中国でテスラが暴走し、2人が死亡、撮影された動画が恐ろしい [415121558]
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イーロン・マスク氏がCEOを務める電気自動車会社「テスラ」の車が、中国で暴走し、2人が死亡する事故が起きた。
この事故が発生したのは11月5日、場所は中国南部の広東省潮州市とされている。
暴走したのはテスラの「モデルY」とされ、その様子は複数の防犯カメラなどがとらえていた。
SNSに投稿された動画では、最初テスラの車はゆっくりと走り出していく。しかし次第にスピードが増し、運転手ももはや制御できない状態になり、他の車やバイクなどに衝突していった。
https://switch-news.com/incident/post-84512/ こんなとこにも監視カメラあるのか
国全体が中共の監視下なんだな フライバイワイヤだからマイコンバグったらおわり？＼(^o^)／？＼(^o^)／？＼(^o^)／？ テスラも信用できないし 運転手の中国人も信用出来ない
欠陥車か？ 踏み間違いか？ 責任のなすりつけ合いだろうな 昔、福岡で暴走したトヨタ車と動きがそっくりだな
あの時は乗っていた老夫婦が亡くなって状況分からないまま有耶無耶になったけど 中国で公道ラリーやったらカメラ完備されてるから便利だなw >>848 パニ食ってブレーキ(実はアクセル)ｐ踏むよりは 先ず「Ｎ」入れ、それでも駄目なら
強制電源オフ・ボタン(＝但しパワー・ハンドル、サーボ・ブレーキ等が効かなくなるけど) >>846
これって要はリアのストレスメンバーをアルミで作りましたよって事でしょ
こんなので「新しい技術すげー」って騙されるやついんの >>846
ギガプレスねぇ
プレスと言いつつこれはアルミ鋳造
部品が大きいからもう冷間鍛造とかは出来ない
重量30%減というのは和田とかいう評論家の説でアルミ化した場合の一般論。しかしただの鋳造アルミなら同じ強度を出すのに重量は鉄と変わらないし、テスラも軽量化の可能性があるとまでしか言ってない
それじゃユーザーにとっていったい何がメリットなのか？
何故ギガプレスを有難がるのか意味不明だ
EVは差別化の要因が少ない
これまで自動運転で先進性をアピールしてテスラは凄いと印象づけてきたが、既に賞味期限切れで腐敗臭までしてきた
ギガプレスは先進性をアピールする新しいネタなのだろうが、メリットが何もなくしかもちょっとした事故で修理不能になる技術をアピールしているのが謎だ >>854
顔認識で犯罪履歴と信用スコアが全部出るらしいからな
マジプライバシーなし >>547
それ国産車では一般的だけどテスラは適用しているのか？ >>854
共産主義国家だからな
国中監視カメラだらけ、恐ろしいのは口の動きを認識して会話内容まで解読する。中国に旅行に行って中国批判する時にはマスクは必須だ。 一人ラリー選手権かよ
てかEV×自動運転てリスク高すぎる 普通、スイッチ切るとかして対処できるよね
それがずーっと走りっぱなしってそのほうがおかしい >>870
それがパニック状態で出来なくなるからこの種の事故が起こるんですよ。 電源別系統の速度・加速度監視システム載せなきゃ危ないな >>869
まだ信者たちには 今年の日本カーオブザイヤーに選ばれた現代IONIQ 5という車がありますよ >>875
選ばれたのは日産ノートですけど
第42回 2021 ? 2022 日本カー･オブ･ザ･イヤー
ttps://www.jcoty.org/record/coty2021/ でもまだこの一台くらいなんでしょ？こんな暴走したの >>827
正確には回生ブレーキの効き具合じゃなくて回生ブレーキの効きはバッテリー残量や気候などで常に変動するから
その変動部コンピュータが計算して自動で普通のディスクブレーキをかけて足してやってペダル戻した時一定のブレーキになるようにする機能みたいだね
>>785
テスラのアクセルやブレーキやはいわばPCに繋がってるキーボードやゲームコントローラーみたいなただのスイッチだよ
つまりPCがフリーズしたらキーボードの入力受け付けないように繋がってるコンピュータに何かあっならアクセルスイッチやブレーキスイッチは効かなくなる
ランプ類に関してもコンピュータからの出力を表示するPCモニターみたいなもの
そうやってコンピュータを介して全て調整できるように一元化して部品点数減らしてメンテも調整プログラムをリモートアップデートするだけで済むようにしてコスト下げてる
自動車というよりいわば家電に車輪をつけたような設計 手動のパーキングブレーキが無いのに型式認証するなよ。 これブレーキとアクセルだけは別系統の予備を用意した方がいいのでは？
飛行機も未だに非常時用の予備系統としては電気に頼らない高度計と油圧式の舵があるからなあ
もうシミュレーターでしか操作したことがないパイロットだらけになってるらしいが テスラに限らず、クルマってフェイルセーフがない恐ろしい道具なんだよなぁ ドライバーはブレーキペダルを踏んでるつもりで
アクセルを一生懸命踏んでるんだから
別系統の予備を用意しても意味ないよ >>878
他にもあるよ
Out-Of-Control Tesla Crashes Through Convention Center Wall
ttps://youtu.be/WsC5sVnhm2o >>885
プリウスミサイルを超越するテスラロケットご存じない？
丁度良く>>886-887リスト貼った人がいるので見てみようか >>885
最初は道路側に止めようとして殆ど停止状態になっている
その後いきなり急加速だと踏み換えているから容易に止まるはず >>878
他にもあるよ
CCTV video shows Tesla speeding through Paris street before fatal crash
ttps://youtu.be/uEjwLKE0cCQ >>889
ブレーキ踏まないでもほとんど停止状態までいけるんだわ EVの加速って異常だからね
そりゃ殺人の道具としてはうってつけさ >>878
まだまだあるよ
TESLA Car Crash Compilation 2021 - Autopilot Fails & Collision (2021 NEW)
ttps://youtu.be/GxhNAN80c5s >>894
今年はまだ発表されていないので節子もクソも無い。
2022年12月8日に発表される予定
2022-2023 日本カー・オブ・ザ・イヤー イベントスケジュール
ttps://www.jcoty.org/schedule/ >>896
あー それでベスト10で11台もあるのか 利口になったわ >>897
まだ発表されていないこととは無関係
候補が11台なのは
「第10位の指名数が同数の場合は対象車群に加える」
という規定があるから
10ベストカー
ttps://www.jcoty.org/10best/ >>861 重量400kｇもの大容量バッテリを搭載する為にシャーシの軽量化と強度補強＋高速充電の為の放熱設計を
行って車幅1.9ｍものＥＶを良く作ったね！と云うのが率直な感想、まあ高くて買えないけど欲しいとも全然 思わない そもそも本当にテスラが売ったのか？
それっぽいパチもんか不良品の横流しだろ ネガキャンの為なら本当に人が死んでも構わんという思い切りの良さと命の安さが同じ人類とは思えない >>846
ギガプレスとかいうからプレスマシンと誤解するんだよな
あれイタリア製鋳造マシンだからなｗ
「ダイキャストマシン」が正しい
鋳造マシンのカタログに書いてる「最大鋳造サイズ」を見て
ボディ一体成型が可能って早合点して発表しちゃったお間抜けさんなんだよｗ 異常を感じて一度停まってるんだからブレーキと間違えてアクセル全開とは思えない 手動のパーキングブレーキが無いのに型式認証するなよ。 Windows、特に95.98.MEで苦労した来たから全てコンピューター制御の自動車何か乗りたくないわ。
テスラも走行中に勝手にシャットダウン珍しくないんだろ。 ギガブレスって何トンなの？
5000トンクラスの射出成形機なら国内にも有るけど なー？
飯塚サン無罪やったろー
なー？（手首クルックル >>912
へー、プリウスはテスラなんだ！？
知らんかったわw 飯塚氏は最後まであれは機械の暴走だと信じているし
俺もそうだっと思う
俺もよく家電やパソコンが誤作動するのを経験するし
そういう体質なのかもしれん（あるか？ないよ） >>913
はやく無人のマイカーが迎えに来てくれる、そんな社会になってほしいな。
危なくなったら、運転者にポイ投げされる、んな監視してなきゃダメなのは、自動運転と呼べないよ。 気がぬけん。
運転する方が良いわw 役所は手動のパーキングブレーキが無いのに型式認証するなよ。
緊急時に何も出来ないなんて単なる処刑箱だわ。 マスクを叩く材料が欲しい時に偶然起こった不幸な事故か
まあトランプに復活されると都合悪いし仕方ないよね 踏んでもいないのに加速しだしたらスピード出る前に即座にどっかに突っ込まないといかんな 止まろうとして
結局止まれてないからな
何か異常があったとしてもおかしくはないのでは？ 結構世の中分かりやすいな
場所も中国とかあつらえたみたいだ >>719
マイコンが暴走したときに＼(^o^)／ 毎月のセキュリティアップデートみたいなのあったりするんかな
ヒヤヒヤもんだな ブレーキが硬くて踏めなかったと中国人（年齢不詳）が言ってるけど
アクセル踏まなかったらあれだけ加速しないのよね
どう考えても踏み間違いだと思うけど
暴走を否定できない
せめて一般道では80Km/h制限にして
人や車検知したら自動安全ブレーキが動作できるようにしろ >一般道では80Km/h制限にして
人や車検知したら自動安全ブレーキが動作できるように
これは国が音頭とってやらなきゃ無理だ。
勝手にブレーキがかかった為に事故ったとかもありえるし >>931
> せめて一般道では80Km/h制限にして
日本では60Km/h制限（道路交通法施行令11条）なので
上げるのはやめて欲しい。 >>933
自動ブレーキ（AEBS）の国際基準
https://www.mlit.go.jp/common/001488255.pdf
確かに日本主導で60Km/hにしたけど
60km/h以下⇒130km/h以下にかえたのよね
せめて80Km/hにしろとｗ >>934
どう読んでも高速道路に限った話であって一般道で制限速度を80Km/h
に上げろという話では無いんだが・・
自動運転に係る国連協定規則の概要
高速道路での60km/h以下での車線維持（レベル３・乗用車に限る） テスラってバックランプの点滅パターンとかアップデートで変わるけどあれコンピュータから出力されてる結果じゃないの
だったらそもそもアクセルやブレーキのスイッチが壊れてたり入力をコンピュータが受付けなかったらプログラムが出力するログもランプの点滅パターンも最初の前提で意味がないのでは >>936
全くその通りだと思う
ECUがブレーキを踏んでいると認識していないからこそ暴走し、ブレーキランプは点灯しない
分単位の長時間、しかもPボタンまで押しているドライバーがパニックでアクセルを踏み続けてるとは到底考えられない 暴走直後を見るとブレーキランプだけが点灯しハイマウントランプは点灯していない
これもECUの不具合を証明しているのではないか？ オート三輪みたいなの吹っ飛ばした後に出てくる変な汚れみたいなの何？ 動画で最初の減速からの暴走見ると
やっぱりブレーキ踏んでねーやん
アクセルベタ踏み暴走確定やろ
お前らどんだけテスラが憎いんや よくある踏み間違い事故だろう
だからATは駄目なんだよ 安易なソフトウェアップデートを許すと車検制度そのものに
意味が無くなってしまうので国内では厳格に規制して欲しい。
自動車の特定改造等の許可制度を本年11月より開始します
―適切なソフトウェアップデートを確保するための環境整備について―
ttps://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_003789.html >>943
踏み間違いで２３秒も暴走するかね？
Tesla driver loses control as car speeds down street causing two deaths
ttps://youtu.be/PXByWF2PphM
最初のバイクを避けて暴走し続けているのでドライバーは
コントロールする手段を失っているようにしか見えない。 そりゃ自動車関係で食ってるひとからすれば脅威でしかないからな
嫌がられるわな 普通に道走ってる他の車や歩行者にとってが一番脅威だろ
市有地で走って一人で事故るならどんな杜撰な安全基準の車で走ってもいいよ 必死で踏み違えにしようとしてる奴がしきりに中身のない書き込みを繰り返す
これがステマって奴だな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
