トヨタ 新型カムリ発表 [無断転載禁止]©2ch.net
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トヨタ自動車は、夏頃に発売を予定している新型「カムリ」日本仕様の
外観と室内を公式サイトで初公開した。
1月に米国で開催されたデトロイトモーターショーにおいて世界初披露
された8代目となる新型カムリは、“トヨタが考える理想の次世代
グローバルミッドセダン”と位置付けられたクルマ。カムリが培ってきた
品質・耐久性・信頼性や実用性のみならず、ユーザーの心を揺さぶり、
所有する・操る喜びや感動を提供することを目指したという。
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1060/451/html/04.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1060/451/html/03.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1060451.html >>203
パジェロ = スペイン語のパフェロ（自慰をする人）と酷似
ビッグホーン = 英語圏でちんぽの隠語
フィット = 改名前のフィッタがスウェーデン語で女性器
ラピュタ = スペイン語で売春婦
ハスラー = 洋ピン雑誌
ネイキッド = 全裸
モコ = スペイン語で鼻くそ
ヴィッツ = 英語のスラングで役立たずの男性器 マークXを買うような層はスカイラインに行くのかね
もしくはFRの次期アテンザか またこの顔か。。カムリとサイと差別化できんのコレ？ マークXとSAiがこれに統合か
マーク2世代はもうジジイだし興味無いわな
またプリウス乗りのジジイが特攻するわ >>188
おいおい
いまや１０００馬力セダンなんて
当たり前のようにある
ルーシッド Air よろしくな >>2
冠の語源を調べてみたらやっぱり「かむり」だった
なので俺の顔に免じて勘弁してやってくれ わりといいような気もするけど
やっぱり日本車って個性がないなぁ >>201
あのさ、必要な部分だけ自由に穴を、なんて言って複数車種を貫くコンセプトぶち上げて、
低排気量のノーマルグレード小型車がこの体たらくじゃ機能もクソもないでしょ
つーか、どの車種も分厚いバンパーを挟んだ古典的な上下二分割構造なのを見て察しろ
機能の要求は関係なしに、ただデザインで個性を出そうってだけの話
機能性なんてのはメーカーとデザイナーが箔付けるためのタテマエだ ん〜。魚顔の追及が止まないなぁ・・・。
「口閉めて走れよ・・・。」がトヨタ車とすれ違いざまの合言葉と化したなぁ・・・。 横幅の広い車を、自分の事しか考えてない高齢車が乗って事故が増えます >>217
確かにアメリカンな横幅だよな
1838センチあるぜ >>215
この体たらくって、どの体たらくだよ。
そもそもトヨタにとって、他の自動車メーカーもだが、独自開発が許されるほど日本市場は美味しくない。
まずはグローバルモデルが第一。
そのお下がりをちょっとした手直しでコストをかけず日本の法規に対応させて売らなきゃならない。
あなたがいう分厚いバンパーが必要ないのではと最初にシングルフレームグリルをアウディの
アイデンティティにしたのが、初代ヴィッツをデザインしたソティリスコヴォス氏だが、
VWも同じようにワッペンバッジを採用したり（これは続かなかったが）、
新しい時代の自動車像に対するアプローチの一つの手法としては別にありだと思う。
三菱も既存の大口径グリルの発展形としてエクリプスクロスを出してきたが、
日本の歩行者保護が厳しい限り、この方面のデザイントレンドは続くよ。 >>219
個性の演出として大口グリルが採用されるのは言われなくても知ってる、
というか>>215がそれを前提に書かれてることくらい真っ当な読解力があれば分かるでしょ
問題は、この手のグリルが安易に機能を絡めて論じられること
体たらくとは、機能とは明らかにミスマッチな造形のこと
君がさっきから機能という文脈でアンダープライオリティを語ってるから、
それは建前上であって、単に個性を出すだけの表面装飾だよ、
と指摘してるわけ
＞そのお下がりをちょっとした手直しでコストをかけず日本の法規に対応させて売らなきゃならない。
これは生産上の都合であって、君が俎上に乗せた
＞空力と冷却性と歩行者保護
といった機能とは何の関係も無いよね >>220
安易に？
>>197で「本当かどうかは知らないが」と断って始めた話題だけど？
その定かではない事に反対意見が出たので、「本当だと仮定して」あえて
別の意見を示しただけだけど。
安易に一つの味方に依るのは危険な事だからね。 また同じ車を見たようだ
全メーカー同じ型でよく飽きないな 空力、冷却、歩行者保護は単純にトヨタの資料にそうあるから、
http://release.nikkei.co.jp/attach_file/0432665_10.pdf
これをたたき台に話ができると思ったので、まあ目的は果たせました。
個人的にはトヨタの今の造形（キーンルックバージョン3つ目くらいか）は
全く好きではないので、またコヴォス氏のような有能なデザイナーに
やり直してもらいたいところですが、ブランド作りとしては、批判が多くても
長くやり続けることが最も大事なのでトヨタの考えはわからないでもないと
いったところです。 最新型ほどつまらん乗り物ないな
というわけで
ふるーいﾊﾞｲｸ買ったお トヨタ 新型カムツムリ発表
に見えた…最近頭が疲れてるのかな… >>1
ヘッドランプが嫌だなデザインが
マツダ車のデザインが一番いいと思う 1000馬力セダン 実際パワー測定したら
330馬力しかなかったです(笑)
カムリ2500 250馬力
カムリハイブリッド235馬力
貨物車アルファード、ヴェルファイヤー
180馬力 新型カムリの老人が
高速で貨物車をぶち抜くんだな。
カムリ速すぎて危険やろ8ATとか積んで ID:nivY4rW50もうおらんのか
まあ>>221と>>223で釣りの言質貰ったから手打ちでいいけど >>205
初代Mark Xの後期型Lパケヴェルティガ2.5GをSパケ寄りに弄って乗ってたけど、冷やかしで試乗したE90 325i M-Sportsに即乗り換えた
多分4発の320iでも満足出来ると思う 知らん間にこんな立派になってたのか
昔はコロナより少しいいぐらいの車だったはず でも少しだけMark X復活に注目してる
男の真ん中の挙げ句の果てがこの車じゃ悲しすぎる デザインに関しては、トヨタやっちまった感が強い。
デザインは旧型でメカニズムは現行にして欲しいわ。 ホイールベース長めな感じだし
お尻にかけての造型がだらしない
後席車酔いしやすいんじゃないかな アコードもそうだけどアメリカ仕様はカッコイイのに
日本へは劣化させて持ってくるからな 歴代カムリってLS/セルシオスタイルを隠し味に使ってたけど今度のはそれがない気がする >>200
NYのアコードはあれだけ人を撥ねても一人しか死ななかったのが感動だわ カムリは冠
日本語ベースの車名は新鮮だった
当時のトヨタのベストセラーは全部冠だったのよ
クラウンは王冠
カローラは花冠
コロナは太陽冠
初代カムリはセリカのラインナップだった
まあコロナと共通ボディだったが
それはつまり往年の名車トヨタ1600GTのオマージュでもあった
カムリGTにはトヨタが自信作にしか付けないT型グリルがついていた
そう、トヨタ2000GT以来のものだ
二代目以降はただのつまんないファミリーセダンだけどな フロントバンパーないじゃん
最近デザイン優先でバンパーの役目果たしてないようなのあるな 時代は排ガス規制のせいで国産GT/スポーツが軒並み牙を拔かれてたころ
スカイラインからはGTRが無くなり
ツインカムスポーツセダンは同じくトヨタのカリーナくらいしかなかった
トヨタはこのブランドを育てそこなったね >>40
実物はもっとグリルに立体感あってかっこいい
実写の写真もってこいよ >>26
会社の全く車に興味のない同僚がカムリ買ってた
何で買ったか聞くと親父に薦められたかららしい >>266
あーいいねえ
何故こういうさりげなくカッコ良いのを進化させて行けぬのだ >>249
だから言ってんじゃん、フォルムはかっこいいけどフロントグリルがうるさくてイマイチ
どーにでも変えられる部分だからといってこれはないよな >>266
背景が田んぼの畦道だったらどういう感想になるだろうか・・・ このフロントの開口部って実は面積の半分くらいがダミーなんだよね >>233
思考実験とか、あえて自分が理解できない人の思考を想像して見るとか、
知的活動をしたことがないか？
釣りで全部まとめるとは、語彙力の問題か。 地方大都市の個人タクシー乗りだが、SAIはそこそこ乗ってるやつはいる
SAIやカムリは一般人には全く人気がないから中古車市場では結構安いんだよ
デザインや車自体の出来が悪いから売れない訳じゃなく、そもそもこのクラスのセダンに需要がない
で、タクシーって乗る距離が半端ないからバッテリー(電池の方ね)交換が4年前後でくる
これがSAIの場合で20万円くらい
ブレーキ関係の部品も15万キロくらいで交換時期がやってきてこれも20万円くらい
しかし、中古の場合、トヨタ系の中古車屋で買うとハイブリッド関係の部品に限り数万円出せば10年20万キロ保証が付いてくる
だから、SAIの新古車を買った個人は結構いる
ちなみに現行型プリウスはデザインが酷く、後部座席の天井は狭いわ荷物は積めないわで客からも運転手からも不評で地元のタクシー業界では全く売れてない
そもそも選択肢がないんだよな
SAIはもうなくなるから、プリウスαかカムリかクラウンくらいなんだよな
タクシーの場合、トヨタは絶対条件だからな
いくらトヨタが嫌いでもw
あとハイブリッドは電気系の故障が結構多い
とにかくタクシーは一般車と違って走行距離が半端ないからトヨタでも中々解決できない故障も何件かあったと聞いた >>266
これ乗ってたわ
ドンガラはクソデカイがすげー普通の車だった思い出
ただ静粛性と高速での安定走行はピカイチだったな >>229
中華ＥＶのニオは ニュルブルクリンクのファステスト達成だぞ 今まで日本のカムリだけが格好悪かったからなぁ
でも横幅どうするの？
未だ立体とか1.8の制限あるのに・・・ トヨタはこのタイプフロントグリルやめて欲しい
これ社長の好みなの？ >>276
正直すまんかった
他人の指を借りなきゃ10以上の足し算も出来ない人だっているんだよな
配慮を心がけるわ またアコードより燃費が悪いのか？ww
はい、終了。 なんか最近のトヨタって本田とか松田っぽくなってきてない？ >>205
現行スカイラインは完全に北米、中国向けの仕様になってて
価格も高くなってマークX買ってた層が買う車じゃない >>107
セダンは世界的に売れなくなってる
レクサスの偉い人が10年後にラインナップから消えてるかも？って言う位に
市場が強かった北米でも陰りが出始めてるくらいだし >>286
アコードHVは燃費はいいんだけどカムリHVより40万くらい高いからなぁ 羽みたいなイメージなのかな
鷹とか
インディアン的なデザイン？
トーテムポールのような ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
