ホンダってエンジン横置きのFFなのに、4WDでどうやって後輪を駆動するんだ? [194767121]
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>>1
横置きFFベースの四駆なんてホンダに限らずたくさんあるだろ
むしろ縦置きFRベースの四輪の方が少なくね >>10
そうだな
縦置きFFなんてスバルだけだろうな
そもそも水平対向なんてスバルとポルシェだけだし
水平対向のFRもスバルだけじゃね ミドルSUVが、400万円台か・・・・
インフレ凄いな >>8
>>15
ジムニーやランクルみたいに本格派と呼ばれるオフロード車は縦置きミッドシップ。
ただし、エンジンの下にドラシャが通るので重心が高くなる。
スバルは縦置きFFだけど、フロントが重くなるのと、重心が高くなるのを水平対向で中和してる。 >>26
WRXは縦置きじゃなかった?新型で変わったのかな >>21
クワトロって縦置きだったんか
知らなかったわ
てことは縦置きFFベースの四駆はスバルとアウディか
>>26
WRXは縦置き
水平対向エンジンの横置きってあるのかな? ホンダだとバモスが縦置きだったり横置きだったりするよね 初代NSXは市販車横置だったのにレースは縦置にしてたな いくらスバルの4駆が性能良くても
EVの4駆の下位互換だからな 横置きミッドシップは賛成しない
スポーツカーは重心の低さが大切なのに
FFユニットを使っていたら
重心が高いままじゃなきか、FFとおなじ重心ではスポーツカーとは言えない 横置きは、エンジンルームを小さく出来るし
衝突安全性能でエンジンをタテにできて、コストも押さえられる
縦は逆で、特にぶつかったら運転席にエンジンが突っ込んでこないようにコストかけて工夫しないと駄目なのが、終わりかけている
横置きはデメリットは、マジで運転がつまらない
コーナーでアンダー出やすい。真っ直だけ
だったけど、今はタイヤを電子制御しているだっけ?
アンダーが出にくいのか 横置きエンジン車って顔を真横にむけて走るランナーを想像してしまう 縦置きFFベースAWDは足元がクッソ狭いんだよな
アウディもあと2〜3年でエンジン車終了だから、このレイアウトも終了 ちきしょう
笑った
それを言ったらそもそもエンジンとタイヤが離れていたら動かないじゃないか >>42
横置きV16のチゼータちゃんの悪口はやめるんだ! >>47
縦置きエンジンは足の回転が進む方向と直角のランナーを想像しろ >>57
すまんな水平対向縦置きFRのMT乗ってるわ >>57
老害乙
もうすぐATもMTも無くなる
前輪でも後輪でもAWDでも自由自在になる
クラウンクロスオーバーのシステムをしっかり勉強しとけよ >>57
バスに人生で一度も乗ったことない人の方が珍しいと思うが TCRのエスティマの四駆だと
結構複雑な造りしてたと思うけど >>62
ミカ子ハッキネンがタダで貰ったAクラスだな GTRみたいなFRの四駆の前輪トランスファーの方が複雑だな
ドライブシャフトから前方に動力分割してデフケースがエンジン脇についてるし
そこからの車軸がエンジンのオイルパン貫通している やだあ
後輪をモーターで回してるだけの4WDはやだあ >>57
もう7台連続FRの6気筒のセダンや
後半3台はATだけどな エンジン縦に置いたらヘリコプターみたいになっちゃわないか? >>71
後輪駆動にあらずんば車にあらず
FFと四駆は退屈 >>73
EV強制になったらATしか無くなるからMT乗れよ (´・ω・`)元日雇い土方で令和でもナマポの俺ですが
ホンダはそろそろシビックのラリーカーを作るべき >>19
フロント車軸とリア車軸の間にエンジンがあると
全部ミッドシップって言い切る人? ランエボだって横置き4WDじゃねーか!
配置だけならホンダと変わらん バイクでも縦横違うだろってのあるな
BMWの縦置き直4
モトグッツィの縦置きVツイン
トライアンフ・ロケット3の縦置き直3 自動車業界でもそう
レースの歴史もなければFRやFFの違いすら分からないマヌケだし、
日本みたいに大昔から若者が峠で走ってたような文化もなかった国
ガワだけパクって中身は日本に土下座して教えを請いにきて車がなんとか作れたら急に「これは我々が独自に作り出したものだ!」なんて嘘ついて上から目線
そりゃあこんな奴、誰からも嫌われて当然でしょ >>10
うちのサンバーはリアにエンジン横置きでFFがバックしてるようなもんだ。 最近のFFハンドリングええぞ
逆に電子制御しすぎるてる最近のFRはひでえ >>88
初代はターセル譲りの縦置きFFベースかな >>19
車体前部のボンネット内にエンジンがあるのにミドシップ? >>53
昔のホンダ車のエンジンは逆回転じゃなかったっけ? >>33
バモスのターボと4WDは縦置き 5MTは横置き ホンダ車はカー○ックスしやすくて最高
休日の昼間は海岸でカップルが濡れながらやってる
車が綺麗になるからね
洗車カーワックスwww アコードインスパイア
FF縦置き直5なんてのもあったなぁ >>103
走行中、一定のスピードで発生するエンジンと駆動系の共振を防ぐ為と聞いた 何十年前のデザインだよwww
さすがオワコンジャップの象徴ホンダ 縦置き5気筒フロントミッドシップのラファーガ乗ってた奴ほとんど死んだやろ🥺 >>119
ホンダにもあったしやアウディもそうだろ >>84
4WDの性能に天と地ほどの差があるけどな。
ってかホンダはもう4WDの生産やめたら、と思う。 縦置きのスバルはポンコツエンジンやし
どっちもどっちだな >>100
ギャランΣの後継であってベースではないのでは? >>109
俺も乗ってた。ロングホイールベースだけどエンジンルーム横のスペースがあるから最小回転半径が小さな車だった。 >>35
無理やりフロントエンジンに改造させられた二代目よりまだマシだぞ >>119
>>102
フロントミッドってヤツだね。
横置きだとフロントに荷重がかかりすぎるんで40度クラスのダウンヒルやると前方転回しちゃう。
ハマーもフロントミッドだけど、空中姿勢にこだわったなんて話があり、段差を飛び越えても姿勢を保ったまま着地する。
ジムニーもここらは似た動きをする。 マッドマックスの世界観
エンジニアが重宝されます、
トゲトゲ工作者は高給です、
パンク修理は匠、
ガソリン盗みは人間国宝
水生成は紫綬褒章 VWパサートはアウディA4の兄弟車になると縦置きFF、独立モデルになると横置きFFと、
世代によってエンジンの向きが変わる変態モデル >>133
ギンギラ派手好きの中国人の好みに合わせてるからな >>55
そいつでカムを動かすなんて発想はなかったわ >>108
ある意味傑作車よな、失敗車とも言えるが笑 >>15
むかし乗ってたレガシー(確かBP)は、高速になればなるほど安定して走る、いい車だったわ。 >>59
57は「乗ったことがない」と言う過去の話してるとだと思うけど
何で未来の話してるの? 昔からエンジンてのは横置が一般的
縦置エンジンのが珍しいし無駄な変態使用なんだ >>147
もしかしたらGT-Rよりも速いんじゃね >>144
頓珍漢なこと言ってるなぁ。
後輪駆動なら縦置き、前輪駆動なら横置きがほとんどだ。
むしろ昔なら後輪駆動が多かったので縦置きが多い。 >>1
FRベースの4WDより単純なのになにゆってんの FFミドシップとかいうワケワカランこともやってたな 本当に車高くなったなぁ、400あったらGT-Rが買えたってのに… 横置きミッドシップでもFF運転するより1億万倍面白いけど >>151
ホンダは昔からわけわからんことが多いが、
可変バルタイをものにしたのもホンダだし、
苦し紛れに造った初代オデッセイでそれなりに市場を作ったのもホンダだし、
意外と流れを変えてるものは多いよね。
もうセンタータンクの特許は切れてるらしいから、
これからは各社ホンダ方式でホンダ以上にいい車が出てくるといいな。 ホンダの第1期F-1のRA-271のエンジンRA-271eは
横置きの1500cc V12エンジン
どうやって、横置きV12エンジンで後輪を駆動するのかというと
V12エンジンはV6エンジン2つを連結したものになっており
左右のV6エンジンの結合部から軸出力を取り出し
それにクラッチをつけて、トランスミッションと結合している スバルはあの縦置き水平対向AWDというシンプルな構造で
他のハイテク満載の横置きFFベースのAWDを寄せ付けないのは凄い
トヨタも日産も三菱もスバルのライバル車種を投入してきたが結局負け続けた FFミッドシップのアコードインスパイアに乗ってました 最近は電気モーターで出来ちゃうもんな
エンジンが四輪駆動する必要ない >>160
トヨタ日産は4WDの土俵にすら乗れてないが、三菱がスバルに負けたことなんてないけどな。 >>166
ランエボもレグナムも撤退してしまった
辞めたら負け >>167
今三菱には4WDの車はないのかー(棒) >>19
ジムニーは折角の縦置きなのにデフがえらくオフセットしてるけどストローク差とかないのかな
>>122
ホンダのFFミッドシップが出た時にアウディのエンジニアが前輪荷重減るのに馬鹿じゃね?
と言った逸話があったのにいつの間にかエンジンが後に寄ってきたみたいね >>168
WRXやインプやレヴォーグやフォレスターに対抗できる三菱の車種ってなんかある? >>161
好きな車だけどその後みんなオデッセイとかのミニバンに流れて悲しかった思い出が >>15
はじめての車がボロいカローラ2だったんだけど、縦置きのエンジン見た俺はFRと思って喜んだの思い出した >>42
エンジン縦に置いただけで重心下がるんだすげーなw >>170
ジムニーはワダチを避ける目的でデフ位置を極端にオフセットしてるけど、あの車はオフさえ走れれば後はどうでもいいってコンセプトなのでオフ性能以外は気にして無いwww ホンダは宣伝と雰囲気作りが上手いだけで実は技術力低いからな
ほぼ他社に元ネタがある >>172
AWDとしての機能性なら三菱はとっくに先に行ってしまったよ
昔からの機械式の制御に加えてエンジンとモーターとの協調制御、モーターのみの制御
特にモーターのみのAWDは世界中のメーカーで最先端
北米ではトヨタのEVのパワートレーンもらってるわけだから、e-boxerなんかさっさと捨てて自前で開発出来るようになると良いね >>179
ランエボの制御系なんてその当時からインプのうんと先行ってる
でも勝てない
なんでだろうね?
少し考えればわかるよ >>140
FFフロントミドシップにしたため雨天時ではトラクションが不足してトラクション
コントロールが頻繁に介入したという。 >>180
君の勝ち負けの定義が、対象車の販売台数と車種の存続だけに依ってるのは笑うw
そんなのその時の会社の方針じゃないのw
スポーツじゃないんだから、台数で勝ったら勝ち残って負けたら退場するって単純なものじゃない。
ましてや当時の三菱は「車嫌いの疫病神」益子が居座っていた時期だから、そういう車種はどんどん切られていった。 >>183
勝った負けたなんて聞いてない
質問の答えに回答するだけでいいんだよ >>155
国産初の四輪用可変バルタイエンジンは86年のVG30DEでは? >>181
ただ、サーキットで走る人はAYC無しのRSを選ぶ(軽さは正義)。
中古でAYCありを選んだ人もAYCを嫌って外しちゃう人が結構いる。
オーナーさんに聞いたら「XXさんサーキット走る時DCCDオートにしてる?」「いやロック」「それと同じさ」だそうな。
エボの強さはエンジンだと思うな。 >>184
どんな答えが欲しいんだ
「スバルはすごいでちゅねー」とでも言って欲しいのか >>35
市販のNSXはエンジン横置きで高重心リアヘビーのてんで駄目な車だったな >>169
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。 ホンダの気筒休止とか
世界初のDCTなんかすごいよ >>167
インプレッサも名前だけのこってるただのセダンじゃん。 レジェンドクーペとかアコードクーペとか乗りたいのに軽自動車とミニバンだらけ ランボルギーニ・ミウラなんてV12を横置きだもんな
カウンタック以降は縦置きだけどミッション前に置いて後輪回すってのもすごいし
おかげで4駆化はしやすいんだろうけど 楕円ピストンの5気筒REVにウイングターボ付ければパーペキ >>197
リコール隠しが本業のMMCとか、縦置きより高重心だった富士重が暴れてるスレなんで、実に良心的だな
よく考えたら不正車検とか燃費偽装やってないのホンダだけじゃん >>199
iDCDの話ならホンダの黒歴史(現在進行形)だな。
先日も登り大渋滞でiDCD車だけクラッチが焼けてるのが話題になったけど、1年で5回のリコール出して6回目は仕様にしちゃったヤツだろ? >>193
どれだけカルディナに金かけても倒せなかったレガシィを、株式握った途端に経営判断で潰したトヨタ
一応は肥大化しすぎたのでレヴォーグに切り替えの体裁だったが、なぜか廃されたのはツーリングワゴンだけ
よほど憎かったらしい >>199
情弱の極みだなw
マスコミからしたらチョロい客だわw >>200
そりゃFFベースだからな。変わりようがない。
第二世代からは同じ横置きでも向きを180度変えたけど。 BSのAWDは
前輪が電動モーター
後輪がチェーン駆動でパワーは人力 >>185
別にVTECほど決定的にモノにはしてないだろ
それにVGより三菱のほうが先だろ >>180
4WDなら何でもいいってワケは無い
経営陣がお前みたいなアホだらけだから軽自動車偏重メーカーになって自ら失墜するんだよ 農業の機械みたいに助手席にゴムベルトでもあるんだろ >>178
だからシナチョン自動車メーカーはそのホンダのずっと下だわな >>211
NVCSは86年、MIVECは92年登場 >>216
は?
MIVECのことなんか言ってないぞ 横置きFFはドライブシャフトが左右長さ太さがアンバランスで前輪で舵駆動重量の全ての負担を担い、一方後輪は仕事分担が少な過ぎるのが気持ち悪い >>188
>>204
動画でもレガシィがくにゃくにゃ曲がるしかないスラロームをレグナムはAYC作動してビシッと曲がってるのがある
でも商品力はレガシィの方が上だったんだよ
スバルがトヨタの傘下になるわけだよw その昔にはエンジンブロックぶち抜いたりしてFF作ってたたんだぞ
ホンダに不可能はない リジット結合の4WDは
高速での安定性は抜群
鬼番長だよ
ほれるわ 新幹線の線路は1435mmという軽自動車以下
けど300キロでも抜群の安定性なのよね
これなぜかというと左右がリジット結合だから
アルトでも鬼直線は夢じゃない >>220
サーキットを走るエボはAYC無しが多い(RS主流)ので、サス差とか他の要素だと思う>>187
中古で買ったGSR(AYC付き)のAYCを外した友人は「AYCを評価してないワケじゃ無い」「挙動がわかりにくい」「最後の最後で信用できない」と言う表現を使った(プロドライバーなら使いこなすかもしれない)。
実際にエボでサーキットを走ってる人が登場するといいんだけどね。 >>223
それは平滑極まりない鉄路な上、1500Rを急カーブと呼ぶ世界だからでは? >>219
ek-9乗ってたけど左右でコーナリングの動きが違うように感じた >>210
初代でもビートで満面の笑顔だった宗一郎がムスッとした顔で降りてきたからな >>220
トヨタ的にはスバルなんか吸収しても得るものなんて何もないし嫌だったんだけどこれ以上外資に国内自動車産業を乗っ取られるのを阻止するため渋々傘下にしたんだよね >>187
WRX世代はともかくインプレッサのDCCDオートは、ターマックだと反応悪くてキツイし
グラベルだと減速させ方違うからロック一択だしで正直使える所がない
ノーマルのエボは乗ってみたことあるけど、振り回した時作動が感覚とズレるだけだったから
セッティング出来るんならあっちは結構使えると思う どうにでもなるわ 発売当時シビックのクラッチディスク交換やりにくかった >>239
あったねぇそんなのw
ちゃんとタイヤ切れるのか心配になったほど アクティクローラが高速道路走れると聞いて驚いた思い出 4wdのオデッセイ持ってるけどどうなってるか知りたくもない >>245
試乗記によると自動発券機がアクティクローラを大型トラックと認識した。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています