【悲報】(ヽ'ん`)「重い方が止まりやすい気がするけど」 [633829778]
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168 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲW ff8f-m8JC) sage 2022/09/20(火) 12:49:35.93 ID:RLxAzgzJ0
テレビで子供用なら遠隔操作で止める事が出来ると言ってた
人間パニックになったら身体が突っ張るとも言ってたね
ブレーキ踏んでる認識なのに止まらないから慌てたんだと思う
亡くなった子供も轢いた子供も気の毒でならんわ何で子供用に乗せなかったんだよ
192 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲW 178f-njwc) sage 2022/09/20(火) 12:54:12.61 ID:eOAWu25R0
>> 168
時速40キロは自動車だと停止距離凡そ22m
ゴーカートは軽いからもう少し短くなるとは思うが、客席まで10mくらいだったんだろ？
遠隔ブレーキでも事故防げなそうだわ
200 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdbf-QuUO) 2022/09/20(火) 12:55:12.47 ID:dfxhmWd5d
>> 192
重いほうが止まりやすい気がするけど
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1663644308/200 >>645
>>644
要入院キチガイは夕刻にキレて
明け方以降登校時間に破滅か犯罪を犯す
お？、まさにお前だな >>647
段階まで以前の大学進学率と整合するんだよ。
アスペルガーでも好条件就職できて
アスペルガーでも教授になれる
でも、真に怖いのは、アスペルガー教授が
次期教授に、従順なアスペルガーを指名する地獄 >>651
いいや？趣旨の線上だな。
>>563
お前も陰の朝鮮人 >>652
そりゃあおまえ以外の世界の全ての人間が、朝鮮人なんだろうさ？ｗ
糖質くん？ >>648
「但し」←が重要。の前置き
でも、スタック回避も脱出も軽自動車が優秀。
但し→「普通の道路で普通の人がスタックした場合」
やっぱり、軽自動車は乗り手が馬鹿 >>658
おまえが馬鹿なんだから、
全国の軽自動乗りのみなさんには、土下座して謝れや？ >>635
ロックするとまっすぐ行くだろ、軽くても重くても
ハンドルがどこ向いてても関係ない
そういう物なので、ロック前でコントロールするのが望ましい
ってか、何だ？馬鹿っていう方が馬鹿なんだ！みたいになってんの？w 動いている物体が持つ運動エネルギーは、
エネルギー＝（質量×速度の二乗）÷２（ジュール）ですね。
重さに比例して、そして速度の二乗に比例して、運動エネルギーが大きいんですね。
まぁ、重い物と速い物を止めるのは大変で、軽くて遅い物は簡単ですよと、言うだけの当たり前の話なんですねｗ とりあえず、遠隔ブレーキの話に戻ると、仮にハンドルを切って
回避行動に入った瞬間に遠隔でフルブレーキなんてやられた日にゃ
スピンが加わっておそらく被害者増えるよなw >>418
そもそもシフトを順番にしか入れられないし、Rの位置は離れて独立してるからな。
今のシフトパターンは間違えやすいように出来てる感じ。 >>663
それだと教習所の助手席の教官用ブレーキも意味無いと思うが。
遠隔ブレーキより2人乗りにして大人も同乗するのがいいんじゃないかな。 >>663
カートで40キロしか出てないからすぐ止まるんじゃね 軽い方が先止まると勘違いするのは
ブレーキかけるから 車の運動エネルギー(F1)は２分の１(½)掛ける車両重量(m)掛ける速度の２乗(v^2) → (F1=½mv^2)
摩擦抵抗による制動エネルギー(F2)は摩擦係数(μ)掛ける垂直抗力(N)掛ける距離(L) → (F2=μNL)
垂直抗力(N)は車両重量(m)掛ける重力加速度(g) → (N=mg)
従って、次の様に式を書き換えられる事が出来る。
摩擦抵抗による制動エネルギー(F2)は摩擦係数(μ)掛ける車両重量(m)掛ける重力加速度(g)掛ける制動距離(L) → F2＝μｍgL
F1とF2が釣り合った時に車は停止しますので、次の式が成り立ちます。
½mv^ 2=μｍgL
制動距離を計算すると次の式に成ります。
L = (½mv^2)/(μｍgL) = (½v^2)/(μgL) = (v^2)/(2μg)
車両重量(m)が消えましたのでブレーキを掛けた時の制動距離(L)に車両重量(m)は関係の無い事が証明されました。 でかくて重いデブだとスピード遅いというイメージから止まりやすいって思うだけ >>669
タイヤと路面の摩擦はそういうことだけど
ブレーキパッドの摩擦が入ってない >>66
この比較だと重量以外のﾌｧｸﾀｰが違い過ぎるから、GTRに1名乗車と4人ないし5人乗車時で比較してみたら 重いものは動かしにくいのであって、
既に動いてるものを止める場合も止めにくい
バランスも仕様も異なる車体で重い軽いを比較してるのはただのおふざけなので真に受けてはいけない >>672
重量や使い方に応じたブレーキシステムを備えていることは前提でしょ
ワゴンRだって､ブレーキをママチャリのリムブレーキに変えたらまったく止まらないよ >>668
パワーウェイトレシオで調べてみなさい。 >>674
軽自動車って後輪はドラムブレーキが多いから、そもそも比較対象にもならんしな。
ダンプカーとGTRの比較の方がわかりやすいと思う。 持っている運動エネルギーを、決められた時間で熱に変えるとすると、どうしてそう思いますか？ >>675
「独身でいい」「おんなは面倒」「だけども歴代Ａｋｂ図鑑は脳内に収納済」
パワーウェイトレシオ崩壊のおとこ図 >>678
それは、クラッシュだろうが
ブレーキ停車だろうが、「停止」したのきには計算上あってる。 >>669
訂正
L = (½mv^2)/(μｍgL) = (½v^2)/(μgL) = (v^2)/(2μg)
↓
L = (½mv^2)/(μｍg) = (½v^2)/(μg) = (v^2)/(2μg) >>671
軽自動車仕様ブレーキでも瞬時に発火消失させるようなモンなら、
軽自動車仕様のブレーキシステムでもトラックを止められる。 >>673
スピード乗る前のお話しね
いわば、法則も公式もおとぎ話な世界があって
今の俺達の生活環境がある >>676
タイヤを止めるために必要な力は車重が重いほど大きな力が必要になるだろ
軽自動車のブレーキパッドでトレーラーが止められるか？ >>683
熱量計算上は合致するから法則。
マスク警察のような熱量警察な部分もある、ということ >>670
運動会でウイニングテープを切る小学生は、ゴール地点から走り去るが
同時にウイニングテープ切った小錦は、その場で倒れる。
これが法則にない領域の事実 そもそも重量と制動距離の話はブレーキよりタイヤの方が影響が大きいと思うんだが。
重量が大きければ路面との摩擦を多く必要とするから制動距離が伸びるわけ。 >>690
だああーから、アジアンタイヤ＝ヒトモドキ
って、言ってるだろ あのカートくらいタイヤが小さいと
ブレーキ径のも小さいだろうし、車重が重すぎると止まりにくいんちゃうの？ >>694
寝てたけど理科のテストはいつも90点以上だったぜ。 >>693
だから>>1解説では、そう言ってる
これは正しい
コメントは馬鹿
だが、しかし
「法則で言う高学歴馬鹿」には、正しさないんだよ 重い方が止まりやすいならフライホイールは軽い方が効果が大きいって事？ >>697
中心（ホイール）を軽くしてタイヤ（外側）は、思いっきり重くしようってのがフォーミラーカー >>677
どういう意図が？
ドラムブレーキはディスクに比べて効かないとか思ってんのか？
ダンプの方がドラムブレーキ多用してんだけど 路面の摩擦と車軸を止める摩擦がごっちゃになってる
というか車軸を止める方の摩擦を無視してる人がいる 重い方が止まりやすいのは、輪っぱがない場合だな
ノーブレーキのタイヤの摩擦係数はほぼ無視できる 慣性状態になったら
重い方が先に止まるに
決まってんじゃん
地面との摩擦力が
強くなるんだから GTOとか何もかもが重かったよな
シートもボンネットも無意味に重かった。 >>707
あれ軽量化モデル無かったっけ?
30キロぐらい軽いヤツ >>700
ばーか。
F１のタイヤ、一人じゃ持てん重さ
あれ故意にやってる。
地球コマ原理 >>707
北米大陸横断ＧＴカーが開発思想だからな。
軽くて跳ねりゃ疲れるるる >>703
それは最大積載量規制の性能に込み。
そんなんで差異があるなら摩擦発熱、日常茶飯事古今東西でベアリング溶解や発火事故三昧。 >>709
お前わざとやってるだろ
もう殆どの奴に相手されてないな
時間の無駄だから
じゃ頑張れよ >>703
車軸を止める摩擦なんて無視で良いよ
それが出来ない車は欠陥車としか言いようがないから 跳ねを抑え込む上屋も無い
その役目機構は無駄でしかない
タイヤだけで跳ねを完結させるのがｆ１
自転車のスレッドに書いたが
卓上で焼き鳥串を這わせ斜めにし
ゴルフボールピンポン玉を転がせよ、バカでも出きるだろ？
跳ねるのはどっちだ？
時速２００で一瞬跳ねると数十メートルぶっ飛ぶんだぞ。 >>718
あのタイヤ重くする為に金属入ってるんだろ
知ってるわ >>709
F1のタイヤ持ってるけど片手で持てる、軽自動車のタイヤなんかより全然軽い >>718
博識だな 先生
>>723
嘘松は黙ってろ >>725
過去レス見てないのか
既に論破されてる >>1が馬鹿を晒すスレだと思ったら
>>1が馬鹿だった かわいそうじゃないですか
こんなスレでしか輝けない人も居るのですよ >>724
因みに
フォーミュラカー祭典などで
ドライバーが故意にスキール音を出すが
一般的自動車と音色（回転速度の終始が逆な。）
一般自動車＝最初威勢よく回転するが徐々に低下。
Ｆ１マシン＝最初はやっと鳴る低度で徐々に爆裂回転になって
そのままじゃヤバイからドライバーが辞める（遠心力）が
残存エネルギーでケツ振りまくる >>732
先生は高名な人なのかな
元F1ドライバーとか >>725
世の中のドライバーの大半が、そのレベルなんだよなぁ
だから「重い方が短距離で停まる」を理解できないやつが多い >>725
凄くレベル低い動画だな
全く参考にならん >>85
タイヤ扁平率の差だなあ
タイヤが扁平なほど均一な摩擦になるので理論値が出やすい >>178
それは同じ速度の場合
スポーツカーのほうが速度がでやすい
30キロではしる軽自動車と60キロのスポーツカーなら
軽自動車のほうがはやくとまる 理系のひとだと、ついつい同じ条件で比較してしまうけど
じっさいには同じとは限らないから >>740
この分野で文系のいう事があてになるかｗ >>737
特にハイドロブローニング回避には重量が決め手だからな。
普通車は雨天怖いが
大型トラックは怖いもの知らずで飛ばすのはコレ。
まＪＡＦも本部はアホ組織に成り下がったな。 >>669
動いているだけの車に摩擦抵抗による制動エネルギーなんてないんだよ。
車は止まるのはブレーキをかけなきゃ止まらないんだよ。
ブレーキをかけることで摩擦係数による制動エネルギーを得るんだよ。
実際はもろもろの摺動部の抵抗でブレーキをかけなくても止まることはできるけど。
で、車重による制動距離が変わらないのは、あなたの言う式でブレーキによる制動力が"いつでも"μmgに等しい時は成り立つよ。車重がかわってもその車重に見合ったμmgをブレーキが出せるならね。
だから、m1<m2として、ある車のブレーキの制動力がμm1gを上限とすると、人が乗ったり荷物を載せて車重がm2になるとすると、ブレーキは同じだから制動力はμm1gで、運動エネルギーは(m2v^2)/2だから、mは消えないし、制動距離はm1の時より長くなるよ。
ちなみに、静止摩擦係数は普通1よりも小さいので、普通は減速Gも1Gまでしかでない。
F1とかスーパーGTとかのレーシングタイヤはタイヤの表面が溶けて路面にくっつくので見た目の摩擦係数が大きくなるので1G以上の減速Gをだすことができるだったと思う。
違うかな？ んだからぁ
同じ速度ではしる重いくるまとは、書いてないだろ
重いくるまは加速もにぶいだよ 重ければ地面に押し付ける力が
強くなる
当然前へ進む力が弱まる
常識でしょ 原動機の出力を上げればいいだろ
その理屈だとレクサスLS600より軽自動車の方が速いことになるぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
