テレビ番組の「物流2024年問題」報道にミスリードが多いワケ 再配達をなくしても問題は解決しない！2023/06/02 [朝一から閉店までφ★]
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2023.6.2
小野塚征志（戦略コンサルタント）
「2024年問題」のテレビ報道は増えたが、誤解を生みかねないものも多い。実際に筆者が見聞きした「よくあるミスリード」を紹介し、その誤りを指摘する。
https://merkmal-biz.jp/post/41303
物流危機を巡る「ミスリード」
「2024年問題」に対応するための関係閣僚会議が開催されたこともあり、「物流危機」への注目度は格段に高まった。
テレビの情報番組でも物流危機が盛んに報じられている。社会・経済における物流の重要性を再認識する機会になったといえよう。
しかしながら、にわかに注目を浴びたこともあって、誤解を生みかねない報道も散見される。実際に筆者（小野塚征志、戦略コンサルタント）が見聞きした
「よくあるミスリード」
をいくつか紹介したい。
ミスリード1「再配達をゼロにできれば2024年問題は解決する」
テレビの情報番組で物流危機を報じるとき、必ずといっていいほどヤマト運輸や佐川急便の宅配トラックが映し出される。そして、大概、「再配達」がやり玉に挙がる。
確かに、再配達がなくなれば宅配の効率性は向上する。より少ない時間で配達できるようになる。再配達の削減はトラックドライバーの不足に対する有効な打ち手であることは間違いない。
では、再配達をゼロにできれば2024年問題は解決するのだろうか。
結論からいうと、再配達がゼロになっても2024年問題は乗り越えられない。なぜなら、トラックの輸送量に占める宅配の割合は
「1～2%」
にすぎないからである。
現状、宅配の再配達率は12%弱程度だが、政府の「持続可能な物流の実現に向けた検討会」での試算によると、この数字を7ポイント減らして5%にできれば輸送力を1億t補える。しかし、2024年問題の発生によって不足すると予想される輸送力は4億tだ。再配達をゼロにしたところで、2024年問題は解決しないのである。
まして、この数字は机上の計算にすぎない。2024年問題の発生によって最も大きな影響を受けるのは長時間労働になりやすい長距離トラックだが、再配達が減少し、宅配トラックのドライバーに余力が生じたとして、長距離トラックを運転するようになるだろうか。
大型自動車の運転免許が必要なことを考えると、そのハードルは決して低くない。再配達が減ったところで、長距離トラックのドライバー不足が解消されないのだとすれば、2024年問題を解決することにはならないのである。
https://merkmal-biz.jp/post/41303/2
ミスリード2「宅配の増加が物流危機の原因である」 トラックドライバーの給料上げたれという声があるけど、年収いくらぐらいなら
人増えそうなんだろうか？年収５００万ぐらいか？ >>5
最低でも平均以上の500は必要やろね
年収上げてもそこまで費用圧迫しないし 再配達の話題を出すのは出来るだけ消費者に負担させたい経済界の思惑だからなw
増税と同じ手口
こういうのに気付かない人が多いのが不思議
まさか俺だけ特別知能が高い訳でもないだろうに リーマンは昼働いてるのよ。
配達員は「自分以外みな無職で家に居る」とでも思ってるのかな？
一度目の配達を２０時以降にしないと無理よ。
まぁ再配達有料にしたら、一度目の配達でエア呼び出しして再配達料金に集りそう。 >>5
バブル時期、トラック運転手の賃金ってサラリーマンの平均年収の倍ぐらいあったんだよ
佐川急便を始め、事業資金を貯める為にトラック運転手になるなんて言われるくらい年収は高かった
でも、バブル時期でも慢性的に人手不足だったんだよ
だから、サラリーマンの平均年収の倍以上の収入になったとしてもトラック運転手の成手不足は解消はされないと思うよ コンビニ留め置きがJR貨物を活用すればかなり改善される。あとダブルワークを一部上場企業、中小企業にも推進させて物流に関わる人員を増やす。正規のトラックドライバーもう年収500万以上確保。 一応記事にある内容としては
再配達減らすとかそんな小手先の事で何とかなる程2024年問題甘く無いぞ、もう少し根本的な部分で考えないとヤバいことになるぞ
って話
色々調べた限りだと、総労働時間・年間残業時間・休憩時間などの改正で、今働いてるトラック運転手の労働力がだいたい３割～５割ほど削減されることになるので、その分の確保が必要って話みたいだね
輸送力が３～５割削れるって考えると、もはや震災とか戦争とかで物流が止まったような話みたいなものだから、確かに小手先で何とかなるとかって話では無いなと >>14
トラックによる長距離輸送を原則禁止とかにしないと無理だろうな。 「長距離トラックのドライバー不足が解消」なら、船舶、鉄道を活用すればいい
日本は海に囲まれて、夜中は電車は知ってないし、中短距離ならウーバー化もできそう >>10
再配達有料になれば、デカい荷物以外はコンビニ受け取りとかロッカー受け取りにするだろ。 >>14
アメリカのような超大型トラックを導入するで
何とかならんか？ 無駄に大卒が増えてしまい
ブルーワークやる人が減ってしまった
特に若い者はやらないよ。 >>21
そうね
Fラン大学を潰すべき
入試はバカロレア方式で私立も共通テスト必須にする >>19
難しいね
トレーラー輸送などは今も行われてるけど、基地となる駐車場の確保や道路状況による輸送経路の限定など、結構大変だったりする
トレーラーを超える大型輸送は日本の道路で行なうにはあまりにも狭く曲がりくねってるので難しいものになると思う >>21
生成AIの登場でホワイトカラーの仕事が減るから、肉体労働にシフトせざるを得なくなるよ。 >>1
再配達を減らして1億tの荷物が解決するなら残り3億tの荷物をどうするか考えるんだろ？
こいつもミスリードしてるじゃないか
だからコンサルは胡散臭いんだよ これ本当にそう
トラックドライバーで激務なのも今後足りなくて大変なことになるのは長距離や大型トラックだよ、業務用の
経済や物流全体から見たら宅配なんてどうでもいい
ビジネスニュース板なのにトラック=宅配っての一般家庭の視点しかないのが如何にここにニート多いかよく分かるな >>29
REN4が「オスプレイで運べばいいじゃないですかー
これで流通問題解決しましたー さすが第一野党！」
とか言えばいいのにな そして国民にバカにされたら良い >>27
まあ数字しか見てないなとは思う
確かに宅配貨物の輸送量に占める割合は２パーセント程度かもしれないが、その２パーセントの貨物に携わるドライバーの人数や労働時間が全体のどのくらいかって部分には目を向けてない所はある
実際、宅配貨物は他の商業貨物などに比べると１個辺りの人件費や労働時間などのコストはかなり高い
だから宅配貨物に携わる人達のコストを下げて、その分を商業貨物や長距離輸送に回せばなんて事もあるのかもしれない
でも宅配と長距離トラックって待った別のものなんだよね、どのぐらいって脳外科医と歯科医を同じ医者としてるようなもので
もはや必要資格も全く違うし、スキルも違うし生活も違うものになる、そう簡単に転換出来るものじゃない
そういう意味では宅配が全ての元凶でそれさえ何とかすりゃ解決するって言いたげなマスコミ報道はズレてるとも言える >>30
プレステのようなコントローラーとディスプレイで
操作するんだ
トラックには乗らず
事務所に設置してある
コントローラーとディスプレイで
トラックを遠隔操作する
米軍のドローンを使った攻撃は確かこんな感じだったかな >>23
Fランいうても学費が特別安くもないしな
金だけかかって末路がそれじゃね >>1
結局何の解決法も示さずミスリードしか言ってない 日本は都市空間が狭いから
ジャストインタイムじゃないと成り立たない
そういう社会にしてしまった
コンパクトに次から次に消費してゴミも必ず高頻度で回収する
それが文明だと思い込んでる >>5
現状550〜650なのに下げたら人来ないだろ 免停なっただけで死活問題だしな
想像以上にシビアな職業だとは思う >>21
大手はもう大卒ドライバー大量採用してるよ
待遇次第 そもそも大型免許取得者が減ってる状態だしな
それどころか中型免許の登場で普通免許でトラック乗れなくなって、若者のトラックドライバー離れが更に加速してる状態だし 長距離、大型の問題といえばコンテナ待ちでずっと並んで待機してるじゃん。あの待ち時間を短縮出来ればかなり労働時間が減ると思うんだけど 長野の弁当を東京や名古屋で製造してるのはなんとかならないのかな
しかもそっちのほうが店内や県内工場製より安いという不思議 良く知らんのだが、これでJR貨物やフェリー会社の株は上がったの？ 年収上げるだけじゃ人材不足は解決しないと思う
今の若い世代は金より時間な人が多く感じる じゃあ地産地消しろよ
群馬はこんにゃくしか食わない
千葉はピーナッツしか食わない
神奈川はシュウマイしか食わない 日本の売国左翼マスコミは、
完全にチョンの手先だと考えたほうがいいよ
↓
https://www.zakzak.co.jp/soc/news/190830/for1908300005-n1.html
韓国・文政権が「対日世論工作」強化画策 来年度予算３倍確保へ
駐日韓国大使「日本の世論を主導する財界やマスコミなどを攻略する計画だ」・・・外交部予算を対日広報外交に重点配分
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1577112254/
・【韓国ゴリ押し】 韓国が日本のマスコミに仕掛ける.「#対日世論工作 マスコミはセンセーショナルに報じられればそれでいいのよ
下民が驚き不安や嫌な気分になるの見たら脳汁出まくる人種がマスコミ フルトレーラーの25メートルに乗ってるけど何か質問ある？
てか質問してくれ 大型トラックが12メートルで
俺が乗ってるのがその倍の25メートル
物量も倍運んでるよ
フルトレしかないでしょ！ >>17
素人は鉄道とか船舶とかを代替に思い浮かべるんだけど、全然話にならんよー
まず鉄道はダイヤが混んでてトラックの代わりにならない
鉄道のコンテナってスペースが小さいし、コンテナを列車に移す時間もかかる
船舶なんか論外よ
高波とか天災で運航中止とかになったら大損害よ
出荷先はその荷物が来ること前提で動いてんだから >>58
視聴者には宅配トラックが身近だからだろうな
「そうかー再配達なくせばトラックのドライバー不足解決なんだー
宅配トラックドライバー楽になるしね」って見てくれる テレビなんてタレントの学芸会
それなりに面白おかしく演出されてはいるのだろうけど
見たところで時間の無駄ですし >>5
賃上げすると物価に影響するからと意地でも上げなかったのに、燃料費が上がったらさっさと転嫁したからな
意地でも賃上げなんかしないよ
キャベツ農家が奴隷になる外国人を待ち続けるのと一緒
自分たちは山程稼いでも奴隷には金をやらないからな 荷物の積込みが大変なんだよな
なんかドライバーってもう段取りも全て準備されていて出勤したら、じゃあいってきまーすと行けると思ってる人いるんじゃないか？と思う
郵便もそうだけど配達より準備や段取りだけで労働時間の三分の一くらい費やす場合もあるのよ
だからといってこれをバイトとかにやらすわけにも行かないからこれ改善しないとどうにもならない >>31
そういやビジネスニュース板て一度も行ったことないな >>26
ドリーマーだなー
パソコンの電源は誰が入れるんだ？決済のハンコを棚から出すのは誰なんだ？そんなに変わらんよ結局 業界全体からすると宅配とかどうでも良くて問題はBtoBなんだよね 宅配の増加が一因なら、通販での日用品や消耗品、飲料水などの販売は禁止しなきゃ。
近隣の店舗でも買えるものは実店舗で買う。
持ち帰るのが面倒なら店の配達サービスを利用する。 免許の障害なんてどうせ規制緩和されて乗り易くなるから心配すんなってw
何年、日本の政治家見てんのww 配達員になればスマホゲーの有料石が貰えるようにすればみんなやるんじゃね >>69
中型免許って運送業の人手不足とか既に言われていた2004年に始まったんだぞ
Amazonにヤマトが耐えきれなくなって佐川に投げて、その佐川がギブアップし始めてどうするんだみたいな話が出てた頃
よりドライバー不足にする政策するとかバカだろと散々言われてた この問題は営業所による
過密地区だから、過疎地区だからはあまり関係なくて過密でも人手は揃ってるところはあるし過疎でも人手不足のところもある（逆然り） >>72
慌てて準中設けたように場当たり上等な施策がくるから心配すんなってww
幹線道路、指定された道路、深夜帯とか限定的には普通免許でも大型運転できます、みたいなの炸裂するんじゃねw 人手不足なのに労働時間制限とかしてるのが狂ってんだよ
労働時間の制限ってのは肉体労働とか工場のラインとか辛い仕事は長時間出来ないから設けられてるんだよ
運転なんて半分趣味みたいなもんだから何時間ドライブしようが大して辛くねえだろ >>5
うち地場便メインで500くらいあるけど、
うちくらいの給与もらえるとこって少ないんじゃなかろうか
大型トラック乗っててもガッツリ長距離やらんと600超え難しいんじゃない？
ましてや2024からは表立って長距離できないし >>19
通れる道がない
荷量は大型トラック分なのに4tトラックしか入れないとこもあったり。 時速80km/hで東京から大阪まで運ぶと運転時間は10時間
で、次の日大阪から東京に帰ろうとすると運転時間10時間
この運行ができないんだよね >>67
BtoBで賃上げが進んでないんだよね
で、いままで一人でやれてたけど労働時間規制されて2人でやることになる
で運輸局も粗悪な運送会社つぶしにきてる
来年は運送会社の取り合いになると思うわ 打てる手はすべて打てばいいのに再配達減らすのに冷水浴びせる馬鹿コンサルは黙ってろよ
ラストワンマイルは手間かかって収益も小口だから減らすに越したことはない 自動運転トラックのタンデム輸送
先頭車輌だけ有人、後続が無人。
連結部が無いので、先頭車輌だけ入れ換えてタスキリレーで長距離移動を無くす。 再配達させるなよと言うより、通販で注文するなよと言った方が余程よい ネットで買い物した時に配達日時指定不可ってなってて
発送する時に向こうが勝手に日時指定で発送するところがあるけど
あれやめてもらわないと迷惑だ >>19
導入されたら道路がスゴいコトになるで
1ヶ月ほどペンシルバニアに出張し毎日レンタカーで出勤やら買い物でフリーウェイ走ってたがデカいタイヤが転がってない日はほとんどなかったし大きめの穴も普通にあったし >>86
だめなの？
物流会社の労働環境改善しないと悲惨な事故なくならんよ？ 運転手による荷降ろしの禁止と待ち時間に超過料金を必ず払うようにすればあっという間に解決するよ 長距離便でしょ、ドライバーによる荷下ろしを別料金にすることを政府指導すれば？
業界で相談するとカルテルになっちゃうから。 思い出したが、荷受け時間が
9時から11時、トラックが行列してても11時になったら
シャッター閉めます、なんて
すげえ得意先がいた。
で、「遅延ペナルティ」の請求書送ってくるの、トラックはそこで待ってたのに。
今は直ったらしいけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
