バイオと医薬品等関連銘柄総合 Part299
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>>797
トンボってかっこいいよね。
昨日はオツネントンボとアキアカネをゲトした。
【ご注意】
●近年、成虫・幼虫を標本目的、商業目的で乱獲する不心得者が増えています。
●希少種・分布の限局的な種の情報については特に配慮すること。
●私有地の具体的な情報は所有者に迷惑がかかる場合がありますので控えてください。 >>797
ヤンマ科にめずらしい昼行性、成長は速い、長距離飛べる、貪欲、熱帯から温帯まで…全知全能よね
ヤンマ科の他種はどれかが欠けているからなあ >>797
ギンヤンマって胸部も太い部分が長くて翅も長いよね。
言い換えれば尻尾だけが異様に短いとも言える。
一般的にギンヤンマは中型のヤンマと言われているけど、
飛ぶための装置の大きさは大型のヤンマに引けを取らないと思う。 >>797
ギンヤンマは結構頭もいいと思う。
いつも獲れそうで獲れない。
網すれすれでかわすようにして飛んでいる。 >>797
今年も台風後に高速巡航するギンに着目してみたけどオオギンには行き当たらなかった。
あと秋にはちっちゃいアキアカネも探してみたけどタイリクアキにも巡り会わなかった。 >>797
どこにでもいるからいいけど
数が少なかったら大変だよな
産卵も池のど真ん中でやってたりするし >>797
カトリって難しいのか!?捕まえたことないけど
低空を延々ホバリングしてるから楽そうなイメージだった
マルタンは電柱より高いから物理的に無理だと思ったら
ある方が「暗くなれば降りてきますよ」つってたな >>797
ミルン、カトリは、ヤブ、ネアカ、マルタンの黄昏御三家と比べると
自分としてもどこか格下の扱いだが、一番遅い時間まで飛んでるんだよな。 生物学ならギリバイオだからまだいいけど、宇宙の話はやめとけ 蚕や蜘蛛を利用するバイオベンチャーあるけど、
トンボはどうかな
成虫は蚊、ヤゴもボウフラなど害虫駆除に使えそうと言えば使えそう >>690
残念なお知らせです。
あなたの引き寄せの法則とかいうおまじないは今無効化されましたw
速やかに現実に戻って部屋の掃除でもしてください そーせい3桁株価は普通に見れそうだな。
てことはメドレとそーせいは一株単価では似たようなレンジになると サンバイオ最近しぶとくなったね
以前は下り最速の代表格だったけど デルタ死にそうと思ったら復活した。
ロックアップ解除まですくなくともやるのかな。 アンジェスゴイスー
ワラントはじまってもつおい
この買い上げは何ボランティアなんだw PTA
(´・ω・`) n
⌒`γ´⌒`ヽ( E) この勝負売り煽りの勝利 !
( .人 .人 γ ノ
ミ(こノこノ `ー´
)にノこ( >>823
憂鬱な週末を過ごさずに済んだんだからアホではないだろw
張り付く可能性もあったし そういえばスレにもいたっけ。
投げたっていってたやつ。 日経-1000の日だったら張り付いてもおかしくなかった
ダウが最後にプラテンしてくれたからな
今回のラクオホルダーは幸運でしょう 小野はノーベルであげて
オプジーボの肺がん失敗で下げか >>819
もうデルタは次にどの手段を使うかはわからない。搭乗率ほぼ100%のミクロネシアさんを蹴り、デルタの2番目のハブのJFKを蹴り、アジア路線をほぼ全て蹴った。このままではシアトル、ロサンゼルスのみの体制になってしまうかもしれない。いやその2つもどうなるか。 テラゴイゴイスー
もう生き残るのオッズ33:7ぐらいかな ラクオリアはまだこれから下があると思うがいかに?
マザーズ追証発生していないん? メドレはオキシコにチザニに
第一三共に武田で時価総額80億円
安いとは思うのだが上がる目がなあ。またどっかと提携してもらうしかないかの。
あるいは来期黒字ですとかないの? オキシコ丼は製剤の改良が必要になったってのが致命的やろ メドレはまず増資の成否の結果後の対応がはっきりと示されないと厳しいのでは? ドイツの与党が負けたからドイツが下がって明日の日経も下がるんじゃない? >>839
ビビン丼は熱いの出してくれるなら最高なんだが
いつも冷めてるので萎える。 ラクオはリバが弱いね
明日もう一回下げて上で掴んでるやつが投げないとダメなやつ >>819
デルタ雨金の素晴らしいところ
・スカイチームのエリートプラス(最上級)
・成田をはじめとする各空港のセキュリティ優先ゲート
・エコノミーだと、特に指定しなくても席はエコノミー・コンフォート
これはデルタだけでなくKL・AFもそう
・デルタ・KL・AFだけでなく、スカイチームのほとんどのエコノミーで100%のボーナスマイル >>845
デルタに乗ってアメリカに年に2回か3回だけしか行かない上に、このカードをメインに結構な決済額を使うような変人が、ここで交換する情報なんかあるのか?? >>846
PTAでこんなことがあってさー。と軽く書き込みたいけど、キチがいちいち絡んでくるから向こうで書けなくなった。
ブラックだのホワイトだの 関係なく書けるスレになるかと思ったのに、キチが張り切って来るから鬱陶しい。
どんだけ暇人で構 って欲しいんだか。 >>846
あと、PTA頑張っている人って完全に専業主婦みたいな人な気がする。
頑張ってくれるのは良いけど、仕事の都合で出れない時があると、イヤな顔されるのは いただけない もうテラ訂正提出しおえてんのね。決算はもともと動かさん方針て話じゃなかったっけ。
でもあまりあがらないのね。
JPモルガンが大急ぎで全部買い戻したところが天井か。 ラクオリアは詰んでると思うからとりあえずIRに投げたメール返ってくるまで持ち越しはダメ絶対 >>852
対局者同士は詰みまで見えていてもわかりやすいところまで指さないと「投了が早すぎる」って視聴者からクレームがくる シンバイオまだ9月末の話出してなくて草
いい加減に掲示板で堪忍袋の緒が切れてるところやな テラはこのタイミングで増したんも解除か
明日どうなるかな シンバイオとか持ってる人いんのってくらいここじゃ不人気だよね ここは一応PLを軸にして銘柄を評価しているからなあ テラは生き残ってこの株価じゃ、資金調達も苦しいな。 デルタは当面76W/332を使い続けるから
ある程度利用されていれば路線は維持される
ただ成功したからといって他の路線ってのはないと思う
332は11機しかなく、大半がDTW発着便に使用
338は導入予定なし
現時点でKIXやNGO向きな機材をデルタは将来持たないことになる
デルタにとって太平洋路線は国内、大西洋、南米の次で重要度が高くない
国内と南米が321/739、大西洋が333、大西洋が359/333ってのがDLの未来図
KEとJVした今、ICNをアジアのAMSみたくする訳だから
DTWNGOも安泰とは言えない(アナウンス済) 松村会長もこんな情けないバカ息子もって草葉の陰で泣いてるだろうな サンバイオ、ストックオプションか‥
これは治験結果に自信ありと見ていいの? メドはもはや工場どころか資金繰りをどうするのかの問題だ >>151
キリンは鳴かないって某バイク漫画で言ってたのに! 今月メドレは行使出来なかったら何か報告あるんだろうか。 バイオって
そーせい五味
ラクオかきゆう
て個人代表みたいなのがいたらあかんな。
サンバイオは逆におらんやろ、だから下がらん 間違いで株価が上がって行使の可能性は0ではないとか言って放置しそう メドレ行使義務の120日ってほぼカウントされてないよね 雑にカウントしたら明日から4月末まで残り130営業日しか無いぞ もうデルタは次にどの手段を使うかはわからない。搭乗率ほぼ100%のミクロネシアさんを蹴り、デルタの2番目のハブのJFKを蹴り、アジア路線をほぼ全て蹴った。このままではシアトル、ロサンゼルスのみの体制になってしまうかもしれない。いやその2つもどうなるか。
単に大西洋線が儲かるので、
単価の安いツアー客御用達のミクロネシアや
富裕層利用もしくは搭乗率の見込めないアジア路線から使える機材をごつそりそちらに移してるだけでしょう。
ついでに経年劣化が激しい割に着陸料使用料のばか高い成田乗り入れの余剰も削れる。(羽田は引き続き獲得を試みる)
日本線のJFKはスタアラとワンワのように地方都市から5千円追加の運賃を作れないと競えないし、できても安売り競争になるだけだからやめたと。
で、安い路線のうち大韓が引き受ける部分はそちらにも任せると。
儲かるホノルルは福岡からも出しているし、
やり繰りしやすい米本土西海岸行きは日系人はじめ需要が多いLAXを中心として.
LASの需要の乗り継ぎ地確保のためにも残るかと。
デトロイト(自動車関連路線)ミネアポリスは
ノース以来のベースでもあるので、日本線に慣れた熟練人員、組合員はいるうちは東海岸行きの乗り継ぎとして残す。
LCCとの乗り継ぎ客で賑わう成田や関空には必要充分量しか飛ばさないでしょうが、
2020年の羽田追加枠は成田から置き換えるためにも今後も取りにくると思いますよ
メドレは四百円くらいで一千万株ほど刷ってくると予想。武田三共が引き受けるくらいのサプライズないと厳しい。 先物を見てミロ
メドレ!そーせい!明日はカツラ吹っ飛ばされないようしっかり掴まってろよ 団長!大漁旗の団旗新調しましょう!!
Yes,テラクオリア♪(*^_^*) デルタのメール
書いてある予約番号で中華航空サイトでオンラインチェックインできない。
スカイ屁でアメリカに電話したら全く別の予約番号を教えてくれた。
予約番号くらい正しいのを表示しろ、相変わらず肝心なところがアンポンタンなデルタ。
座席指定、FFP変更、ウォレット搭乗券、中華航空のサイトは使いやすいなあ。
デルタの予約番号とCIの予約番号って別物だよね。
それとも、CIの予約番号もわざわざ表示してくれるの? もうデルタは次にどの手段を使うかはわからない。搭乗率ほぼ100%のミクロネシアさんを蹴り、デルタの2番目のハブのJFKを蹴り、アジア路線をほぼ全て蹴った。このままではシアトル、ロサンゼルスのみの体制になってしまうかもしれない。いやその2つもどうなるか。
単に大西洋線が儲かるので、
単価の安いツアー客御用達のミクロネシアや
富裕層利用もしくは搭乗率の見込めないアジア路線から使える機材をごつそりそちらに移してるだけでしょう。
ついでに経年劣化が激しい割に着陸料使用料のばか高い成田乗り入れの余剰も削れる。(羽田は引き続き獲得を試みる)
日本線のJFKはスタアラとワンワのように地方都市から5千円追加の運賃を作れないと競えないし、できても安売り競争になるだけだからやめたと。
で、安い路線のうち大韓が引き受ける部分はそちらにも任せると。
儲かるホノルルは福岡からも出 しているし、
やり繰りしやすい米本土西海岸行きは日系人はじめ需要が多いLAXを中心として.
LASの需要の乗り継ぎ地確保のためにも残るかと。
デトロイト(自動車関連路線)ミネアポリスは
ノース以来のベースでもあるので、日本線に慣れた熟練人員、組合員は いるうちは東海岸行きの乗り継ぎとして残す。
LCCとの乗り継ぎ 客で賑わう成田や関空には必要充分量しか飛ばさないでしょうが、
2020年の羽田追加枠は成田から置き換えるためにも今後も取りにくると思いますよ
>>886
できないんだよそういうのは総会を通さないと 総会を通さずに騙し討ちでギリギリを攻めて失敗した反省を活かして
今度増資をするときは事前にしっかり株主に説明しような
誠実さのカケラもないままじゃ誰も財布になってくれんぞ テゴは何年も前から導出交渉やっててそれでもダメなんだから
やっぱりかなりきびしいんだろ。
ボルツマンマクスウェル分布の導出で空間は等方的だから速度分布が方向に依存しないからやね
詳しく言うとある方向だけのことを考えたときの速度vになる確率はその方向でとれるすべての速度分の1になるけど、それを全方向にしても例えば8方向くらいに許したら速度vになるものの個数は8こでしょ
つまり速度vになる確率はかわらへんねん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています