【画像有】北海道「ぼくのかんがえた 第二青函トンネル」 関係者「集大成に近い！」
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第２青函トンネルに新案 産業協議会 上に自動運転車、下に貨物列車 関係者「集大成に近い」
2020/11/22 05:00 北海道新聞
建設会社や商社など全国２００の企業・団体でつくる日本プロジェクト産業協議会が、本州と道内を海底で結ぶ新たな第２青函トンネル構想をまとめた。
「第２青函」を巡っては道内の研究会なども発表しており、今回が４案目。
新たな案は自動運転車両と貨物列車が走行できるのが特長で、関係者からも「集大成に近い案」との声も上がっている。
今月上旬に札幌市内で開かれたシンポジウムで発表した。年内にも赤羽一嘉国土交通相に提案する。
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/484109
https://static.hokkaido-np.co.jp/image/article/650x366/484/b1a5f9762f0275a92aa5493cda1205b5.jpg 列車単線ってことは時速100kmで通ったとしても30分かかるから、
上下線合わせて1時間に2便しか通れないけどいいの？
って考えたけど、
そもそも新幹線で北海道行きたいとかどんなマニアだよって思った
貨物は深夜メインだろうし Why Don't We Do It In The Road? 20年後には温暖化進んで本州が亜熱帯になるかわりに、北海道は北極航路も開通して発展しまくるはず 在来専用
新幹線専用
自動車用
三個トンネル欲しいなー 水入れて、鮭が北海道から本州に
遡上できる様にしたら出荷が捗る。 在来線と新幹線の合流ポイントを海底トンネルギリギリまで延長させる。具体的には在来線単線の線路を海側に延長する。これはそれほど難しい工事ではない。
海底トンネルから出たら分岐側120キロの高速分岐で素早く貨物列車が逃げる構造
トンネル本線区間は150キロぐらいで平行ダイヤにするのがいい。
こうすれば客貨とも輸送力で困ることはない。
青函トンネル区間の新幹線減速は渡島トンネルや八甲田山トンネル、岩手トンネルなどの長大トンネル区間の最高速度を380キロまで引き上げるのがいい
流石に第二青函トンネルは無理だわ。 新幹線通してやってもろくに利用者もいないような
利用価値のない土地にそんなもんいらんだろ
群馬とかの東京の周辺県の再開発に金かけたほうがいいよ これを作るなら、第２青函トンネルじゃなくて、神戸空港と関空の間に作った方が経済効果高そう >>5
多分、既存の青函トンネルを新幹線専用。貨物列車を第二トンネルに押しやりたいんじゃないかな。
貨物列車と共用してるせいでトンネル内は時速160km制限になってるそうだから。 30キロのトンネルって恐怖でしかないな
片側一車線高速にある全長10キロの飛騨トンネルでさえ圧迫感で呼吸が苦しくなった 自動車用道路作るなら長いからPAも作らなきゃじゃね？
トンネル内の大規模地下PAとか夢があるな GoToトラベルの予算で2本は作れるな
GoTo止めてこっちやれ >>30
クソ埼玉はチャリがないと生きていけないからわからないかもしれないけど
雪国の人たちってあんまりチャリ乗らないんじゃねー？ 誰が自動車で青森までいくんだよ
飛行機で行ってレンタカーだろ普通 北海道554万人
東北948万人
関東4342万人
甲信越544万人
東海1494万人
北陸308万人
関西2067万人
中国760万人
四国403万人
九州1329万人
沖縄140万人 こんなの作らなくても新幹線に貨物用車両連結すればいいだろ
金かけることばっか考えて日本の財政圧迫させることが目的なんだろうが 大赤字の北海道新幹線の為に青函トンネルをもう一本とかないわ >>33
自転車で全国一周旅している人を北海道でたまに見るよ、自転車専用道路と歩行者通路は一定の需要はあるかも 7-miles bridge ですら走り始めて三分で飽きたのに
30分海底トンネルとか絶対事故るぞ
フェリーでいい >>15
あの辺って台風来るんだっけ？
ほぼ温帯低気圧？ >>12
海底より100mも下だし周り見えても土しか見えないんじゃ >>44
自転車の長いトンネルはクソ飽きるよ
4km以上あるトンネルを自転車で抜けたことあるけど何一つ面白いことない
さすがに歩道がきちんとあって危険ではないところだけど
長い橋だったらしまなみ海道のように観光産業になると思うが
自転車で坂もあって30km以上のトンネルというと変態レベルの自転車乗りしか来ないよ
何かあったとき救出するのも大変だ このトンネルの上に船とさらにその上の上空に飛行機が飛べるトンネルを作ろう 青函トンネルは一度通ってみたいけど電車自体にそこまで興味がないのとそれだけの為に青森まで行くのはなあって感じで実現してない >>5
トンネルを○じゃなくて□にしたら複線も可能だな >>5
夜中は保守の時間で貨物走らない
道路できたら新幹線なんぞだれも乗らんわな >>5
今の青函トンネルは旅客より貨物の方が本数全然多いよ
真っ昼間でも普通に走ってるし、新幹線が減速する最大の原因は対向の貨物列車だし 逆に手ぼりの青函トンネルってすごいよな
まだ崩落してないのが不思議ですよね >>21
ｸﾞﾝﾏに投資してどうすんだよｗ
丹沢の山猿は現実が何も見えて無いんだなwww >>42
貨物用新幹線車両開発するのにどの位金かかると思ってんだ池沼 >>49
台風は知らんけど
冬は荒れる日が多いんで雪も大概だし 金と時間が掛かり過ぎ
ゴムボート並べてそこに板を渡せよ 自動運転自動車専用道路が可能になると
トンネルの構造が結構変わりそうだな >>3
プリウスミサイルにロックオンされたら大変だぞ？ >>15
海底トンネルを分断するってどう言う状況だよ >>58
前なら途中にドラえもんの駅とかあったけど
今は延々と暗闇と言うか壁を眺めるだけだぞ
あー
途中にねぶたの絵が瞬間的に見える位 なるほど、トンネルなら天候に左右されないから自動運転には最適だわな >>60
そもそも現状で貨物列車は臨時を含めて25往復以上。
6時間のメンテナンス時間を確保したら複線でないと運びきれない。
さらに、青函トンネルは列車限定でも消火地点が定められてて、ガソリンを抜かないと自動車もバイクも貨物として持ち込み禁止だった。
今回の案だと火災が起きたら窒息消火しか手がないので、炭鉱以上の惨状になるな。
というわけで、こんな案、僕が考えた最高の〇〇レベルの案で、持ち込まれた大臣も苦笑するしかないだろうな。 >>65
掘ったそばから厚いコンクリートで固めるので強度は問題ないよ
トンネルボーリングマシンとかシールドマシンは高いので手掘りというか機械掘りは今でも主流 >>67
津軽今別〜湯の里限定、10年で使い捨ての車両で良いならすぐにでも作れるな。 >>86
青函トンネルは最初に地盤を固めてからシールドマシンで掘ってた。 新幹線専用の単線でいいじゃん
260キロで走れば15分で通過できるじゃん 千歳と札幌の間に新幹線作った方が早いよ
北海道新幹線にも言えるけど こんなん作ったら作ったで経年劣化やらメンテナンスどうなんだ。
事故や災害など種々のトラブル対応とか。
こういうってあんまり入り組む複雑なのにすべきではない。 この工事はトンネル工場で出来た穴に海水が流れて陸続きになるぞ まったく縁もゆかりもなったので、現在の青函トンネルって
その集大成である上が車道で、下が鉄道だと思ってた
車じゃ北海道に乗り入れできないんだ。。。 こんなのできたって需要ねーだろ。
だいだい長いトンネルは怖すぎ。 >>97
車で青函トンネルを渡ったとしても
北海道は1年のうち8か月以上吹雪、路面凍結、積雪で道路がどこにあるのか不明状態
慣れている道民ですら長距離移動を避ける 青函トンネルは貨物主体の在来線用にしたほうがいいんじゃねーの
札幌までつながったとしても東京〜札幌は時間がかかりすぎて新幹線で行こうとは思わんわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
