
俺の知る限り86以外にも上にも書かれてるけど
アルテッツァ、MR2、MR-S、S2000、インテR、シビックR、RX8とかがそう
車種古くてすまぬ
カー○ップやオ○ションに出てきたような懐かしい車ばかりで… >>53
水平対向で造るの前提だから全ての欠点が解消できない
あきらめろん 最近の低圧ターボは昔のドッカンターボと違ってNAに近いフィールになってるから
ターボだからって扱いにくくなることはないだろ
というか、最近の若者はターボの存在に気づかなそう トヨタってだけで買う気がしない
下請けイジメの糞企業 >>82
EJ20がストローク75mmだからコンロッドが短くなってるのかな
高回転が苦しそう、ピストンスラップ大丈夫？ そんなことよりpcd100の5穴ってどうにかなんないの?
やめてもらえませんかね、変なとこにこだわるの スバルなんて2.0Lターボで300馬力とか出せるのに
2.4Lも排気量あるのに250馬力とか、STIスポーツに負けそう トヨタはこういうクラス売るの本当に下手だよな
アルテッツァにしても鳴り物入りのFRスポーツセダンって出したのに重いは遅いはで不人気で消えてったな
アルヴェルやクラウンがなんてあんな高価格なのに売れてるのかを理解できてなさすぎ
デカくて重いけど3.5Lの300馬力近い大排気量エンジンでこのクラスの車よりよほど速いし快適だから
なんでそういう車より遅い車でスポーツなんてしないといけないんだよ、誰が買うんだそんな車 86はこの手の車の中ではもの凄く見かける
S-FR発売したら立ち位置が微妙になるからクラス上げるのかもな S4とかg4とかSTIとかwrxとか違いがわからんわ
で、86で出してそれが何なの >>421
スポーツカー冬の時代にこれだけ売るのは立派だよな >>419
ミニバンと売れ行きを比較されるって凄いなw
普通はミニバンとクーペなんか決定的すぎて比較されないけど FRクーペで専用ボディで専用シャシーで専用エンジンでMTがあって200万円台なだけで充分 >>419
スポーツ車＝パワーて考えはもう卒業しようぜ
1000馬力には1000馬力の、100馬力には100馬力の、10馬力には10馬力の楽しみ方があるじゃん
実際現行型の86も全日本ラリーのJN4クラスで元気にスポーツしてるし
https://youtu.be/LurAUi_N4O0
ニュル24ではエンジンそのままで走ったりもできたし 現行はトルクが足りないのか？
馬力は200あればクラス的には十分だろ
BMWの118に乗ってるんだが最大トルク22.4kgmなんだが1250-4300で最大だから使いやすくていいよ
86買うような人はまわしてなんぼかもしれんけど しかし噂にしても2020年の話か
LC500もそうだったけど遅すぎだわ >>419
でかくて重いから馬力あってもアルヴェル遅いよ
86出たての頃高速の加速はアルヴェルの方が速いとかホラ吹いてるやつ多かったけど バランス良くて出来がいいんだけど、思いのか非力なのか？１ヶ月で売った。 >>419
アルテッツァはBMWの下位クラス(328iあたり)狙いで、それなりに成功してる。ただし6発。
4発スポーツは日本向けだけど、これはついでに出したイメージ。 >>435
だな
クラウンアスリートはほんとに速いんだがなぁ
土屋達がミニサーキットでレースしてたけどS2000とかその辺のに勝って
レーサー達みんな直線ならわかるがありえんだろすげーって苦笑いで驚いてたわ
アルヴェルは重いってのもでかいがまぁお世辞にも速いなんていえないよ
そのミニバンレースでもやっぱ遅かった
つーかアルのハイブリッド持ってるけど遠出時の坂道は致命的だよ
ハイブリッドで更に重いってのもあるが本当に苦行
街中しか乗らないなら問題ないがあれは買うなら四駆じゃなきゃだめだわ、ケチって後悔してる
ハイブリッドは街中はすげー良いけど坂や高速だと結局ガソリン使うし
ハイブリッドの重さが逆に欠点だよなぁ
あと後ろを独立にしたのも実際どうなんだろ？
無茶する車じゃないんだし軽くてスペース的にも優れてるトーションビームで良かったんじゃね？
それで少しでも軽くして車高落とせる方がどう考えても実用的な気がするんだよな
実際子供や年寄りの乗り降りは少しきついよ マイチェン後の86走ってるとこ見たことないんだけど売れてないの？ 今どき、この手のクルマを買うなら、肥大化よりも軽量化がいいんじゃないの
どうせ、財布の軽いヤング（）は、あさっての方向向いてるんだろうし
2.0のNA4発のままで良いから、カーボンにアルミふんだんに使って、値段も上げちゃえ 良くも悪くも話題性はあるんだな
タイプRなんて一人がすげええええかっけえええええ言ってるだけだもん 「惚れたぞ‥このボクサーエンジン独特のサウンドにな」
． ↓
ただの排気干渉でした＞＜ >>1
>>トヨタ/スバルの共同開発
はいダウトォ！
トヨタは何もしてません！ >>437
良くも悪くも無難だよねチューニングベースとして優れてるわけでもないし。これでGTが乗り出しせめて250万だったら評価も変わるんだけどな。 >>447
いちゃもんなら沢山入れてくれるよ
現行の開発の時がそうだった >>13
86が不甲斐ないから同じ2L、NA、FRのS2000の中古相場が半端なく高騰しててワロタ
同じ排気量のNAなのに実馬力は86が170馬力程度、S2000は230馬力程度。
今はミニバン屋だが、昔のホンダは何だかんだで凄ぇよ。 >>451
「無駄がない」とか「機能美」を言い訳にしなくちゃならないくらいブサイクなのは、どちらも同じだがな >>447
なんで嘘つくの？
嘘を書くとどんな欲求が満たされるの？ >>444
セリカももともとはスカイラインと並ぶスポーティーカーなのに
いまいちなその後だしなあ >>451
S2000は最終でも8年落ちで、大抵は10年落ち。
そろそろサーキットとかより、大事に乗る世界。
後、2シータは4シータクーペとジャンルが違う。 >>455
残念ですが、セリカはスペシャリティカーです
初代のフルチョイスシステムは斬新でしたなあ >>456
S2000でもビートでもS800でも初期Rでも、ガンガン踏んでいいんだよ
じゃなきゃ捨てろ >>423
CR-Zみたいななんちゃってスポーツカー未満のゴミ作ってる所と比べると
トヨタ＆スバルはスポーツカー冬の時代に頑張ってるよな。 >>463
え？
ロードスターより86のほうがスポーツカーだと思ってるの？ >>451
S2000は実測200〜210馬力ぐらいしか出てないよ。
おまけに回して乗ってるとエンジン壊れる。
だからマイナーチェンジで回転数下げた。 >>464
マツダのロードスターもいいね。
でも今んとこ86&BRZと比べると見かける数が少ないかな。 >>466
まぁ二人乗りだから、なかなかファーストカーで使うには厳しいからね
荷物はほとんど積めないし
確かに８６は結構見るわ
でもおれならまたロードスターに乗りたいわ
８６は、あのチープな感じが良かったのに、いまの８６はだめだわ >>467
2シータは「乗りたい」車種の代表だけど、いざ買うとなると妥協が入って4シータになるって特性があるw ２０００ｃｃモデルのＳ２０００のエンジンは耐久性に問題あるよな。
あんな低耐久なのはスバル基準じゃ許されない。 >>471
どちらかと言うとフロントサスなイメージ。 GT-Rとかやっと出たNSXが1千万近いから、400万でもローン組んで何とかだな。
スポーツ車が出るだけでありがたい。
グランツーリスモも収録車種にもう変化無いからレースカー主体で新作出す意義も無くなってきたし。 >>471
スバル車が高耐久ってスバル乗った事無いだろ。
BLB4スペB→WRX STiだけど3万キロで内装ガタガタ音、5万キロでトランクやライト内結露、7万キロでエンジン出力低下がデフォだぞ？
内装はDAYで補修してるし、圧縮比回復の添加剤入れたり。
それでもボクサーターボに乗り手ぇ。って奴がスバリストな訳で。
国産2LのMTセダンって周りをみたらWRXしか無いんだよなぁ。 >>475
外れ引いたんでね？
前車のGC8は10万キロの中古チューニング車で、これは流石にガタガタでオイル漏れ山盛りだったけど、今のGRB(ハッチsti)は7年7万キロをノートラブル。
年4から6回の走行会なので、比較的ハードな使用だと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
