ドライバー不足、燃料費高騰、2024問題などを背景に物流業界のM&Aが加速 前年比「13.2%増」 [969416932]
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M&A総合研究所（東京都千代田区）は10月25日、「上場企業M&A動向調査レポート（物流業界版）」を発表した。2024年問題や人件費および原油価格の高騰などを背景に、物流業界のM&Aは増加傾向であることがわかった。
【画像】「えっ…！」 これがトラック運転手の「年収」です（13枚）
レポートは、2020年から2022年の上半期で上場企業が適時開示した株式の移動を伴うM&Aに関する発表を独自に集計、物流業界の案件を集計したもの。
2020年、2021年、2022年の上半期で、上場企業によるM&A案件のうち、物流業界を対象としたM&A件数を調査した結果、
・2020年上半期：37件
・2021年上半期：38件（前年比2.7%増）
・2022年上半期：43件（同13.2%増）
だった。背景には
・少子高齢化によるドライバー不足
・それによる人件費の高騰
・原油価格の高騰
・2024年問題
などがある。
二次・三次請けのは年々厳しい状況に
運送業界においては、慢性的な業界の人手不足に加え、少子高齢化によるドライバー不足もあり、人件費は高騰している。また、ウクライナ問題や円安の影響で原油価格も上昇し、費用を逼迫している。
全日本トラック協会の『日本のトラック輸送産業－現状と課題－2022』によると、2020年で、一般貨物運送事業の経費のうち、
・人件費：39.8%
・燃料油脂費：12.0%
となっており、このふたつが大きな割合を占めている。
これらの費用が上昇しており、特に二次請けや三次請けの中小企業は年々厳しい状況になっており、大手の傘下に入ることでこういった課題を解決しようという動きが見られる。
https://news.yahoo.co.jp/articles/cbb3c2bb2212c224844824660e1e64237a09f31e ドライバーが不足していてもなんとか回るもんなんです 外国人が頑張ってくれるよ
免許取るの妨害すんなよカス日本人 時間指定やそれの再配達で金を取らないなど
サービスの安売りした結果 今までの運賃が異常だったんだよ
アマゾンやヨドバシの送料も1000円ぐらいに上げてやっと賃金も上げれるんじゃない？ タクシーの賃金は激減してるだろ？コロナ前でさえ世間の平均より10万は低かった。いまの募集は新人養成期間の保証給が20万ちょっと。かつては30万はあった。これホストと同じ流れ。 ＞二次・三次請けのは年々厳しい状況に
この多重請負体質何とした方がいいんじゃね
たとえば佐川の色に塗られたトラックも実は下請けが運行してるとかあるんだろ？ まだまだ女のドライバーが少ない
車上渡しを徹底したら 年金生活がやるなら分かるが、新卒でやるのは絶望的。 >>10
メッキだらけの新車購入や社長のレクサス代に使われて運転手に還元されないよ 待遇いいならやりたいな
そんなことはないんだろうけど 日本の流通業を中国資本が全部買い漁れば解決じゃね？ 本州の高速道路を環状にして自動運転トラック走らせればいいやん 人件費の割合を下げたければ運賃を上げればいいんだよ運賃を IT業界も同じ問題抱えてるから次はITでM&Aラッシュが来るぞ ドライバー不足はクラブツーリズムのバス事故見て思ったよ
旅行代理店に無茶苦茶な計画押し付けられた挙げ句なにかあったら故意犯かのように全国実名報道されるとか誰がなりたがるん？w馬鹿なのジャップwww ドライバー不足でガソリンが運べなくなってきてる
欧州じゃ深刻な問題化
ガソリン不足の時代がすぐそこまで来るやで ワイ元トラック運転手、時給１６００円くらいで半日仕事ならやれそうだけど。
そういう求人が無いんだよな。
正社員で毎日１２時間とかもう人生無駄にしてるみたいでヤル気にならんわ。 手積み手降ろしをやめろ
パレットなりかご台車なりドライバーの負担を減らさない限り若いやつなんか物流業界になんか入って来ねーわ トラックドライバー
1日15時間拘束は当たり前
積荷の破損はドライバーが自腹で買取
積み下ろしは休憩時間扱い
辞めようとすると車両の傷などあらゆる損害の賠償を請求される カイジの地下労働と変わらない
一度足を踏み入れたら終わり
働くほどマイナスになる
それがトラックドライバー 未来ある若者はこんなところに来ちゃダメだ
まっとうな仕事で有意義な人生を歩んでくれ
俺たちはもうだめだ アベちゃんの働き方改革でかなり楽になったよ
ドライバーの奪い合いで大手の待遇は良くなってる
吹けば飛ぶような中小は知らんけど 圏央道のトンネルって狭いけどさ
2回通って2回とも大型トラックの左右すら見ない車線変更で当てられそうになってクラクション長押し＋加速でかわしたけど
なんで大型の運転手って全員スマホ見ながら運転してんの？そういう社則なの？
そら毎日事故渋滞になるって 圏央道は外まわりの相模原区間のトンネルでの事故ばっかりじゃない？
いっつもあそこで事故ってるからあのトンネルに何か構造的な欠陥があるんだろ >>36
まぁ正にそこなんだけどさ
普通に緩いカーブが続くだけの単調な区間だよ。相当長いけど見通しが悪いわけでもない
前のトラックが近づいたから条件反射で右車線に出て乗用車をつぶそうとするトラックだらけだよ不思議 >>25
だよなぁ
バスの運転士なんかなるもんじゃねーわ
それより高齢ドライバーの事故を取り上げまくるべき >>36
圏央道の埼玉制限速度100キロ区間で遅いトラックが追い越し車線に出てきて走行車線に戻らないの多いな
キープレフトが出来てない奴がほとんどな印象 >>33
準大手でも日帰り近中距離で最低基本給35万だしな
出入り業者より俺の給料低くてﾜﾛﾀ 人手不足→賃金上がらない
オワタ
これ以上のデフレはない 人件費高騰って、賃金上がってるけど労働時間も上がってますってやつだろうな
騙されんよ 大型免許もってるけど求人みたら基本給8万＋手当
乗る気いならない >>45
その通り
年収800万ぐらいで５年後に墓が立つって感じ
５年前までは400万で墓が立ってたから残業代がちゃんと貰える分マシになってるだけ 人ほしいって騒ぐくせに給料そのままだもんよ
誰もこねえだろそれじゃ脳みそ使えよバカが いつも言うけどトラックの仕事はピンキリ
宅配や食品輸送、雑貨などは最底辺の仕事だ
ラクで手取り40万を切らない仕事もけっこうある
何かは言わない、同業が増えると俺の稼ぎが減るからな ワシは大企業でプロパー運転手だぞ。ドライバーだが総務部所属だし大企業の名刺もある。年収は750万どす。トラック？あんなリスク高くて周りがヤニカスやスロカスの職場なんていやどす >>1
ドライバー不足の割には宣伝広告のトラックは増えてるんだが イラストレーター などの感性を必要とする職業は AI に乗っ取られにくい→乗っ取られる
ドライバーなどの単純作業がAIに乗っとられやすい→全然乗っとられない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
