【本当に必要だったもの】東急がJR北海道を救済、超豪華観光列車「THE ROYAL EXPRESS」を運行へ
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https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200115/K10012246011_2001151110_2001151113_01_02.jpg
ＪＲ北海道と子会社で鉄道事業を経営する「東急」が、
ことし夏に共同で運行する豪華観光列車のツアー内容が発表されました。
厳しい経営が続くＪＲとしては、東急から運行ノウハウを吸収して、自社の観光列車の開発に生かすことで、少しでも収益の拡大につなげたい考えです。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200115/K10012246011_2001151110_2001151113_01_03.jpg
14日、横浜市で発表されたのは、ＪＲ北海道と子会社で鉄道事業を経営する「東急」が共同で運行する、豪華観光列車「ＴＨＥ ＲＯＹＡＬ ＥＸＰＲＥＳＳ」のツアー内容です。
出発日はことし８月と９月の合わせて５日設定され、３泊４日で札幌を出発したあと道東方面を回りながら札幌に戻ります。
宿泊地のホテルには、その日の停車駅から専用のバスで向かう計画です。
旅行代金は、ホテルの宿泊費などをすべて含めて67万円から85万円で、来月から販売されるということです。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200115/K10012246011_2001151111_2001151113_01_04.jpg
車内で提供するサービスの内容も実際の列車の車内で報道関係者に説明され、
車内で提供される食事は、道産の食材をふんだんに取り入れたイタリア料理のほか、
道産の魚を使ったすし、
それに胆振東部地震で被災した厚真町特産のハスカップのスムージーなど特別に創作されたメニューです。
また車内では、北海道の自然の力強さと雄大さをイメージしたという列車のテーマ曲が特別に生演奏されます。
この列車の運行はＪＲが担いますが、車内でのサービスの提供などは東急が行う計画です。
厳しい経営が続くＪＲとしては、東急から運行ノウハウを吸収して、自社の観光列車の開発に生かすことで、少しでも収益の拡大につなげたい考えです。
ＪＲ北海道鉄道事業本部 林雅子営業部長は
「今回の運行では、地域とのおもてなしのしかたや観光資源の発掘など私たちに足りないところを学ぶ大きなチャンスだ。
ノウハウを取り入れることで、今後、観光列車の運行が経営につながるよう学んでいきたい」と話しています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200115/k10012246011000.html >>77
収入
JR貨物の線路使用料は現状維持
旅客収入は新幹線に奪われ減少
支出
線路維持費は現状維持
やっぱ赤字拡大じゃん >>80
現在函館と往復している特急がなくなるから貨物が増発できるのよ
新幹線の青森、函館延伸で在来線特急がなくなったら、北海道と本州を結ぶ貨物列車の所要時間が数時間も短くなった。
あとは新幹線の特急運賃は在来線特急より高く客単価が一気に上がる。
赤字のJR四国が新幹線を欲しがっているのはそのため。
トータルで見てプラスになるから
JR北海道も室蘭本線は経営分離しない方針なんでしょ >>81
北斗を完全に無くしたりはしないかと思うが。
胆振圏（室蘭・苫小牧）の連中が函館行くときに困る。 >>82
特急すずらんを長万部まで延伸して新幹線乗り換えでしょ >>83
すずらん＝電車
室蘭＜＞長万部＝非電化区間。
まぁあまったキハ28x系を使ってそういう設定もありかもしれない >>7
せっかくのネタをよくここまで改悪したもんだ >>77
JR貨物は殆ど通過料払わないから
その代わりに「貨物調整金」を国が払ってるだろ
http://i.imgur.com/OoRWaeg.jpeg
JR貨物がJR6社に払ってる通過料が年間約160億円
JR貨物が国から貰って「並行在来線」に支払ってる貨物調整金が年間140億円
JR北海道が貰ってる通過料は16億円
JR北海道が無くなってJR貨物が北海道の路線を維持するとしたら
大動脈の函館本線と千歳線しか存在しなくなるぞ
(JR北海道の維持管理費は年間900億円で収入は700億円) 北斗星は必要不可欠
カシオペアは独身には敷居が高いなぁ
道内を寝泊まりしながら一周するクルーズ列車も欲しいところだけど線路剥がしまくった今ではもう･･･ バカは貨物列車万能論を語るけど
(JR北海道なんて旅客なんて不要、飛行機だけで良い)
JR北海道が赤字垂れ流しながら保線して
その鉄路を殆どタダでJR貨物が走れて
利益出せてるんだから
赤字垂れ流しながら保線してくれる人が居なくなれば
北海道と本州なんて殆ど
中国と日本の貨物輸送みたいにLOLO船が殆どになる
http://i.imgur.com/xgp67FI.jpeg
北見からタマネギやジャガイモ運ぶには
網走港にLOLO船いてれ東京まで運ぶパターン >>93
網走にガントリーなんかないだろ
精々釧路からのRORO船だろ。
しかもしょっちゅう欠航するとｗ 顧客の要求 定時運行の通勤列車
プロジェクトの概要 廃線
得られるサービス 一日三本
顧客への請求額 新幹線整備費用 >>94
？ もしJR北海道が無くなったら
の話だぞ
JR北海道が無くなってJR貨物が北海道の路線を任されたとしたら
利益が全く出ない北見貨物なんて真っ先に廃止されるし
そうなれば一基5億円程度のガントリーは北海道庁の予算で設置されるだろ
フェリーの欠航率は3%以下だし
(国土交通省資料)
http://i.imgur.com/lexm3wh.png
青函フェリーも就航率99パーセントだし
そもそも「北海道新幹線イラネ」「JR北海道イラネ」で
年間16億円しか通行料支払ってないJR貨物が
貨物だけでどうやって北海道の線路を維持していくんだよw ＞ＪＲ北海道と子会社で鉄道事業を経営する「東急」が、
東急っていつからＪＲ北海道の子会社になったの？ >>98
太平洋航路は頻繁に欠航してるよ。今月ですでに２回。
代替で小樽から日本海航路つかったら道内ドレッジで１シャーシ５万アップ。
そんでなくても生乳優先だから玉ねぎは後回しにされる。
東京向けに出しても北海道に空コン運んで収益だすってどんな会社？ JR北海道への公金支出はすったもんだあるけど、港湾なら北海道開発事業費から出るしな
北海道開発予算は年間6千億円以上ですべて国費 >>99
＞ＪＲ北海道と子会社で鉄道事業を経営する「東急」が、
JR北海道の子会社とは書いてない。 >>51
確かに船がメインなんだけど、船は欠航するからね
代替ルートは残さなきゃならんのだよバーカ 無駄なことやっとる暇があるなら横浜⇔渋谷間ノンストップの列車を1時間に1本運行しろよ💢 東京から鹿児島まで、24系25型15両編成のブルートレインにもう一度乗ることが出来るなら、70万円出してもいい。
クルーズトレイン？邪魔だからスジ空けろや！ 列車が豪華なのは凄く良いんだけど、車窓からの景色がね。
ヨーロッパの山岳や草原、家や建造物、畑やらのイメージを変に持ってるから、日本の田んぼや住宅街、木が生えてるだけの低い山を見るかと思うと乗る気がしない >>1
自社の混雑を解決できない会社が他社の救済とかw ＞超豪華列車
こんなもんで救済出来るかボケ
全線廃止しろ
もうダメだ
この会社 他社から車両借りるのに自社のリゾート気動車捨てるのもよくわからんな >>110
テストだろ。
流行るならジャンジャンやればいい。 >>111
子会社の伊豆急で使っている電車を
無理矢理ディーゼル機関車で引っ張るんだぞｗ
客用の電源が供給できないので発電機を載せた廃客車も買った
それを間に挟むから前からの展望もムリ 中古電車を三戸岡がデザインしたやつだろ
誰が乗るんだよ、コインなポンコツｗ 24系が戻ってきたから、直して使えばいいのにね（いくらかかるかわからんが） >>116
暖簾
木のシート
木の窓枠
わざわざ眺望を悪くするような座敷牢みたいな内装がもてはやされる 東急は札幌と縁があるんでしょ
定山峡鉄道の買収を足掛かりに、札幌から江別までの路線を作って、阪急スタイルの鉄道経営を考えてたとか
東急ストアーは無くなったけど、ホテルにデパートは根を生やしてるしね 面倒くさいから東に頼んで四季島走らせろよ
多分それが一番早い はまなす復活させてくれ
気動車2両でもいいから。寝台車なくてもいいから。 >>1
米がマズイど田舎で豪華列車？
元流刑地の貧しい暮らしを嘲笑う東京都民の陰謀だ >>6
これ
今からなら、夜行新幹線だわな
個室寝台中心なら十分売れる 激混みの田園都市線で優雅な観光列車を走らせろ。ワイン飲みながらホームに並ぶ労働者を眺めてやる。 >>122
札幌急行構想が実現してれば、郊外の交通事情もだいぶ違っただろうなあ
>>128
実際、北斗星やカシオペアじゃ大宮駅の社畜を見下ろしながら寝転がったりサービスのウィスキーをあおったりできた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
