ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!トヨタ、現行プリウスなど11万台リコール [896590257]
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トヨタ１１万台リコール ハイブリッドなど不具合
2021年09月22日15時42分 時事通信
トヨタ自動車は２２日、走行不能になる恐れがあるなどとして、「プリウス」など３９車種計１１万１８４２台（２０２１年４〜８月製造）のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。
国交省によると、ハイブリッドシステムの制御プログラムに不具合があり、異常を誤検出してシステムが停止し、走行不能となる可能性がある。
また、同社の高級ブランド「レクサス」の同４〜７月に製造された一部車種では、事故時などに作動する緊急通報装置で音声通話ができない恐れがある。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2021092200780
トヨタ自動車公式：ヤリス、ヤリスクロス、GRヤリス、ハリアーなどのリコール
届出番号 5018 リコール開始日 2021年9月23日
https://toyota.jp/recall/2021/0922.html >>2
＞走行不能となる可能性がある
残念でしたー 異常を誤検知してブレーキが効かなくなる塚もあるのでは 全米リコール運動実施致します
該当車種は欠陥車プリウスです 飯塚はプリウスの全米リコール運動を
注視ししております > 制御プログラムに不具合があり、
プログラムの修正なら、Wi-Fi経由でできるのでは？
テスラはすでに2012年発売のモデルSですでにオンラインのソフトウェアアップデートに対応してるけど
えっ？天下のトヨタが、まだOTAアップデートに対応してないってこと？あちゃー… プリウスにブレーキなどありません
全米のプリウス車種交換致します
トヨタ豊田社長 けんもうはHONDAを応援しております
トヨタ車はゴミ欠陥車 >>1
走行不能？ほんとうはブレーキ踏んでいても暴走するんだろう トヨタの営業はリコールあると喜んで疎遠になりがちな客とコンタクトをとり新車の契約にこぎつける
恐るべき営業力 ほんとはぬっさんもリコールしなきゃなんねえのいっぱいあるけどな >>4
ミサイルどころか伊勢湾岸の本線で停止した日産車くらいデンジャラス あれまぁ
もうおじーちゃんが踏み間違えるといけないから
アクセルを廃止して、ブレーキ２つつけとけよｗ 経済産業省「飯塚先生の恨み、思い知ったか！」
クボタ「トヨタ風情が泥を塗りやがって」 >>6
普通機械ってフェールセーフで作ってるから基本停止するんだよね
暴走とかは大抵安全装置を「よし！」してたりしてるとき 飯塚氏と保険会社は車の欠陥によって事故が発生し重大な損害を被ったとしてトヨタを相手に民事訴訟を起こしその中でブレーキを踏んでいても暴走する可能性があることを明らかにすべきだ
これが明らかになれば刑事裁判のやり直しができる福岡のやつもやり直せるしやめ検のやつとかも結果が変わってくる
何より社会が暴走プリウスから救済される >>2
■「隠ぺい」認める
ホルダー長官は、トヨタが「安全性の問題を認識していながら、ただちに公表・修理を行わず、消費者をミスリードする声明を出し、米議会にも不正確な事実を提供した」と指摘。「緊急を要する安全性の問題を、単なる広告宣伝上の問題として扱おうとした」と批判した。
司法省との合意にあたってトヨタは、急加速の原因をフロアマットにアクセルペダルが引っかかったことだとして交換で問題は解決したと2009年に発表した際に、事実を隠ぺいしたことを認めた。その中には、トヨタが不具合の起きたアクセルペダルを修理する計画を取りやめ、同社従業員と部品製造業者に対しデザイン変更について一切文書化しないよう指導したことも含まれている。
トヨタと司法省との合意内容によれば、トヨタは最終的にペダルの不具合を認めたが、いつ不具合を発見したかについては引き続き消費者と安全規制当局、米議会に対し虚偽の説明を行っていた。トヨタの内部資料によると、同社内では2007年に問題はフロアマットだけだと米当局に納得させたことで1億ドル（約100億円）以上の「不要なコスト」を削減できたことを評価していたという。また、床のすぐそばまで沈むアクセルペダルに問題がある証拠も規制当局から隠していた。
https://www.afpbb.com/articles/-/3010644
>ですが日本向けのプリウスに関してはこのリコール対象にはなっておらず、右ハンドルと左ハンドルでの構造の違いからアクセルペダルの改修はされていません。
https://carblo.net/prius-recall#i-5 2020年の東京オリンピックに合わせて全固体電池EVを大々的に発表、一発逆転するから見てろ！
…ってさんざん繰り返してたメーカーがあったようだけど、誰か覚えてる？ 考えた事無かったけど車のHVシステムの制御ソフトとかって車検や点検のたびに新しいのリリースされてれば更新されてんの？ >>35
不具合あれば走行出来ない事が分かって完全な敗北が確定した >>37
えっ？それが事実だとすると、次回の定期点検のタイミングまで極めて危険な状態で公道を走ってるって事ですか？日本って危険極まる国家だなぁ… えー俺のハリアーもがっつり対象になってるじゃん。。。 >>3
これらはドライバーの指示通り進んだだけだよ
プリウスを選ぶドライバーが危ないんであってプリウスそのモノの問題ではない...
が 結果的にプリウス見たら避けた方が良いのは間違いない >>30
トラックとかバスはそのせいでブレーキ引き摺ったりして火災になるんだよな さらに、石川氏が乗っていたレクサスと同じ時期に製造されたレクサス500hは「エンジン制御コンピューターの不具合」でリコールが届け出られており、これは暴走に関するものではなく「エンジンの吸気量をコンピューターが正確に算出できず、エンストの可能性がある」というものですが、専門家によると「エンストの逆で、過大に吸気を行うと暴走の可能性も否定できない」という見解も（石川氏は）得ていて、「様々な要因を考慮するにクルマ側に問題がある」と主張している、ということになります。
加えて、レクサスLS500hは含まれていないものの、レクサスはNX200t、NX300tに対して「ブレーキホールド作動中にて停車し、シートベルトを外す等の動作を行うと、意図せずクルマが動き出すおそれ」があるとしてリコールを届け出ていて、この内容は石川氏が事故時に取った行動（ブレーキホールドにて停車し、クルマを降りようとした）と一致しているようにも思えます。
そして最新の公判において、独立行政法人の専門家が「ブレーキの不具合で発進、暴走の可能性もある」と証言するなど、ややトヨタにとって旗色の悪い流れとなっているのが現在の状況（もし検察が負け、トヨタに責任があるとなると、トヨタは遺族に対しても責任を追うことになりそう）。
>>31
検察側の対応は今ひとつ的を射ていない
週刊文春は（現時点では慎重に”中立”を貫いているもの）検察側の言い分の不明瞭さや証拠の曖昧さ、石川氏の主張を無視した起訴内容について疑問を呈しているように見受けられ、「警察・検察とトヨタとの関係」についても触れていて、1986年以降、元検事総長経験者が4名もトヨタの社外監査役に就いており、さらには元警視総監もトヨタの顧問に就任しているという事実を挙げるなど、その関係の深さも今回の事件に無関係ではない（トヨタにとって、個人を黙殺するのは難しくない）だろうという見解も示しています。
https://intensive911.com/?p=200001 飯塚「アクセル踏んでもなかなか動かないので、思いっきり踏んでしまいました。」 最近どんな車もリコール多いけど何年か前は黙ってただけなんかな？ プリウスは車両の発する強力な電磁場か何かで
運転手の脳に暴走欲求でも沸いてくるのか？ トヨタ自動車ヴェルブリッツ2人目の逮捕者… コカイン所持容疑でイェーツ逮捕
https://rugby-rp.com/2019/06/27/domestic/36832
>>31
ラグビー・ワールドカップ（Ｗ杯）で日本代表として活躍したトヨタ自動車所属の姫野和樹選手（25）＝名古屋市出身＝が2日、愛知県警豊田署の一日署長を務めた。豊田署は県内の警察署別で死亡事故の発生件数がワースト1位。事故が多発する年末に向けて交通安全を呼びかけた。
https://www.asahi.com/amp/articles/ASMD23RZ5MD2OIPE006.html 飯塚の件が結審してからの発表で草
まぁ、クソ爺の件とは関係無いんだろうけど >>59
すぐそばに、毛布にくるまれた男性が担架に横たわっていた。「アクセルが戻らなかった」。救急隊員に訴えていた。当時は分からなかったが、飯塚元院長だったのだと思う。
https://www.asahi.com/articles/ASM5Q4JJ5M5QUTIL026.html
池袋暴走、ドラレコに音声 87歳男性「あー、どうしたんだろう」同乗の妻の問いに
毎日新聞 2019年4月19日
https://mainichi.jp/articles/20190419/k00/00m/040/319000c >>59 >>63
トヨタアクア意図せぬ急加速！！
2016/06/28 09:14
トヨタアクア不意の急加速・暴走を経験した人が居ますか？
知り合いが左折のところ、ブレーキペダルを踏んだら、いきなり車が急加速し、ぶつかるまで真っ直ぐ暴走した。大変な事故になったが、幸い運転手の命が奪われなかったが。
おそらく、「アクセルとブレークペダル踏み間違い」と思われるが、幸いアクアには「車両データの記録」＋「イベントデータレコーダー」が付いているので、ぶつかるまで「アクセルとブレーキペダル操作状況」を記録していたはず。最後に真の原因が明らかになるでしょう。
日本でこのような人命にかかる問題への「世界のトヨタ」の対応仕方が注目されます。
いかに燃費が良かろうが、理由無く暴走するような車を購入する気持ちにはなれなりません。
https://minkara.carview.co.jp/smart/car/toyota/prius/qa/unit188095/
注意：EDRは衝突が発生したときにデータを記録します。通常走行時にはデータは記録されません。
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1632123624/553 >>63
アメリカで起きたレクサス暴走死亡事故 緊迫の通話記録と「制御不能」の恐怖
https://news.yahoo.co.jp/byline/yanagiharamika/20201021-00203874/
>「実は、米国では約20年前に、SUA（Sudden Unintended Acceleration＝突然の予想外の加速）という単語が作られたほど、速度制御不能による事故が続いていました。特に1999年から2010年までの10年間でみると、トヨタ車だけで815事例、341重軽症、19死亡が報告されています。ドライバーの年齢層は30〜40代がもっとも多く、『アイドル状態からの急加速』『ブレーキを踏んでいるのに加速が始まった』『高速道路を通常の運転中に加速した』など、さまざまな事故が発生していたのです」
>また、多くの方が、車に搭載された電子制御システムについて「バグ/ Bug」（英語で「虫」の意味＝コンピュータプログラムの誤りや欠陥、瑕疵）という言葉を使い、この事故に限らず「バグで制御不能になった場合、事故後に事故車を調査しても正確な結果が残らないことがある」ということを指摘されていたのが印象的でした。
アクセルの踏み間違い、それとも車の異常？ 池袋暴走事故裁判から、筆者が思い返す24年前のある死傷事故
https://news.yahoo.co.jp/byline/yanagiharamika/20201016-00203151/ こんな車作る企業が日本一の企業だと思うと本当に悲しくなるよね >>16
OTAできるってことはリモート攻撃できるセキュリティホールのリスクがあるのでまともな自動車メーカーは嫌うんじゃないかな？
何年か前にクライスラーの自動車でリモート攻撃のセキュリティホールがあったし。 飯塚元メンバー「ワシの言った通りじゃ」
トヨタ 「走行不能になるけど暴走はしないよ、あんたとは逆」 アクセルとブレーキなんて踏み間違えるわけねーだろ
全部制御システムのバグだろ
早く認めろトヨタ >>67
新型LS、新型MIRAIでトヨタはOTAを実現していますので(テスラの９年遅れ)、お宅さんの負け惜しみはちょっと成り立ちませんでしたね >>72
ま？お前の様な馬鹿は日本にしか居ないから安心しなさい 不正ばっかりしてるトヨタを信じ切って思考停止になってる奴って脳に障害でもあるんだろうか。
飯塚よりトヨタのほうがよっぽど栄華を誇って権威を振りかざしてるのに
なんでペコペコ信仰してるんだろう。 >>65
流行りに乗じて便乗自殺や保険金詐欺が湧くのが米国。 >>75
あ、そうなんや。
トヨタは石橋を叩いて渡らないイメージだけど近々ではOTAは枯れた技術としてようやく認識したのかな？ >>70
さらに、石川氏が乗っていたレクサスと同じ時期に製造されたレクサス500hは「エンジン制御コンピューターの不具合」でリコールが届け出られており、これは暴走に関するものではなく「エンジンの吸気量をコンピューターが正確に算出できず、エンストの可能性がある」というものですが、専門家によると「エンストの逆で、過大に吸気を行うと暴走の可能性も否定できない」という見解も（石川氏は）得ていて、「様々な要因を考慮するにクルマ側に問題がある」と主張している、ということになります。
https://intensive911.com/?p=200001
石川弁護士の証人として出廷した「リコール調査の専門家」
https://bunshun.jp/articles/-/38850?page=2 新しい車種を売り付けて買わせればいい特にZVW30とZVW4#乗りのアホ なんでプリウス運転してる人あんなにはマナー悪いの？ 飯塚幸三大先生冤罪無罪ｸﾙ━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━!!!! >>79
トヨタが言ったから間違いない。
トヨタがやったから問題ない。
EV推進はトヨタのハイブリッドに勝てないメーカーの陰謀。
っての多いよね。 >>1
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／ / ./ .| | |工| | / ./ | | |工| | / ./ | |､￣￣￣
／<_／ L.｣ l二ノ<_／ L.｣ .l二ノ<_／ .L.｣ ＼ ＼ トヨタ自動車はEVなんて楽勝で作れる、っていう設定と、
欧米はEVを作れない日本をハメるためにEV化を促進していてずるい！っていう設定と、
これ全く相反する矛盾した設定だね >>103
そんな信者の想いと裏腹に、トヨタは欧州で売る気満々。
そそくさと工場を欧州基準に合わせたとさ。
で、日本も合わせろと言っているｗ >>31
「トヨタが再度、わたしたちをうそつき呼ばわりしたことに、もちろんとても憤慨した」（ロンダ・スミスさん）
スミス夫妻はさらに米運輸省道路交通安全局（National Highway Traffic Safety Administration、NHTSA）に相談した。
調査員が派遣されたものの、NHTSAもトヨタも真剣に対応しなかったという。そして、2008年に、スミス夫妻はこの問題の追及をあきらめた。
「わたしたちの努力で、ほかの人たちが急加速の不必要な恐怖と苦しみにさらされることがなくなればと思っていた。それが失敗に終わったことに気づき、わたしたちの心は深く傷ついています」
https://www.afpbb.com/articles/-/2701135 今までのプリウスの不快な事故や死者も全部それのせいじゃん！
どー責任とんだろ いつもはかなりの欠陥でも金に物言わせて揉み消すのに今回のは致命的なのかな？ そもそもプリウスアクアのウインカーが滅茶苦茶見えずらい
斜め後ろから見たら、ほぼ点灯が見えないので、バイクの俺は何度も押しつぶしされそうになった
てか、後方確認してから車線変更しろやカス！ >事故時などに作動する緊急通報装置
そんなのあんの？ 今日の帰り、混雑してる交差点の中で止まってたプリウスもそれか(違う どうしようもならない今日だけど、平坦な道じゃきっとつまらなーい
君と生きてく明日だから、這い上がるくらいでちょうどいい ダメハツOEMのピクシス屋根の塗装がベロベロなんやけどなんとかしろや糞豊田 プリウスは玉数も多いが事故が多すぎる
何か変だろこの車は 実は飯塚インシデントの件での改修リコールだったりして 飯塚裁判が終わってから発表したからって
何が怪しいと言うんですかっ！！ まさか飯塚氏に濡れ衣を着せたのかこの糞メーカーはよ >>150
フェールセーフの誤作動で止まっただけで暴走とは違うから 30系乗ってるけど
ブレーキ位置が中心に寄ってて
意識してないと急ブレーキのときアクセル踏んじゃいそう リコール内容見たらただ緊急時通話できないだけかよ
プログラム修正で済む話
そもそも、ヘルプボタンシステム搭載車自体最近だろうに 走行不能になるなら
停止不能になっても
ぜんぜんおかしくないよね。 >>155
お前はブレーキを何だと思ってる？
油圧式とは言えエンジン停止時も踏めば止まるぞ？
最後までアナログなシステムなのに >>38
製造物責任法って見ると岡くんが真っ先に思い浮かぶ… >>156
作動は機械的かもしれないけどぺダルを踏んでいても電子制御が介入して緩めることができるよね
ABSどころかペダル踏んでブレーキかけていてもコンピューターが勝手に回生ブレーキやエンブレにしちゃうんだよ >>154
NHK→緊急通話ができなくなるなど
時事→走行不能になる恐れがあるなど
走行不能になる恐れはHVの極一部だけだから時事の書き方はおかしい >>38
なんだ、その自動車製造物責任相談センターって？
きっと国交省や経産省の天下りばっかり何100人もいて、相談電話は1日数件とかなんだろう >>155
おかしくないよ
フェールセーフ昨日だから何かあったら停止するようになってるから
強制停止はあっても強制運転にはならない お前ら大騒ぎしすぎ
暴走じゃなくて走らなくなるじゃん 不具合起こす車ってことでしょ
絶対暴走しない、という判決はおかしいと思うわ
なにしろ飯塚だけじゃないからね 全然スレ伸びないでくさだわw
都合の悪いスレはほんと伸びないなにゅーそくw そういえばワイルドスピードとかゲームとかで
車ハッキングされて
勝手に動いたりすることあったけど
今の車ってやろうとおもえばやれるんじゃないの
ブレーキ踏んでもアクセル全開とか >>16
日本凄い俺凄い、は、まだ理解可能だが
テスラ凄い俺凄い、ってどういう立ち位置の人なんだろうなあといつも思う 本日から期間限定で現金ばらまきキャンペーンやってますよ
お金が欲しい人は是非ご利用ください
https://i.imgur.com/hrg7cBC.jpg これ、xx処理中にギア操作が重なった場合とか書いてあるから、排他漏れとかだとしたら、バグ的には他にもあらゆる可能性がありそうな案件だな。
類似検証しようとしても、そもそも、これまでもタイミング的な検証やってるだろうに流出したって事は実質は静的検証不可能なソフトウェア構造や開発体制になってるって事だからな。
急発進もあり得るな ト◯タ幹部「飯塚が諦めるまで、車両問題は隠し通せ！」 ”走行不能”に陥ることだけ認めたんだよな
飯塚氏が主張した制御不能は絶対に認めないだけで 俺の初期型アクアは、速度70キロくらいまでモーターで走るんやけど。 >>170 アクセルは２つの角度センサ出力を使って加速してるから１つが異常になればモータとエンジンが強制的に停止する
異常加速はＥＣＵ部が壊れると有り得るけど確率は低い。ブレーキは回生ブレーキと通常の油圧ブレーキを組み合わせて
使ってるけど強力な制動時には油圧側がメインになる。ブレーキ・オイルが抜けたりサーボ・モータが停止すると効かなく
なるけど確率は低い。ブレーキ・ランプは独立したＳＷ回路なので確実に点灯するし、ＥＤＲにも それが記録されている。
この全てが同時に発生する確率は 宝くじに当たる確率より低いし、兆が一 発生してもＥＤＲに残った記録から異常が分かる >>186
電車にも緊急ブレーキ（車掌側・乗客側ブレーキ）があるのに
HVに緊急ブレーキ（異常時完全油圧ブレーキ）が装備されてないのが問題、飯塚氏の主張は正しい >>104
日本も合わせろとは言ってないじゃん
先日、社長自らEVだけにするのは厳しいと発言したばかり >>186
こう言う不具合って正直、小説的何だよな。
ちょっと話をずらすと、例えば、アクセル踏んだのに車の不具合でスピードが落ちて完全停車してたとすると、完全にブレーキとアクセルを勘違いするよ。アクセルをベタふみし続けてるのにスピード落ちて音も鳴らず完全停車してるんだから。
その状態で前者の発車をセンサー検知してクルコン設定まで突然全速になったら、本人はさっきまで踏んでたペダルを踏み続けるだろう。それがアクセルだったとしても。
実際、実体験としてクルコン付けてブレーキに足載せながら車が自動で加速すると凄い勘違いするし。
車の不具合で停止しました。自動復帰しましたも危険。小説的にどっちも悪い的な話もあり得る。 >>190
リコール対象のプリウスは令和3年6月以降のものだから関係なくね？ >>193
事実は小説よりきなり。
いろんな不具合対策する事ってあるけど、思うんだよ、多くは原因不明で終わるけど、最後まで追いきれた時のストーリーのまあ秀逸な事。それぞれ皆んな悪く無く仕様に沿ってたり、使われ方が想定外だったり、絶対にハードだよなって思ってたら信じられないポカミスが何年も動き続けてたり。TCPのチェックサムだって、広い世の中、偶然一致するんだからねぇ。 飯〇「よくもだましたアアアア！！だましてくれたなアアアアア！！」 >>186
池袋暴走事故・被告が車の欠陥を主張「EDR」で何がわかるのか、トヨタに聞いてみた
https://news.yahoo.co.jp/byline/yanagiharamika/20210623-00244255
EDRは次のようなデータを記録します。
・車両の各システムの作動状況
・アクセルペダルおよびブレーキペダルの操作状況
・車速
これらのデータは、衝突や障害が発生した状況を把握するのに役立ちます。
注意：EDRは衝突が発生したときにデータを記録します。通常走行時にはデータは記録されません。
https://newsatcl-pctr.c.yimg.jp/r/iwiz-yn/rpr/yanagiharamika/00244255/image-1624361657809.jpeg >>186
そのコメントの中に、以下の一文がありました。
「本件の被告人が、裁判の中で、本件の車両に技術的な欠陥があると主張されていますが、当局要請に基づく調査協力の結果、車両に異常や技術的な問題は認められませんでした」
トヨタとしては、自社の車の安全性や調査結果を全面否定されたことが看過できなかったのでしょう。
しかし、私のもとには、自動車に詳しい複数の技術者から、交通事故捜査における現在の車両調査について、以下のような意見が寄せられているのも事実です。
「当局（捜査機関）の要請とはいえ、問題となっている事故車両をつくったメーカー自身が、当該車両の欠陥の有無を調査するというのは、あまりにも公平性を欠くのではないでしょうか。万一、車両に不具合があった場合、メーカーも『事件の当事者』ということになるのですから……」
大変重要な指摘です。
この問題については、改めて別の機会に掘り下げる予定です。 現行プリウスってもう6年経ってるのか
トヨタは売れ筋モデルは4年おきにフルモデルチェンジするのが多かったから意外だな >>186
回答一覧
3件中、1〜3件を表示
足が悪いと言っても、縁石に接触して暴走を開始するまでは、家からプリウスを出して、ペダルを踏み間違える事もなく、普通に運転してた訳ですからね。
クルマに異常を感じたら、一旦ペダルから足を浮かせますよ、フツウ。
ブレーキに異常を感じ、10秒以上もの間ズゥ〜っとブレーキだと思い込んでるペダル(アクセル)を踏み続け、時速100kmに至るまで踏み続けて加速させるなんてね、持病(てんかん)でもなければ考えられないでしょ。。
EDRはドライバーの為の装置ではなく、メーカー側の偽証装置にしか思えんな。
'16年の原三信病院のプリウス暴走死亡事故も、'18年の白金レクサス暴走死亡事故も、今年6月のエスティマ暴走もね、腑に落ちない事だらけですが、けっきょく『踏み間違い』で片付けられそうですね。
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/prius/chiebukuro/detail/?qid=13216146118 >>198 今回の立証で使われたのはＥＤＲと同等以上のＴ社独自の「フリーズフレーム・データ」です。2台のバイクをジグザグ運転で華麗に
追い越した時にＶＳＣ(横滑り防止)が動作してるけど、この時から10秒間(清掃車に激突して横転する迄)が記録されてる。「足元を覗き込むと
アクセルｐが床に張り付いていた」と証言してるようにアクセル・ベタ踏みが記録されており、ブレーキｐは一回も踏まれていない。清掃車に
激突した最後の一瞬だけ油圧系に強烈な衝撃が加わった為、そのフル・ブレーキ動作(油圧変化) が記録されているだけ,との公判記録になってる >>188 車はギアを「Ｎ」に入れて駆動系を切り離し パーキング・ブレーキを引けば普通は安全に停止可能。
プリウスは電源ボタンを3秒間 押し続ければ電気モータ(＋ブレーキ・サーボ) も含め、全てが遮断される >>203 もし本当にエンジンが暴走して急加速、更にブレーキも効かない緊急事態になったのであれば「あれ、どうしたんだろう」と云いながら足元の
アクセル・ペダルを覗き込む様な悠長な事をせずに 直ちにギアを「Ｎ」に入れ左足でパーキング (プリウスはフット)・ブレーキを強く踏むべきだった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
