【悲報】F1ウイリアムズ、売却
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5月29日（金）、ウイリアムズ・グランプリ・ホールディングス（WGPH）は、WGPHの株式の過半数を売却することを検討していることを明らかにした。
この案には、会社全体を売却する可能性も含まれているという。
パフォーマンス不振に苦しむウイリアムズF1は、2018年、2019年と2年連続でコンストラクターズランキング最下位となっている。
成績不振により商業収入にも大きな影響が及んでおり、グループの収益は2018年の1億7650万ポンド（約233億円）から、2019年は1億6020万ポンド（約211億円）に落ち込んでいた。
また2020年は新型コロナウイルスの感染拡大によりシーズンの開幕が延期されており、財政的なプレッシャーが大きくなっている。
ウイリアムズは声明を発表し、WGPH全体の正式な売却プロセスを開始したことを明らかにした。
ウイリアムズがF1チーム売却を検討と発表。タイトルスポンサー『ROKiT』は契約終了
https://www.as-web.jp/f1/588573?all インディは絶対が全く無いからな、当然見てて面白いが
F1はガチガチの鉄板しかない
競馬だったら1.1倍ばかりのレースで、見てて眠くなるってか実際寝落ちする >>601
FIAが決めるけど興行主や参加してるチームやメーカーと協議して決まる
参加してないメーカーが呼ばれて協議に加わることもある このF1てやつは金のシステムがあまりにわからん
だいたいメーカーがf1作るにあたって途方もない金が必要だろ
そのメーカーに参加するなら金を出せって言ってるやつがいるだろ？
そいつが取りすぎと思わんかね君ら >>613
イギリスだったか100年の放送権を売って大金をせしめたジジイが居たね FW-14の
アンヘドラル・リアウイング&リア・ディフューザーの形にココロ奪われたDr.アドリアン・ニューウェイ
あのパッケージは二度とでて来ないデザイン
10年先に行ってたな、あのインパクトは凄過ぎだ 別にサーキットを１から作るわけでもない、地元民や地元メーカーがサーキットは作ってんだから
ここで言う地元とは国な
サーキット使用料はそれは必要だろう
そんなの超高くても数億円だろ
チームが移動するのも搬送すんのもチーム負担だろ
観客も入場料に観戦料払うし、
宣伝だってそんな高い金じゃないだろ
数億円だろ
いったい参戦チームに金をせびってるのは何に金が必要だ？ 上で誰かが書いてる命懸けで走るわけでもチームのやつでもマシン開発するわけでもないやつが年収10億円てどういうことだ >>605
セナプロあたりから見てるがそのFW16がカッコよさ美しさ色味が歴代トップだと思うわ 1980年
アラン・ジョーンズはウィリアムズでチャンピオンとなった
この頃のウィリアムズは新興チームでジョーンズのカーナンバーは27という大きな数字だった
以後十数年にわたりフェラーリやマクラーレンなどの有力チームが27や28をつけて走ることとなる 俺は許せね、運営だかなんだか知らんが事務職が数億円の年収てやつが >>618
じゃあ悲劇のマシンだけど126c2なんかもいいぜ ロータス78MarkIIもみてくれ 昔はこいつらがドリフトしながら走ってたんだぜ
土屋かよw ごめんロータス78MKⅢだった
Z1000markIIもいいよなw もうどーでもいいやf1なんてみる可能性0%だから
そんなもんみるより庭の花でも見てるはw >>621
フェラーリだな 悪いがあの手のクラシックは好みじゃないんだ コクピットからノーズが長く水平でハイノーズ ベネトンのバナナが出た時はシビれたよ エエクラシックだけじゃねえぜ俺もよ
B195カラーリングと言っていい形と言っていいパーフェクト
F2002 F248 完璧大好きだぜ
昔のアルファルファロメオなんて絶品だせえw 昔のアルファルファロメオがマルボロカラーだったんだぜ
ポルシェもなハハハ ああもうここに来ることはないと思ってi'd 変えたんだっけw
もう気が狂ってるぜ俺wwwww 女社長はケチ。
設備投資をしないで社員の給与を抑える事が利益を出す事だと思ってる。
それが日々の解説なF1ならチームが衰退するのは当たり前だわな。 名門とよばれた物を実の娘が引き継ぐと聞くだけで地雷
ここと家具屋しか思い浮かばないけどｗ マクラーレンみたいに高額市販車で一儲けっていう会社にはなれないタイプの会社なのかな？ ＞グループの収益は2018年の1億7650万ポンド（約233億円）から、2019年は1億6020万ポンド（約211億円）に落ち込んでいた。
そんな落ちてなくね？ 鈴鹿でマンセルのウイリアムズルノーを見た。
エンジン音が腹の底に響くカミナリの音がしていた。 >>618
そういう話なら641/2を超えるマシンは多分永遠に出てこない。 >>622
前期型はドルフィンノーズと称されたかっこ悪いノーズだったけど、マニクールからロングノーズ版の後期型が投入されて俄然かっこよくなったな。 >>640
AGS最後の車だな
悪いがF3カーくらいにしか見えんな ベネトンB188かな、今でもカッコイイのは
あと初代ジョーダン >>559
シュナイダーってF1に上がるまでの戦績からしたら
世界チャンピオンは分からないまでも何勝かぐらいは
してそうなドライバーだったね。 >>644
ロマンあふれる車の筆頭だけどタイヤメーカーには嫌われるよねあれ >>647
あれはグッドイヤーワークスだったから専用タイヤを作れたんだよ
タイヤメーカーとの共同作業 >>647
実際嫌われたから次の年は専用タイヤの開発が止まって成績落ちて6輪はその年で辞めてたな
どっちにしろ6輪が実質走れないように規則で縛られたとかいう話も見た気はするけど >>649
レギュレーションで禁止されたから使えなくなったんだよ スタイルとカラーリングが文句無しにカッコイイのはマクラーレンMP4/5 逆に酷かったのは91年のリジェ・ランボルギーニだな
バカデカイ上に空力処理が最悪だったらしく
試しにテストでリアカウルを外して走ったらタイムが上がったという
当時のＦ１の常識から考えるとあり得ないマシンｗ >>537
今はYou Tubeとかに名レースの多くはデジタル化されて無料で見ることが出来るから
カビが怖くて嵩張るVHSを自分で保管とか邪魔じゃね？
デジタル化出来たとしてもVHSテープの破棄が結構大変だよ。 BMWとお別れしてトップチームとしては終わってたけど、それでも逞しくやってきたのに。
>>652
同じ仏系のラルースから政治力駆使してランボのエンジン強奪したのにあのザマw >>653
ちょっと似てるメットだけど
これはチームメイトのクラウディオ・ランジェス
んで90年のユーロブルンER189B
サイドポンツーンのラインがとても色っぽいｗ >>512
元祖truthオープニング最後の時代だなw
全部過去のCGの使いまわしだったけど良くできてた >>650
好成績を出した翌年のマシンがコンセプトを変えたのが裏目に出たのと
専用タイヤの開発に嫌気が差したタイヤメーカーが開発を辞めたことでティレルは6輪Ｆ1を2年で見切った
他メーカーがテストをしてたがモノにならずそのうち規則で禁止されたのは今調べたら83年だから
それまでは走ろうと思えば走れてたみたいだな >>547
初めの頃は荷物頭に乗せた黒人印のマイアミブルーのex丸昌さんとか‥。 今はみんなダックスフントみたいな胴長車になってしまったからな。
フットワークが残ってればさぞ 田舎の空き地にたまにフットワークのコンテナが朽ちてて複雑な気持ちになるわ >>660
MP4/5でもなく、MP4/6でもなく
MP4/5Bだよな
すげーわかる
カッコいいのに結果がわりと残念だったのが残念 当時のフットワーク社員はやりきれないよな
一生懸命働いた会社の金があんなゴミエンジンにｗ >>666
ポルシェか。アルボレートが割と良かった時は無限だっけ？ レースの資金集めも大変だろうな
電気自動車のレースじゃ盛り上がらないし
しかもコロナ禍 >>667
んだんだ
しかもアグリに成績完勝したのに放出された
まあ大橋社長がアグリを完全に贔屓してたチームだから仕方ないが
なんだかなぁ マクラーレン・ホンダ セナ ベルガー
フェラーリ プロスト マンセル
ウィリアムス 、ルノー ブーシェン パトレーゼ
ベネトンフォード ナニーニ ピケ
ティレル・ホンダ 中嶋 アレジ >>552
いくら中堅や下位チームでもさすがにF1で1億円じゃ何もできんと思うけどな いいとこ国内F3くらいじゃねえか
マクラーレンのノーズについてた少年ジャンプのスポンサー料がそれくらいだろ
当時Cカーのポルシェ962Cが確か2億円くらい
2007年に参入したスーパーアグリのオーナーだった鈴木亜久里は年間の運営費に120億円、
週に2億円ずつ消えていくと嘆いてたな
今は100億円あってもＦ1じゃスポンサーになれるくらいで運営に関することは何もできねえんじゃねえの 去年久々に動画見たら無茶苦茶速くなってんな
早送りかと思ったわ
でも鈍いあの音はとてもじゃないが、官能的なV10サウンドとは程遠い
ベッドの中で低い声で唸られても萎えるわ >>673
レースで早く走る前に
自分ちの預かった荷物、早く届けろよ‥だったんで仕方ない。 >>674
その年のティレルはフォードDFRエンジンだぞ おいおい、30年ぶりくらいにゲルハルトベルガーとネルソンピケ思い出したぞ 埼玉だけど運送屋フットワークのトラックまだ走ってるぞ 俺はMP4/5の方がいいな
MP4/5Bもいいんだけど27、28番が何かしっくり来ないんだよな
マクラーレン＝1、2番というのが俺のイメージ
個人的に好きな数字が2というのもあるけど タミヤのロータスと7upのジョーダンが格好良かった >>685
その27と28は、ウィリアムズが立ち上げた新チームに与えられた番号なんだよな。
新興チームだからテールエンドに近い番号になってるわけだけど、そのチームが数年後チャンピオンを出したもんだから、前年に1、2を付けていたフェラーリが27、28をつける羽目になった。
ただ27、28は、その後フェラーリの顔として長く親しまれることになるから世の中不思議なもんだね。
で、89年にチャンピオンとなったプロストがフェラーリに移籍したため90年はフェラーリが1、2、マクラーレンが27、28を背負うことに。
しかし90年はセナがチャンピオンとなったため91年から再びマクラーレンが1、2、フェラーリが27、28に戻った。
その後はコンストラクターズランキングでカーナンバーを割り当てる方式になってしまったので27、28のような大きいカーナンバーは消滅した。
というわけで90年の1年間だけマクラーレンは27、28を付けたわけだけど、確かにMP4/5Bのノーズの先端に、正方形フォントの2と7が書かれてるのは窮屈そうでアンバランスだったなぁ。
フェラーリみたいに縦長フォントだったら良かったのにね。 フットワークと言えばアンヘドラルウイングを採用したFA-12の頃、ワーウィックが
走行中にフロントウイングが脱落、大クラッシュした
事があったけどそのマシンは
メカニック1「なんかこのウイング固定が弱そうなんだけど大丈夫なん？」
メカニック2「大丈夫大丈夫、ほれ乗ったって何の影響もないよ(ウイングに乗っかる)」
ウイングさん「ビキッ！」
メカニック1「…」
メカニック2「…」
ってな事があった後のマシンだった、って話があったな。 ロータス、ウイリアムズ、マクラーレン
大英帝国最強伝説 >>689
パッと見た目にも数字から来るイメージ的にも
マクラーレンの27、28番は何か違和感あったんだよね
F1見てた時期はマクラーレンが強かった時代だったんで
大抵1、2番つけてたし
ウィリアムズのカーナンバー1が翌年移籍や引退で
あまり印象にないんだよな
ジャック・ヴィルヌーブが最後か 結構前から成績が良くないのは知ってたけど売却レベルにまで落ち込んでたとは 煙草のスポンサーカラーって今は禁止だっけ？でもタバコスポンサーのロゴやカラーって何かカッコいいんだよな、JPS ロスマンズ マルボロ… >>296
7upカラーね、SHOEIもスポンサーしてたね >>354
滑りやすい路面でミスれば崖下転落も有り得るからね、ロールケージで守られてるとは言え頭おかしいと言われても仕方無い >>695
アラン・ジョーンズやケケ・ロズベルグなんかは1で走ってたけど、ピケ以降は、
87年 ピケがチャンピオン → 翌年ロータスで1
92年 マンセルがチャンピオン → 翌年インディへ
93年 プロストがチャンピオン → 引退
96年 ヒルがチャンピオン → 翌年アロウズで1
97年 ヴィルヌーヴがチャンピオン → ようやく翌年ウィリアムズで1
と死屍累々だった。
ドライバーを大切にしない姿勢が如実に現れてるね。
これが没落を招いた大きな要因の一つ。 今はドライバーが好きな番号選べるんだけど
27を付けてたヒュルケンベルグはシートを失って
5番のベッテルは引退の噂があるから無くなるかも
27と5が無いのはなんか寂しいな >>506
去年のイギリスGPのスズキのリンスが最終コーナーの立ち上がり加速で抜いて勝ったのは痺れたな >>699
タバコマネー締め出しと人気凋落がリンクしてるように見えるのは
偶然じゃないと思う。 >>702
その辺がちょっと引っかかるんだよね
ヒルの解雇なんか内々で進行してたみたいで
後で知らされたニューウェイが激怒→離脱なんて流れになったし
関係ないけど89年ローラの29、30番のフォント面白い形してる >>702
速いマシンを用意すればタイトル取れるんだからって考えでドライバーに対する扱いが軽かったんだっけ。
確かにタイトル取るには速いマシンが必要なのは確かにそうではあるんだけどね…
ゲームの世界ならともかく、現実世界には人間の感情ってのもあるからな。 >>706
だよね、その頃から徐々に衰えているよね、個性派揃いだったドライバーもスポンサーの意向か大人しい発言しかしなくなって無個性化してるし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
