なぜ路線バスは衰退したのか 地方は大幅赤字
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国土交通省は2019年12月3日（火）、2018年度の路線バス（乗合バス）収支状況を公表しました。それによると、大
都市部では黒字ですが、地方部では「100円の経費をかけ運行し、86円しか運賃収入がない」という大幅な赤字状
態です。地方の路線バス事業者は、国や自治体から補助金を得て、なんとか路線バスを維持しているのです。
年間輸送人員をみると全国で約40億人。「バスの黄金時代」とも呼ばれた1970年代前半は約100億人でしたから、
6割もの大幅な減少です。近年、大都市部では「PASMO」などのICカード対応や経路検索サービスの充実などによ
って、輸送人員は回復傾向にありますが、地方部では、自家用車普及の影響を受けて大きく減少しています。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191215-00010001-norimono-bus_all >>212
高槻や茨木だと使わないとしんどいだろ〜北に行くほど急激にやまになるし。オレは東淀川区だから車すら贅沢品だけど >>122
バスカット（バス乗降退避レーン）を今必死で慢性渋滞エリアに作ってるんやけどな…
それでも本数多いからなェ >>189
ああ、朝1本夕方1本の田舎路線だ。ほとんどが女子高生で市からの補助金でまかなってる。月27くらいにしかならない。ボーナス雀の涙くらいしかないけど定年までは安気だ。定年からはスクールバスか運行管理にいける。 >>110
なら使わねえ
それでいまそのバス会社は経営難に陥ってる
ざまああｗｗｗｗｗｗ
そのまましねや 鳴門から県庁所在地の徳島市に行くバスが１時間に１本
鳴門から橋渡って隣の神戸に行くバス５分に１本
おかしくね？ >>222
いつの間に淡路島は神戸になったの？ 神戸人劇怒 トヨタが公共交通機関なんか潰しても構わないって感じでやってるからな
都市部以外で生き残るのはマイカーとクラウンタクシーだけだろ 高いからね
東京から函館まで路線バスだと3万ちょい
飛行機の早割のほうが安い >>74
ワイ、何故か台北のバスだけは乗り方と行き先と行き方が解るんだよな。
日本のバスはマジにわからん。 地方で電車バスに乗るのは小学生から高校生まで
あとは全部車
高齢者も人を轢くまで車を止めない
地方は公共交通を使う人が少なすぎる >>224
そのトヨタは通勤に鉄道推奨してて実際にトヨタ本社前行きの電車本数多いからな。 >>28
多分これ
人が住んでる場所に路線を引いていたのに
どこでも人が住むようになったから希薄化というか
選択と集中ができなくなってあぼーんしてるのではと思う
目的地となる拠点が増えてしまった今どことどこを結ぶといいのかわからないのでは >>202
＞自社オリジナルの電子マネー
うちの県の茨城交通がそれだわ
割引率が回数券並だからよく使う人には良いんだろうけど汎用性がなさすぎる
一方、県南を主に走ってる関鉄バスはSuica/PASMO対応。バス特にも対応
水戸周辺だとどっちの会社のバスも走ってるから紛らわしい うちんとこの100円バスも、未だに市内を巡行してる。あれよく保つなあ
母体の弘南バスそのものが、経営が危ないと噂されて久しいのに…
あと、フロントの路線案内が電光化されて味気なし。昔の手回し感溢れるローラー式が好きだった どうせ公費が入ってるから
1回あたりの運賃が少なくても税金で取られてるよ 一時間に一本しかないくせにバス停に椅子一つないんだぜ
田舎の話じゃない神奈川県の茅ケ崎
海岸沿い延々と歩いて、でバス停にたどりついたらこの仕打だもんな >>144
なぜこういう適当なことを言うやつがいるのか >>127
そのへんの町工場みたいな規模の企業にそんなもんできるわけない
特に鉄道系ICは絶対に無理 >>147
地方都市で毎時6本なら最高クラスに本数多い路線に入る
毎時一本あれば万々歳、「まともな路線」な現状 >>138
コミュバスは地域で千差万別
片道30本とか運行してるところもある
>>173
デマンド化で指定時刻までに連絡するとバス停にバスが来るって地域も結構あるからな
>>174
フリー乗降区間を設定してる路線も多い 都会に住んでいる奴は行動圏の狭さに驚愕させられる
新宿―東京って4kmしかないのな
その中に、沢山の人間がいて、毎日沢山うんこしてる
気が狂いそうだ >>231
>>202
共通システムを維持する金が無い >>243
維持する金がないってことなのか
てっきりマージン取られるのが嫌で独自電子マネーにしてるのかと思ってた >>244
嫌っていうかそのマージンが単純に負担として重い >>242
電車は速いから凄い距離を移動してるように感じるんだよ
でも1〜2分おきに駅に停まるから実は全然進んでないという
免許取ってから実は都心でも車の方が早かったとか、震災で仕方なく歩いたら（時間は掛かったが）呆気なく家に着いたとかで気付いた人は多い >>110
今は利用者がモンスターだから、どんなに接客が上手い人でもクレームがくる。その度に日勤教育されるからまともな感覚の運転士程やめていく。
オマケにドラレコの普及で一般車や自転車の当たり屋まで発生している。
その上スマホでSNSに拡散炎上、拡散した奴は匿名で雲隠れ。こんな環境で長時間労働させられて、給料20万くらいとか普通の感覚なら続けらんない。 今の人工ピラミッド見れば一目瞭然。
地方なら成人は車を持つ。バス利用の人工が激減したからだよ。 >>202
神姫バスの独自のやつはまだ互換性あったけど、
よそ者は戸惑うよな。 >>110
自分で乗り降りしてくれる「荷物」 かｗｗ
ましてや最近ＩＣカード乗車券があるからのんびりしたもの
でもまだ小銭ジャラジャラさせて現金で支払う化石ばーさんがいるんだよな >>169
というか、いつも最後部の席に座ってるでしょ、あれ乗り心地最悪なんだわ
上下動＋横揺れ＋エンジンとミッションの振動騒音
しかもエンジンの上＋暖房だと冬なんか汗かくレベル >>230
畑つぶしてどんどん建売・アパート・マンションができてるから
なぜそんなことができるかというとすべて「マイカー」のせい マイカーがあるから、どんなへんぴな場所でも家建てちゃう、急坂だろうが海岸ぷちだろうがおかまいなく。
で病気になったり、年取ると泣くはめになる 乗車人口減ったっていうけどさ
2倍に増えて採算取れる？
ダイヤや構造上2倍を運べる？ 住宅地でも終バスが21時22時なんだし
社会人向けのインフラじゃないよな
社畜は17〜19時にピークあるにしても24時まではしっかりいるだろ
終電も混雑傾向 >>173
事前に乗車予約を受け付けて当日はＡＩが最も合理的なルートを選択するって社会実験が始まるらしい
確かに過疎地だと急にバスに乗るって状況は少ないだろうなと >>258
AIを口実に実現化したんだろうが
おっさんの経験則でも高水準な運行ができるうえでやったら発狂なんだろうな オートマの普及→女子供も自家用車→バス廃止
これだろ 昔の時刻表見たら国鉄よりはるかに便利なんだよな
その便利なバスが無くなって 本数が微妙に不便な鉄道しかない残ってない所も多い >>68
国民の為というのならさっさと都会に移るのが本人と周りと国の為だが？ >>261
そら国鉄は末期になるまで国電区間以外の地域輸送やる気なんか皆無だったし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
