トヨタ自動車「トヨタ86に馬鹿な車カスばかり乗ってイメージ悪いのでトヨタの名前を外します。GR86 」
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【GR 86 ＆ BRZ 同時発表】トヨタ86 改め『GR 86』、今秋発売へ…排気量拡大、AT車にアイサイトも
https://s.response.jp/article/2021/04/05/344654.html
https://s.response.jp/imgs/fill2/1621266.jpg
トヨタGAZOOレーシング（TGR）は4月5日、SUBARU（スバル）とのオンライン合同イベントにて、2ドアスポーツカーの新型『GR 86』を世界初披露した。同時にスバルは、共同開発となる新型『BRZ』を発表。GR 86の日本での販売は2021年秋頃を予定している。
従来の『86（ハチロク）』からその名を改めた新型GR 86は、『GRスープラ』『GRヤリス』に続く、TGRが展開するスポーツカーシリーズ「GR」のグローバルモデル第3弾として登場。 あんな非力でドリフトなんできるん？
ターボとか後付けでやってるのかね >>14
結構年寄りが乗ってるんだろ？セカンドカーとして FRクーペで大人4人乗れるクルマって今は殆ど無くて選択肢にこんなのが上位に来るのが辛い >>7
ガズー（画像）レーシング
ちなみに画像とは、アキオ社長が平社員時代に作った中古車検索システム
画像データ入りだったことが画期的だった 「86に乗ってます」っていうのを聞くたびに「AEのほう？」って聞き返すおっさんです 86みたいな駄車で走るよりカーシミュレータで遊んだ方が速くなれるよね アメリカではデブが乗って非力だ遅いと文句言ってるw 帰り道でたまに出くわすリヤフォグ常時点灯の86が鬱陶しいわ
後ろについたら常時ハイビーム点灯でえぇんか？ 2.4リッターとか…日本市場諦めてるやん
北米向けだな >>4
むしろ恵まれてる
前世でかなり徳を積んだのだろう 店にオイル交換しに行ったら、店員が「僕の86は5L位入ります」って言ってて「1600でそんなに入るのか。古いと色々大変だね。」って返したら現行ですって嫌な顔されたな。 リアフォグ常に点けてる車は、だいたいハチロクかHJクルーザー GRの名を冠してるからには300psは出てるんだろうな？ >>32
1Lターボくらいでいいから出して欲しいわ
完成度高かったのにあっさりお蔵入りしやがって… >>50
現行こんな高かったっけ？
3シリ買えちゃうじゃん
国産の230ps程度のクーペに550万払う奴いるのかよ 馬鹿な車カスでイメージが悪いんじゃなくて
TOYOTA名じゃスポーツイメージが付かんから外した このサイズのスポーツカーをこの値段で出してくれるとこなんかもう他に無いのに贅沢言い過ぎだろ。
どうせ文句付けてる奴は買わないだろうけど。 >>19
ベンツBMWポルシェといくらでもありますが… このタイミングで出されるとZ待ちを相当食われるだろ 20年寝かせれば価値が出るんでしょ。
ガソリン売ってるかな GR は高性能でお値段もお高い奴でしょ
500万じゃ済まないね 値段は誤植だぞハイチューン版ならともかくキャリーオーバーでそれはあり得ないだろ >>61
先代4シリクーペ乗ってるけど現行の4が豚にも程があるから乗り継ぎ先迷走してるわ
メルセデスはCクーペのFMCはよしろ
CLAもかっこいいけど少し小さいしドア4枚もいらん 86が
とか
プリウスが
とかじゃないんだよな
車カス=トヨタなんだよな デラ営業「希望番号は「・・８６」でよろしいでしょうか？」 >>50
樹脂グリルのメクラが激しくカッコ悪い…。 >>73
流石にバルブスプリングが折れることはないんじゃない？
交換すんの大変すぎるでしょ。 >>11
そもそもパワーうんぬんは何とでもできるけど電子制御デバイスと電動パワステが邪魔、そして足まわりウンコ
お金と時間をかけて普通の車両にしてからドリフト車両にするムダofムダな車です 今日も配達の原付に乗っていて様々な嫌がらせを受けたぞ。
その中には豊田車もあるだろう。
私が発車すると後ろの車も同時に発車して
そのまま追い越しとか。ナンバーが500のタクシー。花園神社の手前で
道路がy字に分かれる所で。
やたら私が低速で走っている左の車線に進路変更してくる車も多かった。
集団ストーカーができない車にした方がいいだろう。 >>70
HDヤリスが超お買い得だってのがはっきりわかんだね
カーボン樹脂の屋根でドアはアルミおまけにターボ四駆や！ >>50
これといったスペックでは無いのに500万って…
半分くらいが妥当やろ 今日も田舎の走り屋系の車がいたな。
高卒だと走りで選ぶんだろうな。車っていうのはｗｗｗ
2台とも私のバイクに立ちはだかったり嫌がらせを
してきた。チンピラ外人の黒のワンボックスも。
ちんぴらとか一掃すればいいのに。 >>1
排気量、ドアの数ｗｗ、ハチロクｗｗｗ
誰が買うの？ｗｗｗどんだけ底辺用の
スペックなんだよ。ｗｗｗ
人、モノ運べればなんでもいいよ。
ディーラーさんｗｗｗ >>86
スポーティバイクとか世の中で一番要らないから ガズーって未だに中古車情報サイトの印象なんだがなあ >>50
これならAMGa35かBMW140iの方が良いな オーナーだけどノーマル普通に乗ってるので止めて
新車で買える安いFRがこれぐらいしかなかった >>50
これは売れないだろ…
同じ値段でもっと良い車が買える 実際医学・生物学的にありうる話なわけ？
そこを知りたいんだが >>50
台数出ない前提の価格設定か
安くして台数出られて事故られて評判悪くなっても困るしなｗ GRついたな時点でもう若者買えないわ
2.4Lは正直オーバースペックだわ1.3Lターボ辺りで安いFR若者用に出してやれよ ドイツ車（）
１シリ（） 爆笑
しょぼすぎるわ 貧乏人が見えを張るなよｗ ていうかgt-RかGSFの中古かGRヤリス買うやろ >>91
バイクこそ全部スクーターになればいいのにな この見た目で圧倒的ドンガメ
鈍かめかCR-Zてどこいったの？死んだ？ テールランプは前の型のがいいな
新型はNSXみたい 現行の86乗ってるけど新型を500万円で買いますか？って聞かれても絶対に買わないわ
現行のが中古で200万円だとして、500万円との差額、300万円かけて現行のを改造したほうがよっぽど速くて面白い車が出来上がると思う
まあ、エンジンスワップなんてアホな改造しない限りは、フルチューンでも300万円どころか半分の150万円もかからないと思うが >>109
懐かしい
初めて買ってもらったカセット
結局クリアできなかった 毎年税金45,000円の2.4Lでウンコ馬力とかアホやろ >>89
ディーラーってクルマを仕入れて売る仕事の会社でスペックは決めてないだろ。
数年前に意見は聞かれてるだろうが。 >>108
ついでに50cc廃止してくれ
スピード出ないから国道とかの流れを妨げる存在だわ >>11
パワースライドによるドリフトだけがドリフトじゃないんだぞ？ >>118
車両開発してるメーカーと、販売権のある車屋さん(ディーラー)の区別ができてない人なんだと思う >>50
スープラ ｗｗｗｗ
いちいちウネウネしたしつこい造形に、ダミーダクトをベタベタ貼りつけて超絶ダサイ
https://i.imgur.com/5CyLis3.jpg スバルは好きだけどトヨタはダサくて嫌いだから共同開発は複雑な気持ちになるな
ルックスもダサいなこれ >>7
グレートブリテンおよび北アイルランド連合王国 86よ関係上けど、(お客さんが)「帰りますよ」と言うのを「いに去るで」と言う方言がある
お客さんが帰る時に「お客さんが、いに去るで、いに去るで」と言うらしい >>136
子会社のSUBARUが製造し親会社トヨタが売ってやるんだぞ！ このご時世にFRスポ車出すのはアッパレなんだけど
カッコよくない遅いではチョット いいかげん糞みてえな水平対向やめろって
フロントオーバーハングに積んでなんのメリットも無いだろ >>50
この価格なら中古のポルシェケイマン買うだろ
FRよりMRだわ >>50
スープラよりあらゆる面で劣るのに、標準でこの値段は有り得んだろ。
ハイパフォーマンスの最上位グレードの値段じゃないのかね。 今度の見た目は86があっさりしててBRZがdqnな感じだな >>156
最近コペンにヨタエンブレム付いてるの見たけど、あれ純正？ >>156
コペンは初代の方がデザインが秀逸
3気筒じゃなく4気筒だったし 現行86ってやっぱり実測は160馬力ぐらい？
カタログ値は200馬力だったと思うけど この中途半端な車が550万とかぼりすぎワロタ（笑）内装もしょぼいし、どこに金かけてるの？ >>169
カタログ値から10～15%くらい落ちるのはまぁ普通 対して見た目変わってないなー。。
しかもサイドののぺっーっとしたところとか
テールとか嫌いな部分は踏襲してやがる。。 >>172
やっぱり実馬力表示のドイツ車じゃないとな！ 車カスが買わなきゃ誰も買わないだろこんな車
>>1って本当に頭悪いんだなあ >>79
今の86BRZは年式にもよるがエンジン点火しないとかダンパーの油漏れとか燃料ポンプの不具合とか色々抱えてるからな…
俺の2013年式は燃料ポンプが走行中壊れて危うく高速で木っ端微塵になるとこだった 550万ってまじかｗ
現行86の中古値落ちしないじゃんｗ 良く言えば熟成、悪く言えば新鮮味がない。今の時代にコンパクトFRが生き残っただけでも御の字か スバルのNAボクサーはクソ遅いからな
ターボにあらずんばボクサーにあらず
2400NAでやっとスイスポレベルかよ
こんなのが500万とか完全に舐めてるわ
86BRZで味を占めたな
こんなのに500マンとか新型レヴォーグ買うわ そもそもスバル車はろくなものじゃない
一回レガシィ買って大失敗だった >>183
初代86が売れた要因は間違いなく200万円後半でFRスポーツクーペが買えたからであって、
ＧＲ86は明らかに高すぎてスープラに流れる層が間違いなくでてくる。
BRZも同じ値段なのかだけが気になるかなぁ。 >>11
マジでプリウスと一緒のタイヤが付いてる
プリウスでもちょっと飛ばすとすぐ鳴くようなエコタイヤだぞ
動きは派手で操作もしやすいし面白いけど遅いってセッティング >>180
横幅がクラウンより2センチ小さいだけなのをコンパクト？�� 一応つっこんでおくと500万超えてる設定はGRブランドだからな
現行モデルの86GRも500万近い 500万は間違えじゃないの？
GEMNが出ればそのくらいになるんだろうけど
2Lも出せばいいのに
どうせ後からターボ付けるやつとかいるんだろうし なんで車名は、トレノレビンのままにしなかってのか！ >>191
すみません。コンパクトと言うなら5ナンバー枠以下が常識でした。訂正してお詫びします >>50
こんな図体なのに、車重が1270kgってとこには、誰も突っ込まないのか >>70
あのな？
日本の道で樂しむには
ーーー以下俺の要望
総重量１３００
１６００ccのＳ”ｏｈｃ
や、２０００直６シングルカム
中回転型 >>198
今の四輪で軽量化に勤しんでるのはスズキくらいだから >>162
リーザスパイダーからのデザイン受け継いでるし凄く良い
しかし現行型のセロはやせ細った猫みたいで可愛くない 今後中国を市場にする為、中国の犬となった企業の車なんて日本人が買うのか？
https://i.imgur.com/68500R7.png >>157
そのまんまだとCっていうエンブレムだから、わざわざ変えてると思う >>128
それら全部ダミーインテークだったのか
さすがは7代目セリカに意味不明な郵便ポスト付けるだけのことはあるわ 乗ってるの見るけどNA2Lって中途半端で面白くないんだよね そもそもAE92やAE101がFRだったらとっくの昔に絶滅してただろ
86って名前を付けるのが大間違い さすがにこのレベルで550とか調子乗りすぎボリ過ぎ。原価150万だろ、これ。
みためも内装も大衆スポーツカーじゃん。 >>216
競技する人は内装なんてドンガラにしてロールケージ組むから気にしてない要素😌 >>216
いや、通常なら120万くらいの卸値かと >>212
101はスーパーストラットがあったしなぁ
セレスにもあればよかった こんなのに乗り出し600万近く払うなら中古のケイマンでも買ったほうが ゴルフ8GTIクラブスポーツ買うわｗ
こっちのほうが絶対速いし キャラがヘタクソなのを我慢すればMFゴースト面白い ってか、FT86とかBRZって若者でも手が届くような価格で楽しいFRってコンセプトじゃなかった？ >>18
86をワンメイクレースで使ってる奴は普通に富裕層だよ。
2ndカーでポルシェ911やM3クラスも所有してる。 >>24
マジ？
そんなダサいネーミングだったの？
マジかあ >>124
アンチはトヨタ(3SGE)のポニー馬力はやたら騒ぐ癖にS2000やZ34、RX8のポニー馬力にはスルー
トヨタでも1J,2Jや最近だと2GR-FSEは、ほぼカタログ馬力出てるけどな。 >>50
えー買いたかったのに間違いだろ
335万ならいまのご時世こんなもんかなと思うが
新型WRXまで待つわ 2.4L残念
水平対向残念
装備とかどうでもいいからFR1.5Lターボ200～250万で出してくれ
コンプリート車はいらん
足りない所は自分で金掛けるからさ ロードスターの2リッター版で320万だっけ。
2.4リッターnaのくせにだいぶ高くないか？ >>238
S660のモデューロＸ300万に比べたら全然安い これと2リッターターボのスープラならどっちがいいかね？ >>219
そういや現行86にあったようなドンガラモデル（RC）は今回あるのだろうか？ この前見かけたけどシビックのリアのダミーダクトもひでぇなありゃｗｗｗ
トミカかよ？ｗｗｗｗｗｗ >>3
そもそもイニシャルD人気で出した上に、続編の主人公の車ですしｗ 
フェアレディZ
じゃん 高速で飛ばしてる86見たことねーわ
何でかって飛ばさないというより飛ばせないんだなｗ
メーターはまさか一応260km/hまであんのかな？ｗ >>50
車体にナビETC2.0、stiのセンターパイプとマフラーにエアロキットに補強パーツ諸々+オイルパック付けてそのGR86画像価格よりか安く付いてるうちのVABはお買い得だったのか 0-100km/h加速が6.3秒か
スイスポより2秒近く速いな >>50
ガセ
最低グレードの300後半から上級グレードの400半ばだってよ
これならV6ターボ400馬力の新型Zの最低グレードが400後半らしいからそっち買うほうがいいな >>24
トヨタが中古車サイトはじめました、ってニュース見た時既にgooとかカーセンサーで画像見ながら探してた記憶があるが >>208
フェイントモーションのことじゃないのそれ >>259
あんなの連続コーナーぐらいでやるかどうかでしょ
ブレーキで過重移動やパワースライドのほうが使いどころある ワイドボディにしてスーパーチャージャつけて
車高調でギリギリまで車高落として
なんかのゴムを強化品に変えて
ギア比をクロス化して
ボンネットをカーボンにして
こんぐらい？ 新型の86楽しみにしてたけど、写真見たら冷めたわ
RX8をいい感じにカスタムしようとして失敗した感じだった >>61
まじか。ポルシェにあるなら２億まで即金で買うで >>262
ドリフトで使うなら電子制御を全カットするためABS1のヒューズ抜き、電動パワステ対策が必要
あと機械式LSDに変更してナックル交換、アクセルペダルのオフセットなど面倒くさい金食い虫 レクサスLFをdorogubaで買おうと思ってるんですが、dorogubaどうですか？？ >>32
5ちゃん的には人気だけど
これもフロントグリルうんこだよね 未だにそのフロントノーズのずんぐりむっくりが変わらねえな
Zに対抗意識でも燃やしてんのか？ いにしゃーるD
のがイメージ悪いんじゃね
俺は好きだけど >>273
機械式LSD入れたらリヤにウンコタイヤ履いてフロントにポテンザRE71RSを禿けば即ドリ仕様() つまり、トヨタのGR系はスバルの普通車と同レベルということか >>32
以前はダイハツ テリオス系の小排気量FRプラットフォームがあったけどロッキー(トヨタ ライズ)でFFになって廃止されちゃったからな。 またこういう貧乏キモヲタが好むフェイスやめろやまじで レビュー動画見たけど引き続きドリフトして下さいって車のままだな
新車でMTに古臭いサイドブレーキは希少種やな >>230
初代ｂBの時もそうだったが、
トヨタの思惑通りのマーケティングになるのは10年落ち移行になってからだな。 現行86の実馬力が低く測定されるのは
時速180kmでリミッターかかるからみたいだな。
Youtubeに動画あるよね 500万超えるのこれ？一昔前ならセルシオ買える値段やな。こんな中途半端なスポーツカーに500って。そら誰も車買わんようになるわ。 昔の基準で値段に物言うおっさんってどうしてそんなにバカなの？ そらAE86が流行った理由の一つが安さだったんだから当然文句は出るだろ >>286
次期Zもそうだよ
3ペダルMTなんだから イニシャルDの連載が始まる少し前ぐらいの相場が
AE86前期型で25~45万円
後期型が65~90万円
S13前期型が90万～120万円
KP61が5～10万円で峠で遊べる最安車だったけどまずノーマルなのでチューンするとAE86と同程度になってしまう
峠でぶつけてもボンネットやフェンダーやバンパーが一枚5000円ぐらいだし安いのが最大のメリットだった GR 86 550万 0-100加速→6.3秒
RAV4 PHV 470万 0−100加速→6.0秒
RAV4 PHVに全てにおいて負けてないかこの車？ 86でそんなひどい運転のやつ見かけないけどな
アルヴェルやジジイの軽の方がよっぽど酷い >>298
確かに若い子も年配もゆっくり流してるね >>295
昭和のお爺ちゃん乙
今や国内のワンメイクレースは86やVitzレースが主流だよ。 >>172
この車の場合はもっともパワーが出るところでリミッターかかるからカタログスペックよりも劣るらしい
リミッターカットしてしまったらほぼカタログと同じくらいの馬力が出るっぽい 500万連呼はウザいな元記事はとっくに修正されたのにデマ拡散はただのアンチだぞ いつも間違った判断するお前らが
貶すということは
結構売れるぞ、これ MTには自動ブレーキすらないの？
トヨタにはあるよね、MTでも
ホンダもマツダも 2.4は売れない
スープラ、フェアレディZが視野に入っちゃう ボンネットトランクが今までアルミ 今回は屋根までアルミだそう
大きさは全長が少し伸び全高は少し下がり
何故かエコタイヤ履いてるから車好きやもう少し乗り心地がいいのが欲しい人はタイヤ替えよう >>311
Z35はともかくスープラは無い
カッコ悪いからｗｗｗｗ
ダミーダクト貼りまくりのダサさもさることながらリアが絶望的
トランクのフタが超絶ブサイク
あのオリドもさすがに我慢できず、わざわざリップを造ってごまかそうとしてて草 ｗｗｗｗｗ
https://i.imgur.com/biqQoYt.jpg スープラってゼロヨン対決でスイスポに惨敗してんだぜ？ 武装ゲリラ御用達のピックアップトラックからTOYOTAのロゴは外さないけどな これアイサイトを積むって事は技術情報を共有化するって事だね
トヨタは恐いねホント ダサい
スポーツカーをここまでダサくできるのはやはり
スバルが作っているからか
ヤリスでも乗ってた方がマシだろマジで このスペック、この内装なら最低グレードなら300満くらいかな？ ８６を５５０万で値上げするんなら
S－FRの開発再開してくれよー
ちょうどいいやん >>298
ぼろっちいスイスポ最悪
狭い生活道路でもレーサー気取り
サーキット行く金なんか全然無いビんボ用ｗｗｗ できれば昔と同じエンジンで作って欲しいな
ボディもあの頃の空力の考え方でシャープなフォルムで
もっと言うとキャブで作って欲しい
チョークでも良いな
今からすると不便だけと案外売れやしないかと 86ね。普通に乗っていただく分はいいけど。
どの車もそうだけど、イキってドヤるのはやめた方がいい。
貧乏臭いし、本当頭悪いんだろうなって。 >>328
めんどくせーやつww
頭おかしいんじゃねーの？？ >>331
お前が死ねよキチガイ
自分が知らねー話されて違和感感じるのはわかるけど
無知なアホは黙っとけ GRも知らずにスレ立て 何で無免許で何も知らないくせにトヨタ嫌いなんだ？ >>327
近所にS660爺がいて生活道路をゴーカートしてる。ゴキブリのようだった。
通報されたらしくしばらくおとなしくしていたが・・・ >>187
ほんとそれ。素うどんでいいんだから。
どう考えてもＧRヤリスより遅いんだから値段もそれなりにしてください。 国産スポーツカー乗ってるのってマジでろくな奴いないよな >>30
よく勘違いしてるやつが多いけどLFAのV10はヤマハは組み立ててるだけやで
エンジン総責任者はトヨタの岡本主査
LFAの腰下はトヨタF1と同じ本社工場ユニット生技部製、VVTや点火系もトヨタ GRヤリスのほうが4駆だしドリフトもできるしボディ剛性ハンパないしコンパクト2JZって言われるくらいエンジンの耐久性が化け物レベルらしいし、300万くらいで買えるならまだしも、こんな低スペックで中途半端に高い車誰が買うんだ？
どうしてもクーペが欲しいって人？
それなら新型Zのほうがいいじゃん >>309
そんな邪魔なもの付けて何の意味があるの？ ほしいか？ こんなの買うなら中古でM3買った方が絶対に幸せになるわ LFAはテストコースでテストドライバーがBMWと正面衝突事故で即死で印象悪いしな。ちなみにBMW側は死んでない 2.4リッターで北米メインとか、セリカ86にすれば万事解決だった 俺はこの車が発表される前に
432直系の新型Ｚですと紹介されてたら信じてたと思う。 >>351
2.4リッターで105馬力しか無かった北米版セリカGT(RA65) >>353
あの頃からカリフォルニアってキチッてたな･･･ 2400ccって北米の税制上の区切りかなんかなのかな？
日産も昔240SXとか売ってたよね。 >>356
アメリカは排気量で税金に変化はなかったと思う なんか4発エンジンの快適な排気量の限界が2.4リッターだとかなんとか… >>326
S-FRはロードスターとスイフトスポーツには敵わないから開発凍結 >>3
ほんとコレ
4気筒水平対向2400㏄で86名乗るな 値段もサイズもセリカにすれば普通にしっくりくるのにね 海外じゃ給与が1.5倍から2倍になってるんだもんな
ガラパゴスデフレ基準で高い高い言っててもどうにもならん >>346
壊れるぞ
部品代が高くて泣く
国産車と比べて部品が2～3倍の値段 当時、AE86より、スープラが欲しかったなあ
カローラレビン
スプリンタートレノ >>364
E92 M3後期に長年乗ってるが、部品代は2割程度しか変わらんよ
ガイツーで普通に買える
車検も国産車と同じ
何が壊れるの？
どの車種に乗ってどこが壊れたの？ V8と直4比べてプラグやインジェクターが倍かかるし、自動車税が高いと言われるとそうなんだけど、それは違うよなw >>366
ポルシェケイマン
天井の内装が剥がれ落ちた
ドアノブの内部部品が割れた
ブッシュひび割れてアームごとアッシー交換(アルミ製でブッシュのみの交換不可能)
オイルフィルターみたいな消耗品も国産車の三倍の値段 あとはウォーターポンプの冷却水漏れ
国産車みたいに10万キロ以上余裕でもたない >>368
青空駐車場なん？
ちゃんとガレージ保管しましょうね
部品はOEMをガイツーで買えばそんなにしない 水回り、オイル周りは6万キロ程度で予防整備で交換すべきでしょうね
10万キロ使い捨ての日本車とは違う そういや外車のオイルフィルターて中身だけ交換するんだよな
日本もこれのほうが良いよな >>373
「K＆Pオイルフィルター」と言う洗浄式がある >>364
乗ってるから知ってるわ
BMWは正直当たり外れある。
6年目だけどオイル漏れなんかも無いし壊れたの車速センサーとナビくらい。
それでも気持ち的に満足感半端ねー。 >>378
＞それでも気持ち的に満足感半端ねー
中国のニワカ成金みたいなセリフで草
豚鼻デカけりゃデカいほどうれしいんだよね オホホ >>380
M3くらいで成金扱いしてる人にはわからないんじゃないですかね？
愛車の軽自動車の調子はいいですか？ ドイツ車自慢したいだけか
オイルお漏らしとドアの内張り割れるのになぁ😌 BMWは丸目４灯デザインが1番かっこいいのに
なんで変なフロントマスクやグリルにしたんだろ
天然美人がわざわざ整形して失敗した顔だよね まぁここ10年のBMWは日本だとオートマしかないからBMWは買わないな
今のMTのケイマン大切にしよっと >>387
86は元々速さを求めるキャラクターじゃないと思うぞ
元々NAで後輪駆動の軽量コンパクトな車のドライビングを楽しむって趣旨だったはず イタカスだけじゃなくて、ゲルカスも樹脂ゴムマジクソだよな
見た目を良くしようとして、皮を張らずにソフトフィール塗装でごまかした所とか
溶けてベタベタやないか
ウェザーストリップも良く破れてるし >>387
馬力が出したきゃ自分でターボつけてどうぞってのがメーカーからの回答だぞ
チューニングメーカー()各社からターボキットとスーチャーが出まくっとる 量産型スポーツカー
とにかくデザインに魅力がない。 >>50
新型Zがこれくらいの価格じゃなかったか？ >>387
AE86が1600cc、車重900kgちょい、馬力は130あるかないかの車両ですので😌 >>3
だよねｗ
痛い車ヲタ狙いで「86」とネーミングしてるわけだから >>387
1270kgで235馬力なので、馬力荷重5.4位。
大馬力という表現にはとてもならんけど、間違っても非力じゃない。 AE86まんま出せばいいじゃんと思うけどね
ドンガラで200万くらいで >>50
旧86も86GRは500万円近かったんで、安いバージョンがあるんでないかね？ BMWのM3はNFSMWのM3GTRのイメージが強いがベース車はE46だっけか トヨタ「おい、ケツ舐めろや。」
スバル「（Ｕ＾ω＾） わんわんお！ 」 86レクサスはいけてるとおもった、中身はおんなじだけど。 >>402
2リッターがあるとは言え、テンゴ132馬力が基本だな。 >>1
斜め前から見たときのフロントからリアにかけてのラインがフェアレディZみたい
グリルまでよく似てる
https://youtu.be/00DI37RpUys >>409
プースラじゃなくて良かったじゃマイか
https://i.imgur.com/56YYZef.jpeg
スープラからコナキジジイ似のドライバーがシレっと降りてくる の図 86やBRZなんてZが買えない貧乏人が乗るもの
Zなんて911が買えない貧乏人が乗るもの
911なんてランボやフェラーリが買えない貧乏人が乗るもの >>410
スープラはもっと幅広で全高が低ければカッコいいのにな
このサイズじゃ折角のデザインが活きない >>411
86もそう言う車だと思うんだが、値段が心配だなあ。>>50 >>415
セリカならもっとイカれた外観で後がハッチでないとなぁ 今の86乗ってるやつって恥ずかしくないの？
いろいろと あー、スイスポ買わないで
待ってて良かった
>>412
Zの人気のなさは異常
中古は捨て値で売られてる >>419
>>50が正しいとすると、スイスポ2台とGSXR600が買えるぞw スープラのタイヤアホほど太いのに
８６のタイヤほそすぎるｗ
２４５くらいにしときゃいいのに >>423
215/40R18か、細いなw
235馬力の二駆だと確かに245位欲しいかもしれんね。 ここでボロカス評価だったハリアーが馬鹿売れしたからコレも売れるかな？流石に無理か。 まあ、メーカーが廉価のスポーツカーを開発するのを渋る理由の中に、
暴走する走り屋の存在ってのは、確かにあるようだからな。 >>418
国産スポーツカー自体が恥ずかしい
走り屋のせいでイメージ悪いからな >>433
シャシダイデータ待ちだけど、民間はアテにならんかw >>435
吸気温度に気を使ってる店や、補正パラメータが甘い店が人気だったりするしね。 >>436
スバルの糞エンジンはカタログ値の馬力出ねえからな てか、イマドキの水平対向エンジンって低重心でもなんでもないんだよね
OHV時代の様にアレコレ付いてなかった頃の水平対向エンジンなら低重心だった
ただ、それだと回転伸びないから排気量依存型のエンジンになるけど… >>419
Z33はゴミ値だけどZ34は去年と比べて平均100万近く中古が値上がりしてるぞ 車高下げたりクソでかいホイール付けたりすんのはまだ理解できるけど
鬼キャンだけは分からん。完全に族車と同じベクトル
ていうかそんなに特異で悪ぶった外見にしたいんならさ
例えばグラフィティのラッピングしたり、フロントガラス割ったり
棘とかバッファローの頭蓋骨とかで装飾したりすればいいじゃん
なんで揃いも揃って同じ様な改造をしたがるのかね
目立ちたいなら目立てよ >>442
スタンス系カスタムと言う世界があるだけ >>346
国産車は真夏の東京から真冬の青森まで想定して作られている。
欧州車は過酷な日本の温度変化に対応しきれてないから、特に電気系統が壊れるし壊れた時の部品代もクソ高い。
元Z4オーナーだけど、俺のビーエム金食い虫でさー笑。って位の心と金銭的余裕が無いと欧州車には手を出さない方が良い。 実際安全装備だの義務化されて昔の様には作れないんだよ
過去を懐かしむだけの年寄りは中古で昭和のスポーツカー買った方が
楽しめるんじゃない？ >>392
別にチューニングメーカーって笑われる対象じゃないでしょ
なんで () をつけたの >>445
うちのシトロエン電気系統壊れた事無いわ
嘘だろそれ
壊れるのエンジン周り、それもシールとかが多い >>445
( ﾟдﾟ)ｳﾑ
「ワイはBMWのクソ高い維持費こなせる財力があるんやで、ドヤ～ッ」
って威張るためだけにBMW所有してる人知ってるでｗ 現行86、えらく車幅が広く見えるが
錯覚なのかね？
デザイン的に工夫している点あるのかな
俺は好き >>440
何言ってんだ、バカなのか？
ヘッドを真横にしてるのに銅便器公なんか関係ないわクソ包茎ハゲ
スバカスはエンジンの下にデブ置く必要があるから
直4よりもクランク位置が高くなるクソ無能設計で
FRであれば明らかに低いわ >>451
エキマニがエンジンの下通ってるからFRだとしてもむやみに下げられないんじゃないの？
それよりも散々小馬鹿にしてた6AT採用でこの値段ってボッタくりすぎじゃないかと。
こんなクソAT積むくらいならCVTにしてカバレッジ広くして多段ATモードつけた方が喜ばれるんじゃない？ 排気量が2リットル以上になると
油圧ポンプのロスが大きくなるし、高負荷にも耐えられないクソゴミCVTだけは無いわ
三菱なんかはデリカにも採用したけど、ちょっと負荷掛けたら滑りまくるポンコツで
やっぱCVTは軽から1.5までだと思ったわ
それならむしろ、自動クラッチの蝉ATの方がまだ良いと思う >>450
前後のオーバーハングの平面形が絞り込まれてないからだろ？(古臭く見えるｗ) >>453
CVTって滑ったが最期使えなくなると思うけど、そのままミッション交換になったの？ トヨタが企画・デザイン、スバルが開発・生産。
初代は86がベースでBRZがOEMと言う、スバルからしたらふざけるなって
さすがに二代目はネーミングからしてBRZがベースだと信じたい。
ヤマハとの関係のスタイルが出来てから、トヨタは下請けや業務提携相手にずーとこのスタイル。
口だけ出して金のかかる研究開発を外に丸投げ。
トヨタだけが儲かって、関わった会社は儲からない、トヨタだけに依存してる会社なんて特に大変よ。
タンク ライズで散々売上立てたくせしてヤリスクロスはOEMで出す気無しとか、販売力だけがある自己中の会社よ >>453
もっと鈍重で高出力なレボーグに採用してるくらいだからいけるんじゃないの？
糞6ATよりスバルのCVTの方がスゴいとかキモオタの人が書いてたよ？ この手の車でATｶﾞｰ! CVTｶﾞｰ!なんてどうでもいいこと
章男くんはMTターゲットにして販売したいんだろ🥺 >>459
スバルはもうコンパクトカー作れないから無理。
直3どころか直4ですら作れないし。 >>462
普通車に搭載するにはデメリットがメリットを上回ったんでしょ。
大多数を占める普通車で必要なのは締結力とか変速速度よりも、スムーズさと耐久性だったと。
乗り心地とか耐久性よりも高容量への対応とか変速速度が求められるレーシングカーとかにはDCTの方が良いし。 今やDCTより多段式トルコンATが主役だからな
ってもその辺のゴミ大衆車のATとは訳が違うけど >>1
あのさトヨタはCMが悪いよ
ヤリスで峠道攻めたりクラウンでドリドリ走行してたりさ、あんなCM流してたらそりゃ勘違いもするさ 近所のおばちゃんが黒の86乗っとるわ
隣の旦那さんも乗ってたけどヤリスが出たら赤のヤリスに乗り換えてた >>424
215馬力のR32（しかもトラコンABS無し）が205/55R16だったんだからヘーキヘーキ
タイヤの性能も良くなってるんだし >>467
4駆と比べるなよw
まあ問題ないとは思うけどね >>468
GT-RじゃなくてFRのGTS-tの話をしていると思うんだけど。 >>467
HCR32かな？
2ＬターボのFR社で細いタイヤのくせに215馬力とか日産がんばってたよ >>469
あ、ほんとだわ
馬力見てなかったすまん この分野は高音質オーディオプレーヤーと同じ感じがするな Ｒ３２、Ｒ３３、Ｒ３４、Ｒ３５→世代を指すだけ
モデルやグレードを指す「型式」では無い CVTは燃費を稼ぐには有利だから採用するだけで86が使う領域では圧倒的に6ATの方が優れている
リニアトロニックCVTって0/100km加速でMTに未だに及ばないしな
今のトルコンATって前段でロックアップ出来るからダイレクト感あるしMT並みに加速も速い >>474
車格とか装備見るとちょっとぼったくりすぎな印象になるよな。
そもそも国内で生産する気あるのかな。これ。
国内はもう全部SGP用に特化してるんじゃないの？ >>476
スバヲタの人はスバルのCVTにもロックアップがあるとか言ってたよ。
リニアトロニックもCVTの前段にトルコンついてるから多分そこのことを言ってるんだと思うんだけど、CVTでロックアップとか言われて、ハァ？
とか思った。
あと、プーリーの幅の調整って油圧じゃなくてウォームギヤとかでできないもんなんだろうか。 >>462
特許持ってる所が糞なのよ
・制御系のソフトウェアとのパッケージになってて、そのソフトウェアはメーカーは弄れない
制御に問題があると相手に問い合わせないといけない
だから問題があると中々1回じゃ解決しない
それで痛い目にあったのがホンダ
知らんけど >>470
考えてみたらマルチリンクだったのが良かったのかも >>480
86/BRZも駆動輪はマルチリンクだよね。 マツダ「優れたトーションビームはマルチリンクを凌駕する！」 今のトルクコンバータのおーとまって、全段ロックアップするから
重さ以外では全ての自動変速の中で最適解だよね
最近じゃ8段が普通で9とか10とか、お前チャリカスかよってレベルで
その中で言うなら、6段はちょっとしょぼい気がする
中味ハイエースのATなんだろ？ >>458
というかトヨタのアイシンCVTは変速制御が糞、ニッサンのジヤトコCVTは耐久性が糞が刷り込まれた
特にジヤトコCVTは三菱車だと長く使えるのに日産車だとボロボロ壊れるという技術の日産レベル >>485
三菱はフェールセーフ掛けて、高負荷掛かったらすぐにリリースバルブ開けて滑らせるからね
トルコライスが空回りしてマジクソだと思う
でも軽に関してはCVTの一択 R32のマルチリンクは素晴らしかったぞ
特にフロント
他社のストラットより食いつき良かった >>486
三菱エンジンにジャトコCVT7を組み合わせたデイズekはクソだったなぁ Z34の7AT、Mシリーズの7AT、GRスープラの8ATは本当に良く出来てると思うわ
300ps超えでMT選ぶ奴はただのガイジだと思うけど、86とかロードスターあたりは絶対MTの方がいい >>483
HCR乗っててスタッドレスとか安タイヤは雨の日怖い（先日も交差点でハーフスピンした）けど、
今どきのプレミアムタイヤ（プロクセススポーツ）はマジで安心して踏める
轍は怖いけど 86兄弟もっと安くして、ロードスターみたいな軽快なスポーツカーを目指すらべきかな mr-sみたいに軽くて安い車ないの？
シュッとしたカタチのやつ >>455
フィアットプントスポルディングアバルトかな？ >>479
ホンダはモーターとの絡みだね。
微速部分をモーターでカバーするのが売りなので、DCTの微速は切り捨てた。
ところが現実には断続的な登り渋滞などでバッテリーゼロになる事が多々あり、これを起因として1年で5回のリコールとなりアポン。
自社で特許持ってればモーターに頼らなくてもよかったかもしれんのは確かだね。 86は本来の大きさと非力な性能でいいのにね。それ以上が欲しければ改造するだろうしスープラ買えば良いし。弱い車だけどテクを磨く車が86だったはずだし >>500
ケータハム160は車両価格で620万円から。 >>500
フィアットプントは安いけど維持費で悲鳴上げることになる >>501
ええ (´⊙ω⊙`)
mrsは1番上のグレードでも200万円ちょっとだったはず >>503
MR-S パチモン感丸出しなうえ超絶カッコ悪い
「信号待ちでボクスターに並ばれたら穴があったら入りたい」 ってなる
異様にデカいヘッドランプとかサイドのエアインテークとか・・・・
全体的にアンバランスなうえ和式便器だし ｗｗｗ >>494
軽くて安いシュッとした車……
スイスポ一択ですね >>503
MGFとかMG・TFとか探してみたら？
あとはMR-Sのザガート仕様とか >>503
元がコロナとかカリーナとかだからな
量産車を流用し安く作るって車だから
ベースになる車がなければその車だけで利益を出さなきゃならん
数売れないスポ車は1台辺りの儲けを多くしなきゃならんから >>501
400万じゃね?
多分グレード間違えている >>448
ドイツの技術レベルがよくわかる動画。
ドイ厨信者は見ない方が良いよw
https://youtu.be/8QNPj-dZE6A >>191
クラウンが車格のわりに幅狭すぎるんだよ >>515
あードイツはそんなもんだよね
うちはフランス車なんで
壊れてるエンジンもBMW設計だしなw >>232
4気筒のカマロ買うやつってどういう思考なの？マツダでも乗ってろよ そもそも欧州車乗ってる連中は蘊蓄を語って公道でカッとんでるだけ。
運転技術は実際にサーキット走行してる86やスイスポ乗りの方が上手い。 >>518
カマロかっこよくなったし普通の足車として欲しいわけよ
ちょっと古いけど7000ccのコルベット乗ってるぞ WRXみたいなクルマは造れても
同じ中味でクーペのガワで昔でいうGTOにあたるものが造れないのがスバル >>518
雰囲気楽しみたい人用でしょ
フルサイズだと税金がバカらしいからね ヤマハエンジンなら欲しいけど、スバルエンジンだからイラネ トヨタも昔のままで出せば馬鹿売れなのに何でやらないの？ >>524
昔のままでは安全基準、排ガスに引っかかり重くなり遅くなる
今の法規制に対応したらカッコはAE86のままだけど280万の価格で1200kgで1.5 の140PSとかになるはずだよ >>524
いつもこういう馬鹿が現れるなｗ
衝突安全基準も保安基準も排ガス規制も何もかも現代と違うのに昔の車をそのまま出せるわけねーだろｗ >>528
エントリーグレードは990kgのはずだが？ スイスポも900キロ台だったな
メーカーが軽い車作りたくないだけじゃね？ スイスポみたいな非力のFF車なら
まあ軽く作れるだろ
FRで4輪独立懸架の
ロードスターの1トン切りは凄いけど >>340
お前みたいに勘違いしてる奴も良くいるけど開発設計からヤマハ
総責任者がトヨタから出てるのはトヨタの車だから当たり前 >>420
スイスポを2台買ってもしょうがない
1台でも要らないのにw >>5
イキったチーズがこういうダサいの乗ってオラつくんだよなあ GRヤリスのG16Eの部品を流用してV6作んねーかな >>529
リッター40キロ走るとかいうアクアのカタログ用うんこグレードと何が違うの？
そんなもん、よっぽど車音痴の情弱無免しか釣られないでしょw >>530
でも降りてくる奴見るとだいたいエンジンの次に重たいのお前じゃね？って感じのヤツ出てくるのはなんで？ スイスポと中古のオンボロインプレッサstiはキモデブ御用達 >>543
スポーツカー乗りはデブのキモオタが8割だからな
バイクでも大型フルカウルとかはキモオタ率高い >>536
それだよな
カプチーノやコペンみたいなかたちなら伝説が出来た >>504
MR-S欲しいけどなー
どこかに新車ないかな >>531
ロードスター(テンゴ135馬力)の方がパワーなかったりする。 >>548
いまどきMR-S買うんなら S660ModuloX VersonZ買う
と思いきや、もはや瞬殺の予定販売台数満了で売ってくれない (;´д｀)トホホ つーかスズキはソリオとかも1t切りやってるからな。維持費(重量税)を考慮した貧乏人に優しいメーカーだよな。
クロスビーなんか1.0ターボと6ATのAWDで1t切ってた気が。自動車税も普通車最安クラスでツボを押さえてる。 >>548
まず新車を狙ってる時点で買う気がない
本当に欲しければ既に買って乗ってる報告してる
無い物ねだりは買わないための言い訳だよ >>499
スープラはオートマしかないからっていう理由で乗らないマニュアル派が一定層いるんだよ
オートマの方が今じゃ速いのにね
多分マニュアルは言い訳で上位グレード700万円出せないからだと思うがw >>550
S660めちゃくちゃつまんないよ
デザインのダサさはどっちもどっちだな 今のトヨタはアホウだから、奇を狙ったことばりしてくるけど、86は初代みたいに高性能スポーツカー乗りらに小バカにされるくらいの性能で良いんだよ。内装や装備はありえないくらい底コストにして、その代わりに足回りにコストを全振りしてもらいたい >>531
>>551
ロードスターなんかよりずっとすげーじゃん FT86はエコカー減税対象で、BRZが対象外だったというミラクル >>553
GTRやNSX、スープラ、欧州スポーツみたいな2ペダルMT(DCT)は確かに速いだけど、ストップアンドゴーが多い日本の道路では結構トラブルが多いよ。
世間一般的なトルコンATやCVTは油温上昇したらスグにセーブモードになるからサーキットでは使い物にならない。
DCTの修理にポンと50万位出せる資金力あるなら別として、手軽にサーキットで遊ぶならMTが一番の選択肢。 >>553
MT好き「オートマのほうが早いってそれが何？ ３ペダルとシフト操作したい」 >>553
スープラ カッコ悪いからイラネー
クドクド醜悪なボディパネル
意味のないダミーダクトを大量にベタベタ貼りつけて幼稚っぽい
屋根は凸凸な子泣きじじい
テールランプがだらしなく垂れててこれまた子泣きじじい
https://i.imgur.com/56YYZef.jpg
こんなの街中で乗るなんてのは何の罰ゲーム？ 基本的にトヨタにはスポーツカーは無理だと思う
大人しくクラウンシリーズと大衆車を真面目に作るべき んでも国産車だと今はこれでもトヨタが一番マシだと思う >>553
プロの職業ドライバーじゃないからサーキットタイムよりガチャガチャギヤチェンして運転楽しみたいから >>563
シビックタイプRとかよりは全然マシかな >>536
正直一こ前のほうがまだよかったよな
今のはデュエットとかストーリアに通じるカッコ悪さがある。 ゲームのエンディングを見たけりゃ
他人にプレイさせるのが一番
自分でワザワザ手間ひまかけ苦労してプレイする奴はアホ
MT乗りと同類 MT好きってAT車も乗ってるけどなぁ
自分の意に反するものに敵意を剥き出しにするのって何かの病気じゃねーか？
MT乗りを毛嫌いしたりバカにするヤツってヴィーガンの精神と同じに思う(笑) >>560
トルクコンATはマニュアルモード学園ではほぼ全域ロックアップするから
下手なMTよりも熱くならないんだが 豊田幕府のトヨタ様はGoogleのような企業を目指してるんだよ？物作りは全て下部傘下らに作らす。今はそれらの試験段階 ロックアップと各種湿式多板クラッチを締結保持するための
高圧にされたATFの発熱なんて微々たるものだよな >>570
いやーシビックの方がダサいわ
スポーツカーに見えない >>560
GRF(インプハッチSTIの5AT)の友人とFSW(富士)ショートを良く走るが、25分枠で走る限りATFランプは点灯しないそうだ。(走行会やライセンス走行なんてのは何十分も走らない)
ちな、この手のサーキットを走れそうなAT車にはATFクーラーが付いてると思う。
なので、順番としてはブレーキ→水温→ATFの順にやられると思われ。 >>564
トヨタは速いセダン屋だからそれで良いよ。
クラウンアスリート3.5がテクニカルコースの筑波でしれっとRX-8をチギるのがトヨタクオリティ。
マークX3.5L(2GR)もZ34ニスモの3.7L(VQ37)より実馬力が出てて速いんだよね。 レクサスブランドを切り離したようにトヨタ本体は質実剛健なイメージでいいってことか 2気筒ターボでも安値で作ってくれ
オモチャ代わりに乗るから >>366
2-3割高いじゃん
送料＋関税取られるじゃん
国産なら外装一枚、ボルト一本からモノタロウで買える
そう言うと貧乏人wとか言い出すだろ？
国産乗りと外車乗りは色々基準が違うから噛み合わねぇよ。
だから外車に乗ればってのは的外れ
殺人鬼★飯塚幸三「フレンチ食いたくて人を撥ね殺したがトヨタが悪い！」
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