国交省「2車線の高速道路、4車線化しちゃうぞー。2020年度の工事個所はこちら」
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国交省、2020年度に4車線化に着手する高速道路の候補選定。15か所、約110km
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1239858.html
国土交通省は3月10日、暫定2車線で開通している高速道路の4車線化について、
2020年度に新たに着手する候補箇所を選定し、これを発表した。
国交省では、課題の大きい区間優先整備区間として約880kmを選定し、
そのなかから順次事業化する方針を示しており、財政投融資を活用して4車線化事業を実施。
2020年度に着手する区間として、下記の15か所、約110kmを選定した。
また、財政投融資を活用し、新名神高速道路の6車線化や、
圏央道の神奈川県未開通区間の整備を加速させるため、
予算成立後の事業許可に向けて必要な手続きを進めるとしている。
4車線化候補箇所
https://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1239/858/01_o.jpg
・道東自動車道 占冠IC〜トマムIC （約19.9km、北海道）
・秋田自動車道 湯田IC〜横手IC （約7.7km、秋田県）
・常磐自動車道 浪江IC〜南相馬IC （約1.9km、福島県）
・磐越自動車道 会津坂下IC〜西会津IC （約7.1km、福島県）
・磐越自動車道 西会津IC〜津川IC （約8.8km、福島県・新潟県）
・東海北陸自動車道 白川郷IC〜五箇山IC （約10.1km、富山県・岐阜県）
・東海北陸自動車道 五箇山IC〜福光IC （約9.5km、富山県）
・東海環状自動車道 土岐JCT〜可児御嵩IC （約4.4km、岐阜県）
・紀勢自動車道 大宮大台IC〜紀勢大内山IC （約6.2km、三重県）
・舞鶴若狭自動車道 大飯高浜IC〜小浜西IC （約3.6km、福井県）
・阪和自動車道 印南IC〜みなべIC （約6.5km、和歌山県）
・米子自動車道 蒜山IC〜江府IC （約4.7km、鳥取県・岡山県）
・徳島自動車道 土成IC〜脇町IC （約7.7km、徳島県）
・松山自動車道 伊予IC〜内子五十崎IC （約9.7km、愛媛県）
・鹿児島道路 美山IC〜伊集院IC （約2.3km、鹿児島県） >>137
今のペースだと10年はかかるんだよなぁ >>12
何かおかしいか？
>>32
長万部〜国縫も国道のほうが早いよ。
>>34
渋滞ないと高速道路がまだ足りないという意見が通らなくなるだろう。
>>49
ポール撤去と3車線化で元より建築費がかかってウハウハだから、国交省的には神様なんだよな。 超高速道路をつくれよ
120kmphなんかじゃ遅くて走れたもんじゃねぇ
仕方がねぇから新幹線に乗る羽目になるんじゃんよ >>2
民主党の公約だから生き残りの枝野や蓮舫に聞けば分かる 阪神高速３号神戸線から１６号東大阪線までを片側４車線にして制限速度無しのアウトバーン化してみてくれ。 結局、土建屋政治で国を回すしかないんだな
オリンピックが終わればこうなるのは必然か >>150
人口減なんて移民入れたらすぐ解決だけどね
世界じゃどんどん人は増えてるし
まぁ、都合良く移民が来るかどうかって所なんだけど
日本人が許容するかって事より外人が来たがらないかもな >>157
みんな無料で生活道路にしてるからそれなりに走ってる >>53
白川郷飛騨清見間はトンネルがなぁ
飛騨トンネルをもう一本作るとなるとまた10年は掛かる
一応国交省はそこも含めて4車線化はすると言ってはいるがな >>37
南武線はせめて8両にしないとな
話しはそれからだ こんなのより我が家前の国道のアスファルト張替えか大型通行禁止にしろ 秋田道はやくしろ
雪で通行止めにならんようにトンネルでよろ >>1
公共事業は雇用が生まれるからやった方がいい >>172
目的と手段を履き違える典型例だな
最早雇用の創出は正義ではない 他はどうでもいいから圏央道の久喜白岡以東を何とかしてくれよ 東海北陸自動車道は最優先で頼む。
なんせトラックは糞詰まりで後ろからはキチガイが煽りに来るし、まじストレスが酷い >>35
何故に奥羽新幹線が海側に来るのか。
新潟から秋田つながるのは後五年は掛かるんじゃないかな？
遊佐〜小砂川間建設始まったんでしたっけ？ トラックが左側以外の車線走ったら違反点数7点とかに法改正してくれねーかな 早く京葉道路の拡張終わらせてくれ。たまにしか工事してないけど終わらす気ねーだろあれ。 >>17
まあでもローリーとか重量物は仕方ない
下道走らせるのも酷だし 新名神高槻神戸間をなぜに六車線にしなかったのか
クソ大型トラック鬱陶しいんや 土地代かからない河川上の首都高C2くらい車線増やせよ >>188
阪神高速守口線なんて淀川河川敷に作って京都まで延ばすの平気なように思うがな。 >>185
この前東京方面めちゃくちゃ渋滞しててイメージ最悪
我孫子あたり混んでた >>35
秋田県ってあと何年人が住み続けるの？あと２０年くらいで無人の荒れ野に還るんじゃないの？ 高速よりも1号線と2号線の片側2車線になってない所を拡張するかバイパス作れよ
毎朝渋滞してんぞ 国道23号を知ってたら
やっぱり無料にしろよとなるか
嫌あっこを走ったら無料なんてこわいわになるか 短い区間だけ４車線になっても結局渋滞は起きるんだよな >>104
もうとっくに4車線化した
鳴門から川之江行くのに遠回りの高松道のほうが早い 災害のときや緊急搬送が必要な時にタラタラ運転で渋滞してたら
ジ・エンドだから4車線はいる。
大病院のない田舎ほど。 >>1
これから人がバタバタ死んで道路空くのに要らないよ 資本主義的に考えて渋滞の多い道路を車線増やすだろJK
いつから共産主義になったんだこの国 >>208
舞若道は名神のバイパスだしな
名神止まったら激混みになる >>187
トラック運転すればいかに乗用車がウザいか分かるよ 磐越道、常磐道は助かるわ
ところどころで工事してたな
仙台港北〜八戸間の三陸自動車道は何車線になるんだろ
今年度で開通だから八戸まで行ってみる
青森で行ってない太平洋側楽しみ
３００ｋｍ超えの無料自動車道 中央道は東京側はいい加減なんとかしろよ
三車線化の予定すら無い状態で外環繋げたら渋滞悪化するだろ 片側３車線の真ん中車線を時速60kmで走ってる奴
どういうつもりだ！ >>31
本当にな！
小牧から黒川まで乗って¥1,150って、どんなやねん！ >>72
糞の猪瀬ポールのせいで片側2車線なんで無理じゃね ＢＢＣで、渋滞解消にと路肩潰して車線増やしたら、故障車の逃げ場が無くて事故が多発し却って渋滞が増えたってニュースやってたなぁ。
結局、退避場所を増やすことにしたそうな。 >>182
圏央道の重要性は、
関東ではまずは新東名と外環東京区間が最優先で、
その次として中央道相模湖−八王子と同等だろう >>119
掘ったりすると遺跡が出てくる
>>124
そうそう >>216
コストダウンできたコストが15%くらいで
性能は40%下げてるからな
元々東名が潰れた時のバックアップという理由で太くしてたのに
現状では災害とかで東名全部止まったらパンクするのは目に見えてるし
おまけに、再度拡張し直すと元のコストよりトータルが15%アップするという始末
安物害の銭失い 白川郷のとこやっと4車線化なるのか
ちんたら走ってる車がリードしてて、追い越し車線2キロ区間が出てくると後続車がどんどんそいつを抜けていくんだよな 通貨トンキンから神奈川に出る道路全部やれ詰まりすぎなんじゃいつもいつも >>223
十五年前に一家全滅の事故があった区間が漸くか >>186
首都高北西線開通したし5年後には環状南線も開通見込みだからそのうちマシになる >>141
そもそも片側3車線の高速でのトラックは
左が走行車線、真ん中が追い越し車線のはずなのに
平気で右車線に出てくるからな
まあチンタラ真ん中車線走ってる糞普通車も悪い訳だが 片側1車線の高速は怖いわ。
秋田道とかストレスでヤバかった。
上信越道は片側2車線になってて良かった 日本の道路ってなんで狭いんだろう
韓国の高速とかだと6車線とか多いしはじめから増やせなかったのかな 高速料金を下げれるんだけど、無理やり消費する感じ？
NHK方式？ 中央道は横に広げずに2階建てで上下で上り下り４×４に ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
