スズキ、ホンダを抜いて国内第2位の自動車メーカーに
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スズキが年間台数で初めて国内2位に躍進！ なぜホンダ越え実現？
今年1月5日、登録車と軽自動車などを合計した「ブランド別新車販売台数」が発表され、国内メーカーではスズキが63万842台で2位となった。
2019年まで2位だったホンダは61万9132台で3位。スズキの2位は統計が残っている1993年以来初の快挙だという。
なぜスズキはホンダを越えることができたのか？ その裏には20年前と比べるとデータから明らかなスズキのクルマ作りの進化と戦略の変化があった。
20年前から倍増したスズキの小型車
2020年の国内販売台数（暦年／速報値）を見て驚いた。1位はいつものトヨタだが、2位にスズキが入っている。3位はホンダ、4位はダイハツ、5位は日産と続く。
この数年間は、ホンダが2位、スズキは3位だったから、両社が入れ替わった。
スズキがトヨタに次ぐ2位に入ったのは初めてだ。2000年頃の順位は、トヨタ、ホンダ、日産、スズキだったので、最近はスズキが大幅に浮上している。
ちなみに2020年の国内販売総数は459万8615台であった。2000年は596万3042台だったから、2020年はコロナ禍の影響も受けて20年前の77％にとどまった。
ところがスズキは、2000年が61万4075台、2020年は63万842台だ。国内市場が減少傾向を辿り、2020年は特に大きく落ち込んだのに、スズキは3％ながら増加した。
スズキの販売推移を細かく見ると、軽自動車は2000年：57万3758台、2020年：52万3604台だから、20年前に比べて約5万台減った。
その代わり小型／普通車は、2000年：4万317台、2020年：10万7238台だから6万台以上増えている。この差し引きにより、スズキは20年前に比べて少し増えた。
スズキの国内販売に占める小型／普通車の比率も、2000年は7％だったが、2020年は17％に達する。スバルの2000年の小型／普通車は8万4773台だったから、
スズキの方が10万台を超えて多く売られている。
全文
https://bestcarweb.jp/news/234410
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2021/01/08195550/2020sales-768x720.jpg FITって売れてるのかな。
新しいやつかっこ悪すぎ。 俺様が免許取った40年前はバイク屋に毛が生えた程度の会社だったのに・・・
今や日本2位の車屋とか胸が熱くなるな >>4
故本田宗一郎さんのようなカリスマがいないと無理 スズキの軽ってまだF6とk6エンジンしかないよね？
ラジコンみたいにガワだけ変えてるから儲かるのも当然だな 車のバージョンが変わって
エンジンの性能などが変わるのはいいが、
内装の配置や高さ等が変わらない車を頼むわ
椅子や肘おきの慣れた高さや、
指先にくる慣れた感触が全部リセットされると
慣れるまでしんどいんだわ ホンダは軽ばっかり売れるから儲からないだろうな
千葉も呆れる程の軽メーカーになった ホンダが自滅して後退したからな
朝鮮に関わるなってこった N-BOXとフィットの電動パーキングで歩留まってたんだろ、アホンダのことだからな。 お前ら騙されたと思ってスイスポ乗って味噌
86やロードスターを余裕で追いかけ回せるぞ
そんな高性能車がたった200万で買えるスズキはまさに貧乏人の味方や スズキの普通車ってスイフトしか知らんけど頑張ってるな >>3
アクアや卵型ミニバンの元祖はFITだろが。
…だよね？ >>9
もうエンジン変わってるよ
ラジコン商法は健在だけど >>14
ほとんどの人は逆にそれが車変えたことから来る地味な楽しみなんだけどな スイフトスポーツ 英国280万 日本200万
シビックタイプR 米国370万 日本480万 新型ジムニー良いなぁと思ってるけど、未だに1年待ちなのかね どういう生き方してっと鈴菌なんて乗るようになっちまうんだよ スイフトは日本の名車やぞ 3世代続けてカーオブザイヤー取ってるし
ソリオ、クロスビー、ハスラーにジムニーと
出す車がみんな当たったのが効いてるな >>24
アメリカってシビックタイプR370万なのか
安いなー ジムニーシエラ 一年待ちだよ今年11月納車だぜ 楽しみ～ 街でスイスポばかり走ってるからな
駆逐されたハチロクが哀れだわ 小型車が多いからだろ
図体のデカイ車は国際対応で効率良いが日本のニーズとマッチしてないからな >>9
スズキ、最終的には3タイプのエンジンにしたいんだと シエラ、カッチョいーけどな。自分で買うならハスラーかな。 洋服と一緒だよな。
最近は糞ださい服着た奴ら大杉。 スイフトRS買ってもうた。
これ、内装の質感がスゲえ良い。。しかも、足回りがしっかりしてるな。。 ホンダは、最近オナにー酷いからな。
smx、ライフとか厨二病需要あったのに辞めたろ？
消費者が欲しい車作ってたのに辞めたのが1番の原因。
しかも5ナンバー規格手抜きして来たしな。 日産の折り込みチラシとか見ても車種が少なくて悲惨なもん スズキは可愛い車多い。
地味にエスクードが欲しい。 どんどん日本が貧乏になるね
スズキなんか貧乏国で作った車の逆輸入 一体どういう人生送ったらスズキなんか選択する様になるんだろうな 聡一郎イズムがホンダの中でも廃れて来てるからだろう
最近はハラスメントやコンプライアンスなんて便利な言葉で本田聡一郎の意識が殺されてる >>56
スッパナぶん投げてヒットしたらパワハラだけじゃなく傷害罪も付いて来る ホンダの苦戦もスズキ2位奪取の一因に
2000年に登録車4位の12万3912台が国内販売の2位になった背景には、ホンダの低迷もある。
2000年にホンダは国内で75万4827台を販売したが、2020年は61万9132台だ。
スズキが3％増えたのに対して、ホンダは18％減少して明暗を分けた。
そして、スズキが小型／普通車を増やして国内販売全体を押し上げたのに対して、ホンダは小型／普通車の減少が大きい。ホンダの登録台数は、2000年は45万5609台だったが、2020年は29万3800台だ。小型／普通車は20年間で36％減った。
ホンダでは販売総数が減ったうえに、軽自動車の比率が2000年の40％から2020年には53％に増えた。
国内販売総数が減り、なおかつ売れ筋車種の低価格化まで進んだ。 今や軽自動車でも200万コース
普通車なら300万～400万以上
この異常な暴騰は自民党のせい 車部門もカタナやハヤブサみたいな、尖ったというかもう少し変態感がほしい所
カプチーノもアルトワークスもスイスポもただの名車でしかない ホンダはN-BOXで飯を食ってるKメーカーだってばっちゃが言ってた 安全装備が増えすぎて車重削るのにこだわったのが良かった。プラットフォーム強化してリアサスのリンクをやめて10キロ減ったとか >>46
日産は車種絞りすぎ
エルグランドもアルファードに食われてるし
ノートとセレナぐらいしか売れてない そもそも今のホンダで買いたい車無いだろ
素直に厨二病向けにライフとsmx作ればいいんだよ >>57
トヨタ、日産、ホンダ、その他国産車は
とっくに部品率の50%以上が中国製になっとるんやで
おまえら買ってんのは実質、中国車や N-BOXしか売れてる車がないホンダがむしろ3位という事がすごい ホンダは本当に没落したな
欲しいと思える車が無い
新型ヴェゼルくらいかな 今のホンダってデザインが致命的に悪いよな
シビックとか全く理解に苦しむわ >>56
新技術は一度に一種類づつの伝統をたった一人でぶち破ったらフィットの悪夢に 色々渡り歩いたけど、今のスズキディーラーにしてホント良かった そりゃあ
アホのホンダの事
軽と言う名のスズキ土俵に出張して勝負したから負けたんだろ >>58
確かに
でも、それで世界を驚愕させたホンダが戻って来るか？
本田聡一郎を越える人間がはたして今のホンダに居るのだろうか？ ステップワゴンは完全に死んでるし、オデッセイとかなにそれ？
フィットも個人的には現行は良いなと思うけど、コレも多分全然売れないと思う、デミオ以下じゃないの？
ホン駄はもう本当に、Nナントカしか売れてないよな 軽自動車だらけなのに今だに余裕でトヨタがトップなんだなあ >>32
スバルやマツダは北米、ヨーロッパ向いてるもんな。 ホンダは、厨二病需要あったのに路線がおかしな方向に行ったからな。
ヤンキー需要あったに、インテリぶって顧客全部トヨタに取られたからな
スズキは、顧客が欲しい車をただ作ってただけだぞ 渾身の趣味車S660とジムニーを比べるとわかりやすい
アホンダは目ん玉が腐ってウジが湧いている
それだけ トヨタのラインナップがないところで勝負するしかないってことだ スズキがどうのこうのと言うよりトヨタ以外がドングリの背比べになってるだけでは >>100
だがソコが良い、というか先代のフィットはドンでもないクソゴミデザインだったからな
なんだあの意味のワカンネぇ実際には穴の空いて無い穴モドキのブッサイクなバンパーは
サイドのプレスラインも三菱以下のブサイクさ
そう考えると現行は本当に良くなった、中々受け入れられるのは難しいと思うけど
10年後に悪くないなと思えるのは絶対に現行モデル ホンダなんか商業車需要もやらんしな。自動車売る気無いしな 新型フィットださいもの
前のオラついた顔のほうがまだ良かった スズキは二輪を何とかして欲しいわ
小排気量が欲しいのにロクなのが無い >>10
マジでコレ
スズキがすごいわけじゃない… トヨタはダイハツoemの小型車がなければシェア落ちてますよ >>99
今、一番乗りたいのがS660だな
評価が低すぎる気がする >>47
学生の頃にエスクードのOEMであるマツダのLEVANTEって奴乗ってたわ。雪道でもへっちゃらの頼もしい奴だった
彼女の父ちゃんからの借りパクだったけど >>47
修ちゃんがエスクードに乗ってるのよく見たわ クロスビーダセーと思ってたけどよく見るといい
ハスラーより欲しい それでも軽のないトヨタに２倍以上の差があるんだなあ >>118
でもスズキは軽自動車専門じゃなくて普通車も作ってるんだよな 軽は事故ると死ぬので悪い評判は流れない、死人に口なし。
おまじくスズキの車で事故ると確実に逝ける。値段が安くて、マイルドヤンキーが好むメッキ外装を多用しているから売れている コスパいいし、無駄な部分は徹底的に省くところなんかも購入者の購買欲と一致するんだろうな ススキはエンブレムがダサすぎてなぁ・・・
あれさえ無かったらちょっと買ってみてもいいかも ジムニーは貧乏人の味方でもあるが、金持ちのおもちゃというかサードカー需要もあるらしいぞ
普段はカスリもしないベンツやBMW乗った客が来て営業が驚いたと
金持ちのアンテナにも引っかかるくらい魅力的なデザインなんだな 車検の代車で三菱マークのソリオに乗ったけど割と良い車だぅたぞ >>116
なんかに似てると思ったんだけどそれか！w エスクードをラダーフレームに戻してくれ
今のじゃエクストレイルのなにが違うのかわからん >>2
クルマ屋じゃない方向にいってるのがありありと >>132
俺も代車で乗ったけど、足回りがボヨンボヨンすぎて気持ち悪くなった
トヨタと違って、すぐにわかるところをケチる悪いスズキだわ アルトワークス
ハスラー
クロスビー
スイフト
スイスポ
この車種だけで２位なのは凄い
ワークス→敵無し
ハスラー→ダイハツキャスト→ダイハツ負け
クロスビー→トヨタライズ、ダイハツロッキー→いい勝負
スイフト→ヤリス、フィット→両負け
スイスポ→敵無し
後はスイスポにFRモデルでも出してくれ >>135
うちの近所に茶色がいるがマジでクリボー >>126
初代CR-Vを出したタイミングはバッチリだったのになあ フィットとNワゴンのデザインを変えすぎたんじゃないかな
今までの支持層の好みとは別物にしてしまった
新たに客を開拓するような作業だ
でも車の出来はいいんだと思う スズキで5人乗りジムニー(ジプシー)出るらしいからな。世界的に大ヒット確定してる。 >>1
アメリカの環境基準、マスキー法をパスしたホンダシビックのCVCCエンジンは様々な自動車メーカーがライセンス契約にサインすることになります。
アメリカのフォードとクライスラーもホンダと契約を結びましたが、GMだけは契約しませんでした。
当時GMのCEOだったリチャードグレステンバーグはホンダのCVCC技術に対して
「小さなおもちゃのエンジンには効果があるだろうが、GMの車に乗る事は無いだろう」と言いました。
その言葉は本田宗一郎の耳にも届き、その言葉を聞いた彼は即座に5.7L V8エンジンを積んだGMシボレー・インパラを購入して日本に空輸。
そして、インパラのサイズに合わせたCVCCエンジンを組み上げてインパラに載せ、
EPA（アメリカ合衆国環境保護庁）でテストさせるべくアメリカへと送り返したのです。
結果、ホンダがCVCCエンジンに乗せ替えたインパラは触媒コンバータ無しで見事EPAの排ガス試験をパスして見せたのです。
しかし、21世紀の現代チョンは未だにエンジンが作れない。
もう一度言う。糞食い土人グックはエンジンが作れない馬鹿民族である。
繰り返す。
自称先進国のホルホルゴキブリ朝鮮人は、車のエンジンすら作れない糞食い乳出しの黒い山葡萄原人である。
http://livedoor.blogimg.jp/gardendesigner-eye/imgs/d/a/da9a8057.jpg
ゲラゲラｗｗｗｗ
その後マスキー法はレーガン政権下で廃案になり、意味がなくなるのだが「世界で最初にやった」という事実はホンダのブランド力を押し上げることになった。その後トヨタがアメリカでホンダに勝つには数十年かかることになる。 >>142
ハスラーの対抗車はタフトだろ
キャストはハスラーに慌てたダイハツに慌ててぶつけられた可哀そうな子だ 兄貴のヴェゼル運転させてもらってホンダの普通車初めて乗ったけど可もなく不可もなくだな 大阪発動機は全体的にまんべんなく売れてるみたいだけど
コレといったキラー・カーンコンテンツが無いんだよな、鈴菌で言えばジムニー、ホン駄で言えばN-BOX
これだけはダイハツだけってのが無いな スズキの軽自動車のライナップが売れるのしか無いからな。
FRのカプチーノまた新車で売り出したら、ダイハツ死ぬかもな >>150
大型車専門の自動車メーカーは小型車は作れない。
小型車専門の自動車メーカーは大型車も作れる。
工業において究極の技術力は小型化である。 ホンダは９０年代くらいから売れ筋がどんどんコンパクトカーに移行して
しまいには軽、次は２輪かな？ ⎛´･ω･`⎞ジムニー、スイフト、バンディットの三つかなあ >>130
ここら辺は各人の好みになるからどうにもならんよね
俺はスズキのエンブレムは嫌いじゃない
ニッサンのが嫌いだなぁ >>52
あのフロントフェイスを見て売れると思う？
2代前のGE型の方が格好いいわ >>156
和式便所のコペンは
ホンダのＳ６６０に殺られたか キャリィー一択だろ
農繁 4WD デフロック 5MT >>142
スイスポには標準でLSDつけるべき
FF5MTのKeiWorksにさえヘリカルLSDが設定されてたのに ⎛´･ω･`⎞スイフトってBMWミニに似てるなあと思ってたんだよね いやー本当に貧乏になったねこの国
このまま行くとバイクに先祖帰りするのでは？ スズキの軽をはじめとする軽のハイブリッドってどうなん？
スペーシアにハイブリッドしかなくてがっかりしたんだが ダイハツもせめて、ミラのMTターボのスポーツタイプ作れよ。 >>178
⎛´･ω･`⎞いくらバカにしても日本じゃヒュンダイは売れないぞ？ 都心にずっといるから日本の車の半分は軽自動車とか信じられない
25台に1台くらいだろ軽って >>183
地方じゃ今や軽自動車のほうが多いんジャマイカ >>178
車以上にバイクの高騰が非常に激しいのだが・・・
ここでも頑張っているのがスズキ
ジクサーというお買い得モデルを出している 2位とかどうでもいいから
早く5ドアのシエラ出してくれよ 軽貨物の仕事してて車ボロくなってきたからそろそろ買い替えたいんだが
軽トラの新モデル出てくれないかな
言うてもう改造の余地がないか タイで生産してブレーキランプをLEDに出来ないほどに金が無い会社がホンダだもんな 電気自動車になったら鈴木とかダイハツとかどうすんの
今までのノーハウがほとんどキャラだよな GPでもSUZUKIがチャンピオン持っていったし
SUZUKI最強！ S660とCBR600RRで満足してる
ジムニーの5ドア版出たら追加したい >>178
庶民の足は軽自動車から原二に移行しつつあるな >>202
それだけはない、れなうｌｔならツインゴの一択、でもスマートフォーフォーが良いな >>187
重くなってパワー不足と燃費悪化するだけだぞ >>3
新しいFIT契約して今月末納車予定の俺に謝れ(｀；ω；´) 二輪は強いんだけどなぁ。
四輪は普通車はトヨタ、小型はスズキのイメージがあるから中途半端な位置付けなのかな。 >>189
そんな言い訳行ってるのはイノベーション能力の無い富士通だけだろ。
アメリカの環境基準、マスキー法をパスしたホンダシビックのCVCCエンジンは様々な自動車メーカーがライセンス契約にサインすることになります。
アメリカのフォードとクライスラーもホンダと契約を結びましたが、GMだけは契約しませんでした。
当時GMのCEOだったリチャードグレステンバーグはホンダのCVCC技術に対して
「小さなおもちゃのエンジンには効果があるだろうが、GMの車に乗る事は無いだろう」と言いました。
その言葉は本田宗一郎の耳にも届き、その言葉を聞いた彼は即座に5.7L V8エンジンを積んだGMシボレー・インパラを購入して日本に空輸。
そして、インパラのサイズに合わせたCVCCエンジンを組み上げてインパラに載せ、
EPA（アメリカ合衆国環境保護庁）でテストさせるべくアメリカへと送り返したのです。
結果、ホンダがCVCCエンジンに乗せ替えたインパラは触媒コンバータ無しで見事EPAの排ガス試験をパスして見せたのです。
しかし、21世紀の現代チョンは未だにエンジンが作れない。
もう一度言う。糞食い土人グックはエンジンが作れない馬鹿民族である。
繰り返す。
自称先進国のホルホルゴキブリ朝鮮人は、車のエンジンすら作れない糞食い乳出しの黒い山葡萄原人である。
http://livedoor.blogimg.jp/gardendesigner-eye/imgs/d/a/da9a8057.jpg
ゲラゲラｗｗｗｗ
その後マスキー法はレーガン政権下で廃案になり、意味がなくなるのだが「世界で最初にやった」という事実はホンダのブランド力を押し上げることになった。
その後トヨタがアメリカでホンダに勝つには数十年かかることになる。
大型車専門の自動車メーカーは小型車は作れない。
小型車専門の自動車メーカーは大型車も作れる。
工業において究極の技術力は小型化である。
しかし、21世紀の現代チョンは未だにエンジンが作れない。 安物といえば安物なんだが、ちゃんと日本市場を向いてコンパクトな車を作り続けてるのは評価されていいと思う
海外市場にあわせてサイズを肥大化させてみたり新興国向けのコンパクトを安易にもってくるだけのメーカーもあったりするから 貧乏になったからと思ったけどフィットとスズキの軽あんま値段変わらんな。
単純にホンダが下手こいてるだけぽいな。 >>206
パワーはともかく、ジムニー系乗りたがる奴は燃費なんて気にしねぇと思う 新型フィット見に行ったら他社製品を貶すことがメインの営業されて試乗もせずに帰ったわ 安っぽいんじゃない、安いんだ
というところが好印象 鈴木会長は）ダイハツ工業とホンダが出展したスポーツタイプの軽自動車については、「軽は貧乏人の車だ。スポーツカーは要らない」と消極的な姿勢を示した。
はい！その通りでございます社長！ 昔、プレリュードが大人気だったなあ
カッコつけたクソみたいな奴ばっかり乗ってた >>186
バイクは、ネイキッド出して欲しいわ。250ccでさ 2007年に初めてフィット買った時は街で石を投げればフィットに当たるレベルで走ってたのにどうしてこうなった(´･ω･`)
フィット信者のワイ涙目 スズキはインドですっごい売れてて、インドの日本車と言ったらスズキだそうだね >>211
ホンダの二輪は、世界シェアあるしね。
なんだかんだホンダのスクーターが1番壊れないし 国内であって海外を含めると
ホンダの方が上何だろ
調べてないけど >>14
体格とかに合わせて変えられるものの方が良くないか？ >>224
FFで4気筒エンジンの貧乏臭いデートカーだったねあれ >>238
ゴキブリ朝鮮人は見栄っ張りで8万円の給料で5万円の自動車ローンを組むそうだ。
韓国人は自分を大きく見せかけるのが好きで、大衆から小役人、大統領までこの法則は一貫している。
例えば韓国大統領が外訪するとき最も重視するのが「誰が空港に迎えに来るか、赤いじゅうたんが敷かれているか、国旗の生演奏があるか」などです。
これらがあると韓国人は満足し、無い場合は自分が軽んじられたと言って激怒し、相手に謝罪を要求します。
経済でも同じで内容が伴わないのに売り上げや世界シェア、ＧＤＰといった外見の数字を膨らまし、威張り散らします。
2019年に日本は韓国への半導体素材など優遇措置を撤回したが、これで分かったのは韓国で作っている物は、実は何もなかったことでした。
アメリカが作った規格を元に日本から原材料や重要部品を輸入し、韓国国内で組み立てて韓国製品だと言っていました。
こうして韓国企業は規模を拡大し韓国のＧＤＰが増えたが、ＧＤＰが増えた事で人件費などコストが増大し、韓国国内で製造しても赤字になった。
自動車や半導体やスマホなど、韓国の急成長を支えた製品の多くが、東南アジアなど国外に生産移転しています。
すると韓国はアメリカ人が設計した規格に基づき、日本から購入した原材料や部品を、東南アジアで組み立てている事になる。
自然な流れとして韓国や韓国企業は不要になり、東南アジアの企業や韓国以外の企業も同じことをします。
こうしてＧＤＰの縮小が起きようとしています。
ホルホル乳出し馬鹿グック、これどーすんの？ｗ >>16
中と外から蝕まれてるからな
もう浮かぶ事もねえだろ いつになったらワイルドウインドかランドベンチャー出すんだよ >>21
フィットはヴィッツのパクリでスタートした車だよ スペーシアって他のメーカー含めても相当な売れ行きなのになんかあんまり目立たんね >>234
ホンダの車なんて
ステップワゴン、フリード、NBOX、ヴェゼル、JB5～8型ライフしか観ないわ >>208
おー(´･ ω ･`)
やっぱりヤリスと迷った？ >>74
うむ 電飾系に安定感がある 次は出世してロッキーでも買おうかな >>8
スプラッシュはマジでメチャクチャ良い車らしいな。
うろ覚えだけどHKSの人がたいして期待もしてなかったけど、スイフトと乗り比べたら、スプラッシュのほうが良かったって記事を昔見た >>225
そのジクサーでネイキッドタイプがあるけどね
新開発油冷単気筒エンジン、Youtubeなんかでインプレ見るとなかなか良さそうなんだ・・・
90年代にフルパワー250マルチエンジンに乗っていたから、スペック的には物足りないような
気もするけど、なかなかの快音と回り具合
おれはジクサーの150でもいいけど（超低燃費） ホンダのNBOXはエンジンがフロントにあるから、車内が狭くゴミだぞ。
その点、スズキのエブリーはキャブオーバーだから車内が広く使いやすい。
メーカー名に騙されるな >>250
迷った
でもずっとフィットだったからフィットにした >>131
エンブレムって自分で取り合えたら罰則とかあるんだっけ？ イグニスいい車だけど、SX4並に売れないのよ
スズキの数少ないハズレ車だよね >>29
クロスビー売れてんの？
あれはやっぱりハスラーと似たデザインにするべきじゃなかった。 ホンダのNBOXはエンジンがフロントにあるから、車内が狭くゴミだぞ。
その点、スズキのエブリーはキャブオーバーだから車内が広く使いやすい。
所詮軽自動車。エンジンが何処にあろうが正面衝突で死ぬ時は死ぬ。
メーカー名に騙されるな そういや最近街中で見かける軽トラはキャリーばかりになってハイゼットを見かける事は滅多に無くなったな >>131
クロカン需要あるからな。サッカー選手なんかもベンツ売って、ジムニーコテコテにして乗ったりしてたな。 >>232
鈴菌だけどPCXが良いバイクなのは認める バイクはスズキ、車はシトロエン。あくまでも俺は正常だ >>48
マツダは完全に客を馬鹿にした商売してるし
品質と値段のつり合いが取れてない
沢山買って助けてやれ >>145
やっぱジムニーもランクルもパジェロもラングラーもディフェンダーもこの手の車は3ドアがかっこいいな
5ドアは間延びし過ぎてダサい
実用なら違う車買えとしか思わん ちょっとした関係者だったけどウチの地元の直営ディーラーはパワハラ休日出勤長時間拘束だったわ。おまえらの賛辞がキメェとしか思わん >>179
走行性能の高さを求めるならスポーツカーを得られるのがいいんじゃないのかな？
軽に求めるのは燃費とかの経済性や使い勝手の良さとかじゃないのかな？ >>44
ブイストローム250は新しく出た1050と同じデザインにしたら凄く売れる思う。 N-BOXが軽の帝王なのに軽メーカーに負けてしまうん？
(´・ω・`) >>266
10年後も色褪せないデザイン、系でいうと当時売れなかったベリーサと似た感じ
実際ベリーサは今見ても悪くないと思う
そして、13年落ち24万で買ったわいの三菱アイもその類だと思いこんでる アメリカの環境基準、マスキー法をパスしたホンダシビックのCVCCエンジンは様々な自動車メーカーがライセンス契約にサインすることになります。
アメリカのフォードとクライスラーもホンダと契約を結びましたが、GMだけは契約しませんでした。
当時GMのCEOだったリチャードグレステンバーグはホンダのCVCC技術に対して
「小さなおもちゃのエンジンには効果があるだろうが、GMの車に乗る事は無いだろう」と言いました。
その言葉は本田宗一郎の耳にも届き、その言葉を聞いた彼は即座に5.7L V8エンジンを積んだGMシボレー・インパラを購入して日本に空輸。
そして、インパラのサイズに合わせたCVCCエンジンを組み上げてインパラに載せ、
EPA（アメリカ合衆国環境保護庁）でテストさせるべくアメリカへと送り返したのです。
結果、ホンダがCVCCエンジンに乗せ替えたインパラは触媒コンバータ無しで見事EPAの排ガス試験をパスして見せたのです。
しかし、21世紀の現代チョンは未だにエンジンが作れない。
もう一度言う。糞食い土人グックはエンジンが作れない馬鹿民族である。
繰り返す。
自称先進国のホルホルゴキブリ朝鮮人は、車のエンジンすら作れない糞食い乳出しの黒い山葡萄原人である。
http://livedoor.blogimg.jp/gardendesigner-eye/imgs/d/a/da9a8057.jpg
その後、マスキー法はレーガン政権下で廃案になり、意味がなくなるが「世界で最初にやった」という事実はホンダのブランド力を押し上げることになりました。
その結果、トヨタがアメリカでホンダに勝つにはその後数十年かかることになります。
大型車専門の自動車メーカーは小型車は作れない。
小型車専門の自動車メーカーは大型車も作れる。
工業において究極の産業技術力は小型化である。
しかし、21世紀の現代の朝鮮人は未だにエンジンが作れない。
ホルホル乳出し馬鹿グック、これどーすんの？ｗ >>279
ホンダは、軽の四駆、つり目のライフ、N-1のMTターボのスポーツタイプ作らないと無理 スズキ！スズキを讃えろ！遂にホンダを抜いて世界一の二輪メーカーに・・・
なんだw四つ輪の話かよwww 車が赤字でバイクで補填してるホンダが2位なのかよ
日産はさらに下か
ヤバイなｗ バイクで儲けてるホンダに
バイクが儲からないスズキ >>78
15年前のミツビシのデザインを令和の今全力で取り入れてるからな >>292
いい所取で統合したら世界で売れるのか？ 俺のSマークの普通車は月極駐車場に金曜の夜から日曜の昼まで
トランクに鍵ぶっさしたまま盗まれなかった
それが信頼のSマーク ジムニーやシエラをニワカが欲しがってるけどアルトやミラより遅いし糞みたいな乗り心地なの知ってて言ってるのかな？
納車されたその帰り道に後悔するレベルやぞ ホンダの四輪は、商業車シェア無いからな。
タクシー、バン、営業車この辺無いとか経営戦略としてあり得ない。
ホンダの二輪は、商業車シェアあるのにな >>285
ありがとう
ヤリスもだいぶ迷ったけど車内空間の広さでフィット選んだ
後悔はしていない(´･ω･`) 台数は多いかもしれんが軽自動車はほとんど利益ないんだよな。 某やっちゃった自動車のワイも通勤(在宅勤務が主なので最近はクソタレ赤子運搬用)はスズキ製やで
セカンドカーは三ツ矢サイダー(シュトゥットガルト産)で、
実家の納屋に不動の跳ね馬(シュトゥットガルト産)もおるけどな >>142
SUZUKIで１番売れてるのはソリオじゃないの？ スズキは二輪がんばってほしい
かつて強かったアドレスもPCXに取られビグスクは中途半端 >>296
浜松市民だけど従業員多いだけあって
スズキ車ばっかり見る >>300
クロカン、雪国、ファッション、アウトドア需要
乗り心地とかスピードとか需要的にいらない
車体も小さくて道も選ばないから世界的に大ヒットしてる
低温地域、高温地域、道路が舗装されてない発展途上国、道路の狭い国の需要
予想だとトヨタとスズキで世界覇権獲れる 実質ダイハツもスバルもレクサスもトヨタみたいなもんだけどな トヨタホンダはデザイナー一緒かと思うくらいデザインひどい
変化のための変更は不要
視界悪くして事故増やしているはず
交通事故と車種データを分析すべきだ >>309
アドレスみたいな125ccスクーターとか、都市部の需要あったのにね。
小回り効くから日常生活楽なんだけどね。 スズキは好きだ
嫁にジムニー買うか迷ってハスラー にした >>188
スバルの赤帽エンジンって知ってます？
スーパーチャージャーが付いてる自主規制無視した軽トラ用エンジン >>300
目的が違うんだろうな
乗り心地を求めていないんだろう もうホンダに魅力が感じられない
昔は好きだったんだけどな～ スズキが伸びたんじゃなく
日本人が貧しくなったんだろうな >>324
軽トラ用ではないし
自主規制も普通に守ってた 旧型は酷かったが現行のシエラはめっちゃ乗り心地いい
下手な小型車より乗り心地いいから一度試乗してみなはれ >>315
ダイハツが自社ブランドで売る登録車よりは売れてるやろ >>327
俺はそう思わない。
単に軽自動車のクオリティーがアップしただけ ガソリン車は欧米や先進国では売れなくなりそうだから将来はどうなるか判らないな
家電メーカーとかコンピュータメーカーとかも参入するかもだし HONDAはEKタイプRやアコードsirは軽くて早くて好きだった
まさかスズキに負けるとはなあ
バイクならトップ維持できるか 個人的にホンダで欲しいと思った車はS2000が最後だわ
その前だと2代目Zか
他の人がどう思ってるのかは知らんし興味もないけど >>311
やっぱ地元に根付いてるのはスズキなんだね >>1
WW2でドイツのV2ロケット製造工場を占領したソ連は、V2製造に携わったドイツ人100人を捕虜にし、残った部品を盗み、世界初の人工衛星を打ち上げた。
V2ロケットを作ったドイツのフォンブラウンは大戦中アメリカに亡命し、サターンロケットで人類を月に送りNASAの所長となった
ロケットエンジンもジェットエンジンもドイツ人が作った。
20世紀はドイツ人の技術で進歩した。
アメリカ人はドイツ人の技術をパクっただけ
しかし、いまだチョンはロケットエンジンが作れない。
もう一度言う。糞食い土人グックは全てのエンジンが作れない馬鹿民族である。
繰り返す。
自称先進国のホルホルゴキブリ朝鮮人は、車のエンジンすら作れない糞食い乳出しグック原始人である。
ホルホル乳出し馬鹿グック、これどーすんの？ｗ まだ未感染で長いことヤマハ信者だったけど
現行スイスポ乗ったらスズキすげーわって感動した >>1
アポロは、ナチスヒトラーの打ち上げたＶ2ロケットを作ったドイツ人のフォンブラウンが開発した。
決してアメリカの功績ではない
地球を周回するには時速28000キロ
地球の重力圏を脱し月に向かうには時速40000キロのハイパワーエンジンが必要になる
しかし、いまだチョンはロケットエンジンが作れない。
もう一度言う。糞食い土人グックは全てのエンジンが作れない馬鹿民族である。
繰り返す。
自称先進国のホルホルゴキブリ朝鮮人は、車のエンジンすら作れない糞食い乳出しグック原始人である。
ホルホル乳出し馬鹿グック、これどーすんの？ｗ >>39
あなたは私に力をくれた！
スズキパワー！ スズキパワー！ >>333
ホンダやトヨタだと死活問題だけどインドや東南アジアメインのスズキだからなあ
日本がどうなるかだな 就職して以来、キチが付くほどホンダ党でスポーツグレードを数々乗り継いだ弟（もちろんＴｙｐｅＲにも乗った）が
今やロードスターＲＦに乗って「すごく楽しい」って言ってるもんなぁ ホンダのデザインが酷すぎる
ソリッド・ウイング・フェースwwww
スズキのキャッチーでわかりやすいデザインがうけているのでは？ >>333
EVは、世界覇権取れないよ。極限環境性能無いからね。 >>1
ライト兄弟の12年前に飛行機の設計図を完成した二宮忠八
100年前、朝鮮人の移動手段が徒歩だった頃、日本は世界初の航空母艦を建造していた。
アメリカの、原子力空母や原子力潜水艦の原発エンジンはウェスティングハウス製
このウェスティングハウスの親会社は東芝
しかし、21世紀の現代チョンは未だにエンジンが作れない。
もう一度言う。糞食い土人グックはエンジンが作れない馬鹿民族である。
繰り返す。
自称先進国のホルホルゴキブリ朝鮮人は、車のエンジンすら作れない黒い山葡萄原人である。
http://livedoor.blogimg.jp/gardendesigner-eye/imgs/d/a/da9a8057.jpg
ホルホル乳出し馬鹿グック、これどーすんの？ｗ >>344
ホンダはフロントのデザインよりもリアのデザインがね・・・ ホンダのNBOXはエンジンがフロントにあるから、車内が狭くゴミだぞ。
その点、スズキのエブリーはキャブオーバーだから車内が広く使いやすい。
所詮軽自動車。エンジンが何処にあろうが正面衝突で死ぬ時は死ぬ。
メーカー名に騙されるな >>77
カタログで見たときは中々良いと思ったのにディーラーで見たらクソダサくて萎えたわ 他もそうだけどスズキも普通車のスイフトは激安ソリオやシエラなんか150万程度なのに
同程度かむしろ高いスペーシアやハスラーおまけにジムニーが売れてんだもんな
完全に値段が安いから軽の時代じゃなくなってるんだな
運転楽なのと1～2人なら軽でも余裕なのが大きいんだろ
税金も保険も対して変わらんし >>256
やっぱ昔のネイキッドじゃないと多分売れない。ビキニカウル、ハーフカウル、丸ライト
シートも分割式じゃ消費者が買わない
俺未だにバリオス、プチレストアして乗ってるし 自分で運転するならフィットとスイフトならスイフトがいいなあ 本当に貧しくなったな日本人
中古のスズキすら買えないのまでいる始末 FITの選択肢が広さだけなのがなあ...
とにかくデザインが何であんなになってしまうのさー
ホンダ そういや軽の売れ線ってそれなりな値段で
新車80万で買えるミラやアルトってあんま売れてないよな フィットもMTターボエアロ付けてスポーツタイプ出せば売れんだけどな >>356
訂正
俺今ビッツに乗ってる
代車だけど 糞ドウでも良いレスしてアンカ間違えて訂正するのって、本当に馬鹿馬鹿しいね >>361
ミラとアルトは、商業車需要ある。スズキのアルトワークスは、乗ってる人みるよ。
この辺のランクは、スポーツタイプ作れば一般向けの需要ある >>355
バリオスは良いバイクだからね
俺も初代バリオス（赤）、ガンガン乗ってたわ
45PSフルパワー＆超高回転エンジン最高 鈴菌が他メーカースレ荒らし過ぎ
スズキ自体が嫌いになったわ >>344
スズキは車種別で個性強いし、ユーザーの理想像もはっきりしてる。そこに合わせて、そうそう！これでいいんだよ！って理想像に合わせられれば売れるわなぁ、また合わせられるスズキもよくやってるよ >>369
ZX-25Rのエンジンはホンダっぽくてな
バリオスのセルの音、始動直後の音が最高 >>366
いや純正エアロだと買う奴いるよ。需要回復する前に辞めたホンダの経営陣が悪い
カーセックルが出来るsmx、厨二病の女が乗るライフ
この辺の需要と知名度もホンダ自ら捨ててるからな 2020の新車ランキング
ホンダ二台日産1台だけで
あと全部トヨタなんだな
アルファードが10位に入ってて笑う 車なんて大半の時間を一人で乗るんだから小さいほうがいい まあNBOXだけじゃ勝ち目は無い
なるべくしてなった結果だな >>355
ジクサーなら250のネイキッドモデルの方がいいなぁ
どうせ速くないのにカウルやセパレートハンドルとか疲れるだけだし
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250rlm0/ 売れ線のスペーシアのターボだと183万、4WDなら195万
ヤリスのガソリントップグレードと変わらん価格や
アルト47万の頃と違い、今や貧乏じゃ軽も買えないんやぞ >>363
新型FITではスポーツモデルのRSは廃止になったな >>369
バリオスとゼファーは、どんどん値打ち上がってるのよ。懐かしくて買う人増えてるみたいでね。
俺は、動かなくなったバリオス2先輩から買い取って、ウレタンでライムグリーンに自分で全塗装してキャブとブレーキ掃除して乗ってる。
シートも自分で張り替えた。
250ccだと税金安いし、連休に遠出も出来るしね
バンディット250やジェイド250やホーネット250も俺好きだけどね。 スズキの軽はインパネがセンターにあるやつとかダサいダッシュボートだからいくらがわがよくても無理 >>383
中国のevなら29万で買えるからそれで我慢だな 俺がジェイドRSから乗り換えるまでにステーションワゴンの後継車作ってくれよな
二度と出さない可能性すらあるが 燃費偽装からのプリウス超えてましたは
いい宣伝になったんじゃないの？w >>133
これは知らんかった
100へぇーあげる >>386
バイクの車検はユーザー車検でライトの光軸以外ノータッチでも通るぞ
特にキャブ＋触媒レスの世代はガス検もないし
リッターバイクを同じ車両16年維持してるけど、毎回2年に一回有給取って1時間で完了、3万用意して自賠責、税金、印紙代でお釣りくるわ 三菱に至ってはもはやメルセデスの台数と変わらないというｗ
売上では確実に負けてるな(´・ω・`) やっぱりハスラーの影響も大きいよ。ホンダも軽のSUVを出すべきなのにN-BOX一本から抜け出せない WRXに乗ってるけど買い物車にスイスポ買おうと思ってる >>397
新型ノートとかいうハイブリッド車をEVと偽ってコンパクトカーを200万オーバーで売りつけてる 一時期ホンダ4輪で設計やってたけど生技性を疎かにしすぎ。利益出なくて当然 >>145
これ自衛隊ver.普及で国内２位安定じゃね？普通に欲しいぞ >>395
三菱はデリカなんかでも3rdスターワゴンの頃はカッコ良くて売れてたな
今でも走行距離少ない四駆中古ディーゼルは200万円超えるしな 名前が鈴木の人でスズキの車を持ってる人はいない
これ豆な この勢いに乗って今こそKizashiとX -90とマイティボーイを復活だ！ キザシを再販して欲しいわ
エスクードと同じ1.4㍑ターボで 良識的日本人増えてきたな
どー考えてもダイハツ買うならスズキ方がマシだもね >>394
リッターバイクは、機会が有れば乗るかも この勢いで二輪にも力入れてくれよ！
元スズ菌より(´･ω･`) >>18
スイフトは初代の頃から性能が良い車だったからね
それを大事に熟成させて現在に至るから、当然だと思う
自分はアホンダに乗ってるけど、デザインにしても販売戦略にしてもダメダメで涙が出そう
開発部門に変な人種が紛れているからダメになったと… ここ10年で一番感動したのがハイトワゴンの快適さかな >>399
ｽｲｽﾎﾟがかわいそう
ママチャリにしたら >>415
3代目隼の発表は今年中にあるのかどうか・・・
後日本市場にオフロード車ラインナップしろ！ >>37
排気量別に
1,300
1,000
660
(´･_･`)
この３つ？ ヤマハのセローってなんで生産中止したんだろ？
山道で1番最強のバイクってイメージだったんだけど？ スズキは庶民の味方だからな
こういう時代なら尚更スズキだろ >>422
やかましわ
ワイはフィットと心中するんや(´･ω･`) >>420
そんなにいい車なんか
今週末鈴木に行く ホンダも本社を移すべきだな
青山なんかにいてはクルマの事よくわからなくなるだろう >>131
昔から金持ちに需要がある
趣味の鮎釣りや海の仕立て船。持ち山、別荘等の手入れとかクルーザー
鮎釣りは河原まで行ける、海釣りは帰りに道具やクーラーボックス載せる
持ち山で山菜取りや筍掘り、別荘はペンキ塗りや草刈り薪の買い出し
金と暇が有ると何でも自分でするからね
知り合いがジムニーに乗って竿見えたら嬉しくなる何故なら毎回魚くれるからこの前はめちゃくちゃデカイ鰤くれた ホンダは、庶民の生活をもっと見たほうがいい。
今のホンダじゃ誰も乗りたがらない 太古の昔は日産が２位のメーカーだったんだぜ
これ冗談でもなんでもない 一時期日産が国内シェア30%近くもってトヨタと激闘してた時代もあったらしい >>437
さらに昔はトヨタ、日産、いすゞで乗用車御三家って時代が・・・ 昔は、サニーとマーチとスカイラインが沢山いたイメージ。 >>422
一時期よりはマシになったけど
トロいかDQNかどちらかで
マトモなのはいない 軽は200万超え！
コンパクトとは良い勝負してるが、マトモな車は最低400超えなんだよなぁ 長らくスズキvsダイハツといわれつづけたけダイハツは
3年くらい前にトヨタの完全子会社になってからもうシェア争いとかいうのやめて
トヨタの小型ブランド化が進んでるのね
まあそうだよな事業提携とかじゃなくて株100%もってんだから >>4
今のスズキがある意味そういう状態にある
修ちゃんがいなくなったらどうなるか…… 軽自動車が主力
同じような路線でフルモデルチェンジしたフィト
そりゃ、3位になるわな おさむ社長は世界一の天才だと思う
天才言われるジョブスやゲイツも豊田章男くらいだろ
おさむ社長に比べたら凡人 >>61
クルマの価格が上昇してるのは別に異常でもなんでもない
日本を除く世界各国はインフレしてるからな
200万円の軽自動車、300～400万円の普通車を高いと感じるのは30年間デフレで給料が上がらんから
そっちは自民党のせいにしてもいいかもな
自民党だけじゃないけど ソリオのCMが頭から離れん(´・ω・`)
パパイヤ鈴木やるな >>18
ロードスターってそういう車じゃないだろうに
86は知らんけど >>455
中国捨てたのはともかくあっさりアメリカ市場まで捨ててインドを初めとした新興国で大躍進してるのは素直にすごいわな >>3
フィット3の方がダサい土偶のようなデザイン女は買わない
新型フィットは珍しく中性的な車 旧スイフトが警察の小型車両に落札されて全国で売れたからじゃね？
現行モデルは知らん >>460
VWと手を切ったタイミングも神掛かってる まあスズキの車はかなりよくなってる
本田とか汗臭くてダサいメーカーはさっさと潰れるべき >>107
おれも思うわでも売れないんだよなこういうの
下品にしないと売れない不思議 >>457
新興国はともかく先進国はここ20年ろくにインフレしてなくて
率で年間2%未達国しかねーよハゲ スズキディーラー行ってスペーシアギアとハスラーJの見積もり両方とも200万超えててびびったわ >>457
インフレっつうのか貨幣の価値が暴落することで
ジンバブエやベネズエラが凄い高いんだぞ >>1
インドの自動車産業崩壊危機
インドのモディ首相はカッコいい事を言いたいと思ったのか、17年6月に突然「2030年にEV以外の自動車を禁止する」方針を発表した。
最も急進的な国ですら2040年代にガソリン車の新車販売禁止で、しかもＨＶとＰＨＶの販売は認められていた。
それをインドは10年後にEV以外の販売を禁止すると言ったので、大混乱に陥りました。
インドに工場のあるスズキにとって大きい痛手です。 ホンダも落ちたよな。そこそこ景気悪い時期に
シビック、オデッセイ、ステップワゴン、smx、ライフ、フィット、インテグラ
この辺で稼いだ金何処に行ったのかw
厨二病やマイルドヤンキーから絶大な人気あったのにな
あの時、トヨタとバチバチやってたのに というか日本もインフレしてるから自動車価格が全般的に上がってんだろ
これはもう必然なんだからグダグダいうなおじいちゃん 日本が貧しくなって軽しか買わなくなっただけのような >>470
いやホンダは日産とちがって国内でシェアがっつり取れた時代はない >>1
インドの自動車産業崩壊危機
インドのモディ首相は先進国を見習ってカッコいい事を言いたいと思ったのか、
17年6月に突然「2030年にEV以外の自動車を禁止する」方針を発表した。
最も急進的な国ですら2040年代にガソリン車の新車販売禁止で、しかもＨＶとＰＨＶの販売は認められていた。
それをインドは10年後にEV以外の販売を禁止すると言ったので、大混乱に陥りました。
インドに工場のあるスズキにとって大きい痛手です。 SUZUKIなんか興味は無かったが
Zc32sスイスポとha25sアルト所有してる。
運転は楽しい。
意外と速い
Sマークがダサすぎて濡れる。
テールランプ切れすぎて予備の電球はいつも常備している。
アルトワークス欲しくなってきた >>473
■数字で見るボロ負けKPOP
【音楽市場世界2位の日本】国内音楽市場、3000億円
KPOPの売り上げ 年間400億円
つまり、少年野球がプロ野球に対抗して自分らの方が優れてる、人気があると言ってるようなもの。
滑稽ですねｗ
ホルホル乳出し馬鹿グック、これどーすんの？ｗ >>473
元凶は、消費税増税とガソリン税高騰とタバコ税増税と中韓のコピー商品とスマホの登場
特に消費税増税は、3%とタバコ税増税が日本の消費回転数にかなり影響してる。
まあみんな軽自動車しか乗らんわ 昔はスズキのコンパクトなんて誰も乗ってなかったのに良い意味で素の車で勝負して徐々に市場を開拓していった今やスイフトなんて普通に見るもんなぁ 景気動向みてると日本全体の消費税は、3%が限界。それ以上上がった途端に日本の携帯メーカー次々に死んだ
タバコ税は、250円ぐらいが限度よ 日本で生活の足として使うなら軽自動車こそ日本の道路事情に適合進化した完成形なんだよな
セダン（笑） >>478
お前、頭悪そうだな。
お前みたいな馬鹿でもバブル期は普通乗用車に乗ってたんだよ。
言い訳人生。 シエラ 3年待ちって言われたけどなw
スイフトの次に乗りたいんだけど3年も待てないや ソリオ クロスビー イグニスと登録車も結構いい
エスクードは何か違う 新しいスペーシアお洒落だよな、あとラパン。でも俺にはちょっと狭いかな アルトワークス、ジムニー、スイスポなんか男性が欲しい需要満たしてるし
スペーシアは、タントが持ってる長所を見事にかき消したし
ワゴンRは、ライフやムーブが持ってる長所をかき消して
ラパンやハスラーで女性の需要まで満たした
経営戦略が庶民の求める需要を満たしてるし、ライバル潰すのも実際上手い(スーパーの経営戦略に似てる)
あとは、ミニバンとセダンで消費者の需要満たせればね。商業車需要(タクシー、バン、教習車)この辺つかめば、トヨタとスズキで世界覇権行ける スイスポ上まで回らんて記事よく見かけるけどサーキットでの話やろ
公道でレッドゾーンまで回したら速度超過ですぐ捕まるわ 来年辺りがスイフトのモデルチェンジ期なんだよな
それ見てから乗り換えようかな >>466
ほれ、イギリスのインフレ率
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
3.30 4.46 2.83 2.57 1.46 0.04 0.66 2.68 2.48 1.79
10年間の平均は2.227%
何か言うことあるか、チビデブ
ちなみに俺は、ドフサだ 一ポンド250円だったのが大暴落して今140円のイギリスのインフレがなんだって?
通過の価値半減してんだからインフレ50%いかんとベネズエラ一緒やぞ >>492
現行は知らんけど昔のスズキのエンジンって中間強くして扱いやすいイメージあるわ
4AT時代も2→3速がちょっと離れてたけど、トルク太いから普通に乗ってたら気付かない
3→2速にダウンして、あれ？意外に離れてるなって気付く ここ5.6年最低賃金が30%ぐらい上がってるから今まで車持てなかった層も買ってるのかな >>496
車がステイタスの時代が終わっただけ。
お前も頭悪そうだなｗ 6年ほどエブリイ乗ってるけど最強すぎる車中泊も楽しすぎる >>504
イグニスはマイチェンして唯一の弱点だった
焼き海苔バンパーが無くなって隙が無い >>500
田舎は、電車が発達してない地域だと1人1台保有が基本。じゃないと仕事すら出来ない
だから地方だと軽自動車を新車で買う層が圧倒的に多い。 >>491
＞スペーシアは、タントが持ってる長所を見事にかき消したし
＞ワゴンRは、ライフやムーブが持ってる長所をかき消し
長所を消してなぜ売れるの？？ 都市部だと駐車場代やアパートやマンション代が負担だから、金銭に余裕無いと車をまず買わない
電車が発達していても、駐車場代やアパート代が安い地域だと自動車を保有している層が結構いる >>509
スズキは新車で買ったら7-11年乗れるからな
そん代わり新車時の乗り心地は他社に劣る
良い悪いじゃあなくてそういうキャラ 田舎の2台目、3台目の需要を抑えてると思うよ。 そういう遊びがあるラインナップが多くて他のメーカーより魅力がある。 スポーツカーがスイスポやワークスなのは
実用性もあってスズキらしいよな
コペンやS6も良い車だけどね スレチだか日産は無くなるかどっかに吸収されればイイと思う >>512
スーパーと同じやり口。隣のスーパーのトマトが安けりゃ、こっちもトマトの値段を安くする。
長所を掻き消して、他の需要(安くて美味しい肉でも)を作れば客がトマトも肉も自分の店で買う。
スズキの美味しい肉が、ジムニーやハスラーだっただけ
上昇シェア率に乗れば、勝手にライバルが自滅する
例 ホンダのライフが売れなくて辞めたり、開拓した重要を放棄する奇行に走る(ヤンキーやマイルドヤンキー需要があったのに放棄して、トヨタに需要あげてしまうとかw) >>520
リーフの運用、サービスデータは
どこも喉から屁が出るほど欲しがりそう >>1
ダイハツってこんな台数多いのね
ツバル(笑) >>523
リーフもなんだかんだ需要あるからね。キャラバン、バネット、セレナ、ノート、スカイラインの需要も地味に馬鹿に出来ない >>526
3ナンバーの不便さに気づいてきた
狭い駐車場多いもん >>526
スバル乗りは北陸に多いxvやフォレスターはよく見る お前らいつもスズキ車はテールランプが切れてるって馬鹿にしてるくせして 修ちゃん ジムニーどんだけ待たせるんだよ 冬終わってまうわ 納車はよ！！ >>526
スバルはそもそもアメリカ市場が主軸で生産が追い付かないくらいだから日本なんてオマケでしょ
マツダはまあ、頑張れとしか 2020年の国内新車販売台数1-10位
1 N-BOX 195,984（-22.7％）
8 フィット 98,210（+32.0％）
ホンダさん他に売るものなかった模様 今年はジムニーのマイチェン来るかな
5ドアなんていらんから、全速度ACCになってくれ。 ホンダは何買ったらいいのか分からなくてな…
トヨタみたいにハイブリッドスポーツとか出してくれたらな ホンダが日産を抜いた時には国内で80万台売ってたのにな
あれから2割以上減ってるのか デザインをチョンにやらせてゴミみたいになったフィット見るとアホンダは自殺願望でもあるのかと スズキといえばソリオ
ソリオといえばトキオ
トキオといえば まず、名前がださいよな
すずきｗｗｗｗ
ホンダもｗｗｗｗ
カワサキもｗｗｗ
全部もろ創業者の苗字ｗｗｗｗｗｗだっさ
それを考えると、やっぱＹＡＭＡＨＡだよな！
あっ、これも創業者が山葉さんだったわ(´・ω・`) 全て前社長だった伊東のせい
FIT3でのやらかしでケチ付けた ホンダは、自分達が作った需要も知名度も簡単に明け渡しすぎ
日産もそうだけど ファミリーでなきゃスズキは
丁度いい大きさなんだろね
まぁminiを見てのような気もする >>553
近所限定ならまだ理解できるけどな
独身の方が長距離走るだろうし車に金もかけられるだろ
無い奴らよりはまだ良いけど >>501
レクサス売れてるけど
軽自動車の貧乏人 化け物トヨタは置いといて
日産ホンダはなぜ日本市場を捨てたのか？特にホンダ >>302
仕事で時々乗るがとても乗りやすいよ
車はここまできたかーって思う
デザインは好きになれないし買うかって言われたら買わないけど車に興味がなくて移動手段としての所有ならとてもいいと思う ホンダも宗一郎が死んだら
時代に合わせて技術者切っていたよね
今沈んでいっている製造メーカーって
みんな同じなんだよなぁ ジムニーのバックオーダー積み上がってるんだろ？これぐらいが生産能力の限界なんだよ ここらでやらかす(超絶不人気車を出す)のがスズキなんだけど社風変わったかな ホンダは他社と比べて割高だからな
軽のNボックスが相変わらず好調だけど他が競合車種に負けてるのに強気価格だから売れない
新型フィットはコンパクトカーなのに室内広くて良いのに価格のせいでミニバンでいいやになてしまってるのが原因 >>562
自動車業界全体に半導体まわってこないらしい >>557
貧乏人しかいなくなったからだろ
金はあっても買わない
頭の中が貧困なんだな
楽しい人生を想像できない
アホな野良犬みたいに怯えて働けども金を使わず休日も家から出ない
会社と家を往復するだけの人生
一年が早くなる年齢になってから自分の人生がクソだと気付いてアタフタし出すが後の祭り
結局何も変えることなんかできずに残りの人生も今までと同じように何事もなく過ぎ去っていく
墓場までベルトコンベアで運ばれるように
まるで実のならない不出来な作物 そーなんだー
ずっとトヨタ→日産→ホンダかと思ってたよ スペーシアギア、ハスラー、タントで悩んでタントにした
デザインはスズキのほうが上なんだけど、タントのほうが運転しやすかった
歳とると楽な方に逃げちゃうね。。。 ジムニーシエラにしようかと思ってるが
納期1.5年とかマジわろす うちの爺ちゃんんが三菱自動車勤めてで
当時はホンダにわずかに及ばない単独４番手でマツダスバルに差をつけてるって教えてくれたけど
大分情勢変わってるのかな スズキはCMが安っぽいから元々は嫌いなんだけど
最近ソリオが気になって買おうかなーとおもってる >>332
なんで？
パワポ職人がいやだったの？
今どんな感じ？ >>577
ちょうどコロナがインフルエンザ並みになる頃でいいじゃない エスクード売れてないけど、結構いいところまで来てる気がするんだよなぁ。
次にモデルチェンジあったら、今より他社ともやりあえるの出しそう。 軽スポーツ出してよ
カプチーノ後継
FFでもいいから エスクード弟のsx-4 s-crossが国内廃番になっちまって悲しい
めったに見ない珍車でカッコ良かったなのにな 俺が働いてた頃は
「オレ タチ カルタス」
とかCM打って
こんなクソダセー車売れる訳無いだろと思ってた。
修の社用車がカルタス5ドアで
これが上場企業の社長かトホホと思ったもんだ。
辞めるの早まったかなー。 >>3
むしろいいと思うが
中国から部品入らない韓国から半導体入らないだ減産 >>589
XBEEもなんとか今回はマイナーチェンンジできたが
消えそうだないい車なんだがなー 普通の日本人さんが貧乏になり普通自動車も買えなくなった結果がこれ
衰退後進国ニッポン😂 >>595
たしかに貧しくなったけど
安全装備てんこ盛りで高くはなったよ スズキは安くてそこそこ、ホンダは高くてダサくなったからな >>585
エスクードはダウンサイジングが失敗だったと思う ソリオ持ってるけど底が低めなので雪道大変
こういう時だけ四駆買っとけばと思うな
その時期以外ではあまり役には立たないけど >>579
ソリオの新型はメーター類が前モデルよりかなり悪くなってる
スピードメ－ターは冗談だろってくらいかっこ悪い
エンジン回転数見るときは液晶切り替えないと見えないし
その液晶メーターも見にくい
さらにすぐに視界不良が多発してその液晶パネルはそのメッセージが出て
見たいものが見れなくなる
その液晶もページ数が多くて呆れた 日産やマツダが高級車路線に行ってるので
それにあぶれた難民がスズキに流れてるんじゃないかなぁ 今の4代目スイフトはまじでよくできた車だわ
あの価格であの装備、あの質感、あの走りは本当によくやった
スズキは二輪も車も最近はめちゃくちゃいいモノづくりしてるね >>591
何年前の話してんだよジジイ
街の遊撃手くらいの時代か スイスポ買ったけどこの値段でこの性能は凄いわ
街乗りで運転楽しみたい層はスイスポ人気になるのもわかった
性能がほんとちょうどいい ラジコン商法っていうけどホンダのほうがエンジン持ってなくね?
ミニバン屋になり下がった頃からステップワゴンに低速トルクのないK20を載せたあたりから終わりが始まっていたような気がする
軽バン屋になってからも勘違いして高級路線から入るから、結局売れるのはモデルチェンジ後の初期生産車が一定数売れるだけにとどまるようになったし
S660の失敗をNでも繰り返した結果じゃないか? あとなんちゃって四駆かｗ
ホンダ、雪降るところで売れないもんな
寒冷地って新車への交換サイクルはやいのに >>606
マツダのどこが高級路線なんだよ
一番高いのが唯一300万台の屋根付きロードスターで
それ以外で150～200万台だぞ
スズキのラインナップと価格帯全然変わらん 未だに軽が普通自動車より安いと思い込んでる
引きこもりのおじいちゃんが案外多いんだな 初代インテグラタイプRと初代シビックタイプRの中古価格が凄まじい事態になっているの最近知った >>491
一応指摘しとくけど、軽トールワゴンはワゴンRが開拓してムーヴ、ライフが追随だぞ
軽トールワゴンが売れなくなったのは、単純に軽スーパーハイトワゴン（N-BOX、タント、スペーシア）にトレンドが移ったから
実際、軽トールワゴンの台数トップはムーヴだぞ あとは正面から突っ込んでくる逆走プリウスへの耐久力さえあれば安心なのだが ソリオなんて車に興味がない、しかし日常のツールとして使う人が選ぶ
ような車。。メーターなんて速度計と燃料計がついていれば十分。 スズキの軽、４輪独立タイヤ空気圧インジケーター付いたのに乗ってる
１輪空気圧がおかしかったとき、点灯して助けられたマジで便利
空調も良くて、窓の曇り取りも早い >>592
fitみたいな対象が女か家族のセカンドカーかあるいは貧乏なホンダ社員用のような車に中性的もクソもねーだろ
上記以外の男で新車で買うようなやつは運転の下手くそなシニアくらい >>33
CVTってジャトコのCVT7の事か？
現行モデルではジャトコ使ってないぞ。
今はアイシン製のCVTに変わった。 スズキを安っぽいとか言ってバカにするやつは何もわかっていない
安っぽいんじゃなくて安いんだよ スイスポはcqu変えるだけで２割増しだっけ
これだけ元がいい車ってなんかある？
32GTRとか初代アルトワークスに匹敵するか 車は２位も３位もないよ
トヨタ以外の車に乗ってるのは恥ずかしい
軽しか乗れないような貧乏人がアンチトヨタなだけよ 会社で昔乗ってたエブリイが意外とよく走ってよかった
ただ5MTなのにリッター11kmほどの悪燃費と高速道路でエンジン壊れそうなくらいの騒音がしょせん軽箱だた トヨタに乗ってる豊田はいる
ホンダに乗ってる本田はいる
スズキに乗ってる鈴木はいる
マツダに乗ってるマツダはいない >>631
ターボ付きは軒並みそんな感じなんだが、鈴菌感染者はほんと何も見えてねぇな HONDAは初心に戻って、水中メガネと初代プレリュードのリトラクタブルヘッドライトを復活させた方がいいな
もちろんエンジンはF1エンジンを搭載してな >>461
新型に見えないデザインのフィット4
シエンッタのほうが新型言われても納得してしまうほど ホンダが2位だったんだ？
ちょっと信じられないな
7位くらいだと思ってた >>631
ターボ車ならどれでも余裕で出るよ。
CPUだけのパワーアップは耐久性のマージン削ってるだけだから、自己責任でな。 >>502
黒のキザシ乗ってたけど絶対に煽られなかったよ みんながみんな5chやってるわけがないけど
スズキ乗りみるとうわっキチガイと思うようになっちゃったわ 東欧の国では自動車と言えばスズキが当たり前らしいね キザシって警察の覆面が多いんでしょ？
叩けばホコリの出るようなヤツは近づかないわなｗ バレーノのデザイン好き
何度も言うがアラレちゃん時代の鳥山明が書いたようなハスラーを改悪した奴等をクビにしろ MMCがHONDAを買収なんて話もあったのに
未来のことなんて誰も想像がつかない
1980年代はどんなシェアだったんだろう >>4
どの車種も四角いライトと凹型のボンネットの時代にな >>664
それに飽きて現行ロドスタに移行してエンジョイしてる人、知ってます・・・ ホンダはアコードEuroRやインテタイプR、エレメントやSMXの時代が面白くて良かった
日産はシルビア、スカイライン、180とかの時代が良かった
社長がクソだと会社ごと転けるね >>631
ＧＲヤリスの足元にも及ばんな
普通のおっさんスカイラインでも出そうと思えば400R以上出せるよ ホンダやべーわなスズキの方が全然先進的。会長健在なのも関係してんのかな スイスポ乗りって、なんであんなにイキってるの？
特にGTウイング装着車 >>16
ホンダは自営業者や庶民のメーカーで地域密着型で固定客がいたが固定客の高齢化と営業店を整理してトヨタの販売スタイルと同じにした。
引き継ぎもままならず固定客の流出、整備士不足が重なってどうにもならない状態
社長によほどの人が来ない限りまたまだ落ちるだろうね。 >>671
修死んだらジムニーもラダーフレームに固執しなくなるかもなあ 軽も販売台数にカウントするようになったからダイハツが4位に入ってんだなw スズキは車もバイクも他メーカーより安いんだよ
勿論妥協する面はあるが
ホンダは装備設定良いけど高いからそりゃ数売れない >>580
めちゃくちゃホワイトだったけど、給料安杉内
2倍くらいになったので満足してます >>683
トヨタ「いらんってか完全に独禁法アウト」 スズキってさ、テールランプがいつも切れているイメージしかない(´･ω･`) >>682
250ccクラスとか街乗りはOHCでいいじゃん
120km/h迄なら他所より乗りやすくて、どこよりも安く売るぞ、の割り切りが凄い ホンダは好きなメーカーだったけど
ミニバン会社になったあたりで見限った
今や軽会社 >>681
でもルーミーとかライズみたいなOEMでトヨタが売ってる車含めると
ホンダの登録車に肉薄するしスズキも抜いちゃって実質的に2位なんだよなあ
ホンダは本当に情けない 知人のスズキを借りたらすごい多機能でびっくりしたな。ほとんど標準ってことで2度驚いた記憶 最近何かとバカにされてるスズキバイクだけどうっかりモトGPまで制覇しちゃったからな
ちょっと信じられない躍進ではある >>695
GSVRの開発をホッパーに任せなかったらもっと早く勝てた >>688
実用ありきなら良いけどバイクは趣味性が高いからね
カワサキは自社製品で住み分け出来てる感じ >>245
同一ジャンルくらいでパクリとは言わん。ならヴィッツはマーチのパクリじゃんてなる。
パクリってのはストリームを寸分違わずコピーしただけのウイッシュみたいなのを言うんだよ。 スズキは特別仕様車が出てからが本気だからな
ジムニーもワイルドウインドかランドベンチャー出てからやわ スーパーキャリィはカッコ悪い！
ハイゼットジャンボには歴史がある！
そう簡単には勝てないよなぁ・・・ ｼﾞムニーシエラレオネは、確かに5ドア待望なんだろうけど
ここは敢えて、3ドアのままロンボデにすれば良いんじゃないかと思う
200～300mm伸ばした所で、どうしてもリアドアミニマムになってしまう
前後のドアを新規に作り直すより、3ドアのまま伸ばして
4人乗った状態でそこそこのラゲッジ有れば十分だろ
作り直す部分が少なく、部品共用したほうが幾分安くなりそうだしな 関係ないけど、1stフィットのセンタータンクは割と画期的で
特許で囲ってるんだよな、ケチくさいホン駄死ね
そして、わいの13年落ち24万で買った三菱アイはホン駄にパテント払ってセンタータンク採用してる
エンジンが後ろにあるから仕方がない CR-Zは速くもないし燃費も大したことなかったが
運転が楽しくて見た目以上に荷物も積めて1人か2人で移動するには良いクルマだった
今はAセグBセグ買うならスズキの方が魅力的だな むかし、JA11ジムニー（MT)乗ってたことあった
これまでいろいろな車乗ったけど、あの車が良くも悪くも一番
運転手の意志を過不足なく車に伝えることができたと思う
おもしろい車だった >>711
農協11ってタイヤが大暴れするじゃない？ これ軽しか売れないってことだから深刻な話だろ
もう普通車が売れるのトヨタしかない ダイハツは、トヨタで売ってるダイハツ車をカウントすればスズキにも肉薄すると思う
そして、ダイハツ車を抜いてもトヨタは揺るぎない トヨタはブランドだけど売れるからな
ソリオとかいい例 >>715
分けてOEMを生産別にしたら
間違いなくダイハツが1位
トヨタが2位
3位がスズキ >>709
スズキとマツダでスヅダの方がイイと思うぞ！ なんだかんだでスイフト10年乗ってるｗ
その辺乗り回すのに丁度いい。
ホンダはなー。肝心の軽も、ｎばかりで普通の軽ﾊﾞﾝ消えたのな。
会社で買おうと思ったのに。 >>8
キザシ乗って警察署行ったら、入る時に警察官にジロジロ見られたわ GSX-Sのセパハンモデル出たら欲しいな
まぁ本体安いからナイトロンショックとかヨシムラフルエキ入れても他社のミドルSSより安いんじゃねぇかな… バレーノもキザシも あのSのマークがなければモット売れたと思う
バレーノは本当によくできた車 スズキ軽自動車のアイスト再始動が無音なの凄いよな
他はなぜやらないのか >>716
普通車だとトヨタは価格設定も上手い
ホンダは価格設定にセンスがない
日産は問題外 >>692
ルーミーとか買ってる層はトヨタがダイハツに卸してると勘違いしてそう >>729
あれはスズキの美点
他はキュルキュル、ブルンッ 不快 新型ジムニーのメーター周りダサくね？って思うのはワイだけ？ HONDAは所詮TOYOTAやNISSANより数段格下。
地方都市のディーラーに行けば分かるけど、接客も整備もTOYOTAとNISSANに入社出来なかった三流の人材しかいない。 イグニスとかでちょうどよい
でも5ナンバーも3ナンバーも税金たけえ
5ナンバーまで軽にしてほしい >>735
それに関しちゃ全く逆の印象だな
ウチの方はホンダがスマートで至れり尽くせり最高だった、整備スキルも然りで上級
不具合もトコトン尽くしてくれた（結果、問題完全解消） ホンダは部品調達も全部自社傘下なので必然的に車もバイクも高くなる
スズキは結構トヨタ傘下の部品屋を調達してて品質を上げつつもコストダウンして来た
数十年前に思考停止したジジイどもはスズキの車ってだけで笑うが
今や品質もホンダと逆転して値段も安い
販売数の逆転も当然の成り行き >>723
キザシって交通機動隊でも使ってるんかな
乗ってて抜かれないでしょ？ >>735
そんなの単なる偏見です。
どこのメーカーでも非系列も含めていろんな販売会社があるし、
セールスマンや整備士にもいろいろな人がいる。
メーカーでレッテルを貼るなんてバカげている。 >>701
フィットはヴィッツを徹底的に研究して作られたんだよ
だから同じクラスの車と言うだけではないってことだよ >>738
でもやっぱ削れる所は削ってるよスズキは
社外供給で安く出してくれる所が多いってのもあるがな
意外とファンが多い >>548
ダイハツとスバルと日産しか残らねーじゃねーかw >>18
問題はそこだ。スイフトに乗ってるだけで貧乏人アピールになるから。 >>745
誰もそんなの気にしねぇよ…
金持ちアピールすんならベントレーやロールスロイスの後部座席に座れる位にならんと >>738
ホンダの二輪は利益率高いぞ
部品を上手に共通化してコストを落としてる
4輪はボルト一本から車種毎の専用品なんだろう >>745
乗ってる車なんかで資産や年収を判断する様な奴はほっときゃええ
金はあるけど好きでその車に乗ってるかも知れないし、車に全く興味がなく適当に選んだ車なのかも知れない
そもそも本当に金持ってる奴は運転手雇って後ろで踏ん反り返ってる ホンダはシビックから上の車種が壊滅的に売れてなくて軽と小型車ばかり
そういう意味で等しくスズキとライバルになったってことよ
アコードやオデッセイが欲しかった世代には悲しい事やね F1やめると発表した時は絶望したと同時に昔のホンダには戻れないと確信した
レーシングスピリッツのないホンダなんて ソリオCVTは60km/hでエンジン1000回転くらいしか回らないからな
街中の巡航は一昔前のクラウン並みに静かやぞｗ
静かで燃費よくて安いミニバンならそら売れるわな >>706
センタータンクって、トヨタだとMR2なんかがセンタータンクだけどあれとは違うの？ >>756
まじめに言ってるのなら君は難聴だと思う おっさんだけど世間の目が許すならば
一昔前のラパンssを乗ってみたかった
あの小粋な丸目がハマるトータルデザインはすばらしかった
ジムニーみたいにオバフェン1500ccとか出てたら買ってたかもしれん この前スイフトマジマジ見てみたけど、スズキの純正タイヤにコンチネンタルなんて生意気だなって思ったw 体裁とか世間体とかいう感情がなかったら
アルトバンでいくんだがなあ 不景気続きで体裁とか世間体とか言ってる場合じゃなくなってきてるし無駄金使いたくない人も多いんじゃない？ 最近の軽は新車で買うとなるとけっこうな本体価格で驚く
下手したらコンパクトカーの方が安い >>728
俺も好きだ
なんであの良さがわからないんだと思ってる >>729
マイルドハイブリッドなら駆動補助モーターでエンジン再始動するから無音
他社のハイブリッド者も同じだと思う >>761
それならヤリスはポルシェフェラーリと同じパイロットスポーツ4Sだ(笑)
スイフトスポーツはあくまで別車種だからね 今や車種によっては軽く200万円オーバーの世界だからねぇ、軽自動車
売れ筋になったら高くしてきた（付加装備が良いとはいえ） >>742
当時の本田社長がトヨタをライバル視してて、ハイブリッド市場も本田ハイブリッドで
トヨタを駆逐すると言ってた頃かな >>756
だけどボヨンボヨンの足回りはどうか
ちょうど一型落ちたソリオOEMのデリカD:2乗ってて違和感感じまくった
ネットで見たらその前のソリオからそういう足回りらしいな ホンダも今やNシリーズだけの軽自動車メーカーになったしな ホンダはダイハツ、スズキとともに今や軽四メーカーになってしまったもんな ホンダは北米、中国で利益上げてて、日本国内が手薄になってるな。 バイクもスズキがホンダより上
ソースは昨年のmotoGPランキング ジムニー待ってるわ
去年の7月発注で今年の7月って言われてる >>765
軽と同価格帯のコンパクトカーの装備を調べればコンパクトカー
の貧相さが判る。 >>763
リアドアウインドウが開閉可能でフロントシートがヘッドレスト
別体型なら買いたい。 >>742
ほんとかよ
フィットはワゴン車でコンパクトでないと考えると
糞ハンドリングも許せちゃう
少なくともビッツ、スイフト、マーチと比べるのはどうか >>760
よかったよねあれ
自分も欲しかったわｗ >>512
表現がわかりにくいけど
ライバル車の長所に自車を合わせてきて
ライバル車の消費者を自車に取ってきたって意味だろう >>742
フィットはステーションワゴンタイプ。ステーションワゴン
系としては初代デミオが先鞭をつけたボディタイプ。 >>544
下取りが安いなら
中古車屋とかに売ったらいいんじゃないの？
手間が少しかかるけど >>752
むしろレースは日産なんだけどな
もうかつての箱レースは見れないと思うと切ない シエラ注文した いつ入荷されるかは知らん この時間が幸せよね N-BOXは初代のデザインに好感を持って実車を見に行くほどだったが、今のは何か溶けちゃったようなデザインで・・・ 軽くて速そうでおもしろいだろうけど
嬉しいのは3ヶ月ほどかな
あとは税金たけえなあ
になる >>10
それな
高価なホンダの普通車を買えなくなった 欲しい！乗りたい！
と思えるクルマがない！
タイヤ４つついてりゃどれも目糞鼻糞 >>789
金が無いならスイフトだろけど、どうせならプジョー２０８あたりに行ってほしい ストロングHV義務化する前にハゲ辞任して貰いたいだろうな >>794
税金優遇制度を利用して売ってる様なモンだからな
修ジジイは露骨に「軽は貧乏人の車」などとほざく癖に
リッターカーよりも高い値段で売りやがる！
言ってるコトとヤッてるコトが逆だろが！！ >>787
ジムニーのリセールバリュー異常なことになってるからね >>798
いや、アルトとか今も普通にあるよ
装備がいい軽はそりゃ高いよ いまハイゼットカーゴ乗ってるが
現行のトヨタ臭する顔がいやなので
次はスズキにするわ >>803
ただのマイナーチェンジなのに、あの顔にして異常なほど販売台数が伸びたんよ 今ジムニーは新車価格より中古車の方が高いからな
一時期のランクルやヴェルファイア状態やでｗ スイフトスポーツが値段の割に高性能ってまじ？
ニュー速自動車部にスイスポ持ちの感想ききたい スイスポをあの価格性能で発売する心意気は素晴らしいと思うがな >>794
タイヤ二個減らせば百万位でそこら辺のスポーツカー気取りをぶっちぎれる奴買えるよ >>806
車重が1トン未満で軽いから、加速感はランエボ並みだって
元ランエボ乗りが言ってたで 新型ジムニーは興味あるかなー
買ったらアウトドアレジャーを趣味にしたい >>561
技術者切って何も作れないデスク組残すのホントゴミ もう長距離とかめんどいけど近所に買い物行くのに軽ぐらいはいるかと思って
見積もって貰ったら200超えたぞクソ オレもジムニーには興味があるけど、こんなに長い納期ってだけで
買う気にならん 欲しくなったら、かなり出回ってる新古車買うし
納車前にマイナー入ったら泣く 4ローターエンジン搭載ワクワクの新型ワゴンR
https://www.youtube.com/watch?v=iRCVn693gEs
”きゅるきゅるいわないよ”
きゅるきゅるきゅるっぶわんっぶっぶっぶっ！ >>806
スイフトスポーツ（ZC33S）の0-100加速力はおおよそ6秒後半～7秒台前後です。
今回比較してみて改めて感じましたがスイフトスポーツの加速力は本当に素晴らしいと思います。
もちろん絶対的な加速力で言えばいくらでも上はいますが、何といっても180万円スタートで得ら
れる加速力としては随一です。
本来0-100加速で7秒切りするような車を買おうと思ったらスイフトスポーツよりも100万円は多く
出さなくてはいけません。例えば今回紹介したTOYOTA86は競技ベース車両を除けば300万円
スタートの車ですし、今回紹介していないアバルト595なんかは400万円近くします。
価格が高くて速い小さな車はいくらでもありますが、価格が安くて速い小さな車は中々ありません。
0-100km/h加速のタイムを見てもスイフトスポーツは「唯一無二」の存在であると言えるでしょう。 ブーンにターボ復活とか言う噂あるが、スイスポほどホットハッチ継続してるの無いもんなあ >>760
アルトワークスは見た目が貧乏くさいので
ラパンSS復活希望 >>819
ﾌﾞｰﾝ殺す4は勘違いして豪華装備版を出したけど
売れなかったんだよねw
でも中古価格は高止まり >>819
スズキの言う初代スイスポ(ZC31S)の前からヴィッツにはTRDターボやGRMNターボ、今のGRヤリスがある >>813
アルトバンなら乗りだし100万なのに何を買ったの？ >>825
トヨタの身内だよ
バレーノをスターレットの名前で貸してるかわりにカローラやRAV4とか借りてる バブル時代、日産自動車に就職が決まった勝ち組とSUZUKIに週した学生
その去就は如何に？ ジムニーシェラを去年の11月に納車
今年の大雪で大活躍したわ シビックsiを14年乗った後にスイフトスポーツ（HT81S）を買ったらあらゆるところが14年前のシビック以下で驚いた
その後10年乗って３代目スイフト（ZD72S）を買ったけど普通に良い車に進化していてまた驚いた >>834
そういうのを「慣れ」というんだよ、ポロや２０８にまず試乗してから言ってね >>729
発進時のアクセルレスポンスとか乗り味最悪だけどな >>826
ちょっと違う
三河企業体の仲間なのでトヨタ、ヤマハ、スズキはトップが昼飯食いながら
やらまいか？
おう
だけで資本融通から協業までやっちゃう
それでいて企業間に上下関係が無いというのがすごいところ 現行ワークスはリアのスタイルがなんか嫌だ
なんでバンパーに保安部品を全部埋め込んでるんだろう
おかげで貨物バンみたいな横幅一杯のっぺらぼうリアハッチ CVTの発進時なんてどれも同じじゃないんか。トヨタみたいに発進ギア入れるならAMTでいいわ
https://motor-fan.jp/tech/10003396 >>840
ジヤトコのCVTって、三菱車だと壊れにくいのに日産車だと壊れやすいってどういうことなんだろうな >>838
やらまいか、おう
なら三河企業体で無く遠州企業体やろ なんだよ、日産
ダイハツにまで負けてんのかよ
もう公金入れんと潰れていいで >>835
300万の208(GTライン)に乗った事あるが、普通の車だったな。
1.2トンに100馬力だから普通で当たり前だけど。 >>729
アイドリングストップがもう時代遅れだからな >>9
ようはこの程度の知識の人間がやれ軽自動車は危ないだの速度出ないだのドッカンターボでダウンサイジングターボとは別物だの老害と言って過言ではない古びた知識で批判してるんだよね
RA06って既に出てから10年以上経ってるエンジンだぞ 数年経過したスズキの軽で
タイミングベルトの滑る音
鳴らしまくってるのよく見かけるけど
構造上の欠陥でもあるの？
昔乗ってて調整してもらっても
音が鳴止まないから乗り換えたけど >>853
タイミングベルトのスズキ車？
凄い古いぞ >>855
今のスズキにタイミングベルトのエンジンって無かったよな >>853
音がキュルキュルならファンベルト。
タイミングベルトの音は聞いたことないです、、？
2000円位の部品なんだが交換するとなると工賃が数万いく。
それで中古車屋さんに売ってしまうことは考えられる、 >>848
セルスターターでのアイストが時代遅れなだけで、アイスト自体は当然のもの >>838
ホンダもスズキもトヨタから始まってるからな 僕次はジムニーにする
もう遠出もしないしスピードも出さない
たぶん一生四駆にもしないと思う >>852
載せはじめて10年たつのは間違いないが危ない速度出ないは間違いなく事実なんだよな
どうしても1度軽トラ所有したくてスーパーキャリイ買ったけど危ないし速度出ないよ
すごい気に入ってるけど
となりに停まってる家の車どれがぶつかっても耐えれる気がしない 俺ももうすぐ還暦だけど定年になったら実家の農家継ぐから
上がりの車はジムニーにしようと思ってる >>858
コグドベルトだからなw
あとFFはちょっとめんどくさいけど、自分でも交換できるな
ベルトを輪切りにして、新品差し込んでから残りを切り取るやり方
目からコンタクトが落ちたわ ジムニー・ハスラーすげえ売れてるもんな
ホンダはNだけに頼りきってる印象 スズキが2位になるなんて予想してなかったよな
でも地道に頑張ってるイメージはある >>866
鈴菌の強みは、商用も強いこと
ホン駄はそれこそN-BOX一点のみ、次で転んだら即死レベル
一方鈴菌は、スペーシアが若干飛び抜けてるものの
いろんなモデルが全部売れてる、ただし軽に限る いい加減軽自動車のみ極端に税金安くするのやめた方がええ 軽と1000ターボが適正な税金であとは高すぎるというだけだ >>18
スズキのエンジンはスピードが出ない言われてるけど
現行スイスポエンジンは何年目なのか？
軽エンジンはもう10年前のらしいけど
(´･_･`) >>868
ジムニー乗ってるけどたまにエブリィに乗ってみたくなる ジムニーとスイフトTurbo残してるのは本当に凄い 軽自動車とか事故ったらペシャンコになって即死するのによく買うわ 日産はルノー傘下だからノーカウントなのかな？
と思ったら5位て・・・ >>839
ワークスはもともと4ナンバーのボンバン >>872
軽が1万で、1000cc未満が3万だが、妥当か？
普通車の税金高すぎとは思うけど。 本田宗一郎というカリスマを失って、サラリーマンばかりの会社になると、どうしても冒険やリスクを嫌い、保守化してしまうからな。
ゴーンが去ったあとの日産も同じ。
スズキはまだ会長が生きてるから強い。 >>853
タイミングベルトはVベルトでプーリー回してるわけじゃ無いからそもそも鳴かない
もし異音がするくらい駒落ちしたらバルブクラッシュして走るわけ無い スズキの爺さんは，ホント頑張るな。
二階とかのクソ爺とはわけが違うわ。 >>874
140馬力はいいとして、1トン切ってる車重がキモ。
ちな、250万円払う気があるなら200馬力のメーカーコンプリートがある。
https://www.monster-sport.com/completecar/swift_zc33s/ms-edition.html
モンスターは旧スズキスポーツ。
GRとかオーテックみたいなモン。 ジムニー
アルトワークス
スイフトスポーツ
スズキは貧乏人の味方w >>266
写真で見ると死ぬほどかっこ悪いが
実物は意外と悪くない
特に黒は まず、ターボジェットブースターとか言える恥ずかしいネーミングセンスを何とかして 朝鮮人が設計してる朝鮮ホンダ（）のゴミなんてチョンしか乗らん スイフトは全世界売上台数ランキング
2019で結構頑張っている
https://i.imgur.com/ZmOx79Q.jpg >>853
タイミングベルトとかなにほざいてんだこのアホ
このレベルのアホは車乗るなよほんと 先代Swift乗りだけど、ホント良く出来てると思う
欧州車寄りのセッティングで、よく曲がるし、よく止まるわ
あの値段でこの車つくるのはホントすごいと思う
老害はトヨタ信者ばかりなんだろうけど ジムニーとハスラー最近よく見かけるからね。特にハスラーは、凄い増えてる 昔のホンダってハンドル切れなくて、めんどくさいイメージだったけど
最近のホンダは、ハンドル切れるの？ ホンダはEVで巻き返せると思うけど本気を出さないよね
HONDA eもあの価格では売れない >>900
価格も高いし、EVに極限環境性能低すぎて未来無い ホンダて本当マーケティング下手だよな
いつまでも車だけ屋て感じ
似たようなスバルのとこまで落ちるかもな テールライトの片方が切れてる車見たら必ずスズキの法則 >>897
あの足回りを理解できる人は、トヨタ買わないよね。
以前は輸入車しか選択肢がなかった。 >>633
ヨタ車１台持ち君かい？
軽四の屋根に乗せてるﾁｬﾘでも２百万円とかするのがあるんだぜｗ >>904
昭和、平成はまぁトヨタ車が多かったよ
カリーナとか他も、気が付けばトヨタ車ばっか・・・
あれ、何だったんだろ？ 皆年取った
皆貧乏になった
皆車に興味なくなった
で、軽が売れた スズキの躍進も驚きだが、日産がここまで落ちぶれてるとは知らなかった バブル期にはクラウンが月に2万台超､マークⅡ三兄弟が四万台
売れてたのに現在は売れてるNボですら一万台前後に過ぎない。 >>853
タイミングベルトが滑ったらエンジン終わっとるだろｗ >>806
どーせなら(旧スズキスポーツ)コンプリートカーであるモンスタースイフトに試乗してみる事をオススメする。>>886
https://www.monster-sport.com/completecar/swift_zc33s/ms-edition.html
MSエディションⅠ(185馬力)が226万円。
MSエディションⅡ(200馬力)が250万円。
1トン切ってるんで馬力荷重4キロ台。
これが250万円と言うコスパ。
取り扱ってるディーラーもあるんで、聞いてみるといい。
(Dまで持ってきてはくれない) >>853
お前ら厳しすぎ
どう考えてもファンベルトって言いたいんだろこれは 俺も今納車待ちだけど夏位に買い換え考え出してその時はホンダの中から選ぼうと思ってたけど秋にF-1撤退を知ってホンダは消えた。
ホンダは日本のフェラーリのようになって欲しかった、軽自動車とフィットが主力と言うのはあまりにも情けないし応援するきも無くなった。 >>806
あと、スイスポはサーキット定番車だけど、スイスポ買ってサーキットを走るなら(真っ先に)コンピュータを変えるw
https://www.monster-sport.com/product/parts/ecu/computer_zc33s/index.html
たった8.5万円の出費で970kgの車がいきなり185馬力になる。
実際にはLSDとかパッドとか細かく変える事になるけど、それにしても安く済む。 トヨタ
日産
-------
ホンダ
三菱
マツダ
-------
スズキ
ダイハツ
スバル
だったのになあ。 >>667
そこら辺の車は公道をサーキット代わりに暴走したり爆音出したり事故ったりしてて悪いイメージしかない >>925
随分とモラルの低い土地に居たんだね・・・
ウチの方じゃみんなおとなしく走ってたよ ジムニー先輩に聞きたいんだが
リフトアップホイールアップの後は改造どうしてるの？その他純正が基本なのかな？ >>924
日産と三菱は自滅した、
スズキの躍進は修ちゃんの執念の賜物だろう・・・ >>920
言いたいことは分かるんだけど頭悪すぎな書き込みなんだもん 同レベル対決
ヤリスクロスvsヴェゼルvsキックスvsCX-30vsエスクード
ttps://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596083885/ >>897
新型を何度か借りて乗ったが足周りは先代の方が全然いい >>57
400万車に現金一括で払えていたのが、いつの間にか
家庭ができ貧乏になったワイのような人 >>863
知ってる？
軽バン、軽トラの死亡率と
他車種の軽自動車の死亡率と
普通自動車全般の死亡率は一緒 >>869
トヨタにルーミィ作らせたソリオや
1年以上予約待ちのジムニーシエラ
スイスポうるさい上に普通のスイフトもやたら見かける程売れてるスイフト
これらが全く売れてないって言う世界線にお住まいで？ 欲しくなる車がお手頃価格で揃っているのがスズキ
アメリカ用の車をアメリカ価格で日本で売ろうとしてるのが本田
軽自動車が200万円www Nボックス屋だしな
ガリガリくんだけ売れてるようなアイス屋みたいなもだろ >>929
インディにエンジン供給してるし国内はスーパーフォーミュラにエンジン供給してる
F1だけがレースじゃないぞ トヨタやばい
単独でこれ
VWなんて連結してやっと同じくらい 昔のシティみたいなのでいいのにな
別もんでこれシティとか言われても・・ 皆言ってるようにフィットもN-WGNもデザインが地味すぎるんだよ
近くで見るといいのに遠目だとねえ
好きな人もいるけど印象の薄さが駄目なんだと思う アコードとかシビックとかバカデカいもんな
あんなの普通に売れるわけない >>903
儲からない、泥臭い
って日本の生活に密着してる軽トラやめちゃう糞メーカーだからな ゴルフRみたいな四駆ターボ出してくれたら乗り換える >>42
かと言って、ホンダがかっこいいとは言えない。 >>950
ンダ厨はそう言うだけで実際に買うのはNボだからなぁ
まぁターボ4WDを選べるから願ったり叶ったりだな ホンダの品質はイタ車以下だったわ。
新車なのに走行中全停止するし… >>954
電池小さくてお値段が高い、内装もクソ、なんだあの全部液晶は
売れる訳がないし、売る気も感じられない、まさにアホンダ あ、アホンダのN-ONEみたいなポンコツEVかと思ったら
最近のアホンダカスはハイブリッドを変な呼称で扱ってんだな
自らわかりにくくしてアホじゃないの？ >>940
F1以外全部止めてでもF1に残って欲しかった・・・ >>955
最近出た小型EVと勘違いしてるだろ
eHEVはシステムのことだぞ ジムニー1年待てなくて中古で270万で買ったわ
いい買い物したと思っている >>959
トヨタシステム(THS)の特許部分を回避しただけに思える。
THSなら全領域でエンジンとモーターのいい方を利用できるが、うんざりするほどの特許で固められてる。
そこで高速域のみエンジンを利用する事にしたのがこれ。
(THSでも同じ事ができるが効率がやや悪くなる)
ただ、これに関する特許はホンダが固めてるため、日産は全領域をシリーズハイブリッドとしてる。
(エンジンの方が効率が良くてもモーターで走る) すごいな、スズキ。
私の印象、未だ街の修理屋の延長線やけど。 スズキの社長だっけ「うちの客層は貧乏だから」って言ってのけたのはビビったw
やはり会社も見下してたのかと >>963
あれは増税に対してのパフォーマンスだよ スズキは余計なところに金をかけずにコスパ良いものを作ってた
ワゴンＲとかスイフト
最近は色気付きはじめて付加価値やら一丁前の値段で売るようになってきて魅力が失せた
それでも安価ラインは堅実なコスパで需要はある すいすぽいいな。
流石に売れると思う。
私も欲しいです。 >>963
白物家電のいらない機能を割高にの惨状を見てると、
スズキ路線でいいと思うわ。 >>963
スズキは４輪が９２％を占めていて国内４輪のうち８２％が軽
顧客層がカネ持ちで無いのは事実ですｗ スイスポもうちょいカッコよけりゃなあ
(´・ω・`) あれでカッコよかったら売れすぎて死ぬ
トヨタと同じ生産調整だよ >>952
ホンダの支持層って口ばかり達者な社会の底辺だからねぇ 日本どんだけ貧しくなったんだよ
スズキとかアイリスオーヤマとか貧乏人御用達メーカーが好調なわけだ ホンダのアホは内製率をもっと下げたらより安く価格競争力が高くなる気がする 日産てトヨタの3分の1しかないのか…
落ちたもんやな >>927
街乗りドレスアップなのか、ガチ林道走りたいのかにもよるだろ。
林道は山の所有者に迷惑かけんなよ。 スズキは普通車クラスも売れてきてるからなあ。
俺もジムニー１０年目だし、次も、もしかしたらスズキになるかも。
ホンダは選択肢に無い。 とにかく評判悪い。 >>963
貧乏人は麦を食え！！って言った国の偉い人も居ましたね～ｗ マツダって一時期日産抜いたとか騒いでたのにあっという間に定位置に戻ったんだな 飽きられるの早かったな ホンダはデザインが残念だから
Nやフィットは良くなってきたが・・・
釣り目エラ張りの顔のクルマには嫌悪感しかない >>987
それはデザインに対する個人の嗜好なのでスレの主旨からすると的外れかと・・ >>947
デカいのは仕方ないとして
コミコミで400万円のシビックとかコミコミで500万円のアコード発売しちゃうホンダのセンス
アホなのか スズキの底力、日産の不運…… コロナ禍からの回復で自動車各社の明暗が分かれた理由
https://www.webcg.net/articles/-/43589 出すカブ系のバイクも驚くほどの値段・・・どうなってるんだよ、ホンダ 日本人はもう軽しか買えない
貧乏人しかいねーからな >>995
買う余裕のある人はみんなトヨタ車を買っているからな 俺は軽すら買えないプアマンだよ
移動手段は電車か原付きバイクかチャリンコ タイミングベルトが滑ったら大変なことになると思うの このスレッドは１０００を超えました。
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