R32スカイラインGT-Rが5000万円!? NISMOのレストア車両がオークションに
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日産のワークス部門であるニスモがレストアしたR32型スカイラインGT-RがBHオークションに出品されている。GT-Rを世界のスーパーカーとして育て上げた
ニスモが正式に手がけたとあって大注目されており、事実落札予想価格は4500～5000万円と言われてるほど。一体なぜここまでの価格と予想されているのか！？
ニスモの活動に名門オークションに賛同
日産のモータースポーツ、ひいてはそのノウハウを市販車にフィードバックさせるなど、これまで数多くのクルマを手がけてきた日産のワークス部門である
ニスモ（NISMO：Nissan Motorsports International）。
じつは2020年12月よりR32、R33、R34と一般に第2世代のスカイラインGT-Rと呼ばれる歴代モデルのレストアサービス「ニスモ・レストアドカー」をスタートしている。
その取り組みに賛同したBHオークションがニスモとプロモーション・パートナーとして正式にタッグを組むカタチで今回のオークションが開催されることとなった。
ちなみに入札期間は2021年3月3日～3月31日までの可能である。
日本車を後世に！
そもそもBHオークションとは、日本の名車を良好なコンディションで後世へ残す取り組みを行っている。これまでスカイラインGT-Rのみならず、
トヨタ 2000GTといった名車や往年のレーシングマシンなど数多くのクルマを取り扱ってきたオークション界の名門である。
GT-Rの育ての親が本気でレストア
先のニスモ・レストアドカーに話を戻そう。このプロジェクトは単にエクステリアなどの見た目をやエンジンを直すのではなく、ほとんど新車といっても
過言ではないほどの復活を遂げるという。
具体的なレストア内容としてはボディ、エンジン、内装、完成検査とおおきく4つのポイントに分けられる。まずボディに関しては、ゆがみや劣化などを修復し、
さらには車体全体を希望色で再塗装。エンジンは職人がすべてバラし、新車時レベルの性能にまで復活させるほど。
加えて、シートやダッシュボードに至るまでひとつひとつ修復していく、贅沢な内容である。
全文
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/b42f0a6ccffeed0ec23388faefc75f35e7f2b9ab/ ポンコツをスケルトンレベルでレストアしても2000万円くらいだろ
3000万円が儲けなのか？ 伊藤かずえのY31シーマもフルレストアするそうだな
日産が全部金を出して RB26DETTってええの？
アテーサE-TSはともかく >>6
当時、実測で280馬力本当に出てたのはR32GTR位だったねぇ
ノーマルでも辺り個体だと280オーバーしてたし、マフラー、CPUで軽く300超えた
下取り中古を150万で買って乗れたいい時代もあったわw タイプM乗ってるけど自分が買った時より中古相場上がりすぎててファーｗｗｗってなってる bnr32乗ってたが痛快さを求めるならfdの方がいい思う。
しかしアテーサe-tsはオモロイで。 草むらに朽ち果てたのがよく落ちてるからもしかしたら金持ちになれるかも >>21
ガンメタrはもう飽きた。なんてあったな。
イメージカラーなんだが。
俺のは白だったけどね。 今やハコスカやケンメリよりも高くなってるんじゃない？
鉄仮面とかも上がってるし アラ40 50はR32に反応するなw
まあ前後がひどかったからな >>21
ニスモのコーションプレート付いてるのにブタ鼻無いんやな >>5
本人含めレストアしたシーマを宣伝してくれるだろうから、CM数本分程度のコストで莫大な宣伝効果を得られると思えば安いんじゃね >>27
タイプMにはオートマある
ただし燃費クソ >>27
ある。どうしても乗りたい。でもオートマしか･･･
というオーナーが改造してもらってるな。 >>30
BNR32とNAロドスタは転換点だったろうが
スカイラインシリーズに4ドアがある言うてルマンから締め出されたんやぞ 大森海岸にあったニスモは大黒町に移転していた
ググったらカーマニアの心をくすぐる展示場になっている
ちょっとした思い出つくりに足を運んでみるのもいいかしれない ５０００万ならむしろ安すぎるくらいだろ
１億くらいでちょうどいいと思うが ニスモが仕上げた新車レベルの32だろ
コレクション目的で買いたい人は余裕でいそう でも古くなるとダッシュボードがベタベタするんでしょ bnr34がちらほら。だが歴史を紐解くと32なんだわrって。
おとなしく俺のに乗ってりゃいいのに。
わかってない馬鹿女大杉。 ステージアの260RSならなんとか手が届くけど、中古車でも出てこない… >>58
rb26乗っけたやつだろ。日産の珍走っぷりにオーナー大騒ぎだったわ。 >>56
レストアしてない普通のGT-Rなら500万ぐらい
GT-Rすら諦めるとタイプMで150万ぐらい >>13
これダメならかなり多くの漫画やばくなるけどな。犯罪なんて普通に物語の中にあるし。 >>49
新型ノートの4WDならこの車に匹敵するくらいのトルク出てるよ 取り柄は軽いことぐらいだろ
ノスタルジーのコストとしてはクレイジーだ いくらレストアしても時間経つといつの間にかただのFRになる持病は治らんだろ レストアしてまで乗りたいのはFDとスープラとNSXとランエボ位のもんかな うちの弟がh6年の最終Vスペ2乗ってたけど一番相場下がってるときに売ったから15万やでw
まぁ26万キロ走ってたけど。
今なら笑う値段ついてたんだろうなぁ。 >>40
親父がGTS-t TypeM乗ってたけどドノーマルで6km/l切ってたぞ >>67
軽い？重いぞ。振り回すのなかなかだわ。
時代進んでラリーカーブーム。インプ乗ってた奴いたから乗らせてもらったが、まあ扱いやすいこと。 スカイラインといえば桜井眞一郎
退職後 ニスモの社長なったのは知っている >>75
結局アクセルの踏み方なんだよな
街乗りでも5速で負圧が-350mmhgの時は燃費計見るとリッター12キロぐらいにはなってる >>27
GT-Rにオートマは無い
それ以外のグレードにはある >>4
お前しかそう見えないんだから同意を求めるな >>27
オーテックがある
4ドア、4速ATのGT-R
イロモノ扱いだったけど、レアはレアだし今いくらくらいすんだろ >>61
1オーナー5万キロの32Rをレッドステージの中古160万で買えた俺は恵まれてたわ。
降りずに乗り続けてたら倍の値段で売れたかもなあ。 直４のCA18積んだFR32 (GXiセダン) のほうがレア感ありそうだが🤔 アホみたいに古いスポーツカー値上がりしてるよなぁ
だけど32とかの30年前の車はいくら良くても当時のテクノロジーレベルでしかない >>18
なぜか神谷 英次で再生された
やつはランエボやけど >>21
うちの近所にフルノーマルR32のワインレッドが置いてあるわ
いや、ホイールもマフラーも純正だから弄ってないと判定していいよね？ ＢＮＲ32 (ＧＴ-Ｒ)
B→ RB26DETTエンジン搭載
N→ 4WD (アテーサ E-TS)
R32→ R32 ～ R34 >>18
FD持ってるけどあちこちがやたらとぶっ壊れる >>93
吸排気がノーマルでなければライトチューン扱い >>95
なんだろう、この
間違ってはいないけど 何かが違う感じ >>11
ステージがまるっきり違う方向だから評価も真逆になるのは普通定期
紫メタっぽい33Rはちょっとええなと思う >>91
技術的には当時から大して進化していないだろ >>24
7thも値上がりしてるってね。てかタマ数少なそうだよねあれ
黒い7thGTSって一番カッコいいスカイラインに思える ここ最近はFRのスポーツ車が高騰しているね。
後輩がS13シルビアK,sを260万で買っていたし、
他にも90チェイサーを200万で買ったのもいる。
新しいFRターボや6気筒はもう手に入らないだろうから、
今所有している人は大事にした方が良いね。
日産のRBやトヨタのJZは滑らかで素晴らしかった。 ＢＣＮＲ33 (ＧＴ-Ｒ)
B→ RB26DETT
C→ HICAS
N→ 4WD
R33→ R32 ～ R34 リアサイトについているRのバッチは不敗神話のRだ！！ 俺これなんで買わなかったんだろと後悔してるわ
2リッターターボのアテーサ4wd(MT)、当時は50万ぐらいで中古あったのに
https://i.imgur.com/sXFZWSo.jpg 200万ほどで中古の33R買ったけど、良い時代だったな ニスモならバンパーのところに穴開ければよかったのに >>103
そこで三菱gtoですよ。デビュー時bnr32のトルク36.0に対して42.5。
恐ろしい加速するだろな。
ちな、トルク1違うと体感でわかる。
値段高沸してないはず。 >>110
中古S13シルビアの後くらいに走り屋に人気出たよね 元オーナーだとか言うけど型式グレード書かないから何のモデルかわかんねぇな
FR32やHR32でも「R32」となるから便利でいいな VQになってからのスカイラインは…
GT-Rは独立で切り離しちゃったしなぁ
次世代GT-Rも出せるのかどうか怪しいけど RB20なんて下のトルク無さ過ぎ
エアコン付けてたら軽よりもっさりブーストが掛かってようやく加速するレベル 新車価格445万だっけか
関東に出ようとするオレにｶｰﾁｬﾝが冗談めかして「地元に残るならGT-R買ってあげる」と言ったのを覚えてる
半分本気だったんだろうなあ >>79
それは難波さんやね
桜井さんはオーテックの社長 >>120
あの時代の親って欲しい車買ってやるから地元に残れって言いがちだよね、親が金持っていた時代 Gr A仕様が吊るしで一億
962も同価格
今ではどちらもバーゲンプライス つべにレストアの動画が上がってるけどさすが大森クオリティではあるな。 >>119
R31が出た頃は「シングルカムのNAが1番乗りやすい」って言われていた 乗らずに20年位保管しとけば次は5億位になるんちゃうか？ >>100
兄貴がRSターボ→32R→34Rと乗り継いだよ
親父はケンメリ叔父さんはジャパン、近所の遠縁のお兄さんはGTS-R
後年、スカイラインクーペを買って帰省したら「V6かよw」って言われた >>11
32より33
33より34
35より34
やっぱりR34が一番好き R32は衝撃的だった
16年ぶりに復活したGT-RはアテーサE‐TS（電子制御トルクスプリット4WDシステム）
というハイテクの塊だった ポンコツR32と500万の札束持ってマイクにたのめばエドがレストアしてくれるだろ >>8
なんかキチガイが喋ってて無理だった。
小木も迷惑そうな顔してた。
ちなみに、オギじゃなくてコギな。 レース戦績は超一流
ストリート界隈でのイメージも神格化されてる
技術的にエポックメイキングではあった
名車と呼ばれる要素は揃ってんだよな R32もR33もR34もそれぞれかっこいい。ピカピカのガンメタR32とかいまだにかっこいい >>21
だせえ…如何にも昭和の車だなあ
ナビもねーしハンドル周りしょぼすぎだろ…見た目もダサすぎるわ 一方その頃、おれは三菱スタリオンGSR-VRに乗ってた >>141
走りを意識した車ってのはハンドル回りはスッキリ作る。
豆な。 >>143
リヤスポイラーはADthreeしか認めない ボクのスイスポも10年後には1000万円位になってると信じて居間を生きてます＞＜ クソド田舎なのに普通に盗難されたわ
そこまでメンテしてなくてまぁまぁボロボロだったのにw >>117
かなり程度良かったやつだしな
日産プリンスで整備士してたので自分がほぼ担当して整備してたやつw >>152
バブルの頃に高額車が売れた理由の１つに、家を買うのを諦めた層が買っていたということが大きかったそうだ。
それくらいバブルで地価が高騰してたからな。多くのサラリーマンは持ち家を諦めて車に走った。 ソアラとかジャガー系の長距離GTカーなんだと考えるとR33は良く見えてくる
長いホイールベースに張ったブリスターフェンダー、効きそうなアンダースポイラー
またその視点で見ると寸詰まりで鼻先が妙に長い34の醜さよ >>38
90年代後半とかガソリンがクソ安かったよね 32が細マッチョで一番好き
次が34
33は知らん(白目) >>114
車雑誌では重戦車と言われてたね
ボディも重いし 金持ちの道楽だろうな5000万円あるなら現代の高性能な車買うわ🚗 >>120
寂しかったんだろうね
ちょっとしんみりしてしまった >>114
どっちも乗った事あるけど、確かにトルク感あるけどGTRのパワーバンド入った時の加速に較べると微妙だったな
トルク以前にトラック用のジャッキ使わないとフロントジャッキアップ出来なかったのが笑えたわw >>110
A31もいいけど、同時期のC33も良かったな
そんな俺はR31乗ってたわ あくまでスカイラインGT-Rはグランドツーリングカーだよ
いい加減攻めるんじゃなくてじっくりと乗っても良いんじゃないか >>163
33の方が遥かに速かったよ。32は毎年テンションロッドとアッパーアーム交換してた。
乗り換えたとき同じAD07履かせて33の方が全くアンダー出ないしリアがまともだった。
32はフロントヘビー過ぎたしリアのハイキャスも油圧でイマイチだったしね。 >>165
R31、あれはあれでスカイラインの一つの完成形だと思うんや
初期型はエンジンが未熟だったけど、改良を重ねるにつれそれなりに良いエンジンになった 一度会社傾けた理由なだけに、何でもかんでもスポーツ路線っていうのは無理だろう
そういう意味で現行GT-Rは日産の本気だから、一度は愛車にしたかったなあ >>13
2000年代初頭までは高速道路でレースしててもほぼ捕まらなかった アメリカでもお高いんだろうけど、やっぱりセレブが買ってるのかな
パーツ屋も輸出で儲かりそうw >>175
日本に駐留してる間に買って手を入れて、本国に戻る時に一緒に持って帰るパターンが多いらしい
実際、うちの地元で見かけるr32 GTRは9割がたYナンバー
基地のモータースポーツイベントに行っても、r32だらけ 300馬力のR32の助手席に乗せて貰ったけどフル加速がヤバイな
4本のタイヤが地面をしっかり噛んで加速Gでシートに体が食い込む感じ 外人はめちゃくちゃな乗り方するから見てて不快なんだよ
日本人が買え 近所の工場にマインズのステッカー貼ったR32がいるんだよなあー。
ガチでマインズのコンプリートカーなのかなぁ？ >>177
4WDの猫とか犬が俊敏なのが理解出来るww >>149
25年ほど前乗ってたけど、今同じ物600万以下で出してくれたら買うかな
あの時はお金ないけど無理して買っちゃって維持できなくて手放しちゃったけど >>4
リア4灯、フロント不細工ってのがスカイラインの伝統だからな
セブンスも鉄仮面も後ろ姿だけはカッコいい後ろ姿美人で顔を見たらがっかりのやつｗｗ
リア4灯、フロントイケメンのフェラーリやコルベットと一線を一線を画すところがスカイラインｗ 漢は黙ってRS
ソアラとか知らん(てか今や誰も知らん) 寧ろ俺の場合
鉄仮面の愛のスカイラインRS16バルブが欲しい
高校生の憧れだった >>177
フル加速とは言え直進時にBNR32のアテーサそこまで賢く働くか？ >>8
羊の皮を被った狼とか言うてるけど、
これではベースのRB26搭載の32Rが羊と言わんばかりの表現だな 昔はでかく見えたボディが今じゃ普通だからな
これも32の魅力だわ これって当時のものが当時のまま維持できているから希少で価値があるのであって
いまさら再生産したって一部のマニアやコレクターが2台目、3台目とか予備車として買うだけで数は売れないし
そもそも現在の安全基準や環境基準に適合させるの厳しいわ >>193
オートバイでCBXや刀
再販したけど売れたのは最初だけ ポルシェとかも本国に送ってホワイトボディからレストアしてくれる金持ち専用コースあるけどガチで高額だぞ
一般人がやるようなレストアじゃない >>194
あり得ないけど、今CBX再販したら飛ぶように売れるだろうね
可哀想に、若い人らはジェイドをCBX400風にいじって乗ってるもんな >>180
セットアップしたECUを買えばステッカー付いてくるよ エアコン吹き出し口のルーバーがパキパキ折れる件は改良したの？ 思うんだが限定生産でガワだけ昔のままで中身最新の人気車再販せんのは単純に中身違うから売れんの？ 知人が数年前にガリバーで下取り査定聞いたら「100万以下にはならない」と言われた
で、かなり悩んでた
手放したら手に入れるのは至難だけど持ってても維持費が結構掛るしね
まだ乗ってるのかな？ >>195
事前見積もりとか無しで完成時点で請求だからな >>26
衝突安全基準が毎年厳しくなっているから同じ形状で製造するのは国土交通相が多分許さない いつかタイプMベースでエンブレムだけは付けず「GT-Rもどき」作りたいとおもってたらタイプMですら今や100ﾏｿ越え
30年落ちとかの車輌がそれより遥かに新しい車より高くなるとは >>9
平成元年デビューのモデルだな
インテグラR や初代ロードスターが同じ年に発売された 32はエアコン吹き出し口の合皮が捲れるのと、ブレードがバラバラになるのを何とかしろ
あと、液晶エアコンがバグるのも何とかしろ >>206
その年デビューのインテグラは初めてVTEC積んだヤツじゃね？ >>199
そもそもそのガワが今の基準に適合しないから新規登録できない >>196
CBX1000ならともかく400ならイラネ 現行GT-Rと第二世代GT-R同じ金額で選べるなら現行なんて選ぶやつおらんわ
まあちょっと神格化され過ぎてるけどな、内装とかサニーレベルでほんと安っぽいし まぁ32Rはプレミア的にはなるとは思ってたが
外国絡んでこう来るかw >>91
四輪もだが、2ストバイクのNSRもかなり値段ヤバいぞw エンジンはともかくとして
外観でR32を超える車は今後も出ることはないだろうね。
FD3も同じこと言えると思う。 アメリカに持っていかれたり、中古を高く買って高いレストア代金出してまで乗りたい奴がこんなに居るなら日産もR32新車で復活させてやれよ、個体数も減ってきてホンマに一部の奴しか買えんやないの
業界のことは知らんけど生産中止したモデルを再生産て復活させることてできないのかね？ >>210
スカイライン ぐらいなら大丈夫じゃね？
あくまでガワのデザインとしてはね
リトラとかのはもう無理だろうけど 一時期R32のオンボロが120万円位の時あったよな～
俺は20年前FDの前期型エンジンオーバーホール後のスポット増フルエアロ赤全塗装の83万円でウルトラお買い得で最高の車だった
未だに夢で乗るくらい最高の車
ただガソリンリッター3キロはヤバい >>177
それと比べるとテスラの加速は異次元やぞランボルギーニとかより早いからな0~100 、3.2秒 >>110
セフィーロか友人がsr20載せてタービン交換でなかなかだったわ
当時の車シャコタンホイール変えるだけでカッコ良くなったよなー日産最盛期
最近の日産はオワコンやなあ >>215
R34のVスペ2ニュルとかもう4000万くらいする
程度良ければ5000万もあるだろうな >>218
衝突安全性という年々厳しくなる規格に抵触するので仮に製造しても国土交通相が許可してくれないから公道は走れない >>218
新車販売は箱の企画が基準適合しないので無理
ちなみにGT-Rレストアしてリフレッシュしてたら業界的には新車扱い同等と見なされる 新しい素材で純正相当品を作ったら当時の新車以上のクオリティになりそうではある
この型だと特に内装とか それでも4,5年で内装がベトついて電装が死ぬのがNISSANクオリティ >>218
もし万が一R32辺りが復刻版が市販化されても売れないのがスカイライン
自称スカイラインファン程の卑怯者はそうそういない >>217
なんだろね、あのFDのオーパーツ感。今見ても素晴らしい >>218
「R32」は1989年（昭和64年/平成元年）のクルマ
これまでに排ガスだけでも何度も規制が強化されているので
今の保安基準に適合させるのは無理です。
自動車の排出ガス規制（新車）
https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_tk10_000001.html
さらに >>225 が指摘しているボディの強度や形状にも細かい保安基準
があるので強引に適合させるともう「R32」ではなくなります。 結論：RB26エンジン造れないのに復活させるなんて無理 例えRB26とアテーサを積んでいたって見た目か何かが少しでも気に食わないと批判して買わないよね
日産党やスカイラインファンって買わない口実を探す天才(本当は買えない) RB26のシリンダーブロックの鋳型最近新しくしたんだぞ
一昔前の品質はめちゃクソ悪かった 34のNISMO限定は既に5500万くらいでオークションで落ちてたけど32も5000千万超えたか 当時欲しかったけどお金が無かったから買えなくて今はお金が有るけどこれじゃ買えない >>238
BNR34 NISMO Ｚチューンって限定20台のくせに中古市場に偽物が出回りすぎないか？
日産本社とNISMOに保管展示されてる事を考えたら世界で16台と思うんだけど🤔 シートのあんこまでもが新品で表皮も新品で包んであるシートじゃなきゃ
5000万の価値は無いなという片寄った感覚だが
レストアであっても新車の臭いがするくらいの物だったら凄いなとは思う
でもまぁ新車の臭いの香料があるそうだけど・・・ 平成元年なんて俺が島根の田舎で品川３３ナンバー見て喜んでたとき >>11
モノを知らん作者だな
３２こそが小さすぎたのであり
３３が本来のスカイラインのサイズなのだ
３２の伊藤主査が渡邊主査にそう申し送りしてるしな GTR GTO RX-7 NSX スープラ
この頃が一番ワクワクしたな 日本グランプリでの活躍から
羊の皮を被った狼と呼ばれた
54Bのように1500cc用のボディをぶった切って伸ばして2000ccのエンジンを載せるような変態車がスカイラインの本来の姿ではない
箱スカGT-Rのようにファミリーセダンにレーシングエンジンを載せるような変態車がスカイラインの本来の姿ではない
R32のように居住性をサニー以下にしてまでスポーティーな車にするような変態車がスカイラインの本来の姿ではない
初代スカイライン＝ALSIDは高級セダンだから2代目から10代目までは異端・糞
V35以降のスカイラインこそが初代スカイラインの正当なる後継車 >>222
0～100km/hが3.2秒って遅くないか？
バイクでも2秒切るのがあるんだからスーパーカーなら1秒以下だろ。 >>242
走らないと劣化する部品多いからな
ブッシュ類とか絶対に変えないと無理だし
ちょっと前に納車された状態のままのF40が日本で見つかったとかやってたが
ボディは極上だけど、走ってないだけにその他の部品がヤバイから総とっかえみたいな話になってた うちの２０年物のライフはリッター１０ｋｍだわ
近所しか行かないからかな >>244
モノを知らんところをツッコむのがこの漫画の本質であってそれは野暮。
バイクとかクルマとかに関してはむしろこち亀のほうが上。 スカイラインってのは6気筒GT系をイメージリーダーにして、その面影がある安価な4気筒セダンで販売台数を稼ぐって一面もあったからね >>241
だから１から作っても公道を走行できないんだよ。
>>234 R33はボディがどうこう言われるけどデザインが良ければそんなに文句言われなかったと思う
あと100系マーク2ツアラーVが難なく280馬力を発揮した走りで高い評価を得ていたのにR33タイプMでも250馬力とかいう後出しジャンケンで負けていたのも良くなかった アメリカでの実売価格
GTR32 Vスペック それなり品（たぶん盗難車） 15万ドル（約2000万円）
GTR32 圭オフィスモデル 走行10000km極乗車（たぶん盗難車） 35万ドル（約4000万円）
GTR32 VスペックⅡニスモチューン フルレストア品（たぶん盗難車） 55万ドル（約6000万円）
GTR33 Vスペック それなり品（たぶん盗難車） 15万ドル（約2000万円）
GTR33 40thアニバ・オーテック フルレストア品（たぶん盗難車） 70万ドル（約7500万円）
GTR33 ニスモ400R フルレストア品（たぶん盗難車） 45万ドル（約5000万円）
GTR34 Vスペック それなり品（たぶん盗難車） 25万ドル（約3000万円）
GTR34 Vスペックニュル フルレストア品（たぶん盗難車） 70万ドル（約7500万円）
GTR34 Zチューン 持ち主が200万ドル（約2億5000万円）でも売買に応じず >>11
これはドリキン土屋が日産の営業に騙されてR33を2台買って後から騙されたことに気がついたことが大きく影響してるんじゃないかと思うんだよな
イニDの監修してるの土屋だし >>10
80スープラなんてストレートパイプにしただけで300馬力超えたぞ R33を峠でコロがすヤツがアホなだけ
湾岸の方がクルマを理解してる 車にたいして興味がない一般人からすると
金が無くて古い国産セダンに乗ってる
珍走団にしか見えないわけだが >>259
それ本当に車のこと知らないヤツだな
金ないと珍走団扱いされるのか >>10
＞当時、実測で280馬力本当に出てたのはR32GTR位だったねぇ
20Bコスモ >>246
案外2ドアの無かった初期のR31こそが本来のスカイラインかもしれんな。
いわば「日産マークII」にしたかったのだ >>255
結局どれも反社組織の資金源じゃないか。
大切なクルマ盗まれた人かわいそう。 >>261
お爺ちゃんそれはHR32のセダンでしょ🥺 >>235
レストアの意味知らんの？
新車を作ると思った？ >>11
33が酷評されたのは土屋がマイカーとして買ってた33と日産が企画で貸したノーマルと称する車が全然違うのだったからな
嫌味を言いつつ大人の対応をした土屋が称賛されて、これはGTRユーザーへの裏切りと烙印を押された事件があった >>254
33のtypeMはリニアチャージコンセプトとか言って大排気量NAみたいな出力特性狙ったんだよね
乗った感じ本当にターボ付いてんの？みたいな加速でつまらなかったけどそこそこ速い車だった >>269
手前のレスから読んでみろ
レストアの結論じゃなくて新車復刻の話題に関しての結論だ >>271
朝日新聞に潰されたアペローズもそうだけど
あんな族上がりのヤンキー親父に1車種潰されるんだから
車の評判って案外脆いもんだよな。 なんかこういうスレに必ず
再販しろよ→安全基準が云々
の話になるが、同じ形で安全性能高めた物作れよ
形ダメならその部分だけちょこっと変えれば対応出来るんだし、その方が1から作るより開発費抑えられるから価格も現実的だろう
やらない理由はやっぱりマーケティング的に数が少ないことが分かってるからだろ >>261
昔の方が大人のカッコ良さがあるな
今のは小学生が思うカッコ良さ的な見た目 >>271
翌月に全部市販車に入れ替えてバトルしたらNSX以外相手にならずに全メーカーが同じこと広報車やってたんで土屋が納得しただけだよ。 >>276
ボンネット低く出来ないのよ
それだけでも形は全く違ってくるぞ >>259
古くても良い車は軒並み中古車市場で高騰してるよ
ま、補修歴無しのドノーマルGTRなんかあったら1000諭吉じゃきかないね >>235
作ってるようだけど職人が作るベースと既に入ってるパックオーダーの後に注文になるから5～10年位気長に待てるなら買える、値段も注文時の値段に日産部品の季節毎の値上がり分が乗っていくからおおよそ200万位無いと買えない >>276
いくら現行規格をクリアした新車で販売されてももオリジナルが欲しい訳でジェネリック品は欲しくない
全ての基準をクリアして見た目同じ車が仮に出来たとしても、開発費を回収するには相当車体価格に乗せる必要がある
「そっくりさん」は所詮そっくりさん >>276
だからボディのその「同じ形」が保安基準が変わっていてできないんだよｗ
「R32」は1989年（昭和64年/平成元年）のクルマだがこれまでに
排ガスだけでも何度も規制が強化されているので今の保安基準には
適合できない。
自動車の排出ガス規制（新車）
https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_tk10_000001.html
どうしても新車が欲しいのであれば
スカイラインなら現行のV37、GT-Rなら現行のR35 を買えということ。 >>283
まぁ、光岡自動車辺りが「昔のスカイライン」をイメージしたガワモデルでも作れれば…
上手く今の基準に合致しつつどこか懐かしさを感じるデザインが出来ればね >>21
ワイパーとウィンカーてハンドルについてないのな >>284
R32風のデザインならまだしも復刻厨は「R32を復刻しろ」とか不可能なことを主張するからなｗ 2020,2021年製のGT-R Premium 湾岸ブルマがデザインもギアのなめらかさもいいんだがな >>287
「R32」ってGT-Rの事じゃなくて全グレード対象だからな
CA18i も RB20 搭載モデルもR32だし >>281
それリビルト再生じゃなくて新規で鋳造からやってんの？ 日産は新モデル出すよりもバブルの時のモデルを復刻版で売った方が売れそう。 GT-Rって中身はすごいんだろうけど見た目が普通なんだよな
フェアレディZとかの方が形的にスーパーカーっぽい >>291
軽やSUVしか売れん時代にあの頃の車が売れるはずないだろ >>283
いやいやw
排ガス規制は今でも何とかなる
当のRB26だって何代も規制クリアして生き残ってただろ、シャーシの安全規制の方が基準難しいけど今の技術ならそれだって何とかなる。
完全なる復刻版は無理でもほぼ同じガワのエンジンやシャーシは旧車以上の物が作れるよ、やらないのはメーカーが新モデルしか出さないという既成概念を破りたく無いだけ >>294
それで復刻してもミッションどうするんだろ？
BNR32の復刻なのに2ペダルなのかな🤔 トヨタだってマークX諦めてクラウンも諦めようとしている時代にV37やR35、そしてモデルチェンジを控えているZ34を造っているのはある意味奇跡
R33やS14でやらかしてもR34出したりS15出したりと、意外と粘ってたんだよ当時は
それでも売れなかったんだからそれはもうメーカーだけの責任じゃない、買わなかった自称日産党の責任でもある 日産はR32がR31以下の販売結果になるなんて思ってもみなかっただろうな
文句ばかり言ってR30やR31を買わなかった人に買ってもらおうと
大金をつぎ込んでGT-Rを復活させたのに・・・ >>297
R31迄は普通の4ドアセダンがあって、1800直4の廉価グレードが販売台数稼いでいた
当時の評論家はスカイラインらしくないと叩いたけど、廉価グレードとはいえ家族を乗せられるスカイラインに乗りたいお父さん達は結構いたからね
R32は4ドアでもあの狭さだからそういうお父さん達がスカイラインから離れてマーク2やグロリアへと流れた 俺はR31スカイライン4ドアの正当な後継車はA31セフィーロだと思っている GT-Rに適したモデルを造ると普通のスカイラインが犠牲になるし、普通のスカイラインの完成度を高めるとGT-Rに悪影響を及ぼす
これがR32以降のスカイラインの難しいところ >>287
R32が登場した時に平綴じ自動車雑誌で絶賛の嵐だったのは違和感があったわ。
俺だけじゃないと思う。
クーペはR31から比べたら明らかに貧相になったし、
セダンはさらにそのクーペよりダサいテールだし、
今後はこんなものを恰好いいとか口先では言っとかなければ世間からズレ扱いされちゃうのかと思ったもんだ。 ラジドリの世界からD1ドライバーになった蕎麦切 広大がR31に乗ってた
最近はQ60クーペで参戦してる
https://i.imgur.com/Oh17PRG.jpg >>302
GT-Rは別格として
R32GTS系は確かにR31GTS系より軽く小さくなってハンドリングマシンになったし、RBエンジンも初期に比べるとかなり回るエンジンになった
ただ、結果として誰に向けて売っているのかよく分からない車になった >>301
ハコスカ・ケンメリの頃からデカくなって2ドア派から叩かれ小さくなって4ドア派から叩かれてきたのがスカイラインだから
GT-R復活前はR神話でスカイラインが売れたけど復活後はGT-Rに振り回されて自滅したってのがおもしろいところだな >>294
R34でRB26が排ガス規制に対応できずに生産終了している。
無理なものは無理
復刻なんてできない。 >>305
そうそう、R神話みたいなイメージを利用して売るのがスカイラインだからね 復刻しねえかなぁ
今の車はセンスないから70～90の車バイク復刻してくれ 時々言われたのは、トヨタはGT-R相当の品を、商業的に「造らなかった」のか、技術的に「造れなかった」のかというところ。
トヨタは1JZもそうだし2GRもそうだし、持ちゴマで使えるものは全部使う会社。
そこ考えるとさすがのトヨタでも「造れなかった」ということだったのかもしれない。 >>309
トヨタはあの当時じゃ造れなかったかもね
セルシオみたいに良いセダンは造れるけど 復刻というか復刻に近いモデルを造るとして、安全基準や排ガス規制はクリアできると思うよ
ただ、その結果として販売価格はかなり高額になると思うよ >>311
だからできないってｗ
「復刻に近いモデル」は「復刻」とは言わんだろ。
車名が「R32」だったらいいのか？
そうだったらトヨタのAE86とは何の共通点も無いが２ドアクーペのイメージで
車名だけ「86」としたようなものと同じでもいいのか？
いずれにしてもそんなものは「復刻」とは言わんだろ。 >>312
要は同じ内外装、同じエンジン、同じ駆動系、再現できるかというと再現はできるでしょう
ただ、安全基準を考えるとボンネット周りには何かしら仕組む必要はあるしRB26だって何かしら仕組まないと排ガス規制は満たせない
当時は台数を見込めないから諦めざるを得なかった、そこをガン無視すればオリジナルにプラスアルファする必要はあるよね >>297
日産の規模で作っちゃいけないクルマだったよ。32GTRは。
参考車にポルシェ959買って壊れたら直せなくて捨てたとかwそんな事してたら潰れるよw >>314
日産はポルシェより遥かに規模がでかいんだが
日産自動車 売上高10兆円 従業員数13万6千人
ポルシェ 売上高258億ユーロ 従業員数3万2千人
（3兆3千億円） うちの数年放置BCNR33
外人が売ってくれってよく来る >>317
いや、あれはいくらなんでも…900RSはモノサス化しても大ヒットだしな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
