【悲報】(ヽ'ん`)「重い方が止まりやすい気がするけど」 [633829778]
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168 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲW ff8f-m8JC) sage 2022/09/20(火) 12:49:35.93 ID:RLxAzgzJ0
テレビで子供用なら遠隔操作で止める事が出来ると言ってた
人間パニックになったら身体が突っ張るとも言ってたね
ブレーキ踏んでる認識なのに止まらないから慌てたんだと思う
亡くなった子供も轢いた子供も気の毒でならんわ何で子供用に乗せなかったんだよ
192 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲW 178f-njwc) sage 2022/09/20(火) 12:54:12.61 ID:eOAWu25R0
>> 168
時速40キロは自動車だと停止距離凡そ22m
ゴーカートは軽いからもう少し短くなるとは思うが、客席まで10mくらいだったんだろ？
遠隔ブレーキでも事故防げなそうだわ
200 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdbf-QuUO) 2022/09/20(火) 12:55:12.47 ID:dfxhmWd5d
>> 192
重いほうが止まりやすい気がするけど
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1663644308/200 タイヤの摩擦係数が荷重によって＋に振れる範囲なら止まりやすいだろう >>749
軽自動車は車重に比べて馬力が低いんだよ？ 二乗三乗法則って奴で、矛盾する命題を伴うからね！しかたないね！ 重いとスピードが出にくいから止まりやすいならまだ分かる 分からない人は自転車と原付のそれぞれで20km出して、
足だけで止めてみればいい、こういうのは体験、体感するのが一番だわ >>750
運転中、アクセル離してもスーッと走る速度域。
ほとんどアクセル踏まなくともスーッと走る速度。
ここまで来ると確実に重い方が止まらない。
（だいたい４０キロ超えくらい境かな）
試乗でも借りた車でもパニックプレーキテストするんだが
右ハンドル欧州車は停止時、運転席側が前に出るね。
タイヤロック時、やっぱし重量あるほうが前に出る＝重いのは制動が伸びるは確か。
日本のワンボックスカーは３列目に大人一人乗ってるほうが
どの速度域もよく止まる可能性あるね。助手席からなら重量増分制動距離延びるけど。 バイクと車比べたらどっちが制動距離短いの?
ググってもバイクが軽いから制動距離は短いって説と
車の方がタイヤの接地面積が広いから制動距離は短いって説が両方あるわ >>757
バイクはタイヤの設置面積が狭いのと
重心が高いので不利
ジャックナイフになる
視点が、スポーツカーより高くて見通しがよいので
アクティブセーフティは有利 >>745
路面とタイヤの間に摩擦が無ければいくらブレーキを掛けても車は止まらないだろw >>757
>>758も書いてる通り、制動に関しては圧倒的に四輪が有利
タイヤ２つで停めるの重心の高さが相まって、急制動をかけると前にもつんのめって倒れてしまうから、そこまで強いブレーキをかけられない
サーキットでタイムを競うとその差は如実に出るそうで、加速・最高速ともに勝るMotoGPのバイクとF1カーでタイムを競うと、F1カーの方が勝ってしまうんだ
軽いわりにパワーがある=パワーウエイトレシオが高いという点、車体幅が小さい分だけコース幅を広く使える有利があっても、
制動の不利でひっくり返ってしまうという事だね >>762
コーナリングもバイクは不利だからねぇ
極端に道幅が狭い場合は別にして
F1の旋回性能は４G（遠心力が重力の4倍）
バイクは１Gも無理だから
前後輪操舵型のバイクが登場したら旋回性能が飛躍的に向上する可能性がある
EV化してインホイールモーターになれば、全輪駆動操舵も見てて来る
乗りこなすのが難しいけど 苦し紛れにバンパーの裏に鉛を詰めてた会社もあったよな 鈴鹿ラップタイム
四輪
F1 1'27.064
SUPER GT（GT500） 1'44.112
2輪
全日本JSB1000 2'03.592 >>761,763
ブレーキの効きの良し悪しと荷重は関係ないって分からないのかな。m1<m2ってなんだよ全く意味不明だ。同じ荷重で運動と制動が発生しているんだからm1<m2なんて起きようがないだろ。
取り敢えずは数式で745の言っている事を表して見てよ。 なんでも、イチャモン付けや揚げ足を取ろうとする人が居るけど、ああ言うのは本当にみっともない。頭悪いんだろうな ＡＢＳ＝ロックさせずに止まる装着だからなー。
ロックしやすい＝軽い方
だからＡＢＳ介入は軽いほうが頻度高い＝その分,距離は延びる。
でもパニックプレーキモード突入すると重いほうがロック状態のままでの停止位置延びる。
ほんとケースバイケースだ ブレーキ機構を使うと軽い方が
止まりやすい
軽い分ブレーキパッドに同じ力でも
より強く摩擦を掛けられる
ブレーキ使わないなら重い方が
すぐ止まるよ慣性で
こんなの常識 >>1
これ子供用じゃなく
もっと速度の出るレース用 >>770
エネルギー保存の法則
>>768
単純化したモデルの方が一部の人には分かり易いだろうね。
『車重に見合ったμmgをブレーキが出せるならね。』などと間抜けな詭弁を使う事もないだろう。
それでも理解が及ばないなら、もう処置無しだ。 >>771
ABSがない前提でも、動摩擦力は重量に比例するでしょ >>775
摩擦係数って素材じゃないか？形状なんかも影響するが…
氷なんかは摩擦係数が低いので滑りやすい
タイヤは重量で接地面積は変わるがそこまで誤差が出るようなら
そりゃ適正空気圧に達してないとかな気がw >>764
前後輪操舵型でも速度が出てる時の横方向のGは大差なくね？
2輪な限り旋回性能が上がる理由にまったくならんだろ >>771
路面との摩擦係数を越えてブレーキをかければタイヤはロックする
軽い方がトータルのエネルギー量は少ないんだから
軽い方がロックしやすいってのはおそらく間違ってる >>779
コレなんかは単純に重いヤツと軽いヤツ、どっちが止まりやすい？
だよな。持ってるエネルギー量は重い方が確実に高いんだから
そのエネルギーを減らすのは大変
仮に二つとも高いエネルギー量を持ったまま一切動かずに
止まろうとするなら滑る量は重いヤツの方が当然多い
コレは仮に滑らずに止まるとしても時間がかかる事になる
どういう方法か？は本来問う必要がないだろw 常識と想像力の両方が欠如してないとこの発想には至らんなw 自動車の制動距離って大体100キロで走ってて100m弱ぐらいなのね
一方、列車の制動距離って100キロぐらいでも300mぐらいあるんだよ
もちろん乗客の安全を考えた安全な停止ならその何倍もかかるけど、これは衝突の危険がある場合などの緊急停止の場合の制動距離ね
まあ、あんな重たい物が止まるんだから、それぐらいかかるって事よ 急ブレーキだとタイヤロックで重い方が距離伸びるだろうな。 >>784
タイヤがロックしたら路面とゴムの摩擦だけになるから車重に依存しなくなるんじゃない？
ロックする前はブレーキ性能と車重に依存すると思う …摩擦で運動エネルギーを消費すりゃ止まるんだぞ…
…で、運動エネルギーが質量に比例してんだぞ… >>776
摩擦係数と摩擦力は違うぞw
>>778
キミは、自動車の４WSの効果を理解してないようだね
ざっくりいうと、自動車のドリフトのような姿勢で
前後輪操舵型バイクは旋回するんだよ
極端に言えば、ホイールベースがトレッド化するんだ
運転が難しそうだろｗ
>>782
鉄道は、鉄と鉄の摩擦だからなｗ 宇宙ではどんな物でも無重力だから
デカい宇宙船も小指一つで動かしたり止めたり出来るんだよな
なんて考えて実行したら、プチンっと潰されてしまうんだよ？ >>788
＞されてしまうんだよ？
アホ発見、？を語尾上げ記号にするやつ
それと、無重力空間で、人間が巨大宇宙船を指で動かそうとしたら
自分が動くのは、理系の常識
文系のくせに？を語尾あげ記号にするとしたら
体育家系で生き延びるしかないｗ >>786
重い方がタイヤを路面に押し付ける力が大きくなるから
路面との摩擦力は重量に比例して相殺されるというのが
誰かが書いた>>669の理論
ブレーキパッドをドラムに押し付ける力は車の重量と関係ない
というのが>>671の指摘 >>790
そして大抵の場合
ブレーキの制動力は、余裕がある
カートの場合、３G程度の減速Gがあるそうで
F1のようなレース用をべつにすれば
自家用車より遥かに強力なブレーキの制動力をカートは有している >>790
ブレーキトルクはタイヤに伝達されるから、>671の指摘は的を外しているんだよ。 >>787
札幌の地下鉄はゴムのタイヤで走ってるけど100mで停まれると思う？ セスナ機とジャンボジェットでも着陸に必要な滑走路の距離が全然違うよな >>795
条件を変えたら駄目だろw
比較するなら、同じに機材で満載と空荷を比較しないとね。 >>794
ぐぐったら
路面が鉄板の区間があったりするのと、自動車のタイヤとは違う素材だろうと推測できるのと
鉄道の緊急停止は200m以下で停止できることというのが省令か何かで設定されているらしいのをどっかで読んだ記憶があるので
運用上は、200mより少し短い距離で停止するようにしてるだろう
地下鉄であるし、道路上のように子供の飛び出しなんかはないわけだから
乗客が転倒しても構わないってことならもっと短距離で停止可能だとは思う
>>795
速度が違う気がするけどなｗ
それと、ランディングギアの負担も違う
うろ覚えだが、ジャンボ機のタイヤは5回くらい離着陸したら交換するとどこかで聞いた
それぐらい負担が大きいということ
言い換えると、重量に対してタイヤの数が少ない >>796
つーかジャンボ機が着陸するときは
逆噴射とエアブレーキで速度落とすし
車輪ブレーキだけで停止しようとしたらフェード現象おこしてオーバーランするわｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
