台湾列車事故の車載カメラ映像。120km/hで衝突4秒前にトラック視認の絶望
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【台北共同】台湾の運輸安全調査委員会は6日、脱線事故を起こした特急列車に搭載されたドライブレコーダーの映像を報道陣に公開し、
ブレーキが利き始めてから線路に滑り落ちた工事用トラックに衝突するまで1.9秒しかなかったと明らかにした。
死亡した運転士、袁淳修さん（33）は危険を察知した瞬間に急ブレーキをかけ、衝突を避けようとしたとみられる。
事故が発生した東部・花蓮では袁さんの告別式が営まれ、参列した林佳竜交通部長（交通相）は「乗客を守るために最後まで職責を果たした」と称賛した。
事故は2日に起き、副運転士も含む50人が死亡、210人以上が負傷した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/67ebb04fb59a60d0f47e70ed5030978de2bf10c7
https://i.imgur.com/SV2gJ5s.gif >>2
この後、テリーマンはいくらの賠償金を求められたんだ？ 線路上の異物を発見した時の絶望感を想像すると
気の毒すぎる（´・ω・`） 120kmって意外とそんなもんだったのか
新幹線みたいなのを想像してた 見えてもそれがいったい何でブレーキ掛けなきゃいけないものかどうかを判断するのにも時間かかるからな
まして想定外のものならなおさら即正確に判断できない
無理ゲーすぎる 4秒って即ブレーキかけても間に合わんだろ…日本でもこういうこと起こる可能性あるだろうしこわいな その先がトンネルじゃなかったら、
こんな大きな被害にはならなかったと思う。 国土交通省は台湾当局に防護柵の設置を義務付けるよう厳重注意しました これは防げない
山側にカーブ+トンネルの継ぎ目なんだから
暗順応明順応が起きれば先ず見えてない
スノーシェッドみたく路線を保護するか停まるレベルで走らないと
当局の落ち度が無い訳じゃないぞこれ 側壁に吸い込まれるようにダイブしたんだな
運転士さんはスローモーションに見えたんだろうなぁ >>27
そりゃそーだね
いやいや全く違うロケーションで平原みたいなところだったらさ あの映像見て電車の運転手がブレーキかけるのが遅かったとかいうやつは頭おかしい トンネルがあってよかったのか
そのまま横転して脱線してたらもっと酷かったのかな トラックの運転手は生きてる
列車の運転士は無理だろうな
侍業だぞ >>37
落ちて1分足らずで脱出できるかな。
一緒に死んだと思う >>39
たった一行の日本語すらちゃんと入力できない不注意なお前に何ができるんだよ >>1
あれ？何か線路にあるな？
と思う中の、あ
で衝突だわ 線路に異物があることを検知するシステムってないんだな >>1
× ドライブレコーダー
○ トレインレコーダー 時速120キロなんて車でも止まれないのに電車が止まれるわけがない 運転手目線で見るとこれが最期の光景か
俺も事故で死ぬとき「あっやべ」が最後の言葉なんだろうな >>37
おまえは本文を読む癖をつけたほうがいいかもな 直前のウテシの絶望思うと不憫でならない
これがもし犬食い野郎だったらブレーキかけるまえに何故かパンツ一丁になって逃げてるところ >>12
線路の上にモノがあれば、反射でかけるやろ
クルマみたいにハンドルねーから >>30
日本なんて、高速道路の吊り天井やら、大岩でバス毎ペタンコやら、橋桁転げたりとそれどころじゃないけどな 鉄オタが何で撮影しているかと言うと、テロを起こせそうな場所を調査してるんだよね。 >>2
テリーマンってスピニングトーホールドぐらいで大した技持ってないよね
なのになんか準主役みたいな顔してるのが納得いかない まだ主因が外敵の場合なら幾分は救われるだろう。
信楽高原鐵道や京福電鉄越前本線での列車どうしの正面衝突事故なんかも
見通しが甚だしく不良なブラインドカーブでの突発お見合い事故ということでシチュエーション的にはそっくりだが、
そんな惨事を無くしたいなら、もう｢崖沿いは走らすな！｣｢崖は徹底的に取り除け！｣｢そもそも隧道は掘るな！｣となる。 >>69
テキサスなんちゃらキックとかテキサスなんちゃらホールドとかテキサスのおたけびとかあるよ >>19
今朝見たニュースで車落ちて1分後に衝突したって言ってた
連絡しても間に合わないわ 馬鹿は子供作ったらダメだな
幸い俺は嫁も子供もいないから助かったなお前らw
もし俺の子供がいたら世の中絶対不幸が訪れるw >>66
他人に理解される日本語を使え。今はできなくても努力しろ。お前に子供ができる前に。 せめてトンネル出入り口は側壁崩れないように強化しとかないと 酒飲みの子供は馬鹿になるんだってよ
まあ当たり前だわな酒の薬品でまともな精子が出来るわけねえもん マジか！と思った瞬間に扉突き破って3両目辺りにダイブする時間余裕であるじゃねーか >>45
生きてるよ
ちゃんと確認もしないで間違った感想を言いやがるから使えないんだよ >>86
死亡した運転士、袁淳修さん（33）は危険を察知した瞬間に急ブレーキをかけ、衝突を避けようとしたとみられる >>5
120キロなんて日本の単線在来線でも当たり前。 >>87
お前もか…
45はそっちの話じゃないよな？ >>92
「落ちて1分たらずで～」の余裕があるのはトラック運転手だろ？意味分からんか？ >>94
トラック運転手は落ちたとき乗ってなかったと言う最低限の情報は全ての人が共有してるよ ゴールデンアイの軍用列車みたいなのでも駄目だったんだろうか >>58
今きたけど、このソースにはトラックの運転手がどうなったかは、書かれていないよ テレビでなんの前置きもなくバンバンこの映像流してるけど
死亡事故の映像をそんな扱いでいいのかな >>106
あらボクちゃん恥ずかしくなっちゃった？ >>108
やり取り一通り見たけどダサい奴だなと思って
手元がプルプル震えてそう ジャンプボタン押してもトンネルに激突じゃ運が悪かったな >>110
まあ暇潰しの揚げ足とりみたいなもんだしな
ダサいヤツに絡むとお前もダサくなるから気を付けてな >>87
軌道上の障害物を検知して作動する緊急自動ブレーキって憑いてないの？ >>89
ほくほく線が狭軌単線で160km/h
現在狭軌で最も早いのはJR西日本の新快速で130km/h 京急みたいに先頭M車なら脱線せずに被害ももっと少なかったのではないか >>11
トンネルの前だったことも災いしたな
何もないところならまた違う状況だっただろう >>119
なかなかのグッドアイデア
貨物室兼用にすればペイするかも >>122
京急も120km/h出しているのは
高架の直線だけだよ >>121
よそはよそ！ウチはウチ！
このソースってのはそう言う事だね >>12
閉塞区間で目前に何かあったらブレーキは必須ですよ 後はブレーキの強さだけ >>18
走っていた機関車に雪崩が直撃した北陸本線雪崩事故
トンネル抜けたら線路が土砂崩れで埋まっていた京急の事故
ここらへんは回避が難しい トンネル通過直後カーブの先に障害物とか無理ゲー過ぎる 鉄同士の粘着係数も考えずにブレーキ性能語る低学歴さん･･･w
煽るのはこんぐらいにしといて
疑問なのはこの区間速度三桁必要なのか？って点と
道路に縁石設けてないのかって点と
サイドブレーキが機能してない点
速度は鉄道会社
縁石は道路管理
サイドブレーキは車検･車輌運送
総合して運輸管理全体を統括する役所に辿り着くんだが
当局の落ち度が無い訳じゃないってのはココ >>53
複線だったら、複線ドリフトでかわせたのにな 新快速「１２０ｋｍ／ｈごときで事故るとはお笑いｗ」 カーブの先の線路に障害物、これって全ての電車に言えることで、衝突不可避じゃね？
運で運転してるって運行方法自体間違ってるような >>118
あるよ、でもトラックがいつ落ちたかにもよる
５分か１０分前なら勝手に止まったかもしれないけど
直前に障害物が発生したらどうにもならん
トンネルの出口だからとか視認性がなんて言わずもがな
そもそも120km/hなんて在来線の最高速度より遅いし 怖すぎるな、機体が潰れるんだから人体なんてめちゃくちゃだろうな 日本なら頑丈な柵を儲けてトラックが絶対に落ちて来ないようになってるけど。 >>148
自動ブレーキ付いてるなら、落ちた時点で減速開始しないの？
1分前に落ちたって報道されているけど、
速度が120ｋｍ/ｈ以上でていて、そこから障害物検知して映像のとこでは120ｋｍ/ｈまで落ちていたのか
自動ブレーキが作動せず、120ｋｍ/ｈで走行してて障害物発見と同時に運転士がブレーキかけたのかじゃ
だいぶ違って来るでしょ？
車両は日本製とか前面に押し出している時点で、また、勝手に安全装置切って運行していたの？
って思っちゃうけどねｗ 広い場所ならここまで悲惨にならなかったんじゃ
トンネルみたいに運動エネルギーが車体に集約されるような場所の直前とか
疑いの目がむくわ でもまぁこれで台湾も日本みたいに工事現場は全車輪留め必須になるでしょ
こうやって少しずつ進歩していけばええんよ
中華本土や南北朝鮮はこの先1000年は土人国のままでおればよい
台湾はがんばれ あの落ち方だと、架線やられているだろ？
そうしたら停電しているはずだが。
なんで走っているの？ディーゼル車？ >>30
工事業者の過失10割だよ。他の誰のせいでもない。
ハンドブレーキをかけたか、輪止めをしたか、定期整備は適切か、駐車の向きを確認したか。
どれか一個でもマトモにやっておけば、事故は起きなかった。 >>120
今の在来線狭軌最速はスカイライナーだろ >>18
新幹線だとかは障害物視認してから止まることがほぼ不可能だから踏切もないし線路内に何も侵入できないようにガードが固いらしい 鋼板ペラペラな日本製の車両じゃなかったらトラックには負けなかっただろうな😥 >>1
無理ゲー
仮に止まれたとしても中の人達が○ぬからな >>163
実際は少々の知識があれば侵入するのは楽勝だがな >>158
そりゃ一番悪いのはトラックの運転手だ
けどドカタに知性なんて無いんだから力任せでサイドブレーキレバー引いてワイヤー伸ばして機能させなくするなんてのは仕方無いレベルだろ
仕組みに問題有るんだよ
現場の道路も落っこちるのを予測し、それに耐える縁石は必要
そんな道路が有るトンネル継ぎ目のブラインドに120キロで突っ込むのも有り得ない
安全を担保する覆いも無し
風光明媚だから覆いたくないなら先ず速度落とせ、だし
全体の安全管理が不十分でちぐはぐなの >>157
上から落ちてきたんじゃなくて横から転がってきたから、架線は無事だったんだろう 台湾の当局はえらいな、日本だったら人権がーのせいで絶対流さない 運転手がハンドブレーキかけたのが事実であっても
甘かったから一切ああいうことになったんで業務上過失致死罪は避けられない 支那畜工作員の仕業だろ？
んでクソメディアは日本製車両を執拗に連呼
マジで支那畜皆殺しにしたいホント >>164
具体的に、どこの国製なら大丈夫だったんだよ？
ソース付きで書いてくれや
逃げんなよ？ 待っててやるからちゃんと書け 線路内に巨大な異物あって感知できるシステムないの？ カーブの先にトラックが横たわっていたら絶望しかないわ トンネルとトンネルの間で視界がなく全く間に合わず
破壊工作のテロっぽいな トラック運転手が未だリンチされてないのが不思議
台湾って司法の判断を大人しく待つ様な国民性だったけ？ >>159
>スカイライナーはスカイアクセスラインの一部で国内最速となる160キロ運転を実施しています。
>なぜスピードを出せるかといえば、線路の幅が新幹線と同じ標準軌であるため安定した高速走行が可能になっているのです。 >>18
日本は脱線した車両から乗客が逃げたところに対向車がきてブチブチブチブチってのがある 日本の新幹線が無事故なのは新幹線システムが優れているからではなく
人を含めた日本全体の安全システムの中で運行してるからなんだよ 常磐線で車と電車が衝突、という
日本でも似たようなテロ臭い事件も起こってるから気をつけないとな マスゴミはすごい衝撃映像と流しているが、そんなものはネットに任せればいい
おまえらがやることはじゃあ日本は大丈夫なのかと取材することだろ >>69
そもそもテリー・ファンクがそんな感じじゃね 以前起きた
台湾の航空機墜落の映像がすごく衝撃を受けたわ >>101
トラックの運転手とは書いてない
この場合カメラの目線から考えて運転手とだけ書けばトラックではなく電車の運転手と考えるのが妥当
あのレスでダイレクトにトラックの運転手と考えるのは少数派だと思うぞ 電車が通過する1分前に落ちた。工事現場に運転士への非常通報ボタンを設置したら良いのに..
60秒有れば停まれるやん。工事による土砂崩れとかも有り得るんだから最悪の事を想定して非常通報ボタンを設置するべき。 >>194
俺だけどトラックの運転手のこと聞いた
電車は運転士なのかなと >>176
日本のド田舎単線区間は1両編成がちんたら走っているイメージ
高架とトンネルしかないほくほく線は例外 >>186
山陽以降の新幹線は最小半径4000m以上で設計されているからな
在来線ならかなり緩やかなカーブ
もちろん中山トンネル(最小半径1500m)のような例外もあるが
減速をして通過している >>25
4秒あれば全てを認識できるな。
自分にできることが何もないことまで…。
もしかしたら残された家族や会社や同僚が行う乗客への対応とかも。
正直一番ムゴいと思う。 むしろ急ブレーキかけられたことが凄いわ
このトンネルとカーブじゃえっ、あっ、って思った瞬間にぶつかる >>199
レール自体が平面では無くカーブでバンク角度つけて傾くよう設計されてるしな。
一般的な平面道路のイメージで考えちゃいけない。 >>207
N700Aからは車体傾斜も導入してるしな >>114
電車は軽量化が進んでるからな
おかげで事故ったら圧縮されてぺちゃんこになる😇 >>176
電車ではなく、並走する道路管理者の仕様だな。
ガードレールにしたって、鉄道との境界にはA B Cあるウチの、一番グレート高いAが使われてる。
鉄道境界の車両逸脱防止柵は、板厚も支柱太さも凹みも違う。
町道や市道は、管理がなってないからショボい設計基準のガードレールやガードパイプしかないのは、事実だ。 >>125
京浜急行電鉄の線路幅は新幹線と同じ標準軌(1435mm)でもカーブや踏切あるので規格はJRの新幹線と全く違う。
２年前の大型トラックとの踏切事故で電車側に死者いなかったが、先頭車両が電動車でなく(電動車は重量多い、京急は全列車先頭電動車)狭軌のJR線で同じ事故が起きたら電車側の被害はもっと多かったと言われてる。
でも京急の踏切の障害物検知の表示場所が欠陥で事故を防げなかった一員らしい。 >>210
専門用語で言うと、軌道はレムニスケート曲線でカーブを曲がる。
列車は車みたいにハンドルきらないから、ゆる～いジェットコースターみたいなもんだw >>120
JR東海の中央線のホームライナーは130㎞
関西人のホルホルうぜー また、カーブ抜けた先とかな
悪意がある
中国共産党の仕掛けじゃねーのか >>186
新幹線でも事故は何回も起きてる。
乗客死亡事故は放火やドア(外側)に乗客挟まって轢いてしまったのや殺人事件。
死者はいないが地震で脱線もあった。防護レール設置等対策は進んでる。 >>216
ディーゼルで130km/hの北斗最強やわ
全力運転中のエンジンの唸りとか聞いたら、まともな人間のやることやないでｗ これは無理ゲーやわ
カーブのせいでトラックに気付かん >>216
JR東の常磐線の一部区間の電車も最高速度130km/h。 >>151
そこまで高性能な装置つけられるなら道路につければ事故無くなるな 日本では鉄道の隧道の坑口に立派な扁額があるのは珍しいのだが、台湾では割とデフォなんかな？ トラックから離れる時は輪止めしないといけなくなったりしてな JRじゃ沿線で工事するとき上下作業じゃなくても電車通過時は5m以上退避しろって言われたわ。電車来るたびにユンボ動かして面倒くさかったわ >>213
2線の片方は天井設置済。
ここ鉄道の保守作業専用の通路。管轄も鉄道当局。 カーブの先だろ？絶望だろ。
目視の時点で間に合わないからなあ。
車だったら進路変えれるから避けられる可能性あるだろうが… 【悲報】台湾の脱線事故、完全に土建屋車カスの責任だった【動画あり】
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1617738781/
こっちにトラック運転手兼社長の行動貼っておいたよ。 JR四国のディーゼルカーは90キロくらいだがトンネルとトンネルのの露出部に落ちた岩見つけ特急が手前で止まる！
視力いいし予期して集中してる。
まあ崖の上に道あってトラックが線路に落ちるような道路ないけど。 47 ：サン太郎(大阪府) <small>[TR]</small> ：2021/04/07(水) 12:22:01.29 ID:zaCyC+oy0
>>1
当日は工事休業の連休日
youtu.be/1xbHxk0Sjak
朝七時に社長運転して家出る
八時に市内のカメラに取られてる
二人乗車、廃タイヤ満載
youtu.be/2SyN3NPgpiY
7分前の映像
まだ落ちてない。
youtu.be/WLC2SZZ2KvA
廃棄物投棄は運輸当局から受注してない。
2分前に落ちたらしいが、列車通過前に通報する経路が休日で当然無い。
廃タイヤここに多量にある事がそもそも変
工事完了時には埋められてわかんなくなってそう。
一旦保釈された時の行動履歴を精査しないと何か隠された可能性もある。当日同乗者は特定されていない。
2ヶ月調査勾留は身の安全?のため!? >>220
とき325号の脱線以降
脱線対策の重要性が再認識されたね
だがバラスト軌道の東海道新幹線は脱線に脆弱だわ 48 ：サン太郎(大阪府) <small>[TR]</small> ：2021/04/07(水) 12:34:25.95 ID:zaCyC+oy0
社長は直前にクレーン車2台だけ電話で手配してたの?
隠蔽工作?
https://youtu.be/W0jAeWekGys
普通はクレーン車手配よりも警察、鉄道当局に電話した上で、電車線路はるか手前に赤旗持って振り続けるだろうに。ひでーな 現場でトラック落っこちるところから
衝突まで一部始終を見た人いるんかな >>240
まだ頑張ってる
トラックが日本製だって >>240
この列車にEyeSightさえ付いてれば
スバルがEyeSightつけなかったのが悪いんや！ｗ 工事現場に落下防止の対策してなかったのが
一番の原因だと 偉そうに無理とか云うけど
線路に熊や鹿がいる可能性はどこにだってあるんだぜ
なんとかしろや トンネル直前じゃなければここまでの被害者にはならなかっただろうな…
不運としかいえない 一番の原因は鉄道部門の敷地にこの社長を工事受注業者として入れたこと。
この社長会社資本操作して受注要件得て入札しおえたら、資本元に戻してるはず。 >>247
遠隔視とか未来視の能力を鍛えるとかいくらでもやりようあるよな トンネル抜けたらってとこで
これはどうしようもないな >>256 ７分前には↓道路上に停まっているのが展望台から確認されてるので、ブレーキ
ワイヤが次第に伸びて、線路上に滑り落ちたのは数分前では >>2
これ先頭はともかく後ろの車両のジャックナイフはどうなったの？ 上越線には雪崩や土砂崩れ対策にセンサーが設置してある
多分 >>43の
120㎞/sに誰もツッコミなしってどういうことだよ？ >>119
どうやって運転するんだろう、というか前後に2両つけるならそこにも乗せろとか確実に言われそう >>103
日本製だからだ、みたいなスレ立てた主は片っ端からNGにしたわｗ ここって単線？
逆向きだったらトンネル出てすぐトラックと衝突。
弾かれた列車は崖から海に全車両が順番に転落。ほぼ全員が犠牲となった。超怖い。 絶望としか言いようのない映像やな…
目の前に突然THE END予約器置かれたらなんもできん トラック運転手と所属会社の社長は絶対逃すなよ
こういう連中がのさばるから事故が減らないんだ >>270
高運転台･動力集中方式
TGVみたいな奴 >>272
複線
>>274
社長 イコール 運転手 １分じゃ国鉄に連絡できないだろ
「トラックが落ちました」
「何だって、どこに？」
「下の線路の所です。」
「電車が来たら大変じゃないか」
「ああ、線路を塞いでます。」
「おい、誰か鉄道会社に連絡とれ。」
「電話番号を調べろ」
プアアアン
「あ…」 転落防止策を取っていなかった台鉄とトラックを落とした運転手
過失割合はいかほどに？ 見なけりゃ良かった
123便のボイスレコーダー音声並みに鬱だ >>1
これ、トラックがかろうじて線路右側だったからギリギリトンネル入ったけど
トラックが完全に線路を塞いでてトンネルに入れてなかったらと思うと恐ろしすぎる 刑事的な過失は運転手が100だろ
遺族･被害者と再発防止策に対しては鉄道会社も国も責任は果たせと思う
じゃないとアフターコロナでインバウンド取り込めないし
悪い所を隠したり世論操作する事無く国民と真摯に向き合う姿勢を見せないと米中戦のその後も託せやしないよ
米中戦が有ると決まった訳じゃないけどさ >>255
そりゃ古くは丹那や関門や清水、昭和なら北陸とか青函とか、名だたる難工事を誇るような隧道には扁額はままあるが、
ちょっとした岬をショートカットするような他愛ないトンネルには鉄道ではわざわざ扁額を用意したりはしない。
常磐線の廃隧道のように、開設時には私鉄であったところでは珍奇な装飾が施されていたりはしたが。 >>68
蹴られた子がこの反抗心からキン肉マンになった瞬間のシーン。意外と知られていない。 >>258
あれは場所が悪くなかったのが幸いしたな 炎上しても大きな人的損害はなかった 機関手は亡くなったんだよな
何もできない座して死を待つ4秒は長いな
かわいそう 車ならともかく電車だし、まさか自分が5秒後に死ぬなんて思ってもないだろうな
それは乗客にも言える事だろうけど。 墜落した飛行機のボイスレコーダーで最後の5秒間が
「アギャギャギャギャギャギャギャギャギャ、アギャギャギャギャ、ギャッ！！」
という発狂絶叫の音声を聞いたことがある 最期にブレーキを引いた特急の運転手には頭が下がる思いだ >>1
gifの最初に人影みたいなものが写っているんだが。。。。 >>283
慰霊碑もついてるとこ多いよ
工事犠牲者追悼用 >>286
ブレーキ作動させてた
新婚の嫁さんにメモは残せんかった
合掌 >>277
工事日ならできると思う。
発注者なんだから連絡先は。 >>278
>過失割合はいかほどに？
鉄道運行部門と
鉄道保線部門は
おんなじ部門なんだけど >>278
もしかして
例えば東京外かく環状道路（外環道）のトンネル工事ルート上にある東京都調布市の住宅街で、陥没や空洞が発生した件は
東日本高速道路(NEXCO東日本)と実際の工事業者は別だと考える? イットで落ちる前のトラックの写真見せてたけど日野レンジャーだな
もう20年くらい前のやつだな
まあそれが落ちた事と関係は無いけど あのタイミングでブレーキかけても
速度から効き初めは衝突した頃だろう
ノンブレで突っ込んだのと同じ感じだな
あくまでも衝突時の状況です
非常ぶっこんでるだろとかの話は別です トラックがいたのが見通しの悪いカーブの内側なのが最悪。 >>305
衝突事故に関しては絶対に後ろの方が安全
物理学的にそう
慣性の法則的にそう
屁理屈や極論や特殊例を用いた反論を鉄ヲタ小学生がするかもだけど
基本的に衝突事故に関しては後部が安全 >>98
なんでだよｗ
スレタイと>>1本文に書いてない情報にそんな前提ないだろ テレビでは言ってたよ
運転手が離れて少ししたら大きな音がしたって運転手の証言
ニューそくのスレでも見たような気がするけと定かじゃない
テレビ持ってないやつは仕方ないすよ 上の道路にガードレールも何もないままってのが、
工事中にしても信じられん。 >>167
では、安全管理の担当者も連帯して責任を取らせるんだな。
どちらにせよ元請け含む業者を越えて責任を取る者がいる事案じゃない。 >>311
それにしてもあれだけ無防備だと、石ころでも落ちて危険と、
想像できそうなもんだが、日本でも同じなんかな。 >>11
12号線で特急と並んで走ってみたが
なかなか速い速度だったわ 保線用なら鉄道用地だよな
下を列車が何㎞で走り抜けるか解った上で転落対策してない
って結構ヤバくね？ >>316
普段は使ってない。
そもそも滑り落ちるような所に休日に何故留めたか。それも運転手はその場を離れて。
2線のうち一つは屋根掛け工事終わってるが、工事中はちゃんと列車運行と連動して工事してるので当然安全。 日本製車両が脆かった
まともな車両ならあそこまで歪まない。 >>318
車体が耐えた場合衝突した左前端を支点に反時計回りに回転するから中身更に酷いことになりそう 1. 朝の 8:09amに廃タイヤ満載の事故トラックが市内の監視カメラに撮影されているので
工事現場に落石の緩衝材として(？)トンネル側面壁に廃棄・設置しに来ていた。
2. 衝突７分前には事務所前の↓道路上に停まっているのが向かいの展望台から撮影されてる。
3. エンジンかけたまま、工事現場の監視カメラをONしに事務所に入ってトイレ休憩していた。
4. 列車と激突するわずか1分余り前に横滑りで線路上に落下した。衝突音を聞いて事務所から飛び出した 台湾で羨ましいのが報道にドローンを結構使っている事
今回の列車事故でもトンネルから引き出した車両をいち早くドローンで舐め回すように中継していたし、高雄での大規模なガス爆発事故の時も、破壊された道路をドローンの視点で中継していた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
