54年続いたマツダ商用車「ボンゴ」 生産終了
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1966年に誕生し、現行モデルは20年という異例の長期間にわたって現役を続けてきたマツダの商用車「ボンゴ」が、2020年5月13日に生産終了していたことがわかった。
これは当サイトの取材に対して、マツダ広報部が回答したもので、ボンゴバンが5月13日をもって生産終了。
そして、ボンゴトラックも今年度中に生産終了の予定だという。
現在、ボンゴを除くマツダの商用車はすべて他社が開発するOEM車となっているが、唯一自社開発モデルだったボンゴも、誕生から54年あまりの歴史に幕を降ろすことになる。
また、1931年の三輪トラック誕生から数えて89年続いたマツダの商用車自社開発の歴史にも、これでピリオドが打たれることになった。
本稿では、伝統あるボンゴの歴史に敬意を表しつつ、なぜ、このタイミングで生産終了となったのかをお伝えしたい。
超名門商用車マツダ ボンゴ終了 89年続いた商用車独自開発からなぜ「いま」撤退？
https://bestcarweb.jp/news/153726
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2020/05/19170223/P1J04676s-600x338.jpg ユースケサンタマリア「ビンゴボンゴ…？ (忘却の彼方感」 一昔前までは土方エクスプレスと言えばハイエースじゃなくてボンゴだったのに ボンゴブローニィエースがあるんだから自社ボンゴいらんだろ 高級感()が売りのツダにボンゲみたいなドカタ臭い車は要らねえよなあ�� マジか
ヒーターユニット付けるの面倒くさかった思い出 マツダは途上国の日本人が買えない高額車と軽自動車のメーカーになっちゃったな
デミオでさえ乗り出し200万以上だろ 安っぽいけどフルキャブで適度なサイズ感がいいのにな マツダがんばってるな 。無配の王者に返り咲く日も近そうだ。 こいつのガソリン仕様は早かったな
燃費は最悪だったけど うちのばあちゃん
ワンボックス車をみんなボンゴって言ってる ラジオ聴いてると小節聞かせてボンンン…グォ、マルチブァン！と歌い上げるCMが流れて来た記憶 それでもホーミーなら
沖縄県において女性器を表す琉球方言「ホーミー」（宝味）なら
きっと何とかしてくれるはず・・・！ ボンゴフレンディ・オートフリートップ
なかなか良かったのになぁ
自動車メーカが製造販売した国産初のキャンピングカー ハイエース
ボンゴ
キャラバン
この中から選べって言われたらまあハイエース選ぶよね マツダの工場に出入りする関係で社用車はボンゴが多かったけど
故障の多い車やったな
致命的故障はなかったから直し治しで結構長持ちしたけど >>26
親戚のおっちゃんがそれのフォードのやつに乗ってたな
子供だったしかっちょえーと思ったもんだ 利益が見込めないものに投資しないのは当たり前じゃん おいマツダ
いい事おしえてやる
今nowにボンゴ
フレンディ作ったら
超売れるぞ
テント付きな ボンゴブローニイがいつの間にかハイエースのOEMになってるのがびっくりだわ
警察車両でまだまだ現役なんだけどな >>32
ドカタは使わん、小さいから
だからハイエース エンジンの熱がこもって真ん中の席があつくなるんだよな。 うちの地域はトイレの水詰まりを解決するでっかい吸盤みたいなやつ
あれの呼称「ボンゴボンゴ」
これ豆な キャラバンだとダサいデカい
ハイエースだと高い盗られる
エブリィだと小さい
ボンゴだとちょうど良い
このクラスが無くなっちまうのか ベルファードあるから大丈夫
あっ！ハイエースの存在忘れてた 会社入りたての頃、よくボンゴのコラムＭＴ乗り回していたなぁ
免許取って間もないのに、よくあんなの乗り回していたなと思う このサイズがちょうどいいんだけどなぁ
エアコンフィルター無いのが気に入らんかったけど 幼少時代うんこの事をぼんこって言ってたけど、お前らの地区では言わないのか？ ハイエイサーのバカっぽさはともかくボンガーってのも間抜けな感じだな。
やっぱデリカでしょう。 マズダは安売りしか価値が無いのに勘違いしちゃったよなぁ
3流メーカーのスバルがステマで売れたの見てたらそうなるよな 現在の意識高そうな店構えには不向きな車だから売るの止めるんじゃね？
そうすると次はタイタンかな？
どうせタイタンもOEM車だから無くても構わないだろ マツダディーラーのコピペにいつ直るんだって言われるくらいディーゼルはよく壊れる。
特にDPFは地獄。 これは乗りやすかった。雪道でも滑り出しとか挙動が掴み易いしサスのストロークもあって今のミニバンと大違い 故障のないディーゼルがあれば再購入したんだけどな。
ガソリン車は燃費が悪すぎる いくら商用とはいえこんなダサいクルマ買うのマツダの下請けだけだろ 商用バンの現行ボンゴとボンゴフレンディとボンゴブロウニーが違い過ぎて同じボンゴの名前に無理がある >>68
ショートホイールベースでFRだからそれなりに需要があったのよ もう国産他社に比べていい所なくなったじゃん
ボンゴはマツダの良心だったのに。 >>71
貴重なキャブオーバー
ハイエースより小さい 韓国ではマツダと提携した起亜自動車のボンゴがヒットして商用バンのことをボンゴと呼ぶ様になった マツダ関係のやつら良かったな
これでハイエース乗れるぞ 記事よんだけど、画像の「商用車」に驚いた。
ほとんど他社の……それは、なんか意味があるの？（；´Д｀）
安いのか？ ジェネリックなんか?? >>77
コレの荷台がルーフと高さ同じ奴はもっと使えない
横スライドドアが無くて奥に置いた荷物出すのに一苦労
たいして荷物載らないのに
軽でピストンした方がマシ 近所にボンゴのトラックにワンボックスの屋根をつけてある謎の改造車がある
運転席と荷台を分けたかったんだろうか？
荷物の積載量は確実に減ってるのに… ちょどいい大きさだったのに。
軽バンだと小さいし、ハイエースはデカすぎなんだよな。。。 >>77
ヤマト運輸さんいつもお世話になってます。 ボンゴはキャンピングカーの主力ベース車両だからこれでピンチになってるメーカーも多いらしい
https://japan-crc.com/ccn/wp-content/uploads/100.jpg
コロナも相まって絶滅する業種かもな >>86
こっちでも年寄りはワンボックス車のことみんな「ボンゴ」って呼ぶわ 中学生の時に左ネジ知らなくてハブボルト折っちゃった 最終モデルは5AT積んで減税対象車になってたような マツダは高級路線に行きたいんだろうけど、今までのイメージからして無理過ぎる
チョンがブランド立ち上げるレベルｗ 正直、空気だったなこの車。テント付きのやつで認識した感じ。
名前ならドミンゴの方がインパクトあった。 ハイエース一択やしな
ハイエース超えることできんわ >>92
執念を感じるよな
本当はクリーンディーゼル積んで延命したかったんだろうが無理だったか 俺は三菱製のデリカ(1t, 4WD)をずっと待ってる。 沖縄の建築業界隈で年齢上の層のワンボックスの一般名称はボンゴグヮー(ボンゴ小:小は接尾辞) >>24
沖縄では売ってなかったってね
兄弟車のキャラバンのみ取り扱い >>85
その手の車を見るといつも思うリアタイヤが不憫でならない。 >>102
ボンゴの売りだったダブルタイヤが途中で消えちゃったからね >>103
ダブルタイヤのサイズが軽トラ用だと知ったのはかなり後のこと。
トヨタのスーパーシングルよりも安上がりだったのかな？ スーパーシングルのタイヤは結構高いし、営業所に在庫無かったりするからね。 4本分の組替え＆処分料とタイヤ代掛かるからどうなんだろうねー
バランスはとらなくていいやw ブラックの菓子卸しに努めてた時に糞ほど乗ったトラウマ車 キャンピングカーのベースになってたりするのにね
今後はどーするんだろう？ ちょっと小さくなるけどライトエースのキャブコンで我慢してもらうとかかな。 >>108
デザインと内装のクオリティが良いから高そうに見えるだけで
実際に高価いわけじゃないぞ >>114
いや、高いって。
マツダ２で軽く２００万越えはどう説明するよ？
デミオの時代は、最上級グレードで１６０万円台で買えたぞ。 >>115
その前のフェスティバだったら100万以下のグレードからあった >>75
今の「ボンゴ・ブローニィ」がハイエースのOEMなので
「ハイエース」に乗れるのは、まだしばらく先になりそう… >>115
200万超ってディーゼルモデルでしょ
競合するのはヤリスやフィットのHVモデルなんだから同じくらいだよ 後輪ダブルのボンゴ・マルチバンが出た当時、父親は迷いに迷って
当時新発売のサニーバネットバンにしたなあ。
いくら名機A12とはいえ排ガス規制でNAPS付いてて遅かった・・・。 >>114
アホ言ってないで現実をそろそろ受け入れようねw >>122
ただのディーゼル車がなんでハイブリッドと同じ価格すんの？
ボッタクリだよ？それは マニホールドにススを溜めておくことでクリーン排気を実現した素改悪恥部Ｄだもんね。 エースシリーズのトヨタに勝てるわけないだろ。
半年バイトでやってた食品会社だと、ボンゴとタウンエースならタウンエースのが断然稼働率高かったぞ。 二階は子供部屋だったな
子供が寝静まった後に電動カーテン閉め切って妻と… 生半可な薀蓄をダラダラ話す客を営業マンが「ホント車がお好きなんですね〜、是非」とか
バカにしながら対応しているテーブルの隣で、
50万引いたらハンコ押すから、って貧乏そうな主婦がビアンテを値切っていたり、
いつになったら俺の車はまともに直るんかいボケェ、とボンゴのディーゼルを買わされた
工務店のおっさんが怒鳴っていたり
そういうのが集まる場所こそがマツダらしさである。 >>133
それ俺が昔いた関東マツダの営業所じゃねえかよw >>136
土建組合向けに大幅値引するからと注文を取り纏めたが、直販の方が値引が大きいのはどういうことだ！とクレームが入り、さらにそのボンゴが壊れまくりで大騒動になっていた、あの関マツの営業所かい？ >>125
販売上の競合だからだよ
格安なガソリンNAモデルに対して付加価値という選択肢 そういやT6カリフォルニアって日本で買うといくらになるんだろう >>133
地獄絵図やなw
俺のボンゴも27万km突破したあたりから故障の連続になりNV200に変えてもろたわ
車そのものは置いといて、ディーラーがマジでクソw >>146
これに尽きるかなあ
結局名前が嫌で買わなかった人何人も知ってる >>137
残念ながらそこじゃないなwでも工務店のおっさんは年中来てた。
値引き迫る貧乏主婦なんて一人や二人じゃなかったな。
俺最後は某マイカーランドに吹っ飛ばされて辞めたしw 俺みたいな奴はボンゴがある会社に縁があって、いすゞのなんてやつか忘れたけど乗ったな
次に乗ったのは別の会社でなんかやけに長い何人乗りだろう？人も沢山乗れるし荷物も沢山積める
やけに長いボンゴだった
因みにハイエースにはいまだに乗った事がないw >>141
600万は下らないと思う。乗り出し700とかじゃなかろうか。 ブレンディの方は前後タイヤのサイズが違うスーパーカーみたいなやつだった
今のちゃちなミニ晩なんか乗れねえよ
ブレンディーは重厚だったなそれで5ナンバーつうんだから
今の33のちゃちなミニ晩より格上 なんだ、バン、トラックからも撤退か
プロシード欲しかったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
