ホンダってエンジン横置きのFFなのに、4WDでどうやって後輪を駆動するんだ? [194767121]
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>>199
iDCDの話ならホンダの黒歴史(現在進行形)だな。
先日も登り大渋滞でiDCD車だけクラッチが焼けてるのが話題になったけど、1年で5回のリコール出して6回目は仕様にしちゃったヤツだろ? >>193
どれだけカルディナに金かけても倒せなかったレガシィを、株式握った途端に経営判断で潰したトヨタ
一応は肥大化しすぎたのでレヴォーグに切り替えの体裁だったが、なぜか廃されたのはツーリングワゴンだけ
よほど憎かったらしい >>199
情弱の極みだなw
マスコミからしたらチョロい客だわw >>200
そりゃFFベースだからな。変わりようがない。
第二世代からは同じ横置きでも向きを180度変えたけど。 BSのAWDは
前輪が電動モーター
後輪がチェーン駆動でパワーは人力 >>185
別にVTECほど決定的にモノにはしてないだろ
それにVGより三菱のほうが先だろ >>180
4WDなら何でもいいってワケは無い
経営陣がお前みたいなアホだらけだから軽自動車偏重メーカーになって自ら失墜するんだよ 農業の機械みたいに助手席にゴムベルトでもあるんだろ >>178
だからシナチョン自動車メーカーはそのホンダのずっと下だわな >>211
NVCSは86年、MIVECは92年登場 >>216
は?
MIVECのことなんか言ってないぞ 横置きFFはドライブシャフトが左右長さ太さがアンバランスで前輪で舵駆動重量の全ての負担を担い、一方後輪は仕事分担が少な過ぎるのが気持ち悪い >>188
>>204
動画でもレガシィがくにゃくにゃ曲がるしかないスラロームをレグナムはAYC作動してビシッと曲がってるのがある
でも商品力はレガシィの方が上だったんだよ
スバルがトヨタの傘下になるわけだよw その昔にはエンジンブロックぶち抜いたりしてFF作ってたたんだぞ
ホンダに不可能はない リジット結合の4WDは
高速での安定性は抜群
鬼番長だよ
ほれるわ 新幹線の線路は1435mmという軽自動車以下
けど300キロでも抜群の安定性なのよね
これなぜかというと左右がリジット結合だから
アルトでも鬼直線は夢じゃない >>220
サーキットを走るエボはAYC無しが多い(RS主流)ので、サス差とか他の要素だと思う>>187
中古で買ったGSR(AYC付き)のAYCを外した友人は「AYCを評価してないワケじゃ無い」「挙動がわかりにくい」「最後の最後で信用できない」と言う表現を使った(プロドライバーなら使いこなすかもしれない)。
実際にエボでサーキットを走ってる人が登場するといいんだけどね。 >>223
それは平滑極まりない鉄路な上、1500Rを急カーブと呼ぶ世界だからでは? >>219
ek-9乗ってたけど左右でコーナリングの動きが違うように感じた >>210
初代でもビートで満面の笑顔だった宗一郎がムスッとした顔で降りてきたからな >>220
トヨタ的にはスバルなんか吸収しても得るものなんて何もないし嫌だったんだけどこれ以上外資に国内自動車産業を乗っ取られるのを阻止するため渋々傘下にしたんだよね >>187
WRX世代はともかくインプレッサのDCCDオートは、ターマックだと反応悪くてキツイし
グラベルだと減速させ方違うからロック一択だしで正直使える所がない
ノーマルのエボは乗ってみたことあるけど、振り回した時作動が感覚とズレるだけだったから
セッティング出来るんならあっちは結構使えると思う どうにでもなるわ 発売当時シビックのクラッチディスク交換やりにくかった >>239
あったねぇそんなのw
ちゃんとタイヤ切れるのか心配になったほど アクティクローラが高速道路走れると聞いて驚いた思い出 4wdのオデッセイ持ってるけどどうなってるか知りたくもない >>245
試乗記によると自動発券機がアクティクローラを大型トラックと認識した。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています