トヨタ 新型カムリ発表 [無断転載禁止]©2ch.net
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トヨタ自動車は、夏頃に発売を予定している新型「カムリ」日本仕様の
外観と室内を公式サイトで初公開した。
1月に米国で開催されたデトロイトモーターショーにおいて世界初披露
された8代目となる新型カムリは、“トヨタが考える理想の次世代
グローバルミッドセダン”と位置付けられたクルマ。カムリが培ってきた
品質・耐久性・信頼性や実用性のみならず、ユーザーの心を揺さぶり、
所有する・操る喜びや感動を提供することを目指したという。
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1060/451/html/04.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1060/451/html/03.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1060451.html 画像貼れや出来損ない千葉の猿真似すんねやったら面倒くさがんなやボケが 「クラウン(冠)を被る」から取ったダジャレネーミングの車名だから
皮かむりというのは別にギャグじゃなく正しいreferenceだよ カムリって部長とか中小企業の社長にしか需要ないよな フロントバンパーのデザインなんとかならんのか？
他の車種もあんなのばっかだぞ？
がま口おっ広げたみたいな顔は好きになれんよ。 元々Lexus ES（ウィンダム）の廉価版だもんな バンパーはともかく、ライトのデザインは先代カムリに戻ったな 確か海外仕様のデザインはかっこよくて絶賛されてた気がするんだが・・・
日本仕様はかっこ悪くしなきゃいけない決まりでもあるの！ 日本車メーカーってずっと「パクリ」とか「個性がない」とか言われ続けてきたせいでおかしくなっちゃったよな
どっかで見たようなデザインでいいんだよ 個人でカムリ買う人なんてほとんどいないだろうし
クラウンより横幅あるからまあ売れないだろうな コレのレクサス版がESで、ラインナップがGSと入れ替わるんだよな。
GS欲しいやつは急げよ。 >>14
ウィンダムよりカムリの方が発売年が先なんだが >>5
今回はUSカムリに一本化じゃなかったの？
他にもあるの？ カムリの日本仕様であればグリルはもうちょっと落ち着いた感じにした方が良かったんじゃねーの？
この写真のグリルだとガツガツしてる感がでちゃう。 他がエレガントなフォルムなだけに残念ポイント。 マークX、SAIがなくなって
カムリ一本になるらしいな
前からどういう住み分けなのか良くわからなかった >>27
現行ESはカムリベースからアバロンベースに切り替わってるけど
またカムリベースに戻すの？ >>41
アバロン=カムリプロミネント=ワイドカムリ=北米カムリ >>39
カムリ FF アメリカの大御所（日本で売ってるのは違う奴だったけど）
マークX FR
サイ でっかいプリウス ハイブリッド専用車 >>37
ブヨブヨに膨らんで弛んでるように見えるけどな
エレガントと言うよりエレファント的な… >>43
クラウンを日本語にすると冠、カンムリ、カムリ・・・ 最近の日本車ってツリ目に趣味の悪いメッキグリルばっかだなw 北米でもセダンが売れなくなってきてるから厳しいぞ。 >>36
アメリカのハイブリッドとノーマルで顔つき違うの
ハイブリッドの方が今回の日本で出るやつ 名前のせいでイメージ最悪な３大車
カムリ
ビガー
カリーナＥＤ 何が変わったのかまったくわからん。てかヨタのは全部いっしょじゃん。 >>43
日本語の車名で世界販売してるのって少ないから大事にしないと もっとナビ画面でかくして・・・
ナビ表示しながら音楽や動画見たりするし
今の時代7-8インチじゃ小さすぎるせめて10インチ以上
12インチモバイルノートくらいが理想 >>24
スタイルは個人の見解だしなー。海外から有名デザイナー引っ張ってきてるヒュンダイ車のスタイル凄いって声が多数あったのに今や販売絶不調だし 日本で売る時は車名変えればいいのに
興味はあるけど包茎車って言われるのが嫌だから買わねえ >>66
カムリ→カンムリ→冠…クラウン(ﾟ∀ﾟ)!! セダンタイプでクラウン買えないけどクラウンに近いサイズのセダン乗りたい層には需要あるやろ
ただし内装がちゃっちすぎるから改善してほしいわ >>44
Kプラットフォームの派生ということでは親戚だけど、カムリ系に対して
アバロン系は別物でしょ マークＸからカムリに一本化とか大幅車格ダウンだな
まぁマークＸ買うくらいならクラウン買えば？って話だし仕方ないね >>51
現行型の国際版カムリとUSコリアカムリと比べると、
些細な差やね。
パーツ取り寄せでUS再現できそう。 >>72
北米カムリ用に広げただけの同一PFだよ、今は中国向けだけどね。 >>82
どうせ日本の中大型セダンは壊滅してるし、仕向地ごとの作り分けしないで良い分
トヨタの利益は上がるんでしょう >>40
実物はそう悪くないんじゃないかという気がする >>40
フォグの上のあたりのグリルってダミーじゃん
ここまでバンパーにすれば落ち着いたデザインになるのに >>70
トヨタからはクラウンもなくなると聞いた
セダンはカムリだけになり
クラウンなどの高級車はレクサスに集約されるとか >>91
フルモデルチェンジが5年前 マイチェンが多分3年前
新型出してばっかりなのはFITのイメージ あえてマークX選んでた顧客は次は予算を上げてクラウン行かないと
これ勧められるのか・・・ご愁傷様 今回は米国人デザイナーだったよな
北米仕様はスポーティで現地でかなりの高評価だった
シビックといいカムリといい日本仕様になると途端にダサくなるのが残念 >>90
次期型はもうスタンバイしてるから、その次の話？
（画像はベストカー予想CG）
http://i.imgur.com/2652F49.jpg マークXの穴を埋めるために持ってきただけで、大して売れるとも思ってないんやな
マークXは売れなかったか
これが売れないってことは、日本のセダン市場はかなり小さくて二極化してるってことなんかな >>90
いずれは日本専売車種はなくすってことなんかなあ
ミニバンを除いて 俺のクルマは『カムリ』
もう長い付き合いだ。おそらく物心ついた頃にはカラダの一部のような存在になっていた。
今では自分の『息子』のようにかわいがっている。
毎日の洗車もかかさない。特に室内は念入りに清掃をする。何故かやけに湿りがちで、汚れが溜まるのが気になるからだ。
ある夜我が『息子』で高速道路を快調に流していると、煽ってくる１台のマシンがいた。
『何だ・・・？』最初は気にも止めなかったが、車種が分かった時、俺は一瞬にして青ざめた・・・！
『ビガー！！』
そう、ホンダのプレミアムセダンである。自分にも分からないが、
あのクルマ『ビガー』には絶対に抜かれてはいけないのだ。
男としてのプライド、俺のアイデンティティが崩壊してしまう。俺が俺でなくなってしまうだろう。
奴『ビガー』の侵略は『カムリ』乗りにとって、カラダごとひんむかれるような屈辱を感じるのだ。
『チッ・・・』俺は軽く舌打ちをして、すかさず俺は相棒『カムリ』のシフトレバーを１速落とす。
そう、奴とのドッグファイト開始である。
いきり立つように吠える我が息子『カムリ』。一気にレッドゾーンまでまわるエンジン！！
バックミラーに小さくなる『ビガー』が映る。俺は少しの安堵を抱いたものの、さらなる危機がすぐそこに迫っていた。
俺は他のクルマの流れに合わせようと前方のクルマに目をやると、そこには小さいキャビンのセダンが走っていた。カリーナ『ED』である。
何とも哀愁漂う雰囲気は、俺をあざ笑うかのようにゆったりと走行していた。
だがコイツだけは抜いてはいけないのだ。何故なら『ED』を越してしまうと、
その先にあることは、我が息子『カムリ』が排気という機能をするだけの
『物』に成り下がってしまうからだ！
そこには『ED』を追い越せずに、『ビガー』の追随に焦りと不安を募らせる
『カムリ』がいたのだった・・・（続く） 今回はHVじゃないやつがでるのかな？
2.5NAで300万ぐらいだったら検討する。 まるでカローラがそのままデカくなったみたい
高級感、皆無・・・
もともとそういう車なんだっけ？ >>102
日本のセダンはミニバンに削られ
軽自動車に削られ
SUVに削られ
プリウスに削られて
今の有様です。 「皮かむり」とか「ED」、「ひんむかれる」、「いきり立つ」など
とか、下品すぎて・・・。 あのフロントグリルの洗濯板みたいなデザイン止めろよ・・
最近のトヨタは全部あれ カムリの名前で日本で売れるとは思えんな。 オッサン車の名前だからな あのトヨタですら、日本でセダンを売れなくなったもんなあ
マークXの月販3桁になったのを知ったときは驚いた 今のところ次期カローラアクシオも北米仕様カローラと共通になるかそれに近い仕様でという方向になってる >>119
名前もだけどセダンは高級車じゃないとダセえって風潮が日本にはある。 操る喜びだってｗ
クルマヲタじゃないんだから
眠くなるような快適なクルマ造れよ >>93
カムリっぽい張りぼてを被せてるだけだけどね。 トヨタっていつまで馬鹿みたいに大口開けたデザインを続けるんだろう
誰か一人でも格好良いと思ってるのかこれ？ 量産型エヴァ的なマガマガしさを感じるデザインにしか見えないｗ
デザインの伝えたいことが全くわからんｗ
どういう人が共感してどういう風にかっこいいとおもうんだ >>129
変な服着た童貞からその意見が出てるなら世間では受け入れられるかも アメリカ人が日本車デザインしてるから
アメコミと日本のアニメが混ざったようななんともいえない奇形な形しとる
C-HRも同じ奴だろ >>129
豊田章男社長が、トヨタの車のデザインかっこわるいって言っちゃうくらいだからなｗ >>45
サイに乗ってるけどデカイプリウスではないぞ
プリウスに近付けたクラウンだな SAIとかいったいどういう人が買うんだろうって思う位無個性なデザインしとるよね
んでマイチェンしたら変にこねくり回してますますとっちらかるという醜態
きっと消去法で選ぶクルマオンチ向けの車種なんだろう >>52
中学の頃親父がビガー乗ってて友達に言えなかったなぁ。なんでインスパイアじゃなくてビガー買ったんだよ！ >>132
昔、日産が大失敗してたよな
尻下がりのjフェリーとかブルとか NYの暴走車はプリウスじゃなくてアコードだったね。
トヨタ首脳はほっとしてんだろうなｗ >>90
そうなのか
トヨタ看板車がカムリになるのも近いかもな >>121
時期カムリの販売開始後にマークXは廃止と聞いた >>40
ミライとかプリウスPHV系統のデザインだな、外車に抵抗のある50〜60代に売れるだろ。 >>137
じゃあ車音痴じゃない人なら何に乗るのかな？
どの車でもそうだが、ある程度自由に選べる層じゃないと車の良さも悪さもわからんよ
買えない車なんて試乗する事すらないだろうからね。せいぜい君の知識はベストカー読んだぐらいでしょ？
国内の車、どれぐらい試乗した事ある？ カローラとオーリスを足して2をかけて3で割ったようなフロントデザイン 内装外装も質も2万ドル台で買える車ではベストだと思うよ？
日本で400万近いハイブリッドしか売らないのがそもそもの間違い 最近の国産車セダンは、clsみたいな4ドアクーペしかいないな
4ドアクーペにすりゃいいのに、なぁなぁにしたままセダンでやってるあたり日本車 もう でかい車はあらない
マジェスタ・ミラでよしだな カローラフィールダーと同じ小島瑠璃子顔かよ
こんな歯を剥き出したたツラどこがいいんだよ ヨタの販売力でそこそこは売れるんだろうが
かっこよきゃもっと売れるのに
外装に関してはほんと頭おかしいガチで狂ってるレベル 宗教団体の創価学会は犯罪を犯してる
ドトールコーヒーは会員だ
集団ストーカー
赤羽馬鹿祭りは創価の悪魔の三色旗がなびいてる >>166
3500もいらない、1500で躯体内装が良ければ狭い日本ならそっちがいい コンパクトボディに3500の2GRをぶち込むトヨタw
ブレイドは異端児だったな >>152
やっぱりカンにさわっちゃったかな？でもね、君を腐すつもりはなくてSAIについての感想を述べただけ >>158
BMWもセダンは減少してSUV移行が顕著なんだけどな >>167
ダイハツにそんなラインがあるわけないじゃん >>170
マニアルギアボクスを用意しない時点で終わってた >>170
8年くらい前プリウスの代車がブレイドマスターだった
燃費は悪いが少し踏むだけで暴れて面白い車だった
昔乗っていたセナCMのプレリュードより速かった >>152
クラウンとSAIは駆動方式違うのに「プリウスに近付けたクラウン」とか…
とツッコミ入れたくはなったものの
ちなみに俺はエグザンティアブレークっていう
一般的には「足がフワフワで壊れやすいオンボロ仏車ワゴン」が大好きで乗ってる
感性ってそれぞれですよね パッと見カローラと変わらんフロントマスクどうにかしろ フロントがカローラの親玉みたいにブサイクになってる
最近のトヨタのデザインは周りが不快になるものばかり
トヨタ車買うことは一生ないわ >>182
誰がお前にトヨタ車買わせようとするんだよ カムリは２つ前のナスカーに出てたやつが欲しかったけど日本仕様はMTがなかったので諦めた この顔「キーンルック+アンダープライオリティ）はグローバルカー、
つまり日本専用車ではない証なので、日本人の感性からはちょっとずれてる。
その分世界では実績を上げてるデザインなのでトヨタも帰る理由がない。
この手のデザインの車は増える一方だ。
三代目ヴィッツがどんどん純和風顔からグローバル顔に二回変身したのにはワロタ。
純和風顔の前期
http://i.imgur.com/iCImdms.jpg
↓
世界に憧れる中期
http://i.imgur.com/9s0WSzS.jpg
↓
ニホン？ナンデスカソレハ状態の後期
http://i.imgur.com/d0YlCMw.jpg 2500cc NA 250馬力
2500cc ハイブリッド+エンジン 235馬力
カムリが200馬力オーバー >>177
ブレード マスター3500cc 280馬力 >>185
三枚目はﾑｯｺﾛﾌｪｲｽにしか見えんな
カーデザインで顔芸する風潮ほんと嫌い 一台買ったら一生ものだ！っていう感覚の人にとっては、
今の一連のトヨタデザインは受け入れがたいものだよ！
最初の車検ごと、あるいは5年以内には変える、
長くてもフルモデルチェンジごとに変えるという人は、
たまにこんな車を乗ってた時代があったなというのは
それはそれでいい思い出なんだろうけどさ・・・・ >>191
でもトヨタじゃないと一生ものにはなれないけどな
まあ貧困層にはトヨタは不評だよね トヨタは実際買う年配者の動向を販社から吸い上げてラインアップしてる
ここは買う気も無い買う金もない奴がワーワー言うてるだけ 親父はコロナ信者だったが
漏れはトーヨーた好かん買ったことない 今のグリル強調デザインは、トヨタ車が売れないように
わざとダサいデザインにしたシナやチョンこ共がデザイナーになり、デザインしてるんじゃねーか？
って思えるくらい酷い >>195
そんなトヨタより売れてないメーカーもあるらしいぞ
心配する先を間違えてないか >>195
トヨタ的にあのアンダープライオリティ（下のお口がパックリ）は、
空力と冷却性と歩行者保護に優れているという説明らしい。
ほんとかどうかは知らないが、もしそうであれば機能から出たデザインと
言えなくはない。
ちなみにレクサスのグリルもアンダープライオリティに薄いエルフィネスアッパーグリルを
くっつけたニコイチグリルなのだ。 >>197
非ハイブリッドモデルが別のディテールだから説得力に欠けるかと >>198
下のお口がパックリなのには変わりない。
ここが空力と冷却に効くんだろう。
US新型カムリ 非HV
http://i.imgur.com/eiVj4bZ.jpg
US旧型カムリ
http://i.imgur.com/abjRF1G.jpg
で、歩行者保護は日本の法律だから、あの洗濯板は「主に」日本のモデルにしか
付いていないことを見ると、それが歩行者保護につながるのかもしれない。
ヤリスの新型には洗濯板はない
http://i.imgur.com/77OSXTq.jpg >>199
もちろん全部な穴開けてる必要ないわww
必要な部分だけ穴を自由に開けられるメリット。
他の部分は緩衝材なんだろう。
日本の歩行者保護は厳しいからね。 >>203
パジェロ = スペイン語のパフェロ（自慰をする人）と酷似
ビッグホーン = 英語圏でちんぽの隠語
フィット = 改名前のフィッタがスウェーデン語で女性器
ラピュタ = スペイン語で売春婦
ハスラー = 洋ピン雑誌
ネイキッド = 全裸
モコ = スペイン語で鼻くそ
ヴィッツ = 英語のスラングで役立たずの男性器 マークXを買うような層はスカイラインに行くのかね
もしくはFRの次期アテンザか またこの顔か。。カムリとサイと差別化できんのコレ？ マークXとSAiがこれに統合か
マーク2世代はもうジジイだし興味無いわな
またプリウス乗りのジジイが特攻するわ >>188
おいおい
いまや１０００馬力セダンなんて
当たり前のようにある
ルーシッド Air よろしくな >>2
冠の語源を調べてみたらやっぱり「かむり」だった
なので俺の顔に免じて勘弁してやってくれ わりといいような気もするけど
やっぱり日本車って個性がないなぁ >>201
あのさ、必要な部分だけ自由に穴を、なんて言って複数車種を貫くコンセプトぶち上げて、
低排気量のノーマルグレード小型車がこの体たらくじゃ機能もクソもないでしょ
つーか、どの車種も分厚いバンパーを挟んだ古典的な上下二分割構造なのを見て察しろ
機能の要求は関係なしに、ただデザインで個性を出そうってだけの話
機能性なんてのはメーカーとデザイナーが箔付けるためのタテマエだ ん〜。魚顔の追及が止まないなぁ・・・。
「口閉めて走れよ・・・。」がトヨタ車とすれ違いざまの合言葉と化したなぁ・・・。 横幅の広い車を、自分の事しか考えてない高齢車が乗って事故が増えます >>217
確かにアメリカンな横幅だよな
1838センチあるぜ >>215
この体たらくって、どの体たらくだよ。
そもそもトヨタにとって、他の自動車メーカーもだが、独自開発が許されるほど日本市場は美味しくない。
まずはグローバルモデルが第一。
そのお下がりをちょっとした手直しでコストをかけず日本の法規に対応させて売らなきゃならない。
あなたがいう分厚いバンパーが必要ないのではと最初にシングルフレームグリルをアウディの
アイデンティティにしたのが、初代ヴィッツをデザインしたソティリスコヴォス氏だが、
VWも同じようにワッペンバッジを採用したり（これは続かなかったが）、
新しい時代の自動車像に対するアプローチの一つの手法としては別にありだと思う。
三菱も既存の大口径グリルの発展形としてエクリプスクロスを出してきたが、
日本の歩行者保護が厳しい限り、この方面のデザイントレンドは続くよ。 >>219
個性の演出として大口グリルが採用されるのは言われなくても知ってる、
というか>>215がそれを前提に書かれてることくらい真っ当な読解力があれば分かるでしょ
問題は、この手のグリルが安易に機能を絡めて論じられること
体たらくとは、機能とは明らかにミスマッチな造形のこと
君がさっきから機能という文脈でアンダープライオリティを語ってるから、
それは建前上であって、単に個性を出すだけの表面装飾だよ、
と指摘してるわけ
＞そのお下がりをちょっとした手直しでコストをかけず日本の法規に対応させて売らなきゃならない。
これは生産上の都合であって、君が俎上に乗せた
＞空力と冷却性と歩行者保護
といった機能とは何の関係も無いよね >>220
安易に？
>>197で「本当かどうかは知らないが」と断って始めた話題だけど？
その定かではない事に反対意見が出たので、「本当だと仮定して」あえて
別の意見を示しただけだけど。
安易に一つの味方に依るのは危険な事だからね。 また同じ車を見たようだ
全メーカー同じ型でよく飽きないな 空力、冷却、歩行者保護は単純にトヨタの資料にそうあるから、
http://release.nikkei.co.jp/attach_file/0432665_10.pdf
これをたたき台に話ができると思ったので、まあ目的は果たせました。
個人的にはトヨタの今の造形（キーンルックバージョン3つ目くらいか）は
全く好きではないので、またコヴォス氏のような有能なデザイナーに
やり直してもらいたいところですが、ブランド作りとしては、批判が多くても
長くやり続けることが最も大事なのでトヨタの考えはわからないでもないと
いったところです。 最新型ほどつまらん乗り物ないな
というわけで
ふるーいﾊﾞｲｸ買ったお トヨタ 新型カムツムリ発表
に見えた…最近頭が疲れてるのかな… >>1
ヘッドランプが嫌だなデザインが
マツダ車のデザインが一番いいと思う 1000馬力セダン 実際パワー測定したら
330馬力しかなかったです(笑)
カムリ2500 250馬力
カムリハイブリッド235馬力
貨物車アルファード、ヴェルファイヤー
180馬力 新型カムリの老人が
高速で貨物車をぶち抜くんだな。
カムリ速すぎて危険やろ8ATとか積んで ID:nivY4rW50もうおらんのか
まあ>>221と>>223で釣りの言質貰ったから手打ちでいいけど >>205
初代Mark Xの後期型Lパケヴェルティガ2.5GをSパケ寄りに弄って乗ってたけど、冷やかしで試乗したE90 325i M-Sportsに即乗り換えた
多分4発の320iでも満足出来ると思う 知らん間にこんな立派になってたのか
昔はコロナより少しいいぐらいの車だったはず でも少しだけMark X復活に注目してる
男の真ん中の挙げ句の果てがこの車じゃ悲しすぎる デザインに関しては、トヨタやっちまった感が強い。
デザインは旧型でメカニズムは現行にして欲しいわ。 ホイールベース長めな感じだし
お尻にかけての造型がだらしない
後席車酔いしやすいんじゃないかな アコードもそうだけどアメリカ仕様はカッコイイのに
日本へは劣化させて持ってくるからな 歴代カムリってLS/セルシオスタイルを隠し味に使ってたけど今度のはそれがない気がする >>200
NYのアコードはあれだけ人を撥ねても一人しか死ななかったのが感動だわ カムリは冠
日本語ベースの車名は新鮮だった
当時のトヨタのベストセラーは全部冠だったのよ
クラウンは王冠
カローラは花冠
コロナは太陽冠
初代カムリはセリカのラインナップだった
まあコロナと共通ボディだったが
それはつまり往年の名車トヨタ1600GTのオマージュでもあった
カムリGTにはトヨタが自信作にしか付けないT型グリルがついていた
そう、トヨタ2000GT以来のものだ
二代目以降はただのつまんないファミリーセダンだけどな フロントバンパーないじゃん
最近デザイン優先でバンパーの役目果たしてないようなのあるな 時代は排ガス規制のせいで国産GT/スポーツが軒並み牙を拔かれてたころ
スカイラインからはGTRが無くなり
ツインカムスポーツセダンは同じくトヨタのカリーナくらいしかなかった
トヨタはこのブランドを育てそこなったね >>40
実物はもっとグリルに立体感あってかっこいい
実写の写真もってこいよ >>26
会社の全く車に興味のない同僚がカムリ買ってた
何で買ったか聞くと親父に薦められたかららしい >>266
あーいいねえ
何故こういうさりげなくカッコ良いのを進化させて行けぬのだ >>249
だから言ってんじゃん、フォルムはかっこいいけどフロントグリルがうるさくてイマイチ
どーにでも変えられる部分だからといってこれはないよな >>266
背景が田んぼの畦道だったらどういう感想になるだろうか・・・ このフロントの開口部って実は面積の半分くらいがダミーなんだよね >>233
思考実験とか、あえて自分が理解できない人の思考を想像して見るとか、
知的活動をしたことがないか？
釣りで全部まとめるとは、語彙力の問題か。 地方大都市の個人タクシー乗りだが、SAIはそこそこ乗ってるやつはいる
SAIやカムリは一般人には全く人気がないから中古車市場では結構安いんだよ
デザインや車自体の出来が悪いから売れない訳じゃなく、そもそもこのクラスのセダンに需要がない
で、タクシーって乗る距離が半端ないからバッテリー(電池の方ね)交換が4年前後でくる
これがSAIの場合で20万円くらい
ブレーキ関係の部品も15万キロくらいで交換時期がやってきてこれも20万円くらい
しかし、中古の場合、トヨタ系の中古車屋で買うとハイブリッド関係の部品に限り数万円出せば10年20万キロ保証が付いてくる
だから、SAIの新古車を買った個人は結構いる
ちなみに現行型プリウスはデザインが酷く、後部座席の天井は狭いわ荷物は積めないわで客からも運転手からも不評で地元のタクシー業界では全く売れてない
そもそも選択肢がないんだよな
SAIはもうなくなるから、プリウスαかカムリかクラウンくらいなんだよな
タクシーの場合、トヨタは絶対条件だからな
いくらトヨタが嫌いでもw
あとハイブリッドは電気系の故障が結構多い
とにかくタクシーは一般車と違って走行距離が半端ないからトヨタでも中々解決できない故障も何件かあったと聞いた >>266
これ乗ってたわ
ドンガラはクソデカイがすげー普通の車だった思い出
ただ静粛性と高速での安定走行はピカイチだったな >>229
中華ＥＶのニオは ニュルブルクリンクのファステスト達成だぞ 今まで日本のカムリだけが格好悪かったからなぁ
でも横幅どうするの？
未だ立体とか1.8の制限あるのに・・・ トヨタはこのタイプフロントグリルやめて欲しい
これ社長の好みなの？ >>276
正直すまんかった
他人の指を借りなきゃ10以上の足し算も出来ない人だっているんだよな
配慮を心がけるわ またアコードより燃費が悪いのか？ww
はい、終了。 なんか最近のトヨタって本田とか松田っぽくなってきてない？ >>205
現行スカイラインは完全に北米、中国向けの仕様になってて
価格も高くなってマークX買ってた層が買う車じゃない >>107
セダンは世界的に売れなくなってる
レクサスの偉い人が10年後にラインナップから消えてるかも？って言う位に
市場が強かった北米でも陰りが出始めてるくらいだし >>286
アコードHVは燃費はいいんだけどカムリHVより40万くらい高いからなぁ 羽みたいなイメージなのかな
鷹とか
インディアン的なデザイン？
トーテムポールのような ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
