ドイツ「これからは水素の時代、日本と組んで水素社会にするわ」 [598966228]
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ドイツ、日本は水素を利用して石油、ガスへの依存を減らす：ショルツ
東京-ドイツは、ウクライナの危機に対応して、石炭とガスの代替電源として水素を促進するために日本との協力を強化すると、オラフ・ショルツ首相は東京で述べた。
https://asia.nikkei.com/Business/Energy/Germany-Japan-will-tap-hydrogen-to-reduce-oil-gas-dependence-Scholz >>730
例えば原発が再稼働した場合、夜間余剰電力でEVの充電と揚水発電と水素製造と言う大技ができるようになる。
作られた水素は>>722の方法で常温常圧で液体であるMCHとして貯蔵すれば良く、これを季節を跨いで使えばいい。
また水素ステーションにタンクローリーで運ぶ方法もある。 環境金儲け、独占、妨害とかじゃなく
世界中で協力してエネルギー問題解決してほしいわ 水素をエネルギー源とした国の数年後
EU「水素は何故貯蔵量が自然に減るのか！」 中国が
ＥＶ(電気自動車)は技術的に限界。
北京に70以上の水素充填ステーションを建設する
って言い出してるからね >>743
それはEUを陥れるためのフラグだろが！
中国で水素自動車を本格的に導入するなら、
その１００万倍以上の規模になる。 >>732
後者の認識は誤っている。
太陽光発電パネルのエネルギーペイバックタイムは1.5～3年。 出たよ
EVってのもトーンダウンかい？
クリーンディーゼル詐欺から舌の根も乾かないうちにさぁw
結局水素って言ってた日本とトヨタが正しいんじゃん
先見の明が無いHONDAと日産はどうすんの？ 水素で色んな失敗してるし
なんかもう何やっても爆発しそうでこわいよお EVは台湾みたいにスクーターに利用するならいいけど、ある程度の大きさを超えると厳しいだろうな >>748
欧州はその場その場、かつギリで自分達の都合のいい制度に変えるんで、まだどうなるか全くわからない。
欧州メーカーが水素対応できればいきなり水素、無理でEV優勢ならEV、どっちもダメならガソリンに戻るwww この流れを、小泉某氏が予想して「日本は水素を推進する」って言わなきゃw
なんでもかんでも欧米追従なんだから、ゴミ袋も欧米のマネw >>733
なんかドイツ人って極端なんだよな。
極端人種差別の次は極端な博愛主義、財政で失敗したら今度は1ユーロも放漫財政を許さないとか・・・
親ロシア政策を始めると極端にロシアに依存して首が回らなくなったり・・・
兎に角、目標を決めて其処に目掛けて突っ走るパワーは凄いけど、バランスとかは全く考慮しない。 >>754
それを世界に押し付けて
インテリ（）共を味方につけるから
始末に悪い 海流発電でしょ
常時動いている自然の力をうまく利用するしかないでしょうね
瞬間的に200世帯分の電気をつくり出すらしい >>730
普及するかしないかは知らん
ただEUが水素社会を目指すって言ってるってだけ 日本も海洋資源本格的に採掘するってニュース見たんだが現実的なんだろうか >>723
原発を止めるは古い情報。
EUは原発推進に方向転換してドイツも方針に従う流れ。 >>66
サンドイッチまーん
サンドイッチまーん
おいらはまちの
このあとなんだっけ 水の中にあるんだから実質無限でタダじゃん。
ついでに酸素も売ればいい！ >>94
水素作るとこが小型化出来れば車載して電源と繋げて水素充填とかできんかな 原発問題でもそう
代替としては早々と米独が投げ出して日本が地道に開発を進めてきた核融合が結局未来のエースじゃん
もうすぐ日仏の大型実証炉も動き出すし >>743
シナ猿はコロナテロの賠償金をまず払えよ 原発で発電して余剰電力は水素で貯蔵
運行経路や距離がパターン化しやすい公共バスや鉄道（気動車）はFCEV
その他乗用車やトラックは内燃機関併用のPHVというのが近未来の流れ ＥＶ派から「水素なんて」と散々言われ続けた章男社長のターンか！ 中国とベタベタのドイツと組んだらそのまんま技術が中国渡るんじゃないの ＥＶに未来があるのなら中国が水素にシフトするわけないｗ
膨大なＥＶ市場がひとつ消えたんだよｗ 中国はリスクや
これからは日本と仲良くする！
う～んこの蝙蝠野郎 >>365
一番のポイントは「だからさ、」の部分だな。 欧米との水素スタンド共通化のためにもドイツと提携することが重要 水素自動車になることはないが
将来合成燃料を作る際には水素を大量に使用するため
いま水素を安い単価で大量につくる技術を培っておくことは将来的に非常に役立つ 脱炭素社会を目指さないといけないから日本は原子力、水素、地熱に
もっと力を入れて火力を無くしていかないとね >>768
原発は一時凌ぎだな
既に洋上風力の方が安いから原発に未来は無い 原発の電気で作る水素と天然ガスから作る水素の効率化
防爆のため炭素繊維を使った水素タンクで技術的に日本がリードできる 水素を怖がったばかりに二の足重労働 燃料電池なら簡単にエアカーができたのに 水素もﾁｬｲﾅと技術提携してた会社あったよな
また食い物にされるんでね このご時世になんでわざわざトンキンまで来てたんだ？ 太陽光で余ったのを水素に変換＝理想
太陽光が経年劣化したのは災害＝現実 >>790
ウクライナに行こうと思ってたけど断られたから >>790
すまん自己レス記事に書いてあったわ
Five months into office, the German leader chose Japan for his first visit to Asia. It was a symbolic shift from his predecessor Angela Merkel, who placed China as the top priority of Germany's Asia policy and visited Beijing first. ドイツがいっちょ噛みすると理論値ばかりに気をとられ
機構を複雑化して故障するのが仕事みたいなものしか出来ない 今頃になって腹が座り始めたドイツ。
英米に比べて、フランスとともに信用できない国。
そもそもユダヤ差別などの人種差別国家だし、ロシアや中国貿易がだめになって、
いいように日本を使われ、すり寄られている。 化石燃料のリスクをこれから嫌ってほど味わう未来しかないから、これは凄い勢いで進みそうね。 トヨタトヨタとうっさい。
エンジン組んでるのは昔からYAMAHA！ もうだめぼ
はトヨタ
モーターも電池も自前でない
更にECUも作れない
トヨタの本気は板金工
側は作れるトヨタ 35種類もガワだけ作った
バカな社長と騙されるバカ
トヨタ鈑金社 一言でいうとベンツとアウディは電動になります 買ってください 急にどうしたの
メルケルとかその前のは塩だったのに >>805
石炭や天然ガスから取り出すと言われてる 中国政府は2025年までにFCVの普及5万台、水素ステーションの設置300カ所を目指し、30年にはそれぞれ100万台、1000カ所以上まで拡大することを目標として掲げ
北京冬季五輪では、選手や関係者の移動手段として約1000台もの燃料電池車（FCV）が投入された。
中国商用車大手の北汽福田汽車は崇礼競技区に水素バス515台など、トヨタ自動車は水素マイクロバス「コースター」107台、2代目「ミライ」140台を供給した。
こうした国家レベルの産業推進策の実行と歩調を合わせるように、地方政府も水素エネルギーの活用やFCVの普及を推進する計画を相次いで打ち出している
FCVの「モデル都市群」の第1弾として21年に選ばれたのが、「京津冀地域」「上海都市群」「広東省都市群」だ。
「京津冀地域」は北京市、天津市など12の市からなる地域。
「上海都市群」は蘇州市、内モンゴル・オルドスなど「上海市＋6都市」で、中・大型FCVトラックに力を入れる。
「広東省都市群」は佛山市が中心都市となり、省内7都市および省外の福州市など4都市を含んでいる。山東省淄（し）博市はモデル都市群に横断的に参加する。
22年には河南省鄭州市を中心とする「河南都市群」、河北省張家口市を中心とする「河北都市群」が第2弾として認定される見通しだ。
政府は認定された都市に対し、4年間のモデル期間を設けて車両の導入実績、技術の実用化、新技術の普及に合わせて奨励金を支給する方針を示した。
奨励金はポイント計算で、1ポイント10万元。FCVと基幹部品の上限が1万5000ポイント、水素供給の上限が2000ポイントだ。
奨励金の支給額は最高で年17億元（約310億円）に上る。
上記の5大モデル都市群の普及計画をまとめるだけでも、25年のFCV保有台数は5万台を超えるとみられる。 >>809 つづく
水素政策の推進を受け、地場の大手自動車メーカーやベンチャー企業もFCV事業に参入している。北汽福田汽車、上海汽車、金竜客車など商用車企業を中心に34社がFCVを生産する。主にバス、物流車両、特殊車両を手掛けている。
北汽福田汽車は23年までに商用FCVの累計販売台数を1万5000台、30年に20万台とする目標を掲げる。
長城汽車は大型トラックや物流車両、大型バスの分野で水素車両の開発を進め、25年に乗用車タイプのFCVを投入する計画。
上海汽車は25年までにFCVを10車種以上投入し、10％以上の市場シェアを目指す。
水素の製造・輸送・貯蔵などのシステムを手掛ける中国電力大手、国家電力投資集団は地場メーカーに燃料電池システムを供給する。
バス大手の鄭州宇通客車とは水素バスを共同開発し、マイナス30度でも安定運行できるようにした。
東風商用車には、国家電力投資集団傘下の企業が水素トラックの燃料電池システムを今後2年間で1000台分供給する予定だ。
欧州大手部品メーカーも中国FCV市場の拡大を見据えて事業の拡大を図る。
ドイツ・コンチネンタルは20 年末、常熟市の工場に初の水素エネルギー・燃料電池技術センターを設立した。
ドイツ・ボッシュは商用車メーカーの慶鈴汽車と合弁企業を立ち上げ、21年に重慶市でFCV向けパワートレーンの生産拠点を着工した。
フランス・フォルシアはフランス・ミシュランと提携して水素貯蔵システムや燃料電池システムの開発を行う一方、21年に中国大手水素タンクメーカーのCLDを買収。中国市場でFCV関連事業の拡大を狙う。 >>808
ドイツと組むというよりも、実質、中国と組む感じだな
>>809 >>811 トヨタ一人勝ちかなこれは。ノウハウと特許スゲーだろ既に。 1は、今年5月11−13日にドイツのミュンヘンで行われるグリーン水素・フォーラム&エキスポの宣伝も兼ねてるだろ。
2021年から始まって、今年で2回目だが、去年はヨーロッパ中から関係企業が100社以上、集まった。
ドイツが日本に声をかけたのは日本が川崎重工や三菱重工など水素エネルギーの研究に熱心なのと、最近の川崎重工
製液化水素運搬船・水素フロンティアが豪―日本間の液化水素輸送（今年1−2月）に成功したことも大きいんじゃな
いか。 そりゃEVとか問題解決する未来が見えんし
自動車産業が盛んな国程分かってるから反EVになってくわ ドイツでもエネオスダイレクトＭＣＨに可能性を見出した？
ドイツは石炭の産地らしい。石炭からトルエンが低コストで生産する技術が確立されればメチルシクロヘキサンをそのまま燃やせるようになるならダイレクトＭＣＨは化ける。
太陽光パネル発電や風力発電の問題点は変動が激しくてその制御に莫大な送配電網につなぐ設備投資や蓄電池の設置が必要でかえって電気代が上昇する羽目になっていることだった。
余剰エネルギーをメチルシクロヘキサンという合成燃料の長期保存すればお宝で貯めるこ事と同じ効果になる。
ドルはニクソンショック以降、石油と連動するようになった。合成燃料を貯めるはドルを貯めると同義になる時が来るかもしれない。 いや、ほんと、なんで水素燃料やないの？
ガソリンスタンドと同じような運用になるんよ？
値段が高い？
そんなの、ガソリンのときと同じで量産始まったら、安くなるから 私がテスラを2ヶ月で手放した理由
https://youtu.be/bR0sxzVQeK4
やっぱ充電問題が解決しないと
どうにもなんないね(´・ω・｀) >>473
その余剰電力を貯めておけるっていうのが凄いメリットなんだがな... 将来都心の無人タクシーみたいなもんで利用されていきそうだが一般には不便すぎてダメだったな エネルギー革命は来ると思う
いつまでも電柱に線引いて電気流してらんないよ
アホみたいだからな EVは都市部限定車で終わるだろう。水素もどうか。結局、ハイブリッド時代が続くだろうよ。 >>828
そこらのやり口はトヨタが一番良く知ってるんでないかね？
なので、ガソリン、HV、PHV、FCV、EVとやってる。
あと、欧州はWTWってのを言い出してるんだけど、これは生産から発電まで含めた総炭素量で規制しようとする考え方。
単にEVだと中国に負けそうだけど、中国は石炭火力中心なので、WTWとすれば日本と中国を同時に排除できると言う考え方で、自工連会長として豊田章男氏が危機感を訴えてたのがこれ。
これやられると、日産もホンダも規制されてしまう。 中国に流すくせに
協力と言っときながら技術盗るだけだろ
日本と組みたいなら金なりなんなり持ってこいよ そもそもEUがEVって騒ぎ出したのはPHVの主要特許をほとんど日本に抑えられてたからだからな
日本のEV研究は古くて戦前にも電池車なんてのが実験的に存在していた
結局日本がやらなかった理由は電力インフラの問題、災害での脆弱性、寒冷地では使い物にならない、だから 水素時代ってあまりにも原始的でなんかやだなあ・・・せめてヘリウム社会にならないものか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
