2022年大ヒットへ『トヨタ bZ4X』長寿命バッテリーが中古車相場維持、高額EVを残クレで売る戦略 [423476805]
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トヨタは新型電気自動車の「bZ4X」を2022年年央に発売することを予告している。
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2021/11/bz4x.jpg
bZ4Xのプラットフォームは、スバルと共同開発したEV専用仕様で、スバル側でも「新型ソルテラ」として発売が予定されている。
トヨタはこのEVプラットフォームをベースにした新型電気自動車「bZシリーズ」を2025年までに7車種を投入する計画。
今回のbZ4Xはその第一弾ということで、ボディタイプとして中型クロスオーバーSUVが採用された。人気車種のハリアーやRAV4と近いボディサイズとなる。
■bZ4Xの航続距離はまずまずながらも、ソーラールーフの充電能力が意外と高い
今回、bZ4Xの主な仕様が発表された。
1回の充電での航続距離はカタログ値でおよそ500km(FF)、460km(AWD)となる。
ライバルEVとなりそうな車種と比較すると、テスラ・モデルXが547km(AWD)、日産・アリアが430〜610kmといったあたりで、bZ4Xも同程度の水準になんとか並んだという印象だ。
また、bZ4Xにはソーラールーフ仕様があり、これにより年間1800km分の電力を太陽光から充電可能となる。走行パターンや日当たりによっては日常的な充電作業が不要となり、実用上もメリットとして感じることができそうだ。
■高額EVは「残クレ」で売る、有利な残価設定を準備中か、10年24万km時のバッテリー容量について言及
（つづきあり）
https://car-research.jp/bz4x/toyota-5.html >>384
何回あったのそれ？
俺旧リーフで長距離よく乗るし九州もよく行くがバッティングなんか数えるほどしかないわ >>385
GWとかお盆とか
というか、
同時に充電できるのが2台とか4台しかないのだから
EVが普及したら絶対確実に今の数じゃ足りなくなるって想像できないかな？ >>386
北熊本一台しか無いけど？
つか連休しか九州いかねーよ >>387
あれ1台なのか
充電機械の両側にケーブルがあったような気がしてたんだが >>387
俺は連休中にSAに入ったら
警備員が満車のプラカード掲げて、そのまま本線へ行けって合図されたこともあるけどなぁ >>389
PHVだから不便な事しなくてもいいんだよ
電池がなくなればガソリンで走るしなぁｗｗｗ >>391
それに従うアホいねーよw
つかPHVでSAで給電しようとする奴たまに居るなアホ過ぎ >>393
あれだろ
EVでしか走れないルールを自分で決めてて
その不便を楽しんでるんじゃないか？ ベースはRAV4だろうから
ガソリン車も出せば良い >>397
何が嘘でなにがバレたのか
具体的に説明してみろカスｗｗｗ >>394
QC使えるかどうかの話だろ？論点ずらし？ >>399
使えるPHVってないのかね？
三菱とか
俺のは使えないけど >>374
まあ、その充電ステーションが2台までしか充電出来んからEVが増えたら充電難民が出るだろうな。 >>401
そういう事
充電難民が解消され、
充電設備が増えた頃に
EVへの乗り換えを考えるくらいでいいと思う
今乗り換えてもなって思うわ >>390
テスラとトヨタは客層が全然違う。
テスラとレクサスとかベンツあたりなら競合するだろうが。 >>405
設備の話してんのに唐突に車両の話とか
論点ずれてるってことすら気づいてないだろ？ひくわ ハイブリッドって電源部がバッテリーのみかエンジン発電併用かというだけで
走行においてはEVと何ら変わらん
テスラはトヨタのEV技術や経験の蓄積の足元にも及ばんだろ >>409
バッテリー搭載量が10倍以上違うんだから同じわけないでしょ
生産性悪いEVになるよ >>380
同じ売れてないでもドイツは日本よりEVが10倍売れとるけどな >>414
EV走行時にはなんの役にもたたないただの重しのエンジン、トランスミッションを積んでそれでいてHVより重いバッテリー積んでる車ってどう思う？？？ >>416
大分のカウンタック爺さんは日本語も理解出来ないの？
なんですか？じゃなくてどう思う？って聞いたんだけど >>417
PHVと同じなのだから特に何とも思わんという事だよｗｗｗ
そこまで説明しないと理解できないの？
読解力ないんだなぁｗｗｗ >>418
質問に全く答えないで質問で返すマヌケかよ
PHEVと一緒だなw >>421
質問に質問で返すのはおかしなことではないぞ
あれ、ジョジョのセリフでしかない >>420
いやおまえさあ
PHVの機構どう思うか聞かれてんのになんでそこまで見当違いの回答出来んの？ >>415
それ言ったらEVのバッテリー重量も半端ないけどな >>423
PHVの機構を聞いてたわけじゃないだろ >>424
EVにはエンジンもトランスミッションもないだろ
全くこの知識で程度で一日中張り付いていられるなw HV、PHVを作っているトヨタはいつでも世界水準のEVを開発して市場投入できる
なーんて書き込みが多かったけど、その答えがこの低性能ではな・・・
EVにおけるトヨタの技術力の遅れを晒してしまった PHEVにはEV走行時にはクソの役にもたたない重量物載っけてされでいてHVより重いバッテリー積んでるなんて愚の骨頂 >>429
重たいだけなく重量バランスも悪いから走行性能は悪く
体積も食うから居住性はスポイルされて、後方視界が悪いとか
ロクな評価がないな >>428
どこが低性能なんだ？
具体的に挙げてみなよ
どうせ無理だろうけどｗｗｗ 回生ブレーキ付いてるから重さのデメリットはガソリン車ほど大きくないぞ
実際重いテスラ車でもそんなに電費は悪くない >>431
プリウスPHVとリーフを比べてみなよ
リーフの方がずんぐりむっくりでかっこ悪いぞ >>428
3年遅れのジャンケンで負けてるモデル3に価格でも負けてたら目も当てられない
それでも日本スゲートヨタスゲーって流石に理解不能だよな >>435
> リーフの方がずんぐりむっくりでかっこ悪いぞ
俺は「かっこ」の話はしてない
そうやって論点をすり替える手には乗らない テスラよりだいぶ遅れてるがソーラー付いてるのは評価するわ
どうせならボンネットとかもっとつけてほしいけど >>436
2030年まで待ってみなよｗｗｗ
どんぐりの背比べくらいの差に収まってるからｗｗｗ
ＥＶとしての性能な
自動運転はＥＶとは別の技術だから
それはまた別の話だ >>437
ずんぐりむっくりという事は、
バランスが悪いし、バッテリーの体積を治めないといけないから居住性もよくないって話だよ
論点は同じ
お前が理解できないだけだｗｗｗ >>432
> どこが低性能なんだ？
テスラモデルYとの比較で
・1kwh辺りの走行距離 つまり電費
・モーターの出力
・加速性能
・2WD車のレイアウト bZ4の前輪駆動ってのはないね
はい答えました >>424
重量面ではバッテリーよりむしろエンジンの方が軽いまであるがバッテリーはレイアウトがエンジンより自由なのもあって重量配分でもメリットがある
ただトヨタHVの機構はe-powerやホンダimaとは違って芸術的だし効率も悪くないからダメだとは思わないけどな
あれはむしろPHVの方が中途半端 >>440
> ずんぐりむっくりという事は、
ずんぐりむっくりの定義をお願いしますｗｗ >>441
そこらへん、
あまり気にならん部分だなぁ >>444
「ずんぐり」は丸みを帯びて太っているさまや、背が低くて太っているさま。 「むっくり」は「ずんぐり」を強調するための語。 >>443
間違って無いだろ
HVにさらにバッテリーと充電機構載っけたのがPHVだぞ >>445
それは君の感想ですよねｗｗｗ
具体的に上げてみろと言われたので
客観的にトヨタが劣っている部分を列記しました
多分生産コストでもトヨタはテスラに大きく劣っていると思います >>438
ソーラーパネルって鋼板より相当重そうだけど大丈夫なのかな
おまけにその重量物が上ってバランス的にはマズそうだけど なんでそこまでテスラを神格化して固執するのかわからんｗ >>449
あまり気にならない部分だから
その辺が低性能だって言われてもピンとこない
コストが高くつくというのは、ユーザーにとってはどうでもいい事だな
以前プリウスの事を
プ利薄
とか言って馬鹿にしてるつもりのアホがいたけど、そいつらと同じだと思う
原価が高くて、でも安く売るならユーザー寄りの車って事だからなぁ >>451
テスラの株を買ってるんじゃね？
高い時にｗｗｗ >>441
モデルYの電費とか嘘やぞ
テスラはモデル3すら公称の半分程度しか走らない >>447
それだとどうして居住性が悪いのですか
居住性を決定する第一義要素は車格だと思いますが？ｗ
Cセグメントのリーフと何を比較しているのですか？ >>450
パネル自体は重くないよ
ペラッペラの薄いシート
住宅向けで重いのは枠と表面の分厚いガラス
車向けだとフレームに固定できるから台風で飛んでいく心配がないので別途重いフレームを付ける必要がない
ガラスは若干重量UPになるかな >>455
見た目からして悪そうじゃん
お前、リーフに乗ったことある？
狭いぞ >>452
> あまり気にならない部分だから
> その辺が低性能だって言われてもピンとこない
出力(動力性能）と効率と生産コストでトヨタが劣っているのは
認めて頂けたわけですね。ｗｗｗｗ >>457
「Cセグのリーフと比較してる車種は何ですか」
と質問しています とりあえずリーフはバッテリー底上げのせいで、後席がマーチレベル >>454
是非その根拠を教えて下さい
俺が知ってるのは真夏エアコン21℃設定で東京→大阪無充電で行けたけどな >>461
最高速度200キロ超とか
トルクが44キロとか
必要かね？
国内で街乗りや、ちょっとした遠出をするだけだからなぁ
そこまでの性能は要らないんだよな >>462
>>435ですでに名前が出てるけど、プリウスだよ
レスをさかのぼる能力もないのかな？ｗｗｗ >>468
具体的にリーフが居住性で劣っている証明を提示ください >>465
初代リーフは、博多から小倉までの往復すらヒヤヒヤものだったからなぁ
バッテリー容量の臣下はあるんだろうなぁ
あとは充電時間だな >>471
いくらでも出てくるだろ？モデル3 冬 電費でググってみな >>472
両方乗ったことがある俺の証言
それがダメってのならもういいや
信じる気がない奴に何を言っても無駄だから
俺は俺の主張を続けるだけ
お前の同意を必要としていないしなｗｗｗ >>476
プリウスの後席乗ったことあるの？ねえあるの？ >>477
所有してたからなぁ
後席にも乗ったことあるよ >>478
所有してた？してる、ではなく？お前コロコロ変わるなw 車板の常連をやってた時
俺にいつも論破されて涙目になってる奴らの一人が香川のIPだったんだが
もしかしてコイツは同一人物だろうか？ｗｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
