CB-Fコンセプトモデルをホームページで公開 CB750Fのデザインを踏襲
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ホンダは3月27日、大阪・東京モーターサイクルショー2020に出展を予定していたコンセプトモデル『CB-Fコンセプト』をホームページで世界初公開した。
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ホンダは、大阪・東京モーターサイクルショー2020の開催中止に伴い、公開を予定していた「ホンダブース」と「Dream Networkブース」および二輪出展車両29台を、ウェブサイトで「ホンダバーチャルモーターサイクルショー」として3月27日より公開。
新型コロナウイルス（SARS-CoV-2）の感染拡大によりイベント自粛が続く中、CB-Fコンセプトはその中での初披露となった。
CB-Fコンセプトは、昨年CB誕生60周年の節目を機に、改めてCBシリーズの歴史を振り返り、ホンダを代表するスポーツバイクであるCBの“守り抜くこと・変革すること”を徹底的に議論し、導き出した提案の一つ。
北米などのレースシーンでも活躍した「CB750F」（輸出モデル：CB900F）に敬意を込め、デザインモチーフを踏襲しながら最新の技術で仕上げたチャレンジングなモデルだ。
エンジンは、伸びやかな吹け上がりや、力強いトルクを持つ水冷4ストロークDOHC 4バルブ直列4気筒998ccを搭載する。フレームは軽量な高張力鋼のモノバックボーンを採用。
足回りには、市街地からワインディングまで路面追従性に優れ、上質な乗り心地を提供する倒立フォークをフロントに、アルミ製の軽量片持ちスイングアームのプロアームをリアに採用している。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200327-00000011-rps-ind 後輪の周辺だけが最近のバイクで他は古い感じの奇妙な感覚 ウィンカーやらリア周りに泥除け付いたら一気にダサくなりそう 完全にイメージなんだが、最近のホンダは高いだけで、何かそそられない >>6
カタナといいなんですぐにテールを短くするんだよ
くそだせえ ちんぽやな
こんなもんちんぽや
ほんでいつ21年RXの受注はじめるんや これならGSX-S1000F買うわあ
中身はカタナなんでしょ？ 今、46歳なんだが、若い頃バイクに乗っていたのにも関わらず、最近すっかりバイク乗りが嫌いになってしまった。
車に乗ってるとバイクが異常に邪魔に感じる。
何故なんだ
昔と今とじゃバイクの乗り方が違うのか？ 巨摩郡になりたい奴が買うのか
刀のヤツもこれじゃない感あったが
CB-Fをサンクチュアリに改造させたってコンセプトか
Z900RSがそこそこ売れてるもんな
研二、郡、秀吉ごっこが出来るな 倒立フォークにリヤ片持ちってオッサン連中はリヤ２本サスじゃねーと興味持たんだろ ヘッドライトの下に付いてるサングラスみたいなの何？ >>28
昔と違ってあまり見かけないから慣れてないんだろ 水冷かよcb1100のボアダウンじゃダメなんかな? ヤングマシンの予想当たっちゃったよ
これでCB1300も終了かな CB1000Rがベースかな。CB1100で造れば良いのに。 >>42
乗ってたけど重くてロートルなエンジンだぞ 黒のショート缶にしてテールはBEET製にしたいです。
ハンドルは15アップでグリップは樽型にします。 >>36
やっぱ川崎はわかってるな
ちゃんとポイントを抑えてる >>29
何でメーカーがショップのカスタムをコンセプトにすんだよ
バカじゃねーの 昔JOGでアクセル全開にして大泉ばりにウィリーしたっけ
そのまま壁に激突して廃車にして以来乗ってない俺だけど
大型取りにいってるからお前らよろしく >>28
またバイク乗りなよ。
車乗りが邪魔になるから >>23
これが短いとかどんだけ感性がジジイなんだよ >>6
元のCBは好きなんだけど何でだろうな？コレジャナイ >>51
ツッパリテールかエビテールでなきゃイヤなんや。 >>6
最近の流行りなのこのフェンダーレスのリヤカウル形状？
ナンバーの位置はどこ？ クランクケースからジェネレータやらなんやら飛び出してて膝を擦ったらカバーも擦れるじゃなきゃCB-Fじゃない ネイキッドなのにリヤカウルに伸びるようなタンク嫌い
ヤブキリみたいでキモい >>28
最近のバイクは左からすり抜けしないで右から来るからアブナイ ボルドールカラーで出すべきと思う
コムスターも復活で もうデカイバイクは要らん
街乗りなら GROM で十分
小さいから楽だし燃費ええよ 車体が高くて前後の寸詰まり感がでてずんぐりむっくりでダサイんだよ
もっとロー＆ロングにした方がレトロチックだろ これは教習車のCB750F系とホーネットのCB600F、CB900F系を整理して統合したって認識でいいのかな？
古臭い風の見た目とちょっと古臭い足回りだし。 >>42
Euro5が通せないらしい
1300もそうだけど大元は30年前のCBR1000Fのエンジンだもんなあ
それでも水冷の1300は電スロ化したりして頑張れば行けるらしいが、最近は売れてないから、規制通すかどうかは微妙とか >>6
バイクのデザインっていつまで経っても未来感出てこないよね。 なんかパチスロと同じ道を辿ってるな
新しいコンテンツ開拓できずにリバイバルを繰り返す
バリ伝世代も知らない世代もコレ欲しいって思うんか？ >>21
今の若いやつは どんなデザインでもバイクなんて買わないよ。
ブェルファイヤーに憧れてタントカスタムに乗るんだから。
あんな糞車のどこがいいのやら。 1000Rがベースか
これは本気で復活しようかのう >>28
大丈夫、現役でバイク乗ってても
4輪乗ったときは2輪がムカつく。 >>77
若者が興味ないし購買層のおっさんはとにかく
すべて自分らの全盛期に引き戻せしか言わんし
僅かの洗練、アレンジも気に入らん許さんと。
なにがなんでも当時のまま再販しかありえないと。
それをしたところで買わないけど。
「この単車はこうやって〜」「オレらん時は〜」
自分に優位な状況でウンチク語りたいだけ 老害はバッサリ切り捨てが正解だよw
CT125も44万で貧困オッサン切り捨てたら予約注文で7000台超だからな。 テールは違和感ないんだが、フロント周りの寸詰まり感が凄いなw >>28
最近片側一車線でも平気で並走するバイクが増えたと思う >>6
なーんか不安感を覚えるデザインだなぁ
なんでだろ？ >>6
ホンダだからこんなんでも130〜160万するんだろうな >>36
このネイキッドタイプはどれもヤンキーや族車を連想させるから嫌い
ストファイのやクラシックの方が100倍カッコいいわ スペンサーカラーってよく言うけどほとんど本人は乗ってなくて
ピエトリってライダーのマシン借りてたっていう シリンダーにフィンがなくエキパイの取り回しが違うだけで別物感がすげーな
デザイナーもまさか40年前のバイクのマネをしろとは思ってなかっただろけど、お前らの力量が足らんからそうなっただけやで フェンダーレスはサーキット走ってる分にはいいけど
ナンバープレートがつくと凄まじく収まり悪くて美しくない >>77
いろんなメディアに洗脳されて保守的デザインが至高というオッサンばっかりだからな >>6
このスタイルで1本サスプロアームは違うんじゃないかい >>51
だったら昔のデザインを中途半端にもってこないで何もかも新しいデザインでやっとけ
懐古バイク作るならとことん懐古主義でやれや >>6
リアタイアとテール開いてると巻き込まれそうで怖い >>6
なんでサイバトロンのエンブレム貼ってるの？ >>28
あんたの人間性の問題じゃね？
なぜだもなんもねえよ。 >>90
メーターパネルが板っぽいからかも
やっぱCBのメーターは円筒形じゃないと ヤマハも対抗して、ユーロ5対応のXJRを復活させて欲しい リアタイヤ太すぎて曲がらないんだよ
サーキットを想定するのやめろ CB1000Rベースだから165万以上だろうな、そうでないとCB1000Rのぼったくりがバレるし >>120
なにいってんのこの人…。
多分最近のスポーツバイクはひらひら感が無いって言いたいんだろうけど
二輪車の原理とか機械的構造を理解できなくてトンチンカンなこと言ってるんだと思うけど…。 >>121
多分最近のバイクはエンジン前後長短くしてスイングアーム長くしてるから
ケツが長くなったと勘違いしてるんだと思うよ。 Z900RSもそうだけどモノサスになると違和感ありまくり
そしてエンジンの造形がダサい >>122
それでもホンダのネームとそつないデザインで買うバカがいるから >>6
スッキリし過ぎてCBっぽくないな
カラーリングのせいかな？
アルマイトの弁当箱ぽい >>6
ほう、ここでは不評の様だからヒット間違いなしだなコレ >>130
たぶんウィンカーやマッドガードがないからというのもあるだろうな
個人的にはヘッドライトが薄いのが気になる コンセプトモデルには期待感はなくてもドキドキ感がないとダメ >>91
ベースが160だからなあ
多少盛って170〜180じゃねえかな CBにプロアームは似合わんだろ
両持ちツインショックにしろ >>132
カタナをデザインしたのは外人だけどな
鈴木はほとんど手直ししてない お尻はリアフェンダー付けたらまとまるんじゃない？
まぁ100万大幅オーバーな時点でわしには買えんがな、がははｗｗｗ >>6
こういうのってさ
後ろの泥ヨケがなくて雨の日泥水はねあげて、背中にビチャーッて縦線できないの？ >>132
リアタイヤとシートかウルは、隙間無い方が格好いいと思うんだけどなぁ >>150
ダブルホークじゃなくバトルホークな
ちなみにバトルホークはファルコラスティコとは無関係の新谷氏オリジナルデザインで
両輪駆動システムなんて新谷氏にスズキがファルコラスティコの駆動システムを
どうやって知ったんだと逆に聞きに行った逸話がある あと、書き忘れていたがモスピーダのモチーフはGSX1100Sカタナだ >>6
元のCB1000Rの方がずっと良い
レトロではなく古臭い >>132
カタナというかE4の現代版と言われたほうがしっくりくる オールドルックスのネイキッドも軒並みリンク式モノサスってのがなぁ
別にスポーツ走行にこだわる系統じゃないしCB400SFみたくツインサスを貫いてもいいんじゃないかなと思う
そういうのはストファイに任せておけばいいのさ ヘリテージはジャンルとして定着したな
最初ドカのスクランブラーが出た時、買いそうになったもんな >>6
リアのカウルはもう少しボテッとしていてもいいかなあと思う 新カタナはセパハンとバックステップにするだけで結構かっこよくなるんだけどなぁ
やはりオッサン達には腰が辛いのだろうか スペンサーのFってタンクは「HONDA」でウイングマークはコレジャナイ CB750Fコンセプトなら、ハンドルはアップでもジュラ鍛のセパハンにしなよ
当時もそれが受けたんだから
そういう所の詰めが甘いな >>6
バイクらしいバイク
バイク臭くていい感じ。 >>124
そんな当たり前の理屈を並べて何がいいたいの？ >>6
ホンダらしくていいんじゃない？
でも、スズキの刀、カワサキのZはわかるが
CB750Fって復刻するほど人気車か？ >>174
やっぱこの時代だよな
まだバイクがキャブで空冷でアップハンの頃のさ 市販のCB750FZ-FCはジュラ鍛のセパハンだけどね 切れ上がったリアカウル大好きな人間としてはいい時代になった >>150
スイングアーム型のフロントサスペンションは量産車ではほとんどないね…
昔のGTS1000くらいか
テレスコばかりで面白くないけど、バイクの用途的にはテレスコが最適なんだろうね >>6
何が変かっていうとメーターだな
おっさん向けにするならそこ手抜いたらだめだろ
一番見る所なのに だっさ。
カワサキやヤマハのネオクラシックが売れてるから後だししたんだろうけど、後だしでこれだけ魅力ないのを作る今のホンダの衰退っぷりは逆に凄いわ。 モチーフをCB72とかCR110みたいな国産バイク黎明期のレーサーにすれば一味違ってたのにな
80年代のネイキッドって昭和の珍走の香りがしてダサいんだよ
あんなものを喜ぶのは過去に囚われてるおっさんだけ 教習所ってイメージだけどこれも今や人気モデルなのか
安いから乗ってた刀がレジェンド扱いだしよくわからん >>181
そりゃモスピーダはカタナがモデルでモルフォは関係無いしね
バトルホークも間違えている時点でニワカ丸出し >>187
大型のat限定が650までだったのが排気量無制限になったりしたよ 車体85万ぐらいだったらマジ考えるんだけど…
120万ぐらいするんだろうな 120万で済むわけないだろ...
ベース車が160万するし希望小売価格200万前後にはなるんじゃないか？
BMWのRnineTやドゥカティのモンスター1100とか買った方がいいな てっめたっちゃ人間っじゃねえっ！
たたっ斬ってやる！
ｷｭｶﾊﾟ! sf無印(vtec無し)にも昔はどっかのショップが750Fの外装キット作ってたんだよな 最近のリバイバル系で一番違和感がある
Zはうまくやったなと思う >>199
なんで違和感あるのかわからんが、ハト胸が原因かなあ 教習で乗れるとワクワクしてたらNC750Lでがっかりした思い出。
卒業と同時に買ったのはCB1300SFなので、結局CB750F乗った事ないんだよね。 >>6
ウィンカーどこだよ
ネイキッドでも
プロアームに倒立フォークか いいよ、コレ。
このイメージのまま出るなら、売れる。
いいよ、コレ。 >>195
古臭いウィングマーク
別体エンブレムが更にダサさを倍増 >>207
ヤマハが懐古で音叉だけのエンブレムやったらカワサキ以外みんな真似しやがった >>209
60年代オマージュならウイングマークもいいけど
70年代80年代ならタンクに塗装でHONDAでしょ
つーか今時別体エンブレムはやめてほしい なぜか教習車の話題出すやつが居るけど
このCB750F、900Fは教習車のCB750Fとは全く違うモデルだからな。
当時のホンダの旗艦モデルで今でいうとCBR1000RRと同じ扱いの車種だから。
これの直接の後継者車はVF1000Rで後にCBR系になる。 >>29
新型の刀は全然ダメだったな。
セパハンにできないってのが致命傷だったな >>211
教習車は(安くてパワーがない)NC750なイメージ。 >>213
だからNCになる前の教習車の採用車種はCB750Fだけど
教習車のCB750Fは1992年に発売されたRC42ってバイクで
このバイクの元ネタは1979年に発売されたRC04(750cc)とかSC01(900cc)なんだって…。 デザインすることを途中で放棄したデザイン
ディティールの作り込みに真剣さがない エキパイの造形美の探究とか
昔の人の方が感性が上だね
合理主義で人も劣化しちゃったのか 最近のリアがちょん切れたのが嫌いだから、これ欲しいけど、後は値段だよなあ はやくX4の新型出して。
頑丈だから全然壊れる気配ないけど最新メカニズムであのスタイルが欲しいのよ・・・(´・ω・`) RC42は名馬だわ。あれなら欲しい。
NCはいろいろと割り切らないと持とうとは思わんわ。 RC42は複数台所有しているとついついこんなのでもイイやと感じて手に入れてしまうバイク スタイルはMTよりもシンプルで男らしくてカッコいいな。
エンジンはヤマハと比べてどんな感じなんだろう なんか昔のよりスッキリしてて釈然としないな
サスとエンジンのせいかな >>132
カワサキは上手いことデザインまとめてきたと思うんだけどな
二本サスにしてくれれば多分普通にカッコいいと思う
ボリューム的にもあいつとララバイに描かれてたＺ2に近い気がする うーん、この。
コレジャナイ感。
スズキもイマイチだったけど、もっとダメ。
もう3台ぐらいカワサキ買ってきてゆっくり眺めて出直して来いよ。 ホンダ党はこれで満足なの？
俺はスズキだったけど、今欲しいのはZ一択だなぁ。。それから出るって噂の900ニンジャが気になるくらい。。
カワサキ以外に、欲しいバイクがないと言うのもなぁ。もっと選択肢が欲しいよ カタナはカウリングの印象が強烈だから、あれつけとけばそれっぽく見えるが
Zやこいつはシルエットに魅力があったから、
うまくやらないと似たようなタンクつけても印象変わっちゃうんだな あとデザインだけ似せて、はいどうぞではなくて、この見た目でセミオートマ、AT免許でも乗れますよ〜みたいな革新性はないのかね。
どうせこだわる奴は昔のにそのまま乗るんだからさ。 >>6
ウ〜〜ン、なんか思ってたのと違う…
普通すぎて無味無色って感じ、ガックリだわ
このままのデザインで販売したら新カタナの二の舞いだよ？ クラブマンのリメイクが欲しい
今時ネイキッドなんて昭和の元ヤンキーとか暴走族しか欲しがらんよ
乗ってるのが恥ずかしすぎる >>237
無理くりイギリス風を商品名にまで匂わせてる方が恥ずかしいと思う。 >>211
いや同じだろ
ナイトホークと勘違いしてね？ >>238
カワサキおじさんのワイもイギリス風2気筒のWよりZの2気筒の方が好き。
https://bike-lineage.org/unpopular/z750twin.html
スーパーホークIIIとかはイギリス風じゃないけど珍走ぽいから嫌い。 昔に限定解除してCB750Fに乗ってた
同じ頃CBに飛びついた連中殆ど
後に刀に乗り換えた
そして空前絶後のバイクレースブーム
同じ頃バリバリ伝説
あれから長い年月が過ぎ言わせてもらえば
今最高のバイクはナイケンいったく テールカウルの後端と
リアタイヤの後端のツラを
合わせたら考える >>239
だから教習車は1992年発売のRC42で
このバイクが元ネタにしてるCB-Fは1979年発売のRC04(国内仕様)とSC01(輸出仕様)なんだって…。
RC04の頃は大型の教習車なんて存在してないし
初期の大型の一発試験車両とかはCBX750ホライゾンとかだよ。
バイク知らないのによくそんなに自信満々のドヤ顔で見当違いのこと言えるよな。
ほんとに尊敬するよ。 超かっこいいな
でも、水冷でも良いからCB750出してくれとは言ってたけど、別に高性能狙ったバイクでないんだから、
リアは普通に２本持ち、２本サスにしてよ RC42はこれぞホンダって感じの良いバイク
愛車にするかは又別なのだが >>1
メーターは車みたいにiPadおいてみました、って感じ？ >>6
後輪は片持ちでいけるのに前輪を片持ちにしないのはなぜ？ >>252
前輪片持ちも昔からたまにあるけど
どれも奇をてらった外見重視の車種で
必要な強度を出そうとすると重かったり
モーメント偏向でハンドル取られたりしちゃうからステム周りのリンク機構を工夫しないといけないし
ステアリング機構の遊びが許されなくて耐久性が確保できないとか
重大なデメリットの方が多いから。 >>242
あんなのバイクやないけん。認められんけん。 >>250
ナイトはシングルディスクなのがもうやる気ゼロっぽくて俺は好きだw それではCBR600Rのエンジンに載せ換えたフロント方持ちApeの変態機動をご覧ください。
https://youtu.be/boDL5i8O24c 画像見る限りなんちゃって感と云うかコレジャナイと云うか
外装がなんか400クラスに見える安っぽさ
あとストファイ・レーレプ以外のロードスポーツバイクは後ろスカスカにするの止めて
リアカウル内に簡易レインスーツ入れれる様にしてクレメンス >>261
こういうのが出て来るのは悪くはないが、意地でもレトロ一辺倒にはしたくない感が出てるよな ホンダって前にCB1100Rのコンセプト作ってたじゃん
あれを出さなかった、出せなかった過去があるから信用ならん ちゃんと長いリアシートがあるのが良い
レーサーレプリカ気取って後ろに荷物載せられない馬鹿な設計する街乗りバイクは要らねえ >>1
パリパリ伝説だねＦといえば
次は特攻の拓のバイクも作って欲しい CB1000Rだっけ？あれを出したら売れるのにってのはカワサキにも有るな
Z1000Mk2の今風のヤツ
ローソンレプリカはダエグで一区切りついたからMk2風のを出せばいいのに >>267
一応900RSにcafeがあるから、カウル付き欲しいならそっちって事じゃないのかね >>132
この現行刀って間違ってパーツ付けたバイクみたいだな
乗ってる人いるのかね おいおい、自分で買わないバイク乗りの、カッコイイって意見ばっか採用してちゃダメじゃん >>258
クラッチレバーでシフトの上げ下げするんだなｗ >>6
見慣れたせいか
これはこれでいい気がしてきた
エンブレム以外は >>273
ああ、、カッコいい
買うつもりだったんだよなそれ 元々はRCBレプリカという位置づけの900Fをスケールダウンさせた物だったんだからもう素直にRCBレプリカを市販すれば良いのだ
https://i.imgur.com/Z0MgFJL.jpg >>1
【短期集中連載】日本オートバイ年代史 最終回「若者のバイク離れ」
ライフ・文化 2020年03月27日
現在、国内の二輪市場は若者離れが響いて過去最低に縮小している。
販売台数は最盛期の１０分の１に激減。なぜ「熱狂」は失われたのか？
もう二度とオートバイ文化の復興はないのか？ 全４回の連載で、その糸口に迫る。
https://wpb.shueisha.co.jp/news/lifestyle/2020/03/27/110988/ どうせ売る気がないならVF750Fの復刻版とか夢のあるバイクを展示して欲しいとは思う。 >>273
ガレージに置いときたいけど、ツーリングにも峠にも講習会にも通勤にも向かないバイクだなあ。 >>283
だって元ネタのCB1100Rが
レース用バイクのホモロゲ取得のために限定販売された特殊なバイクだもん。 >>284
実用バイク(アドレスとかVTR250)との組み合わせはいいかもしれんね。 >>6
カワサキのZ900RSはカッコいいのに何でこれはダサく見えるんだろ >>249
もう大型教習車がCBの時代は終わってるぞおっさん >>289
過去の教習車の話だろ…。
本当に読解力無いやつ増えたよな。
RC04型CB750Fを参考にデザインしましたってバイクのスレで
なぜかRC42型CB750(所謂教習車)の話を出すやつがいるから
RC04とRC42は真横から見た時の見た目は若干似てるけど
年代も設計思想も違う全く別のバイクだよって話てるところに
横から登場して、もう教習車はCBじゃないぞってドヤ顔でしかも煽りながらよく言えたよな。
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