九州新幹線長崎ルートの車両「Ｎ７００Ｓ」に決定か 最高時速２６０キロで４～６両編成になる見通し
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
新幹線長崎ルートは次世代車両 Ｎ７００Ｓ、東海道は７月から
https://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2020020101001470.html
Ｎ７００Ｓ
https://www.tokyo-np.co.jp/s/article/images/2020020101001497.jpg
九州新幹線長崎ルート 路線図
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2019/05/22/20190522k0000m020150000p/9.jpg
２０２２年度に暫定開業する予定の九州新幹線長崎ルート（博多―長崎）の
武雄温泉（佐賀県）―長崎を走る列車に、東海道新幹線で今年７月から営業運転する
次世代車両「Ｎ７００Ｓ」の導入が検討されていることが１日、分かった。
長崎ルートの運行を担うＪＲ九州の関係者が明らかにした。
東海道新幹線が１編成１６両なのに対し、長崎ルートは需要が限られるため
１編成４～６両になる見通しだ。
Ｎ７００Ｓはリチウムイオン電池を搭載し、トンネル内や橋の上で停止した場合も
安全な場所まで移動できる。また、全座席に電源コンセントを設ける。
武雄温泉―長崎の最高時速は２６０キロの予定。 北海道新幹線
洞爺湖→室蘭→登別→苫小牧→新千歳→札幌
こちらの方が遥かに価値がある。 馬鹿じゃないの たった40分の移動で電源いるのか そんな金有ったら核兵器開発しろよ 長崎は朝鮮、中国に近いのだから 中国版新幹線はすでに総延長が日本の10倍
最高時速は380キロで、日本の新幹線より60キロも速い 昭和の遺物みたいな整備新幹線なんてやってる日本は
ＧＡＦＡや中国資本に牛耳られる >>11
有無を言わさずに真っ直ぐ引ける国だからなんじゃね？ 中国版の新幹線は南部の砂漠地帯から北部の極寒地域まで走ってるからな
もう技術的に中国の方が上なんだよね
日本はそもそも砂漠無いし 在来線はともかくめっちゃ短いな
博多駅すら繋がってないって作るだけ無駄じゃね？ こういう部分開業って非効率過ぎて馬鹿なのか？って思っちゃう
加えて長崎にそんな大層なもん作ってどうすんだよ
函館ですら死んでるじゃん
馬鹿は死ね >>4
室蘭ルートは火山うんたらで無理っぽい
長崎新幹線いらんだろ
特急たくさんあるんに >>14
既成事実作って意地でも武雄温泉～鳥栖はフル規格で通すんだろうな E5系導入して320キロ運転しろよ
山陽区間なら可能だろ？ >>21
南部の砂漠とか言ってるから馬鹿をこじらせた子供なんだろうよ >>25
五毛くん
馬鹿は死ね
お前何しにこのスレ来たの？馬鹿？wwwww >>18
実際走ってる場所を知らないんだな
ちなみに中国の高速鉄道の騒音規制がどんなものか知ってる？ 新幹線が通ると在来線特急がなくなるから、
糞高い新幹線か糞遅い各駅orバスってことになる
長崎博多はかもめ4800円が早割で2550円だったのに
新幹線になったら6000円くらいになるんだろうな >>22
じゃあお前は長崎の建築業界に死ねってことか
人の心のない冷たいやつだな 乗ってて一番楽しいのって在来線特急な気がする
安いし、指定席あるし、そこそこ便利だし、旅してる感が満載
新幹線好きじゃない >>11
それシーメンスや川重なんかの生産もしくは、ライセンス生産車輌やん…
中国高速鉄道では流石にホルホルするの無理やぞ… >>36
新幹線は乗車時間短くて旅情がないもんな
仕事で使うには便利だけど旅行では在来特急がいいよな >>18
中国には土地の所有権がない
共産党のものだから直ぐに立ち退きを要求できる 東京から長崎がちょっとでも安くならないとなあ
あのかもめの雰囲気好きだけどな・・・
あー >>26
たった66kmの独立した盲腸線だぞ
福島だとわかりやすい区間で言えば
茨城の常磐線日立からいわきまでここだけ新幹線になるようなもん >>18
東海道新幹線の車輌がどれだけ変態性能か知らん雑魚は黙ってろよｗｗｗｗ 新幹線のデザイン、高速の追求より
むしろ雪対策が比重大きくて驚いた記憶がある 在来線線形改良に金注いだ方がいい
今建設中の新幹線の中で明らかにいらない >>42
雪、勾配、Hz
これをクリアした北陸の方が器用 >>22
先行開業で経済効率を求める筈もなく
新八代～鹿児島中央がそうであったように
末端まで延ばさせる政治戦略だと
気が付かない馬鹿がいるらしいよ かつて存在した4両新幹線
当然だがこの山陽新幹線は当時から8両・16両が多数走っている
ttp://www.kct.ne.jp/~tori/page103_0kei.files/0811sinn1010011.jpg
https://youtu.be/B9BrEUaQIjo >>42
でもいまだにドリンクホルダーも付いてないんでしょ？ >>48
新八代～鹿児島中央は距離もそこそこでその区間だけでも圧倒的な時短効果もあったからな
長崎は近すぎる上に、沿線（特に佐賀）のデメリットがでかすぎる >>39
中国はほんの10年で日本の10倍の距離にレールを敷いたけど、
日本は函館札幌間にレール敷くのにあと10年だってね、かなり無理な負け惜しみだよな君ら >>54
無人化と言えば、中国は2022年の北京オリンピック冬季大会に向けて中国版新幹線の無人運転をテストしてるけど、
日本はどうかな？ 北海道新幹線も新千歳札幌間を先に作った方が良いよね 単純に資金力が違うだけだと思うけどね
日本は派手に被災した地域でも、重機1台2台でせこせこ修復作業だもんな
一方で中国は100台単位で一気に投入、1000床の病院を1週間で完成させたね >>57
予算と地権者
用地取得には補償がいるでしょ？ 長崎のエゴの為在来線民営化そして廃線高い新幹線に乗ることになる
どこも其の末路たどつてる今のカモメで充分じゃない早くもならんし
長崎鳥栖間はカモメで良いよ >>37
さすがに知識古すぎじゃね
日本の新幹線をそのまま流用した時代ってもう15年も前の話だぜ、お爺ちゃんかな？ >>62
函館札幌間にそんな派手な反対してる勢力あるなんて聞いたことないけど、またその場しのぎの嘘レスしちゃった？ 中国版新幹線はとっくに技術的に日本を抜いてるんだよね
単に最高時速が速いだけじゃなくて、とにかく揺れない
窓際にコインやスマホを立てて、それが倒れない
これYouTubeで有名になったけど、君たち情報弱者だから知らないんだろうな 中国版の新幹線が中国全土に張り巡らされているってのに、
日本は最高速度260キロなんていうおもちゃレベルの車両を走らせてホルホルしてるんだな
そりゃ日本の鉄道利用が世界シェア1割以下なはずだわ 逆に日本の新幹線がここ20年で進歩向上したところって、何かある？砂漠走れるようになったっけ？ >>66
限られた予算は北陸と九州で分け合うんだから仕方ないのでは？ >>72
つまり金がないって事だよね
逆に中国には金がある
国家の勢いの違いって事よな
俺とお前とで意見が一致した >>63
九州新幹線長崎ルートの全線フル規格整備は日本国の強い意思だ
佐賀のエゴの為に全線フル規格整備を断念しそして遅い在来線に乗るわけにはいかない >>70
山手線並の運行密度で走れる
これは驚異的な進歩だよ >>73
中国の補償は？
日本は法に従って補償してるけど？ >>75
北京と天津を結ぶ新幹線は一日159本出てるけど、まさか知らなかった？ >>77
さあ、知らんけど、お前の方のソースは？まさかまた嘘レスか？
ソース無しの嘘レスを連投する手法、この後も続けるの？ >>79
疑う前に補償してるの？
中国鉄道は８７兆借金あるらしいけど？ 新大阪から東京が一日157本らしいから、2本差で中国の勝ちみたいだな >>80
あちゃー、俺の予言どおり、お前ってソースを一切だせずに嘘レス連投するスタイルなんだな
石川みたいな田舎だとその行き方でも通用するのかな 最新型ワロタ
ていうか長崎なんか延伸してどうすんの >>86
あれ？
もう嘘レスすらネタ切れかな？
薄っぺらい奴だなあ、ネタ切れしたらそっと消えてくれよ 函館市25万 山形市25万 秋田市30万
長崎市40万
君たちは東日本に甘過ぎ >>11
実際は最高時速350km/h
ちまちま盛るのも支那人らしいせこさ
あと、総延長が何kmだか知らんが、せっかく専用線を新設したのに、
そのほとんどでは200km/h未満で走ってるよね
なんで出し惜しみしてるの？ 九州人は車持ちが標準やから、新幹線できて使わんから観光需要なんか？
空路で行けばいいのに地上経由で繋げる意味が分からん
短い区間やから、現状のカモメとかミドリで十分 N700Aのつまらなさは異常
N500にはロマンがあったのに >>90
https://www.jiji.com/jc/d4?p=crh629&;d=d4_rail
最新型は最高時速３８０キロで、北京－上海間１３１８キロを約４時間５０分で走行し、鉄道での所要時間を従来の半分に短縮した（2011年06月27日）
お前の知識ってかれこれ9年遅れだな >>91
宮崎から九州の総意のようにレスすると
まず突っ込まれるな 九州新幹線っていらんだろ
ましてや長崎新幹線なんて。。。 あれ？
もう負け惜しみレスが尽きちゃったみたいだな
まだ100レスも行ってないってのにもうネタ切れか >>95
ん？
新大阪東京間はさっき書いたように一日157本らしいけど、「のぞみだけの本数より少なくて」のソースは？
嘘レスもほどほどにね >>93
おまえは2011年に支那の高速鉄道で何があったか憶えてないのか？
記憶も一緒に土に埋めたかｗ 九州新幹線長崎ルートは全線フル規格整備が妥当であり、
日本国の隅々に新幹線を整備するのが日本国政府の使命だ
全線フル規格整備は日本国の堅い意思だと佐賀県民は理解せよ
佐賀県および佐賀県民が全線フル規格整備を拒否したとしても、
日本国は、鉄道建設・運輸施設整備支援機構が設置する鉄道について、
日本国政府の国土交通大臣によって強制的に土地を収用できる
土地の強制的な収用について佐賀県民が激しく抵抗したとしても、
日本国は、警察力および自衛隊の防衛力を用いた治安出動を実行できる
つまり佐賀県および佐賀県民の意思に関係なく、日本国は全線フル規格整備が可能
土地収用に関する国土交通大臣の決断および自衛隊に対する内閣総理大臣の命令により、
佐賀県の抵抗は完全に鎮圧することが可能だ
佐賀県および佐賀県民は諦めろ どん詰まりの長崎より大分方面に造った方が良かったね ネトウヨって束になってもまるで無意味無価値だな、1人1人が馬鹿だからだろうね、安倍内閣みたいだ >>102
10年も前の出来事だねそれ
この10年で中国版新幹線は総延長が日本の10倍になり、いまや自動運転さえもテスト中だけど、
日本はこの10年で何か進歩した？ >>96
人口の集積度で見れば
東北上越秋田山形こそ不要だよ >>100
都合の悪い奴はNGかいwww
まだ全くレス読んでないけどさ 新幹線通す程人住んでるの？
大都会ペットタウンの我が県でも無いのに >>99
ごめんなさいは？
>2018年度の1日当たり平均本数は373本で、内訳は「のぞみ」226本、「ひかり」65本、「こだま」83本だ。
>もちろん、毎日これだけ多くの「のぞみ」が運行されているわけではない。
>時刻表を見れば「〇月〇日運転」と注記された列車が多く存在するところからもわかるとおり、
>日によって運行本数は変わっている。輸送量に合わせてきめ細かくダイヤを組んでいるわけだ。この夏は、8月9日に過去最多となる436本を運行するという。
東海道新幹線､30年で本数はこんなに増えた 来春から｢のぞみ｣は1時間に最大12本も走る | 新幹線 - 東洋経済オンライン
https://toyokeizai.net/articles/-/290766 そういや日本の鉄道車両って、衝突安全性に関する基準がないんだよね
だからペラペラ
脱線したらそりゃ大勢死ぬわなあ
その結果として、日本の鉄道車両の世界シェアは1割だってよ
じゃあ鉄道車両の世界シェアトップはどこかって？もちろん圧倒的に中国です >>113
まさかと思うけどさ、お前電車が片道運転してると思ってね？ >>107
何が起きたかを答えろと言ってるのだけど、
言えないのか？ 日本の新幹線は雨が降ったら水没しちゃうような杜撰な管理のもとで運行してるんだよな >>118
同じレスの連投かよ、お前もう論破され続けてファビョーン状態なんだろうけど 君たち底辺階層だから新幹線乗った事無さそうだな、そう考えると辻褄あう書き込みがいくつかあるもんな >>120
まずは俺の問いに答えてみろよ
なぜ出来ない？ >>123
同じレス3度目だな、完全な荒し行為NG >>4
旭川まで一括開業したほうが
償還期間短いよ >>116
素朴に中国の高速鉄道の実情知りたいから、参考にした運行本数のソースよろり 中国の技術力を借りれば旭川までレール敷くのに1年程度だろうな
日本はもう鉄道整備する金すら無いってことよ 関東で考えたら水戸新幹線作って在来線がいずれ無くなるようなもの >>126
普通に北京上海鉄道で検索したら何のひねりもなく時刻表出てきたけど？ >>74
要らね、距離短いから時短効果限られるし
費用対効果も低いしデメリットがデカい >>124
逃げるなってｗ
恥ずかしくて答えられないんだろ？
速度の絡みでは重大な事件なのにｗ 4両って。鶴見市場とか六郷土手とかに停まりそうだな。 東京→九州の政令市
川崎 横浜 静岡 浜松 名古屋 京都 大阪 神戸 岡山 広島 北九州 福岡 熊本
東京→北海道の政令市
さいたま 仙台 札幌
東京から北方向はスッカスカ 埼玉の中国人が必死に喚いてんな
日本人にコロナウイルスうつす前に国に帰って死ねばいいのに お前らも北京上海 高速鉄道で検索してみたらどうかな？
「シートがフルフラットになって最高！」
「スマホで弁当を頼めて便利！すごい！」
みんな喜んでるみたいだね
おっと、日本の東北新幹線はお弁当の車内販売すら止めちゃったもんな、苦笑だわ >>135
論破された奴が話題を逸らして逃げるってのはよく見かけるが、
お前はまだ1レス目なのに話題逸らしってわけか >>133
新幹線のアナウンスがﾀﾞｱｼｪｲｴｯｽになるのかw >>110
例えるなら千葉東京間に新幹線作って、今の快速より早くなるけど
代わりに総武線が三セク鉄道になって運賃が北総線並に上がるんだぞ >>137
たった150程度の書き込みしかないスレで支離滅裂な事を30以上書き込んでるキチガイと誰が論じるんだよアホかお前
中国人って声がデカい奴が勝ちだと思ってるよな 技術力ではなく資金力だろうな
しかし中国はそれだけの長大路線のメンテナンスを
何十年もやり続けられるのだろうか
日本はミリ単位で保線しているが >>141
お前みたいな何の知性もデータも教養もない輩の相手するのはスレの無駄使いだからNG >>50
揺れないからホルダーいらないじゃん新幹線 中国人が野蛮で知性のかけらもないのはこのスレで分かった あらー
スレの勢いが一気にしぼんだね
「新幹線の技術なら日本の方が進んでるに決まってる！」という考えから、
「マジかよ、そこまで技術的に引き離されてたのかよ…」っていう考えに変わったらしい
俺がこのスレに書き込みした甲斐があったわ なんのデータも出さず教養のかけらもない中国人のフリした痛いオッサンか
こんなキチが住み着いたら気味悪がって誰もレスせんわなw この話、在来線廃止で割りを食う佐賀に反対されてるんじゃなかったのか 結局中国高速鉄道は中国のメンツを保つ
アイテムに過ぎないだよなあ
大半の路線で大大赤字なんだからな
そのうち廃線になる路線がいくつも出るだろう >>11
日本は騒音振動対策に特化したからしゃあないやろ >>142
資金なんか既にないよ、既に負債が80兆円を超えてる
共産党の力で強引に建設が進められてる
中国だから出来る事だな 4両ならグリーン、指定、指定、自由
6両ならグリーン、指定、指定、指定、指定、自由かな？
自由が2両あればいいが >>125
旭川は無理だろ
札幌～稚内のルート必要だし
旭川と稚内だけだと採算無理だろ >>154
グリーンなんてあるわけないやろ
全車自由席の下駄箱特急だよ >>147
騒音にうるせぇ国だからね、仕方ないね
まぁ中央新幹線開業控えてるし、ホルホルされてもふーんって感じ
次世代新幹線の深夜試験走行 中止求める意見書否決 宮城・栗原市議会 | 河北新報オンラインニュース / ONLINE NEWS https://sp.kahoku.co.jp/tohokunews/201910/20191004_11013.html 旭川の駅舎が無駄にでかいのは、新幹線が通る事を祈ってそうしたんだろうな
ノーベル賞の台座だけ先に作ったようなもんか これからずっと何とか温泉で乗り換えが必須になるんだよなぁ
所要時間1時間ぐらい余計にかかっても、現状の乗り換えない方がずっといいわ
しかも、今の特急カモメって8両編成ぐらいあんのに乗り換える新幹線が4～6両って酷過ぎない？ 真とす周りがアレなら、博多まで直行で引けばよくね？
これなら既存路線と関係ないからSAGAもおｋだろ
時短にもなって長崎民もにんまり 「日本には騒音の規制があるから、最高時速がショボいのは仕方ないのだ」
という負け惜しみレスがあるけど、
じゃあ海外で日本の新幹線を走らせて380キロで営業運転してるところ、ありましたっけ？
あ、すまんわー、また論破しちゃったわー >>162
なんでそんな話をすり替えようとするの？
そんなの何の証明にもならない >>158
え？
まさかあの駅舎のどこかに新幹線を通すと思ってんの？
ご冗談を 俺の知識を100とすると、
きみらは1人平均0.5位かな
君らが束になってようやく5位か
となれば、「お前は中国人工作員だー」みたいな幼稚な負け惜しみくらいしか出来ないよな CRHは最高速度毎時350km
確か川重がそれ以上出すなって言っていたよな
まあボンバルディアも同じだろう 札幌～旭川なんて新幹線のメリット長崎以上にないよ
1、札幌でると人口30万の旭川までまともな都市がない
2、在来線の線形が極めて高い、直線ばっかり高速運転向き
3、在来線の各停や貨物が少なく特急のじゃまにならない
4、滝川～旭川の各停なんて2両ないし3量が1日数本、絶望的に人がいない
5、それでも貨物あるから新幹線作っても在来線も維持しなきゃならない でも職場に中国の人多くなってきたけど
大抵いい人だよ
問題は中国人に擦り寄る韓国人 もう日本は技術開発する余裕はないんだね
せっかくオリンピックやるってのに、技術的な目玉は何も無いもんな
自動運転のタクシーを走らせる構想も実現不可能だろう
一方で中国は上海にレベル4自動運転のタクシーが走り
中国版新幹線も自動運転のテスト中
圧倒的な技術力の違い なんだかんだ言っても日本の技術頼みだよ
テルモのカテーテルも中国が馬鹿買いしてるし >>168
逆に言えばベースとなったE2系のポテンシャルの高さやべぇって事だよなぁ 中国人も韓国人は大嫌いみたいだよなあ
悪口ばかり言ってる(笑) >>172
じゃあ君はなんで日本に住んでるの？そんなに中国の技術が誇らしいなら国に帰ったらどうかね？ そもそも中国鉄路高速と言わず、新幹線と言っちゃってる時点で
日本の技術パクりましたと白状してるようなもんだな >>160
1両あたりの定員が違う、新幹線車両はデカいんだよ
>>108
利用者数で言えば
東北新幹線 仙台以南 ＞ 山陽新幹線 広島以西
東北新幹線 盛岡以南 ＞ 九州新幹線 博多以南
東北新幹線 八戸以南 ＞ 九州新幹線 熊本以南
https://tabiris.com/archives/2019obon-shinkansen/
山形新幹線と秋田新幹線はもともとあった在来線の幅を
広げただけのミニ新幹線だから低コストなんだよ。
一方で長崎新幹線はトンネルや構造物も新設して
200km/h以上の速度を出せるようにしたフル規格だから建設費は高く6000億円を超える。 >>181
めちゃくちゃ安全マージン取って設計してくれてるんだなとむしろ見直したわ これって熊本新幹線の後追い目指してるの？
新八千と鹿児島を先にフル規格で開業させ、なし崩し的に博多までつなげる
今回も同じ戦略？ >>41
いらねー....
特急あるならなおさらいらねー.... >>179
民主党政権時代にお前って日本から出て行ったの？ん？ 車両選定に n 700 S の他に何があるんだよ？
800系の可能性もあったってことかな？
2両編成で十分だろ >>11
形で言えば中国の最新型新幹線の方がかっこいいと思う >>11
日本の新幹線の凄いのは地下鉄並みの運転間隔、過密ダイヤで高速運転してる所。
スカスカの過疎ダイヤで時速380キロなんて何の自慢にもならない。
しかも中国の最高速度は最大瞬間風速みたいな物で、表定速度は日本の新幹線の方が速い。 >>12
整備新幹線は法律で260 km までしか出せないとかアホかと思った 東北は日本で二番目に人口密度の低い地域 四国よりも低い
にもかかわらず随分と路線網が充実してるねえ >>195
だいぶ上の>>78や>>81で論破済みみたいだね
この後どう負け惜しみする？コピペ連投でスレ荒らすか？
>>199
東北は東京から比較的近いからみんな新幹線使うんだよ。
四国は東京から遠すぎるから飛行機一択。
だから鉄道利用者でも圧倒的差がある。
四国のJR利用者は東北とは比べ物にならないほど少ない
東北のJR駅１日平均利用者数と四国のJR駅比較
https://www.jreast.co.jp/passenger/2018_01.html
http://www.jr-shikoku.co.jp/04_company/company/gaiyou.htm
仙台駅（宮城） 91,278
あおば通駅（宮城） 22,651
郡山駅（福島） 18,009
盛岡駅（岩手） 17,944
福島駅（福島） 16,461
高松駅（香川） 12,965 ←JR四国最大の駅
名取駅（宮城） 12,927
秋田駅（秋田） 10,733
山形駅（山形） 10,728
南仙台駅（宮城） 9,998
長町駅（宮城） 9,513
徳島駅（徳島） 8,129 ←四国
松山駅（愛媛） 6,982 ←四国
青森駅（青森） 5,397
坂出駅（香川） 5,355 ←四国
高知駅（高知） 5,270 ←四国 N700Sなのは4両や6両編成にしようとしたら必然だからでしょ。800系みたいな無駄に高い居住性は不要。僅か25分の乗車でしょ。むしろロングシートの方がいい >>1
だからそんなのわざわざ作る必要あんの？税金を土建屋カスに沢山流してまで？
馬鹿な政治家なんかとっとと降ろせや 地元長崎民のワイが教えてやるわ
県知事が親戚の土建屋の為に作り出した案がそのまま通っただけで地元民は割りとどうでもいいと思ってるぞ
まぁ他の土建屋にも金は回るから反対するヤツも少ないけどな
ワイは帰省する時に飛行機のチケット取れんかった時に新幹線代高くなりそうやな、ぐらいしか思ってないけど
今までの快速でも大して時間変わらんし快適やったから意味は感じてないわ 長崎の為だけに新幹線w
東北土人優遇してたら他の県までw これ盲腸線状態があと20～30年続くんだろ。乗り換えの不便で赤字垂れ流しだろ。 ぶっちゃけ在来線が通ってるルートとは別にして直で熊本に繋げた方が個人的には良かった気がするわ
熊本経由ならどうせ鳥栖通るし佐賀なんて鳥栖以外に用無いやろ 新幹線より30年前まで走ってたらしい青森-大阪間の寝台列車を復活させて欲しいわ >>201
東京のクソ片田舎の駅だけど、四国一の駅より利用者数多かった 佐賀のアホ知事はスキャンダルネタとか無いのかな？
本当に邪魔 あいつのせいで新幹線通らない
佐賀なんか消えろや 4両wwww
260㌔wwwww
新幹線の意味ないやん >>200
一人で43レスもしといてコイツは何を言ってんだw >>222
協議入りすら遅延されてる
まず協議で方式の決定
↓
環境アセス、ルート決定
↓
負担割合、測量、土壌調査
↓
建設開始
今の時点で2035年ぐらいに開通 >>61
お前もしかしてあの立派な方こ病院一週間で出来たと思ってるの？
あの病院自体は前から作ってたんだぞ >>228
そんな早くない
仮にフルで決まっても完成は2050年とかそんなもん >>224
中国って広大だからね、
南は砂漠、山岳地帯
北はマイナス４０度の極寒地域
その全てを走れるのはいまのところ中国の高速鉄道だけ
HOW CHINA BUILDS RAILWAY IN DESERT || NOTHING IS IMPOSSIBLE
https://www.youtube.com/watch?v=yi4Nor3c1wA そういやマカオ・深セン・香港を結ぶ世界最大の橋脚も中国が作ったし、
無人ロボット化されてる世界最大の国債貿易港はもちろん中国上海港だわな
日本って何が進んでるんだったっけ？ >>1
よwwwんwwwりょwwwwwうwwwwwwwwww >>231はえー凄いね
日本はわざわざ通らなきゃいけない砂漠とかないから砂漠対応の新幹線とか作る必要なさそうだけどね
ところでなんでその中国の列車はCGなのかな？ 日本の新幹線は世界で相手にされてないから、そりゃ砂漠走行対応なんてする意味ないよな、売れる可能性無いんだからね そんなものは要らないから
西日本から巻き上げたカネで
東北新幹線もう一本引くべか！ 新幹線はどうでもいいがさすがに県の玄関口の一つとして駅ビルくらいは建て替えとけよ
ゆめタウンに吸い取られたまんまでいいのか 佐賀県区間はミニ新幹線かもしれないのにフル規格車両は無駄だろ。 フリーゲージの初期計画から話が違いすぎるから佐賀が怒るのも無理はない 高速鉄道でフリーゲージなんて恐ろしい
東京の人間というのは本当に邪悪ですね >長崎ルートは需要が限られるため１編成４～６両になる見通しだ。
フル規格なのに４両って０系の短縮編成以来だな >>236
だからどこにこれが一週間で出来たって書いてるの？ >>247
九州には16両がバンバン走ってるはずだが
さりげない印象操作がお上手 >>237
だからなんでCGなの？
動画のタイトルじゃなくて中身説明しようよ 日韓関係が悪くなっただけで観光収入激減で困ってる九州が
新幹線なんて無理だろ >>33
欧州では200-250km/h位の中速鉄道にシフトしつつある >>242
佐賀駅周辺はほとんど農協の所有地なので無理
農協が市役所より駅に近くいい場所にある佐賀
今も駅横にAコープが１階に入る農協ビルを絶賛建築中 長崎新幹線はいらん
長崎-熊本直通道路もいらん。島原と天草直結しても需要ない。長崎市と熊本市で直結出来るなら作れや >>254
2022年が45年前？
お前は未来人なのか 小倉博多間で九州新幹線は言い過ぎだと思うが
鹿児島ルートを無いことにしてるのも話にならん >>259
富山人には九州自体が要らんだろ
逆も同じだが まあまあ
おれらは別にぜんぜん要らないんだがなぜか出来るらしいよなｗｗ
誰が乗るんか？ｗ 距離も60キロしかないんだろ
かもめの高速化に使えよ クソ田舎で騒音問題とか関係ないんだから１両編成で最高時速600キロで走らせろよ。 >>256
中国版新幹線がドイツや日本の高速鉄道を参考にして作られたって事なら、その通り
俺はそこは一切否定してないからね
でも現時点で、中国版新幹線は技術的に日本を上回ってるってこと
つまりお前の起源主張は「人類の先祖はアフリカだぞ」ってアフリカ土人が叫んでるのと同じ 新幹線とか高速道路ってのは
在来線や一般道がどうにも輸送力が足りなくなったときに作るものなんだ
在来線や一般道が空いてるのに
「家にも欲しいっ！」
という、隣の芝生的な要望で作るものじゃないんだよ >>236
因みにこれ動画のタイトル二週間て書いてるみたいだけど
どちらが動画のタイトル読めないんだろうね？ >>274
一週間と二週間の違いって誤差だと思うけど、日本だったら桁違いだもんな
そこがお前の唯一の負け惜しみポイントって事かな？くだらないね 「我が国の新幹線技術は独自アル！小日本にも我が国の技術を供与しても良いアル
よw」
こういう大口を叩いていくらも経たないうちにあの事故だもんなあ。
確かに後続列車に先行列車が追突という器用な事故は日本には真似できない独自の
技術だなw 4両編成だとボンネットが走ってるみたいになるな。
両端を食パン電車にして人の乗るスペースを増やしたほうがいいんじゃないか。 >>276
あの事故って、JR福知山線脱線事故のことか？１００名以上死んだんだよな、日本の鉄道車両にパッシブセーフティ性能がゼロだから >>268
事故で車両を速やかに埋める技術と、運転再開の速さは中国は日本より上だから良かったねw
安全性を無視すりゃ、そりゃ何でも出来る罠 >>279
それって国内での話だよね
それなら全く問題ないよ、なぜなら中国鉄道業界の主な市場は海外だからね
中国の鉄道車両の世界シェアは世界一
一方、日本は鉄道車両の世界シェアが１割もないようだから、不採算な北海道では路線が廃止されまくってるようだね >>275
お前上の新幹線の本数を誤差で勝った勝ったやってたじゃん自分は誤差で大喜びして人には負け惜しみってwww
ねぇ恥って言葉知ってるかな？www >>280
それもう１０年前だぜ、さんざん既出のネタだし
お前ここまで全レス即論破されてるけど、３レス目でもうネタ切れなんだな そもそも中国はマトモに車も作れない。
レクサスと中国車、貰えるならどっちが欲しい？それが答えだw >>282
いつ「勝った勝った」なんて書いたっけ？
お前ももうネタ切れで空っぽな事しか書けないんだな、そろそろNGだわ、んじゃ >>284
中国の自動車生産台数は年間3,000万台ほどだけど、知らなかった？
日本の国内生産はせいぜい900万台だよね
しかも日本はその多くが軽自動車だもんな
自動車の技術でもボロ負け、それが日本ってわけえあ >>283
10年前から何も進歩してないよ。
祖国に一度帰って来いよw >>287
ここ10年の進歩は俺がさんざん書いてる
お前もすでに限界なんだな、NGだ >>286
で？中国車でレクサスLFAや日産GTRに勝てる車教えてw ほかに負け惜しみできる人いるかな？
まあ即論破されて発狂して同じレス連投して荒らすってのがオチだろうけど >>291
ここ新幹線スレだから、俺がみんなの為によかれと思って中国の情報を参考情報として書き込んだら、
一部の劣等感に満たされている人が発狂しちゃったみたいだわ >>293
おまえが真赤になって連投してるだけじゃねえかｗ 九州なんて半分韓国だもんな、そりゃみんな九州より中国に興味あるはずだわ >>272
1950年代後半の東海道本線は増大する需要によりパンク寸前。そこで第二東海道
本線建設機運が高まり建設を開始した。
どうせ作るのなら標準軌にした高速鉄道のほうが良いとなり在来線と異なる規格の
高速鉄道として建設が決定。それには戦前の弾丸列車計画によって一部の土地が
取得済みだったのも有利だった。
本来「新幹線」とは旧幹線（東海道本線）に対する呼称である。 >>285
誰も書いたなんてレスしてないよね
都合悪くなると逃げちゃうんだね～
なんで二週間を一週間と思っちゃったんだろうね～
タイトル読めないから？
でも人には｢お前動画タイトル読めないみたいだね｣ってwww 中国の高速鉄道の和諧号で、上海～寧波～福州～アモイ
武漢～荊州、武漢～長沙に旅行したことある
あっちは、国土が無茶苦茶広いし、人口が多すぎるから
高速鉄道でなければならないってのは理解できる。
ジーメンスとかカワサキとか、メーカーが違うと、客室の形が全然違うんだな
ジーメンスだと、ビジネスクラスの飛行機のような感じだったわ
あれみて思う、ハッキリ言って、長崎新幹線とか要らん >>297
九州は埼玉なんかより余程由緒正しい日本だよ
まあ外国人には難しい話になるけどね >>278
福知山事故が追突事故？
落雷で停電ではなく車両故障w >>301
朝鮮半島から距離的に近いもんな、心のふるさとでしょ
まあそもそも日本人って朝鮮半島から伝来してるし、そういう意味ではお前の主張正しいよな >>301
在日のR843l1sC0に九州の伝統や文化なんて難易度高杉w >>303
埼玉は、朝鮮半島から日本にわたってきて、集団で入植した記録があるよな
ＤＮＡとかも関東は朝鮮半島に近いのがデータで出たりするし、
高麗とかの地名が残ってる >>305
へー、初耳だわ
またまた例によってその場しのぎの嘘レスしちゃったのかい？ >>306
埼玉なのに高麗知らないってやっぱり在日だなw フリーゲージ頓挫したなら作らなくていいのに、愚かな土建屋政治家糞虫が無理矢理押し通してやろうとするからこういう軋轢が産まれるんだよ >>305
それ朝鮮で迫害されて逃げてきた亡命者じゃん？ 九州スレなのにグンマーじゃなくて埼玉が暴れてんのか
もうNGに突っ込んだけど最近キチガイ多くてウザいな 俺は事実を書いてるだけだからなぁ
そしてアンカーされたら正論で答えてるだけ
暴れてるって言われてもちょっと困るよね >>312
福岡出身のタモリに、ダサいタマンと言われたから九州への劣等感が半端無い。 >>125
旭川は特急すらガラガラだぞ
自由席で2人がけになることすらない >>11
中国の高速鉄道は350km/hで営業運転中。380km/hってのは設計最高速度なだけ >>319
へぇー、それまたよく見かける負け惜しみだけど、ソースは？ おっと>>93で論破済みじゃん
君ら同じ負け惜しみを延々ループさせてるだけなんだな、ミルクボーイのネタみたいだね それよりあのグリーン車のフットレスト邪魔だから撤去しろよ
E7系のグリーン車のほうが乗り心地いいわ フリーゲージトレインの話はどうなったんだよ
フル規格で通したいなら在来線特急残すかあるいは佐賀に相応の数の駅を設けて各駅停車にするくらいの覚悟は見せろ >>327
まさかと思うけどさ、中国版の新幹線が復興号だけだと思ってたの？ いっそ佐賀はまるきし通さない方法もあるだろと思ったが青い部分見ると長すぎるな･･･ High speed train Beijing to Shanghai, China
https://www.youtube.com/watch?v=eweWiB7vI2Y
昨年10月
380 km/h high-speed line between the Chinese capital Beijing
って明確に書いてあるけど >>329
思ってないけど？
380km/hで営業運転してるソースある？ 赤字はどこが補填することになるんだよ。
今のうちに決めとけよ The CRH380A is designed to operate at a cruise speed of 350 km/h (217 mph) and a maximum speed of 380 km/h (236 mph) in commercial service.
明確にWikipediaにさえ書いてあるんだけど… >>321
ソースもなにも最高営業運転速度で安定して巡航させるなら
最低でも1割増しの最高速度で安定して走行する必要がある
これは欧米も日本でも同じ考え
シナも営業運転速度350km/hなら、少なくとも385km/hの
最高設計速度にする必要があるというだけのこと >>331
それは個人の動画ですね。動画内でも342km/hまでしか出してないです
>>335
うん。営業運転速度350km/h、設計最高速度380km/hって書いてあるね >>337
長々と負け惜しみしたら煙に負けると、思った？ >>341
そうだね。380km/hで営業運転してるソース出せないと君はアウトだね。 >>343
まさかと思うけど、お前こんな簡単な英文も訳せなかったの？コマーシャルサービスを日本語にしたら何かな？ >>342
少なくとも最高営業運転速度と（設計）最高速度の違い位はまず理解しような 日本の新幹線は揺れが激しいから、まあ320キロが限界ってのは仕方ないわな
その点、中国の新幹線は全く揺れないから、窓際にコインやスマホを立ててもそれが倒れないって動画が、もう数年前に話題になってたよね
君たちこんな事も知らなかったんじゃないかな >>345
北京発上海行きの列車は1日に44本
うちに41本は新型車両の高速鉄道（最大時速約380キロ）だって書かれてるけど
お前は何をソースに負け惜しみしたの？ 380kmで走ってるＣＲＨ３８０Ｄは確かドイツ製だったと思うぞ あれあれ～？
もう負け惜しみ終わり～？
「嘘だ嘘だ、日本が320キロでショボく走ってるのに、中国が350キロだの380キロだので走ってるなんて嘘だ」
ってさんざん言ってたのに、ソースだしたらダンマリ？ こんなんいらんよな。
成田-東京、関空-大阪に作ってくれよ。 >>347
シナは最高速度と最高営業運転速度の理解できていないということ >>346
知識豊富ですね
新聞は何新聞がお勧めですか？ >>313
暴れてないけど相手のレスは負け惜しみってレッテル貼ってるのは恥ずかしいよねw >>344
cruise speed of 350 km/hは営業運転最高速度だけど？ >>346
中国凄いな。
火星に初めて足跡を付けるのは中国人になるんだろうな。 >>354
どこで訳したらそんな嘘が出てくるんだい？ >>355
上にも書いたけど、世界最大の橋脚も中国、世界最大の無人ロボット化埠頭も中国、
自動車生産台数は年間3,000万台で日本の3倍
2,400万都市の上海ではすでにレベル4自動運転のタクシーが公道を走行
1,300万都市の深センではタクシーがほぼ100％EV化
今年中に中国全土に480万カ所のEV充電ステーションを設置
日本はちょっと勝ち目ゼロだね >>359
朝日新聞の社説がお前の限界みたいだけど、Wikipedia英語版にはそりゃ勝てないよね
この後どうやって負け惜しみするの？チョン認定シナ認定を連投する？ >>360
で？
レクサスLFAや日産GTRに勝てる中国車はないの？ 中国が営業運転380キロの新型車両を走らせたのが2012年だから、もう8年も前だね
日本はこの8年何してたんだっけ？
日本の新幹線の最高速度は最近のびたっけ？ >>364
で、その中国でマウント取って何がしたいの？ >>346
>日本の新幹線は揺れが激しいから、まあ320キロが限界ってのは仕方ないわな
シナ幹線と違い、JR東日本は騒音対策で1編成1パンタ集電→離線率1%以下を達成
ただし、320km/hを超えると架線の振動伝播速度が大きくなりトロリ線の張替えが必要となる
これが320km/h化で止まった主要因
現在は、営業運転速360km/hと低コストを両立できる新架線に順次張り替える https://en.wikipedia.org/wiki/Bombardier_Zefiro
中国で走ってるのはこれ
ドイツ製
中国の新幹線網は日本を抜いてるけど
中国製の新幹線が日本を抜いているわけではない >>361
英語版も日本語版も中国語版にも営業最高速度は350km/hって書いてありますね >>366
つまり現時点で中国に遅れること１０年って事だわな >>367
そのドイツ製がトラブルのオンパレードだからシナはチラチラこっちを見てるんだよ。 >>370
中国語版Wikipediaって見たことないわあ、ソースは？
もしかして、またまたその場しのぎの嘘レスしちゃった？ 中国版新幹線の総延長はすでに日本の１０倍だけど、
逆に日本って何やってんだろな
北海道新幹線が札幌に到達するのにあと１０年だって
何もない空っぽな土地なのにねえ
どんだけ国力に差があるんだって事だｗ >>371
そりゃ環境対策や騒音対策なんて無いに等しいシナ幹線と
環境面への制約の多い新幹線とでは違いがありますからね >>373
英語版のwikipediaのページから中国語版に移動すればいいでしょ >>320
２つ目の動画のロシア感
と思ったら九州雪景色かよ 一方で日本は新型車両なのに２６０キロかよ、なんだそれ、ギャグかな >>380
營運時速（最高営業運転速度） 、???速（最高設計速度）、 ???速（最高試験速度） をいい加減に理解しような 設計上の速度だと、すでに４００キロの車両があるんだな
日本ってどんだけ遅れてんの？さすがに言い訳成立しないレベルでしょ すでに中国版新幹線は無人運転もテスト中だけど、日本って１０年遅れどころじゃないね
１５年遅れくらいかな >>386
単なる試験速度なら、JR東日本、JR東海、JR西日本で
1990年代に既に400km/hを超えとるわ >>386
中国の発展は凄いねー
でも関係ないお前がなんで中国使ってマウント取ろうとしてるのかな？
虎の威を借る狐さんですかー？ 営業速度と設計速度の欄を見分けられないのか見分けたくないのか知らんが
しっかり設計は380km/h、営業300km/hと出てるな そろそろ新幹線の規格統一しません？
北陸と東北って同じでよくね？
ミニもどっちかにしれ 長崎ルートの話をほとんどしてなくてワロタ
うんこにハエが群がってるスレ >>380
確かに営業時速350km/h、設計時速380km/hと書かれてた
お分りいただけただろうか >>390
ちょっとググっただけで
中国の高速鉄道は試験運転では最高速度486キロを達成している
って出てきたけど、今の気分は？ このスレ1/4くらいの書き込みを１人でやってる奴いてこわい 生涯で一度か二度使うかな？位で
その時にあれば便利な新幹線 >>396
表のどこに？嘘レスに嘘レスを重ねるスタイルを最後まで維持するみたいだけど、それは通用しないよ >>401
テストにおける日本の最高速度は１９９６年の４４３キロだそうだ
一方中国は２０１１年の４８７キロのようだ
つまりここ１０年はずっと中国の天下って事が改めて浮き彫りになった形だけど、どう負け惜しみする？ 日本が９０年代をピークに一切進歩向上してないって事がよく分かる数字だわな >>404
> 404 アキフェックス(埼玉県) [ZA] 2020/02/01(土) 23:47:47.37 ID:R843l1sC0
> 日本が９０年代をピークに一切進歩向上してないって事がよく分かる数字だわな
https://i.imgur.com/WOKED6v.jpg >>405
上にも書いたけど現行の中国版新幹線が走行始めたのって２０１２年だぜ？
一方でお前の貼った新型日本版新幹線が走行始める予定なのが２０３０年だから、１８年遅れって事になるけど >>407
なんで急に別のURL持ってきたの？
話題逸らして逃げ回る以外に何か理由あったら教えて >>403
で？、営業運転で450km/h出すの？
日本で必要なのは、環境面に配慮しながらも
安定した営業運転速度360km/hの達成なんだ
単なるスピード記録で満足しているシナとは違うんよ（笑 >>400
間違えた。営業速度が380km/hってのは表のどこにある？ >>410
あれ？
お前のこれまでの説明だと、中国版新幹線は設計上４００キロだけど営業運転は３５０キロって事だったはずだよね
つまり５０キロ分も安全マージンを取ってるんだけど…頭大丈夫かな？ もう日付変わるけど、日本の技術が中国と比べて１５年から２０年ほど遅れてるって事は証明されたようで、良かった良かった なんだ87レスとかすごいやつがいるな
スレの1/5ひとりでレスしてるとは >>412
別にいいんじゃね？ 論点ずらすなよ
まず、最高営業運転速度と最高設計速度と試験速度の違いは理解できたか？(笑 >>403
単純な試験速度ならTGVのほうが上だぞ
2007年4月3日 - フランス - TGV No.4402- 574.8km/h >>417
それが何？
フランスはカナダやドイツとならんで鉄道車両の世界シェアで２位争いしてる大国だからね
一方で、日本は世界シェアだと１割未満だよな 日本に設計速度４２０キロの車両、走ってましたっけ？
あらー、さっそく完全論破しちゃったわ >>421
中国は鉄道車両の世界シェアで圧倒的一位だけど…知らなかったの？ 設計速度と、営業運転での最高速度
どれをとっても中国が圧倒的だってこと、皆さんガッテンしてくれましたね
では次にどんな負け惜しみしますか？ 凄いよねなんで自分の事でもないのにこんなにマウント取れるんだろ
きっと自分に誇れる物が何もないんだろうねw シェアのソース探してるのかな…？
ちょっと気になるから教えてほしい ２０１６年から中国で走っている高速鉄道車両
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%8D%E5%85%B4%E5%8F%B7%E7%94%B5%E5%8A%9B%E5%8A%A8%E8%BD%A6%E7%BB%84
設計上の最高時速が４２０km/hで、現状では時速３５０km/hで走ってるようですが
これに対抗出来る車両は日本にあるかな？
え？
「例の鼻が長い新型車両があるだろ」だって？
残念、アルファなんとかの実戦投入は２０３０年だそうです >>423
設計速度と営業速度は違う事
380km/hでは営業運転してない事が学べて良かったね >>424
何の工夫もなくググって即座に出てくるけど、お前もしかして検索っていう動作が出来ないのかな
それとも検索につかうわずかな通信費をケチってるのかね
あるいは手先が不自由なお爺ちゃんなのかな >>432
俺、介護士じゃないからさ
すまんNGな
なんかあったらナースコール押せよ 中国の発展は目覚ましい。
が、まもなく人口ボーナス期が終わり、成長率も落ちてきている。
日本と同じような停滞期に入り、莫大な維持費がかかるインフラ整備もしづらくなるだろう。
中国がGDP世界トップになろうが、
中国に移民したい、中国人になりたいと思う中国人以外の人間は少数派。 もしかして…
ネトウヨってだいたい貧乏人だから、極端に古い端末を使ってるのかな
5chブラウザだけで動作がギリギリみたいな
なるほど、そう考えると検索すら出来ないってのは辻褄合うよな、気の毒過ぎるわ >>437
> 日本と同じような停滞期に入り、莫大な維持費がかかるインフラ整備もしづらくなるだろう。
ここ２０年でGDP成長率がマイナスなのは世界で日本だけ
風が吹くだけで電柱が倒れたり、雨が降ったら堤防が壊れて大水害ってのも、それ日本だよね
「日本と同じように中国も落ちぶれろ」っていう個人的な願望みたいだね 北海道新幹線スレでワンパターンのキチガイじみた書き込みばかりで
誰にも相手されないからって、こっちに出張ですか？ 298 ：アキフェックス(埼玉県) [ZA][]：2020/02/01(土) 00:09:25.16 ID:R843l1sC0
金ない、 ナマポ暮らしは厳しいな… いやっほおｗｗｗ
さすが神の聖地
特別待遇すっげえ 「ある」と「ない」との証明は「ある」ほうが出す、
なぜなら「ある」ことは実例が一つあればいいから、
ないことを証明するのは「悪魔の証明」と言って難しい
どこかの声が大きくて最後までなんか言ってた方が勝つ、
みたいな不合理なことはしない 豚に真珠とはこのこと
800とか700回しときゃいいんだよバカらしい
また700sにミトーカの魔改造なんかさせるなよ >>441
自分がナマポだからネトウヨは貧乏人扱いしたかったのかwww
これは恥ずかしいwwwwww >>63
長崎から見たらそれは佐賀のエゴだよね
あんたら福岡近いから苦労知らんでしょ >>444
800系の内装を見る限り、N700Sも
あーゆー感じになるんだと思うと
いろんな意味で興味深い >>443
中国に対抗出来る新幹線は現時点で見当たらないから、「ない」って事で確定みたいだね フル規格の新幹線4両だと全長約100ｍ、6両で約150ｍ
九州の在来線は1両20ｍなので
白いかもめ6両120m、黒いかもめ7～8両の140～160ｍ
みどり・ハウステンボスの8両160ｍ
下手したら在来線よりも短い新幹線に乗り換えていくことになるんだよな >>446
長崎「新幹線欲しい。」
佐賀「要らない。」
長崎「フリーゲージ車両使うんで、武雄温泉～長崎間だけでも建設させて、お願い！」
佐賀「分かった。それならいいよ。」
長崎「やっぱりフリーゲージ無理だった、アハハ！ でも、武雄温泉～長崎間はもう作っちゃったから、もう新鳥栖～武雄温泉間もフル規格で作るしかないよね。あっ、そこは佐賀県内の区間だから、建設費はしっかり払ってね！」
佐賀「」
そもそも在来線活用の合意を破って、他県の事情を顧みず勝手に全線フルと言っている長崎がエゴだよね 国力に合わせるならこのレベルでしよ
整備新幹線だし
まあしゃーない >>450
全線フル規格による整備は日本国政府の意思であり、政府に逆らう佐賀県がエゴ
嫌なら日本から独立しろ。その覚悟がないならば佐賀は政府に従え
これは長崎県の意思ではなく日本国政府の意思だ >>439
ドル換算のGDPだと為替に左右されるからね。
2011年頃の超円高の時、景気は最悪だったがドル換算GDPは6兆ドル超えだった。
日本が全然成長していないと悲観論者が持ち出すデータはだいたい1995～1997年が起点。
日本のGDPはドル換算で見ると、プラザ合意以降の円高で一気に倍になった。
https://rpr.c.yimg.jp/im_sigg3LcylpqenEQOQx6a2vFrsQ---x551-n1/amd/20200113-00157513-roupeiro-005-5-view.gif
1990年前後の伸び率は異常なほどだ。
むしろ90年代～2000年前後のGDPが異常に高く出すぎていたのだ。
なので、プラザ合意前の1980年ごろを起点にして今のGDPを見てみると
日本のGDP成長率はフランスやイギリスと比べてそこまで悪いわけではない。
http://agora-web.jp/cms/wp-content/uploads/2018/06/f8c0e571dab690ac46849eae796fa188.png
http://agora-web.jp/archives/2032954-2.html >>452
ざんねんながら国策ではないから整備新幹線という地元請願前提の枠組みがあるのです…
そしてその中のひとつが九州新幹線長崎ルートで、地元が欲してないから作られないという法律の理念が今回正しく発揮されているのです 博多ー長崎今２時間くらい？
おらが村に新幹線通して博多まで20分短縮だっけ？
東京や大阪じゃなく博多までの時間を20分短縮することにどれほどの意味があるのか
部外者には激しく謎 >>455
20年間で欧米の給料は平均で2倍に 日本のみが2000年の賃金水準を下回る
https://news.livedoor.com/article/detail/15671580/
日本の賃金は日本円で支払われてるはずだけど、どう負け惜しみする？ あのド田舎の秋田新幹線ですら7両編成だぞ
4両とか長崎に新幹線要らなくね？ >>462
フルの4両はミニの5両
フルの6両はミニの8両ぐらいに相当だな 子どもの頃住んでたが新幹線より単線を何とかしてほしかった ミニとはいえ本線に入ったら、日本最速320km/hで爆走だかんな
フル規格サイズとはいえ、たった4両だとしたら長崎の方が
事実上のミニ新幹線になってしまう 今更だけど博多ー長崎を特急で二時間。こんな短い距離に新幹線を建設する必要
があったのかな？
僅かな時間短縮とと引き換えに膨大な建設費と在来線の三セク化ではなあ。 いしいひさいちが2両編成のローカル新幹線とか描いてたな >>467
デフレ、非正規労働者の増加、どっちも落ち目であることの兆候だよね
それに２０年もの時間で時間当たり生産性が向上してない国なんて無いでしょ
もうちょっと知性を感じられる負け惜しみレス頼む >>469
ソースは？また嘘レスしちゃったのかい？ コインが微動だにしないもんで欧米人からのコメント入ってたな 君たちって下層だから日本の新幹線がどんだけ揺れるかって事を単純に知らないんだろうな、経験値の問題 ナマポがネトウヨ気にしててワロタwww
自分の将来気にしろよwww そもそも誰が乗る九州新幹線なのか？
今の年寄り連中が居なくなれば非正規の若者が新幹線を利用するか？
安さを考えたら飛行機やバスだろ
九州地方観光・ビジネス行くのに大阪や東京から新幹線乗るか？
鉄道好き以外なら飛行機では？
現地に早く着いて観光・ビジネスだろ
これは北海道新幹線も同様
同じカネを使うならIRにカネをかけたら良いのでは？(IRと言うとカジノのイメージだけどホテルや会議場もある)
小売業の会長や経済専門家も東京オリンピック終了後日本経済はかなり縮小していくとの予測
著名投資家も日本経済は人口減少・少子高齢で日本経済は縮小していくとの見立て
今の子供達には日本を出るよう勧めるべきとまで言っている >>484
日本の１人当たりGDPって世界第２位だった事もあったんだけど、いまや３０位くらいかな？
GDP、給与、１人当たりGDP、お前のここまでのレスって全部論破されてるけど、この後どうすんの？ >>485
ノーベル賞受賞者すら「日本から出て行った方がいいよ、特に若者は」って言ってるもんな
まあネトウヨ勢は若者とはほど遠いんだろうけど
>>486
1人あたりGDPの順位ではアメリカも10位以下だし、
イギリスやフランスとも順位は20～30番台だわ。
日本の経済力が世界に占める割合は落ちているのは確かだが、
1人あたりGDPで中国に抜かれる日は遠い未来よ。 >>490
アメリカもイギリスもこの２０年で給料が平均２倍、さらには日本と比較にならないほど多くのノーベル賞貰ってるけど
この後はどう話題をすり替えて逃げ回るの？
そもそもお前のレスってこのスレでは全部スレ違いみたいだけど
>>491
話題をコロコロ変えて都合のいいように解釈しているのはお前やろ。
ノーベル賞の話なんて全くしていないのだが。
中国はGDP一位になっても誰も憧れない。
金持ち中国人は国外に逃げる。そもそも１人あたりGDPでは先進国に及ばない。
そして今世紀中に抜かれる確率は低い。 >>492
ここ新幹線のスレだぜ？お前のレス、全部スレ違いみたいだけど…
しかもここまで全レス論破されてるみたいだけど… 北陸新幹線を速くしてくれ。
240km/hじゃあ遅すぎる
>>493
このスレは九州新幹線長崎ルートのスレであって
お前のいう中国の高速鉄道のスレではないのだが
お前がそもそもスレ違い >>495
でもお前のレスってほぼ俺宛にアンカーし続けてるよね、全く発言の辻褄あってないけど、そろそろ発狂するのかな？ 中国人は割りとフレンドリーよ
日本を悪くいいつつしがみつくのは韓国人
虎の威を借る狐宜しく中国を出しに使うのも特徴 >>494
260km/hだろ？
上越新幹線が275km/h化控えてるからその時は高崎～大宮がちょっとだけ早くなるぞ
>>496
18時から2時まで貴重な時間を5chの書き込みに費やせるのはいいね。 >>499
８レス目でネタ切れからの人格攻撃ですね、はい論破完了ってことでNG 他に負け惜しみレス出来る人いるかな？
ある程度知性ある人のみ挑戦してな >>502
中国でマウントとってもお前関係なくね？
>>501
人格じゃなくて行動よ。
一生懸命、ネットで都合いいデータや記事を探してくるのは
知性とは言わんのや。 >>503
マウントって何？
俺は上にも書いたように、新幹線スレでの豆知識・関連知識として中国版新幹線の情報を書いてるだけ
そしてアンカーが来たら丁寧に答えてるわけだよね
つまり俺は感謝される事はあっても、ケチをつけられるような事はしてないんだわ
俺にケチをつけてる人ってのは、俺じゃなくて自分自身の無能っぷりに対して頭にきてるんだろうね >>506
単に中国新幹線と日本新幹線を比較してレスバトルしてるだけだよね
確かにあの広い国土を縦断する高速鉄道はすごいよ
でもそんなんでこんな時間までレスバトルしても君になんの関係もないよね
ID:yh+GpAJg0 みたいな奴って
元々ネトウヨだったりするんだよね。
中高生の時に小林よしのりとか読んでそうw >>506
その中国版新幹線の知識すら間違ってだじゃん
380km/hで走ってるって言っておいて自ら出した
>>380のURLで自爆
営業時速と設計時速の区別も付いていない低脳っぷり >>508
俺と関係あるなんて俺どこかで書いたっけ？
どこにも書いてないようだけど
つまりお前のレスって典型的な藁人形論法だね、はい論破完了NG >>511
かいてないよ
でもそれでこんな時間まで書き込んで楽しいか？ >>510
中国版新幹線の設計最高速度は３８０キロではなくて４２０キロだって事が皆さんの出した資料から明らかになったよね
つまり俺の主張よりも、実際の方が上だったってこと、それをお詫びしたらいいかな？ >>512
さすがに捏造嘘レスでホルホルしてるお前みたいなのは即NGだわ >>513
楽しいとか楽しくないとか俺一言も言ってないけど、つまり負け惜しみの為に俺にケチつけたいって事かな？
上にも書いたけど、負け惜しみはある程度知性ある人に限定してるんだ、悪いな >>517
それ哲学かな？スレ違いだから哲学板で頼むわ
>>517
毎日夜な夜なネトウヨ叩きのレスしてる(埼玉県)のアホ >>514
嘘をついて済みませんでしたとちゃんと謝って >>518
いや夕方からずーっと飽きもせずずっと掲示板に張り付いてる理由よ >>520
中国版新幹線の設計速度は３８０キロでも４００キロでもなく、４２０キロでした
お詫びして訂正いたします
皆様のコンプレックスを改めて強く刺激する事になってしまい、慚愧の念に堪えない思いです この国の政治家がクズすぎる
国立→新国立と同じだよ、長崎本線だって老朽化部分を改修して単線部分を無くせば10分は短縮すると言われていたのに土建屋の為に高度成長期に私案であった新幹線を無理やり計画して来た。
この国は本当に終わるよ >>522
お前同じレスの連投しか出来ないんだな、そういうの荒し行為だからさ、NGな >>525
同じレスの連投じゃないけどな
なんのためにずーっと張り付いてんだ？ >>524
常識的な感性と知性がある人はだいたいそう思ってるだろうね
一方で、沈没する日本から脱出するだけの知性も語学力もコネもない階層は、沈没するまで現実逃避だろう 会議の時にテーマと関係ない話を熱弁した挙げ句、理解しない他人を小馬鹿にしてるアホがいるな。
空気が読めない馬鹿って自分に協調性がない事にいつ気付くんだろう。
自分が悪いのに他人を逆恨みしてそうで怖い。 ガラケーはだいたいお爺ちゃんで文字入力遅いからすまんけど即NGだわ >>523
営業最高速度は350km/hな
あたかも380km/hで実際に営業運転しているかのようにレスしていたけど 生保で失うものがないからある種の無敵になれるんだろうね
一方でなんだかんだで日本は持ちこたえる
出なければ生保受給者の俺がヤバイとも思っているのかも
知性がどうのという割に大したことは言ってないので
学はないんだろ 武漢ではこんなゲテモノばかり市場で売ってるのな
https://www.youtube.com/watch?v=8cEmy3dwpw8
それで感染したウイルスがご自慢の高速鉄道であちこちにばら撒かれて中国全土に広まり
外国にも迷惑かけまくりなのか 中国は２００４年からリニアモーターカーを商用化してて時速４３１キロで営業運転してるから、320か350か見たいな議論って誤差なんだよね >>537
あれ？
日本はお得意の「食べて応援！」はしないのかい？ >>540
リニアモーターカーは鉄道と関係ないだろ 検索マンw >>538
ドイツから買ってきた技術な
しかも多くは300km/h運転で431km/hも出すのは昼間の便のみ 上海リニアはドイツの実験線誘致しただけで中国関係ないしねえ
火災事故二回もやっちゃって中国国民試験台で気の毒だわ >>543
浮上式鉄道が鉄道と関係無いというあなたの主張は完全に支離滅裂なのでNGですね >>546
買ったってことは買った時点でそれは中国の技術って事だね >>548
俺は上にも書いたように、新幹線スレでの豆知識・関連知識として中国版新幹線の情報を書いてるだけ
矮小化するために急にリニア持ち出したのかい
検索マン？ さすがにニートタイムに突入したからか薄っぺらいレスだらけになってきたな >>547
上海リニアは揺れも音もすさまじいみたいだな
乗り心地はかなり悪そうだ
フロントガラスにひび入っても交換されてない
まともにメンテできてないな
https://youtu.be/7n4u3KkCPqg >>49
4両1ユニットだからこれが新幹線の最短編成だけど、万一故障した時は8両2ユニットだったら動くことができるがこの4両編成だとニッチもサッチもいかなくなるんだよなぁ…
関門トンネル内で故障した時の対応が懸念されてた💦 4から6両で260kmなら800系3000番台で十分だろ？ 長崎県民だけどすまん…まじすまん
複数のじいさま議員が予定地買い占めたとかも聞いたね いやっほおおおおおおお
嬉野温泉に行けるううううううううううううううううううう
なんだこれ フルサイズ敷いて4両編成とか無茶苦茶やん
白黒かもめがいい味出してるんだからそのままでいろ >>524
先週の国会では「四国選出」の自民党の議員が「四国にも新幹線」をって、
質問をしていたぞ。 >>567
街は中韓の観光客だらけ
長崎TVは反日偏向報道だらけ
こんなとこに住みたいか？ なんか、顔真っ赤で涙目の中国人が暴れてるが
新幹線のことよりもコロナちゃんの心配しとけ >>1
中国鉄道の負債額が87兆円に
2018年純利益の2580年分
https://www-recordchina-co-jp.cdn.ampproject.org/v/s/www.recordchina.co.jp/newsamp.php?amp_js_v=a2&;amp_gsa=1&id=707088&d=d0142&usqp=mq331AQCKAE%3D#aoh=15805995437163&referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&_tf=%E3%82%BD%E3%83%BC%E3%82%B9%3A%20%251%24s&share=https%3A%2F%2Fwww.recordchina.co.jp%2Fb707088-s0-c20-d0142.html ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線(笑)
駅前が牧場の北海道新幹線！駅を出たら牛糞の臭いが漂う新八雲駅を建設するらしい(爆笑)
新八雲駅出たら牧場一望
https://pbs.twimg.com/media/DgxohZeU8AEVrSK.jpg >>165
だからと言ってその内容は話をすり替えてるだけだ >>199
東北人は基本関東か仙台に就職するから
帰省需要もあるし人口の割に利用者多いよ
秋田山形のは特急だし >>1
いわゆる長崎新幹線の区間で260㎞走行できる区間なんてないやろ。
今より20分短縮できるだけやしな。 ID:yh+GpAJg0は結局負け惜しみとNG宣言しか出来なかったのか
相手を納得させるレス全然できてなかったもんな ID:R843l1sC0
キチガイを見る週末は楽しいなぁw >>569
つくばエクスプレスの最高速度を160km/hにするって話もあるもんな 長崎行ったことあるが、博多で在来特急に乗り換えて2時間かかるからな
どれくらいの時間短縮になるか知らんが乗り換え必須ならあんまり意味ねえな 4～6両で流せる交通容量だったら京浜東北⇔東海道みたいにホーム増やした在来線バイパス程度でいいんじゃねえか >>580
古の新横浜駅前よりマシだな。
かなり長いこと何もなかったからな。 長崎行きの特急揺れすぎてすげー怖かった。新幹線はよ >>592
青函連絡船の時代、貨車や客車を船にそのまま積み込んでたからだろ
レール幅が違ったら載せ替えが大変 在来線を複線化した方がいいんじゃねぇの。特急でも対向の列車待ちで時間を食うんだし。 >>40
JR九州ってのは昔から
ちょっと個性的な車両作らせるとなかなか良かったんだけど
なんせ走ってるのがほぼ過疎地なもんでお金は… >>593
ヒント
駅前が牧場の北海道新幹線！駅を出たら牛糞の臭いが漂う新八雲駅を建設するらしい(爆笑)
新八雲駅出たら牧場一望
https://pbs.twimg.com/media/DgxohZeU8AEVrSK.jpg >>175
畳めるテーブルにドリンク指定席っぽいのなかったっけ？
ちょっと丸く凹んでる ヒント
「北海道新幹線札幌延伸は不要」と主張する木島洋嗣への一連の反応
https://togetter.com/li/955238
北海道新幹線は世紀の税金無駄遣いです。あり得ません。
もう函館から先建設凍結すべき。2兆2000億円かけて全く黒字にならないんだから。
いいですか、整備新幹線は全部税金ですよ。
機構にJRが利用料払うけど九州新幹線や北陸新幹線と違ってその払う会社自体がもう完全に経営破綻してるんですよ。
北海道新幹線毎年50億円ずつの赤字ですよ。もう開業から一カ月の予約状況からして赤字は60億円とも言われてる。
在来線もいれると毎年400億円以上の赤字を出し続けるんですよ。そしてこの赤字を税金で補填してるんだよ。
税金で新幹線つくって民間企業に運行させて赤字を出してその赤字を税金で埋め合わせしてるんだよ。
北陸新幹線や九州新幹線とは全然違うんだよ。何が経済効果ですか？
これらの赤字と2.2兆円の建設費を解消できる経済効果がどこにあるんですか？
この北海道の赤字を沖縄の人も九州の人も皆で払うんです。 ヒント
2020年 年末年始期間のご利用状況
https://news.mynavi.jp/article/20200106-950837/
JR四国 瀬戸大橋線 29.2万人
（九州新幹線）
博 多 ～ 熊 本 36.5万人
熊本～鹿児島中央 18.1万人
（在来線）
長崎線
鳥栖～肥前山口 23.3万人
日豊線
小 倉 ～ 行 橋 16.7 万人
秋田新幹線（盛岡～田沢湖） 9.5 万人
山形新幹線（福島～米沢） 14.3 万人
北陸新幹線（高崎～軽井沢） 68.4 万人
新青森～新函館 7.00万人wwwwwwww
東室蘭～苫小牧 8.98万人wwwwwwww 長崎は
諫早を衰退するにまかせてしまった時に県全体の衰退が決まったと思う
あの県は長崎が地形的に不利な分
鍵を握るのは諫早と大村だった 乗り換えだと不便になるし全線開通まで三線軌でかもめ乗入れでええやろ >>597
そっか
でもいまから改軌するのも北海道なら簡単そうだね 他の地域とは違って佐世保が何十年も前に相応の対価を払っちゃってるからややこしいんだよね
佐世保が通らない以上は白紙にして別の形で還元させれば良かったのに そう言えば
長崎ってカジノにも名乗りあげてなかった？
どうなの？無理そう？ 乗り換えが存在しない
行き止まり新幹線ってあまり存在しないよな。
路面電車はともかく、他の在来線は
戻る方向の一方向しかないって
めずらしすぎ。 >>612
佐世保だな
どこに作るつもりか知らんが、ハウステンボス近くに作りたそうな気配
ガイジン呼ぶならヨーロッパの街並み再現した所に作る必要性は…？と思うから無理っぽい
普通に客船来てる長崎市の方が良さそう
まぁどこに作ってもアクセス悪そうなのがな
客船が泊まる所から徒歩圏内ぐらいに作るならアリだと思うけど >>204
>>164は海底トンネルを掘ってみてはどうかと言ってる
早とちりみっともない
バーカ
クソ野党 長崎道ですら常日頃カスカスなのに
新幹線通す意味あるのかね >>602
ドリンク置く為だけにわざわざテーブルとか出したくねぇ
それに凹みは気休め程度だしなぁ ローカル線が死ぬなら新幹線なんていらない
ローカル線は大丈夫なの？ 日本の鉄道を狭軌にしたのは佐賀出身の大隈なんだよ
因縁だねえ >>618
整備新幹線なので在来線は三セク化される。 >>615
噴火湾は海底火山を意味しないみたいだから、トンネルは掘れるだろうが、
あんなに長い距離で緊急避難が出来ないのは無理がないか？ >>616
地方の過疎地の新幹線は建設する事に意義がある。
かつて高速道路がそうであったように。 長崎熊本天草鹿児島長島に橋をかけろ
そっちのがよっぽど便利だ 佐賀を通せる見通し立たないんでしょ
実質長崎のみ新幹線 熊本は後から新幹線作っても文句言わなかった
なぜ佐賀はこんなにごねるのか
末端区間のみ開業になったら、JR九州は特急を佐世保、ハウステンボス行きだけにして佐賀県内は佐賀、武雄温泉、有田のみの停車にしたら良い
長崎行きの特急は2時間に1本以下で肥前鹿島行きの停車駅の多いやつにしておけばいい
唐津行くやつも第3セクター化して、佐賀県内のJRはスリムにしたら良い 合意を守れということをゴネるということか？
佐賀は武雄温泉以東は在来線を活用することと明示しているし
長崎もJRも国もそれで合意している >>630
ということは、秋田新幹線とか山形新幹線みたいになるのか？ 在来線を活用だと5つあるかな
１．武雄温泉で在来線特急に乗換え
２．GCT（FGT）での新幹線車両の開発（の続行）
３．GCT（FGT）での在来線特急・普通電車の開発
４．狭軌→3線軌条化や標準軌への改軌
５．フル規格を認める代わりに在来線のJRによる運営の確約 補足
山形と秋田や青函供用区間は、４．にあたります 長崎、佐賀の人は、地元に新幹線を走らせる事が念願だと思います。 どうせチョン運行なんだから東の水没したの洗ってもってけよ 地元長崎だけど福岡までの往復しか使ってないから新幹線とか要らない
それよりちょい遠いぐらいなら乗り換えるし、大阪ぐらい離れてたら飛行機使うし この話も終わらんなあ
10年経っても終わらんやろなあ 距離66kmを20分位乗ったら乗り換え？
なんだか面倒だね リニアも新幹線もいらんわ
衰退の人口減少で大赤字垂れ流すことになるだろ 4～6両って博多止まりか山陽入線でもこだま運用しかできんな 技術的には１両や２両の新幹線車両を作ることは可能なのかな >>646
交流電車の1両編成は不可能なはず
変電関係で場所を取るから最低でも2両のはず >>647
技術的には今の小型化されたユニットなら可能だと思う
ただ直流の単行も殆ど無いのでにコストと需要の問題かと >>647
最近の先頭車両半分くらいノーズだし1両だと人乗るトコ無くなりそう
かと言って真四角の車両で260km/h出すのも流石に難しいだろう >>553
真面目に気になるんだけど、貴方は日本人ですか？中国人ですか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
