ドライバー不足、燃料費高騰、2024問題などを背景に物流業界のM&Aが加速 前年比「13.2%増」 [969416932]
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M&A総合研究所（東京都千代田区）は10月25日、「上場企業M&A動向調査レポート（物流業界版）」を発表した。2024年問題や人件費および原油価格の高騰などを背景に、物流業界のM&Aは増加傾向であることがわかった。
【画像】「えっ…！」 これがトラック運転手の「年収」です（13枚）
レポートは、2020年から2022年の上半期で上場企業が適時開示した株式の移動を伴うM&Aに関する発表を独自に集計、物流業界の案件を集計したもの。
2020年、2021年、2022年の上半期で、上場企業によるM&A案件のうち、物流業界を対象としたM&A件数を調査した結果、
・2020年上半期：37件
・2021年上半期：38件（前年比2.7%増）
・2022年上半期：43件（同13.2%増）
だった。背景には
・少子高齢化によるドライバー不足
・それによる人件費の高騰
・原油価格の高騰
・2024年問題
などがある。
二次・三次請けのは年々厳しい状況に
運送業界においては、慢性的な業界の人手不足に加え、少子高齢化によるドライバー不足もあり、人件費は高騰している。また、ウクライナ問題や円安の影響で原油価格も上昇し、費用を逼迫している。
全日本トラック協会の『日本のトラック輸送産業－現状と課題－2022』によると、2020年で、一般貨物運送事業の経費のうち、
・人件費：39.8%
・燃料油脂費：12.0%
となっており、このふたつが大きな割合を占めている。
これらの費用が上昇しており、特に二次請けや三次請けの中小企業は年々厳しい状況になっており、大手の傘下に入ることでこういった課題を解決しようという動きが見られる。
https://news.yahoo.co.jp/articles/cbb3c2bb2212c224844824660e1e64237a09f31e ドライバーが不足していてもなんとか回るもんなんです 外国人が頑張ってくれるよ
免許取るの妨害すんなよカス日本人 時間指定やそれの再配達で金を取らないなど
サービスの安売りした結果 今までの運賃が異常だったんだよ
アマゾンやヨドバシの送料も1000円ぐらいに上げてやっと賃金も上げれるんじゃない？ タクシーの賃金は激減してるだろ？コロナ前でさえ世間の平均より10万は低かった。いまの募集は新人養成期間の保証給が20万ちょっと。かつては30万はあった。これホストと同じ流れ。 ＞二次・三次請けのは年々厳しい状況に
この多重請負体質何とした方がいいんじゃね
たとえば佐川の色に塗られたトラックも実は下請けが運行してるとかあるんだろ？ まだまだ女のドライバーが少ない
車上渡しを徹底したら 年金生活がやるなら分かるが、新卒でやるのは絶望的。 >>10
メッキだらけの新車購入や社長のレクサス代に使われて運転手に還元されないよ 待遇いいならやりたいな
そんなことはないんだろうけど 日本の流通業を中国資本が全部買い漁れば解決じゃね？ 本州の高速道路を環状にして自動運転トラック走らせればいいやん 人件費の割合を下げたければ運賃を上げればいいんだよ運賃を IT業界も同じ問題抱えてるから次はITでM&Aラッシュが来るぞ ドライバー不足はクラブツーリズムのバス事故見て思ったよ
旅行代理店に無茶苦茶な計画押し付けられた挙げ句なにかあったら故意犯かのように全国実名報道されるとか誰がなりたがるん？w馬鹿なのジャップwww ドライバー不足でガソリンが運べなくなってきてる
欧州じゃ深刻な問題化
ガソリン不足の時代がすぐそこまで来るやで ワイ元トラック運転手、時給１６００円くらいで半日仕事ならやれそうだけど。
そういう求人が無いんだよな。
正社員で毎日１２時間とかもう人生無駄にしてるみたいでヤル気にならんわ。 手積み手降ろしをやめろ
パレットなりかご台車なりドライバーの負担を減らさない限り若いやつなんか物流業界になんか入って来ねーわ トラックドライバー
1日15時間拘束は当たり前
積荷の破損はドライバーが自腹で買取
積み下ろしは休憩時間扱い
辞めようとすると車両の傷などあらゆる損害の賠償を請求される カイジの地下労働と変わらない
一度足を踏み入れたら終わり
働くほどマイナスになる
それがトラックドライバー 未来ある若者はこんなところに来ちゃダメだ
まっとうな仕事で有意義な人生を歩んでくれ
俺たちはもうだめだ アベちゃんの働き方改革でかなり楽になったよ
ドライバーの奪い合いで大手の待遇は良くなってる
吹けば飛ぶような中小は知らんけど 圏央道のトンネルって狭いけどさ
2回通って2回とも大型トラックの左右すら見ない車線変更で当てられそうになってクラクション長押し＋加速でかわしたけど
なんで大型の運転手って全員スマホ見ながら運転してんの？そういう社則なの？
そら毎日事故渋滞になるって 圏央道は外まわりの相模原区間のトンネルでの事故ばっかりじゃない？
いっつもあそこで事故ってるからあのトンネルに何か構造的な欠陥があるんだろ >>36
まぁ正にそこなんだけどさ
普通に緩いカーブが続くだけの単調な区間だよ。相当長いけど見通しが悪いわけでもない
前のトラックが近づいたから条件反射で右車線に出て乗用車をつぶそうとするトラックだらけだよ不思議 >>25
だよなぁ
バスの運転士なんかなるもんじゃねーわ
それより高齢ドライバーの事故を取り上げまくるべき >>36
圏央道の埼玉制限速度100キロ区間で遅いトラックが追い越し車線に出てきて走行車線に戻らないの多いな
キープレフトが出来てない奴がほとんどな印象 >>33
準大手でも日帰り近中距離で最低基本給35万だしな
出入り業者より俺の給料低くてﾜﾛﾀ 人手不足→賃金上がらない
オワタ
これ以上のデフレはない 人件費高騰って、賃金上がってるけど労働時間も上がってますってやつだろうな
騙されんよ 大型免許もってるけど求人みたら基本給8万＋手当
乗る気いならない >>45
その通り
年収800万ぐらいで５年後に墓が立つって感じ
５年前までは400万で墓が立ってたから残業代がちゃんと貰える分マシになってるだけ 人ほしいって騒ぐくせに給料そのままだもんよ
誰もこねえだろそれじゃ脳みそ使えよバカが いつも言うけどトラックの仕事はピンキリ
宅配や食品輸送、雑貨などは最底辺の仕事だ
ラクで手取り40万を切らない仕事もけっこうある
何かは言わない、同業が増えると俺の稼ぎが減るからな ワシは大企業でプロパー運転手だぞ。ドライバーだが総務部所属だし大企業の名刺もある。年収は750万どす。トラック？あんなリスク高くて周りがヤニカスやスロカスの職場なんていやどす >>1
ドライバー不足の割には宣伝広告のトラックは増えてるんだが イラストレーター などの感性を必要とする職業は AI に乗っ取られにくい→乗っ取られる
ドライバーなどの単純作業がAIに乗っとられやすい→全然乗っとられない ツーマン運行なんてなったらさらに集まらないだろうな。 トラック運転手の基本給の安さは凄いよね
聞いて驚いたよ >>50
飲料持ってくる人とお菓子持ってくる人って給料違うもんなのか
ウチのチェーンはいまどきドライバーが荷降ろししないといけないとこだからオロナミンC50ケースとか降ろす人と、
ポテチ持ってくる人が給料同じだったらやってらんねーよなて思って見てるんだが >>5
少なくとも俺の会社と知ってる運転手の会社は1円も上がって無いけど
どこの世界線の話をしてるんだろうねこの記事はw >>36
車線に対して交通量が多すぎるんだよ
片側4車線位は必要だよ 正社員でなく請負にしたら労働時間関係ないんだっけ？ >>34
お前が下手くそな癖に自分勝手な運転してるだけだろ
トラックの所為にするなよ >>59
給料は運送の中でもバラバラ。
そんな事より君、近々ボーッと見てられなくなるぞ。運転手の労働時間を減らすという事は車上渡しが一番手っ取り早いので。 >>28コンビニ配送は４分割だから 4～6時間の運行の需要はあるよ募集も出てる >>65
ケミカルタンカーの若い船長さんのTweet観てるとそうでもなさそうだけどね。
全然帰れないみたいだし。 >>51
隙あらば自分語り
あ～そりゃ凄いねとでも言ってほしいのか？www JR貨物使えよ
運転手一人でコンテナ20両30両を運ぶ
しかも夜間だ
まあ積み下ろしは人手がかかるが もうさ、どんだけ人件費上げたくないのよ日本企業
上げれば解決するでしょうに。そのまま倒産しても社員の給料は上げないって社訓でもあんのか？ 手積み手降ろしがないならやってみたいんだがなあ
佐川の人達すげえよ >>72
うち零細企業だけどよーーーやくパートの時給1200円で募集することになったよ
今どき誰が最低時給で働くってんだよ
さて次は正社員の給料上げないと人材流出&若い子入ってこないですよと脅すかw >>71
使いたくても貨物で使ってた用地など売却してるし。 >>28
uberみたいな感じで時価で好きなときにやれればいいんだけどな >>71
5tコンテナだと大型車より重量取れないね 地方はもう巨大な倉庫作って、長距離ドライバーはなんでもそこに置いていくだけにしたら負担減るんじゃね
そこから自分の会社までは配送頼むか自分ちで取りに行く感じで
荷降ろしも24h対応すれば路肩で寝て時間調整する必要性減らせるだろ 事故った時に損害賠償を背負わされる会社もあるから洒落にならない >>74
時給1200円のパートなんて亜鉛の溶けたのをなんたらとか
指がちぎれるとかイメージしかないから怖くて避けちゃう >>73
二十代の頃に佐川でバイトしてたけどベルトコンベアに1m四方の鉄製品みたいなのが流れて来て俺は重いものがまったく持ち上がらなかったな
ドライバーもみんな腰痛抱えて中年以降は暗い顔して軽自動車で軽い荷物運んでた
俺は今じゃ周囲の若い子がすれ違うだけで謝ってくるくらい筋肉ムキムキになってしまったな >>36
実際そうだよ、あの相模原～愛川のトンネルは欠陥 実際どうなるんだろうね。
労働時間を規制されても、下手したら地場でも積み降ろしの待ち時間で時間通りには終わらないのに。
もしかして、待機時間は労働時間に含まれないのかな？ うちも募集しても誰も入ってこない
賃金安いから来るわけないんだよ
運賃あげろやそして賃金上げろ 一度パンクした方がいいよ
物流をバカにしすぎてる奴多すぎ >>35
かといって大手はドラレコとGPSと社内カメラで監視されるからな 仕事に就くための資格が何十万とかかります
でも仕事の割に給料安いです
人の命預かってます
休憩とれません
休日も出勤あります
残業代なんて出ません
事故ったら実名報道で犯罪者扱いです
これでも文句ありませんという奴だけやったらいい
俺は嫌だw 上が設け過ぎなんだよ下請け安く使い倒してりゃしっぺ返し喰らうだろ 主婦パートは年収100万制限あるからなぁ
一日4,5時間×週5でちょうどいい。時給上げると100万超えるから上げられないんだよなぁ
しかし、今どき結婚して主婦になる人激減してるので、フルタイムで稼げる金額にせんといけんのだが
それじゃ会社が持たなくなる 高速も幹線道路も止める位のアメリカやヨーロッパのスト位やれよ 仮に大型トラックだとしてスタート時で
時給制なら2000円～
年俸制なら420万円～
これぐらいにしたら人集まるよ うちは完全週休二日で月273時間までで年収500万弱だけど全然人足りてないぞ
仕方ないので派遣と庸車使ってる 奴隷のような低賃金で働くドライバーが見つからないだけで
人手はいっぱいあります 俺はやりたくないから他のやつどうぞ
事故ったら犯罪者扱いとか嫌だよw >>96
月の出勤日数22日で計算したら1日の労働時間が12時間とかなるんだけどマジ？
そんだけ働かされてたら普通のリーマンと比べても年間1000時間は労働時間多いから年収650は貰ってないと全く割に合わないだろ 海上輸送の仕事をしているけど、
陸送メインで出荷していたメーカーから問い合わせはあるよ
ただ、リードタイムが今日の明日とか、集荷先で数時間も運転手待機とか、手積み手下ろしの条件で求められる
悪いけど海上系はそれ無理なんだよ
海上輸送に切り替えるなら先ずは出荷体制の見直しを会社でやらないと無理 >>85
含まれるよ
含まれないのはフェリーに乗船中は休憩扱いなだけ
運転中も4時間毎に休憩しなきゃいけないけど、今日明日の輸送なら守ってないだろうな >>101
トラックは降ろしと積み込みの待ち時間もある
積み込み予定時刻20時以降って前日に連絡してるのに
朝9時から来た運転手は12時間待たせた 運転手側だけ規制しても、荷主側が変わらないとどうしようもないだろうにね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
