【F1】マクラーレン、強さを取り戻すため、ホンダと離別決定?アロンソ「来季どこのエンジンか早く知りたい」©2ch.net
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>>285
アロンソの望み通りマクラーレンが本田切ればセットでアロンソもクビになるよ >>286
クソだろ
2014年メルセデスエンジン積んでても開幕戦以外表彰台にあがれなかったくらい
マクラーレンの開発力も落ちてるし
ワークス扱いが圧倒的有利な今のレギュレーションだと
カスタマーエンジンでは中団グループがいいところだもの >>290
中段グループ争いでリタイヤする今よりまっしじゃね? ベンチマークで問題無い→搭載して走ったら壊れた
これの繰り返しだから
今のテスト制限で走行できないルールだと
シャシーもやってないとワークスの意味ないよな なんでそもそもホンダのエンジン積もうと思ったん?
完全な判断ミスやろ >>290
14年のマクラーレンがどういう扱い受けてたか知らないとかどんだけニワカなんだよw 排気量1600ccなんて、本田が得意そうな小型エンジンじゃないか。
小排気量は直列エンジンしか作れなかったりしてw 最低の燃費
底辺中国メーカーも真っ青な故障率
4キロ走れば300メートル離されるスピード
ホンダエンジンは最強やで >>299
最初は直四だったのはフェラーリとかがごねてV6になった これで来年ホンダのPUが飛躍的にパワーアップしてザウバーやトロロッソが
マクラーレンより速くなっちゃってアロンソ涙目という展開も面白そうだが
無理だろうな^^; アホンダのせいでアロンソのF1人生の晩年を汚してごめんなさい。 >>272
かつてのルマンでのメルセデスのように? >>307
アロンソも色んな所から梯子外されたり自分の判断の間違いだったり金で釣られたようなもんなんだから
全面的に同情することもないわ
色んな意味で衰えたなという印象の方が強いぐらい
それでも現状のホンダがクソなのは疑いようもない事実だが
V12時代のヤマハだってもうちょいマシだったろと 今のアロンソは言いたい放題やりたい放題だからどうでもいいやw マクラーレンのシャシーがガタガタで振動するからエンジンが壊れちゃうんだろw >>306
既にザウバーやトロロッソの方がマクラーレンより速いわけだが 今のマクラーレンとウィリアムズは名前だけでもう抜け殻状態だしな 去年はマシになったと思ったのに、今年になって感想すらできなくなった。ゆとりホンダエンジンは来年はザウバーのみかな。 アロンソも文句言うのは良いけどマクラーレンがホンダをやめるとアロンソを雇えないと言う…
来年メルセデス載せて結果でなければ文句を言う先がなくなって、さらにマクラーレンの価値が下がるという… ウイリアムズは一時このままブラバムやティレルのように消え行く流れなのかと思ったら
近年また表彰台に乗るぐらいに取り戻してるが、マクラーレンはどうだかな
ホンダを手放した途端に困窮するようなら、カスタマーのメルセデスPUを手に入れられたとしても
そこまで状況が改善されるのやら そもそもF1って何がしたいの?別に今や世界最速の自動車レースでもなんでもない。
目的はただ自分たちが大衆の前でスポンサーキャップ被って表彰台に上がりスポンサーの宣伝をしたいがために
自動車レースと言う体裁を取って、自分たちの都合のいいルールにした湯水のようにお金をかけたマンネリ興行、見世物自動車レースじゃん。 >>314
ポイントランキングでは負けているが今の時点の速さではマクラーレンのほうが勝っている。信頼性がゼロなんだよ >>319
F1は今でも世界最速やで。他のカテゴリーが遅すぎるから規制ガチガチにしてこれ以上速くならないようにしている。 マクラーレンのエグゼクティブディレクターを務めるザック・ブラウンが、2018年のF1パワーユニットに関し、メルセデスあるいはフェラーリと契約がまとまる可能性は低いと思わせる発言を行った。
ホンダがマクラーレンのパワーユニットパートナーとしてF1に復帰して今年は3年目のシーズンとなるが、性能、信頼性の両面で問題を抱えている。
マクラーレン・ホンダは第10戦を終えた段階で、入賞は9位の1度きりで、コンストラクターズランキングの単独最下位に沈んでいる。
パワーユニットに不満を持つマクラーレンが、来年に向けてホンダ以外の選択肢を検討しているとの見方がしばらく前から広がってきており、メルセデスに加え、フェラーリにも打診したとも報じられている。
しかしブラウンの最近の発言からは、来年もホンダとの提携を継続する可能性が高くなってきているようにも思える。
ブラウンはSky Sportsに対し、特にメルセデスやフェラーリのようなトップチームにとってはマクラーレンが今の位置にい続ける方が都合がいいと述べた。
「我々はビッグチームであり、優勝の仕方、タイトルの獲り方を知っている。大部分のチームが今の我々の状況を残念に思っている一方で、我々が今の位置にいることを喜んでもいると思う」とブラウン。
「彼らは我々をあまり近づかせたくはないと思っている。それは十分理解できる」
レッドブル・レーシングのチーム代表クリスチャン・ホーナーによると、ブラウンは「いま自分はレッドブルが経験したことの映画を見ている」と語り、メルセデスが契約に積極的ではないと示唆したという。
2015年、ルノーのパワーユニットに不満を持ったレッドブルは、メルセデスなど他のパワーユニットにスイッチしようと交渉を行ったが、レッドブルを恐れたライバルたちはこれを受け入れず、レッドブルはルノーとの提携を続けるしかなくなった。
一方、ブラウンは、ホンダが改善することを信じているとの発言を行った。
「ホンダとはさまざまなシナリオについて話をしている。結局のところ我々は、ホンダはしっかり仕事を成し遂げることができると考えている。ただ、もっと速いペースで開発を進めてもらう必要がある」
「2018年のマシンについての作業をスタートしようとしているところだが、その前にどのような構造にするのかを知っておかなければならない。そのため、夏ごろには、ホンダの進歩に伴い、我々が何をするのかを最終決定する必要がある」
「このまま競争力が低い状態を続けていくことはできない。マクラーレンはこういう状態で戦うためにレースをしているのではない。もう3年だ。我々としては、向上するための劇的なパワー調整、あるいはさまざまな方法を確認する必要がある」
「我々はフェルナンド(・アロンソ)同様、レースに勝つこと、表彰台に上ることを望んでいる。今の状態ではそれは無理だ。だから何かが変わる必要がある」 何故1.6リッターV6ターボエンジンなのにこうもパワー差が有るのか? まだそんな事を言ってる奴がいることに驚きを隠せない。 GTでNSXのトラブルが原因分かってるのに対処出来ないと言った時点でもう終わってる
アイディアマンも居なきゃ職人もいないメーカーなんてレースで勝てる訳がない
マシンの出来が悪くて勝てるならば、それは政治力でしかない たとえばここでマクラーレンと手切れとなるとして、ホンダとしては「ゼロなんとか」とかいう小さいエンジンじゃなくて作りたいように作れるんじゃないの?
居間は無理だろうけど再来年とか
そこの問題は解決済みなのかな? >>327
今年のはゼロ何とか辞めたんじゃなじゃったっけ >>324
ハイブリッドだよ、電気を貯めて解放する
今のF1は電気でパワーが決まる競技 >>328
やめたらやめたで、今度はどうつくったらいいのかわからなくなるのが今のホンダ >>323
>マクラーレンのエグゼクティブディレクターを務めるザック・ブラウンが、2018年のF1パワーユニットに関し、
>メルセデスあるいはフェラーリと契約がまとまる可能性は低いと思わせる発言を行った。
そこを纏めるのがお前の仕事だろうにw 枕のメカニックがレベル低いのが
トラブルの内容からバレバレ
枕のシャシーが
それほどでも無いのもバレバレ
それなのにチームもドライバーも
こぞってホンダ批判
そんな奴らとまともに付き合いたいと思う訳ないだろ
ましてやメルセデスに対して
ワークとカスタマーが同じ
エンジンじゃ無いみたいな
批判してホンダに乗り換えた経緯からも
メルセデスは嫌がるだろうな F1速報のイギリスGP号がアロンソ大ヨイショ大会でワラタw >>333
言わんといて〜
うち二日遅れ(笑)なのに〜 FIAが驚きの方針変更。F1コクピット保護デバイス“ハロ”を2018年に導入、“シールド”に見切り
http://cdn-image.as-web.jp/2017/07/20071453/16GB-VetHalo-XPB1-1280x853.jpg
19日のF1ストラテジーグループ会合の後、FIAは2018年F1にコクピット保護システムとして“ハロ”を導入することを発表した。
今回のF1ストラテジーグループ会合は、ロス・ブラウンの方針によりメンバーチーム以外のルノー、トロロッソ、ザウバー、ハースもオブザーバーとして招かれ、初めて全チームが出席のもとで行われた。
チーム、F1商業権保有者、FIAの協議の結果として、FIAは、前部コクピット保護システムとしては“ハロ”が最も安全面で優れているとして、これを2018年に導入することを明らかにした。
昨年、全チームがハロをテストした後、今年に入ってFIAは新たに“シールド”システムの開発を推し進めていくことを決め、イギリスGPで初めてのテストを行った。しかし結局ハロに戻ることに決めたようだ。
「2016年7月のストラテジーグループで、F1に前部コクピット保護システムを導入することで全会一致の合意に至り、ドライバーたちから繰り返し支持を得てきた。このたびFIAは2018年にハロを導入することを確認する」とFIAの声明には記されている。
「チームのサポートのもと、このデザインの特定の特徴がさらに強化される」
「過去5年にわたって多数のデバイスの開発、評価を行ってきた結果、全体的な安全性に関してハロが最も優れたパフォーマンスを示すことが明らかになった」
イギリスGPで実際にドライバーがコース上でシールドを試す初の機会が設けられ、フェラーリのセバスチャン・ベッテルが金曜FP1でこれを装着して走行した。
しかしベッテルは目の前に取り付けられた透明のスクリーンによって「くらくらする」と述べて、予定を切り上げて1周しただけでテストをやめてしまった。
しかし、19日の会合では10チーム中9チームがハロの導入に反対したといわれており、それにもかかわらずFIAはこれを来年に導入するという判断を行ったようだ。この件は世界モータースポーツ評議会に送られ、最終的な決定が下される。
この日は他に、2021年以降のパワーユニット規則の方向性、ショー的要素の向上、コスト制限などについて協議された。
コスト制限については、「新たなアプローチが提案され、全員の支持を得た」とのことで、ワーキンググループが解決法を見つけるために取り組んでいくということだ。 >>332
ホンダこそまともに付き合いたいチームがないことの方を心配した方がいいけどね
載せたらF1でなくなるって致命的なことだからな フラグシップのNSXのエンジンさえコスワースに頼ってるんだから、F1なんて無理無理 ホンダもそうかもしらないが
アロンソが扱い下手なだけじゃん。 だから、アロンソより優れたドライバーはホンダなんか扱ってくれませんから
決して長くもないキャリアを誰だって無駄にしたくないよ 凋落したゴミ同士、来年も続けるしかないでしょ。いまのマクラーレンなんかどのエンジンサプライヤーからも
相手にされないだろうし、ホンダももうどうしたら分からないから惰性で続けるでしょ
あと5年くらいやればなんとかなるんじゃね 去年だか一昨年だかの日本GP前のホンダのイベントでバトンと一緒に軽自動車に乗せられた時のアロンソの悲しそうな表情が忘れられない ホンダだけの責任じゃないよ
いわゆるスポーツカー、セダンが以前のように売れないんだから・・・
運転する喜び、所有する喜びより、低燃費で移動する箱を欲しがる消費者 >>344
そんな時代に特化した車作りをしてきたのに、それに相反するF1参戦をして失敗したのはホンダの責任だなあ
参戦なんかしなくても誰もなんとも思わんのに >>345
三期の引き際が良くなかったからリベンジしたかったんだろうな。ホンダエンジンのままだったらチャンピオンは微妙とは言われているが、ブラウンGPの一年がホンダで終わってれば返ってこなかったかも。 アロンソはインディで、後釜はライコネンがいいなぁ。 マクラーレンはもうエンジン選べる立場では無かったみたいだな >>321
だったらハイスピードオーバルでレースすべきだな へー 今こんな事になってるんだ
アイルトンセナで止まったままの俺はただただ驚くばかり
ホンダってここまで落ちたのか・・・ >>351
様々な過程を経ているから何とも言えんが、マクラーレンもかつてのマクラーレンじゃないぞ。 >>9
ハミルトン居なくなってから勝てなくなったのはガチ >>111
ホンダアクセスに作ってもらえばいいんじゃね?w >>272
おっしゃる通り。
ただここまで来たら撤退なんて考えず結果出るまで頑張ってほしいな >>352
落ちぶれた三流チームだからこそホンダ載っけてるわけで アロンソも老害コメントばっかりだな、さっさと移籍すればいいのに。 KIAが供給すればいいのに
あっちこっち広告出してるんだから金銭的な余裕はあるだろ >>22
それを水上で金賭けれるようにすりゃウケるな >>351
今のF1のエンジンルールは非常に細かくなってて
その雛形を作ったのはメルセデスとフェラーリ
その当時ホンダは参戦すらしてなくてルノーは撤退寸前
やがて事態は変化してホンダもルノーも参加するが
時に既に遅しで両社にとって極めて不利なルールとなっていた
(例えば燃料供給量の制限があるがそれを測定する機器はメルセデスの傘下の企業・・・) >>364
でもさ十分そんな事承知で参戦したんだけどね
わざわざ参戦を1年遅らせて開発に専念してさ
他のメーカーからは開発し放題でズルいとか批判もされてた
レースが始まったらエンジン開発が凍結されるから
その間ホンダはいくらでも開発出来たわけだし
満を持して参戦したのはいいがGP2エンジンというオチw
シーズン後半にはお情けで開発トークン増量やらエンジン交換ペナルティ免除やら
最終的にはトークン制度廃止にまでなったのにこの有様
参戦1年目とポジション変わらずって
もうやめた方が良いよ ホンダはさすがに遅すぎだし壊れやすい
基本設計ミスなのにずっとこだわってる 少しだけどこの前から戦闘力アップしたじゃん。
信頼性は相変わらずだけど、今後に期待しようぜ! まあ、バーニーが退いて米国のTV屋がF1実権握ったから
将来的にもホンダのチャンスは増えるでしょう
今のルールは良くないとも言ってるし
あ、あと韓国GPの負債はチャラになるのかな? もの作りしたいなら、名古屋に来な。
関東ではブルーカラー扱いで冷遇されるけど
愛知、名古屋では人材求めてるし評価されるぞ。 今のホンダはやってる奴らが無農だから
学歴ばかりでダメな奴っているじゃん
あれ 勝てない理由は週刊少年ジャンプのロゴがノーズに入ってないからやで >365
> シーズン後半にはお情けで開発トークン増量やらエンジン交換ペナルティ免除やら
???
どこのパラレルワールド? マクラーレン自体がもうどうしようもないくらい駄目だろ
じゃあホンダエンジンじゃない時代に常勝軍団だったか?w >>376
去年ホンダは開発トークン増やしてもらってたりしたの知らんの? >>378
ハッキネン時代に速かったのを覚えている
開幕戦で1ー2フィニッシュ、3位以下周回遅れ トークンって何だよ
トークンを消費して開発とか訳わからん
何かもう色々と駄目だなF1 マーケティング上切るに切れない引くに引けないんだろうけど
「二輪は最高なんだけど四輪は…」て現実をよくみてある程度決断すべきては? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています