レギュラー車にハイオク入れると燃費良くなり走りも快適。銘柄によって走りも違う
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徐々にその数が減っているとはいえ、日本には2018年度末でおよそ3万店もの給油所（ガソリンスタンド）があるという。
近年の石油元売り会社の合併により、ガソリンスタンドのブランドは少なくなってきているが、
とくにこだわりのある輸入車ユーザーは「エネオスのハイオクが最高」「いや、シェルのハイオクでしょ」と
こだわる人も多い。ではブランドによってハイオクの違いはあるのだろうか。
日本ではオクタン価が96以上のガソリンをハイオクと呼ぶ
経済産業省・資源エネルギー庁の調査によると、平成30年度末（2019年3月）の段階で、
日本全国に給油所（ガソリンスタンド）が3万70店あるという。そのうち、
石油元売り大手JXTGエネルギーが展開するエネオスやエネジェット、出光昭和シェルが展開する
出光やシェル、コスモ石油が展開するコスモなどのブランドが大多数を占めているが、
JAやcarenex（カーエネクス）、ホクレンなど、その他のブランドも存在している。
https://kuruma-news.jp/vague/post/11077 JOMOとかモービルとか有った頃のは本当にブランドで差が有ったよ。
出光はトルク型でモービルJOMOは高回転型。
当時はカー雑誌でダイナモテストしてパワーグラフ載せてたし。
今はシェルかそれ以外の二択だな。 欧州と日本でレギュラーガソリンのオクタン価が違うので
欧州のレギュラーガソリン仕様車でも日本だとハイオク指定になる車種があると聞く
VWビートルのターボモデルでもないのに
なぜハイオクガソリンなの？で疑問に思ったことがあった 意図的にエンジン回して高速1時間ぐらい走ってみろよ
カーボンとか吹き飛んでスゲー調子よくなるぞ >>495
2ストにハイオク入れても意味無いんじゃ・・・ >>538
最近めっきり乗らなくなったからハイオクいれて
何ヵ月かたったら抜いて車にいれてる
ハイオクのが持つのよ >>212
モリワキ管つけるとマフラーの排気口取り付け位置がナンバープレートに近くなるからよくわかる 2ストはヘッドガスケット薄いのに変えて高圧縮仕様にしてハイオクですね レギュラーはどこのブランドも同じ
タンクローリーの運転手の話
ハイオクは一応分けている模様
ノーブランドは情報無い レギュラー車にハイオク入れるだけでなんでもかんでも良くなるならメーカーは最初っからハイオク車で販売するだろw
コストかけずに性能上げれるんだから。 容器に移したハイオクとレギュラーの違いって見た目や匂いで違いってわかる？ >>544
ガソリン自体着色されてるんだろ？
ハイオク、レギュラーの色の違いは知らないな >>544
ハイオクのほうが匂いがきついイメージあるわ
並べて嗅いだことはないけど >>544
色がつけてあるから分かるよ
>>543
なんでもかんでも良くはならない
ハイオクエンジンはパワーを優先して作られてる
でもほとんどの車はそんなにパワーいらないし
レギュラーのほうが安いからレギュラーのほうがお得になる場合が多い >>544
ごめん違うのは軽油だけで
レギュラーとハイオクは同じ色だ >>544
ガススタでビニール袋にガソリン入れてるオバさんの動画思い出したw 近所に2か所スタンドがあるんだけど
片方はセルフで安くて繁盛していてもう片方は有人でガラガラの店
携行缶にハイオク入れるときだけそこ使うんだけど
自分以外の利用者みたことないんだよねｗ
ちゃんとハイオクなのか心配なんだが >>538
ハイオク指定の2ストバイクは存在してたよ？ >>550
金属容器に入れないと販売してはいけないんだよな
今はそれさえも厳重になってなかなかできない ハイオク車だけど、いつもレギュラーとハイオクを半分ずついれて急ブレーキと急ハンドルでシェイクしてる >>556
不要不急の急ブレーキは大変危険ですwww 昔の有鉛ガソリンは赤色だった。
航空機用有鉛だと「青」とか「緑」とか。
ちなみにB29用は紫色してたと聞いたな。
みんなかなり有毒なんで吸っても触ってもヤヴァイ。 ハイオクは薄いピンクで有機溶剤の匂いが強くレギュラーは普通に赤い印象だけど、ブランドで違うかも。
レースガスも青と緑で103オクタンと105オクタンが有ったよな？
どっちがどの色か忘れたけど。 >>555
YouTube探して見つけたwwww
https://youtu.be/stW7cxGl5o0
ビニール袋1枚だと不安だったらしく、二重にしてトランクに。
テキサスのオバさんwww >>275
私もそうでした
GS450hですが同じガソリンでも燃費が他のよりも良いのでshell v power入れてます >>536
日本で販売される欧州車でレギュラーガソリン仕様なんてないだろ？ >>262
レギュラーが95オクタン、ハイオクが98以上の国から来た欧州車のハイオク指定車にレギュラー89以上、ハイオク96以上の日本のレギュラーは危険だろ？ >>565
原発の電気は高回転の伸びがいいとかなんとかw >>554
おれのDT200Rは全然ダメだったな
圧縮比が足りないんだろうな ハイオクガソリンに点火された洗浄剤の能力を示す画像は
なぜか、必ず吸気バルブ。
排気バルブは絶対に見せない。 排気はどの道すすまみれになるから参考にならない。
本当に見たいのは燃焼室だな。 >>193
そーなのか!?
NSR2台乗り継いだけど、レギュラーいれたこと数回しかないや
エンジン自体はノートラブルだったよ
まぁ確かにレギュラーとの違いはあんまわかんなかったw ３０万で買ったゼロクラウンハイオク指定だけど、レギュラーで走るよ。 >>571
ノックセンサーが働いて点火時期が調整されてる。
要するに本来の性能が出てない。 ヴィーゴ戻してくれよ アレ良かったのに
一時期あったバイオは二度と出すなよ >>101
どういう意味？
タンク開けて気化したガスが逃げるから？
給油して重くなるから？ ターボ車に通販で買える安っちいサブコン付けたときはわかるくらい変わったな。
なんかキンキンガリガリみたいな異音してたのがピタッと止まった。 >>572
それは最高出力に近い高負荷時だけ。
ゼロクラウンでエンジン性能をフルに使う状況なんて、想像できねえ。 燃費がよくなり快適ならメーカーは
はじめからハイオクを指定しますよ
少し考えれば分かりますね >>3
おらのはディーゼリングでエンジン止まらんから
ギヤ入れてエンストさせる
圧縮比上げたキャブ車は辛いのう >>385
ATは右足でシフトチェンジするんだよ〜 >>577
ハイオク車にレギュラーを入れた場合、遅い速度で巡航中にキックダウンしない程度に踏み込んだ時にノッキングが発生する。(MTなら高すぎるギアで軽く踏み込んだ時にカリカリ音がする)
この時、ノックセンサーが働いて点火時期を調整してパワーを落とすんだが、コンピュータはこれを記憶し、これ以降はレギュラーモードで動作してしまう。(普通に乗れる)
ただし、元々がハイオク用の圧縮比だし、点火時期を変えてるだけなのでレギュラー設定よりパワーがでない。壊れないってだけ。
ハイオクに入れ替えてもしばらく続く。(そのうち治る) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
